alex.nitco
-
Публикаций
1 636 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент alex.nitco
-
Поскольку ДОХТОР «забурился» в изучение вопроса, нового в описательной части ощущений и т.д. пока не будет. Поэтому предлагается выкладывать просто спецификацию пружины+амо. Ну если кто сможет выдать описательную часть без «супер!, круто!» - будет интересно почитать! Да и еще тем, кто нелестно отзывается о амортизаторах СААЗ. Говорите – ауно?! Не забыли, на какой машине СААЗ размещает серийно свою продукцию?! Вот и прекрасно! А раз из «ауна» многие делают «пулю» по средствам тюнинга и спорта (у каждого правда свое мнение на сей счет), то амортизаторы СААЗ поддаются такому же тюнингу, как и мн
-
Ну если тебя не раздражает стук в подвеске, то катайся. Поменять - вот те самые два болтика, но до этого купи съемник шаровых, отсоедини от рычага, а потом откручивай. Вот и вся замена.
-
Попробуй еще вариант – сними клапанную крышку, прикрой все так, что бы брызгами не заляпало тебя и все вокруг и заведи (лучше помощник). Нужно понять, смазывается распредвал на ХХ. Если масло видно не будет, пусть добавят обороты… И смотри, что бы ничего случайно не попало или не съехало в ГБЦ… По поводу «спеца». Если это «спец» то это дорого. Если это 300-400 долл. – то ты сможешь сделать ее сам по мануалу. Шлифовщик блока делает свою работу сам, ты тут только можешь советами (если он тебя конечно слушать будет) помочь. Тоже самое с коленвалом. Все остальное можешь сам – это по «низу». По ГБЦ
-
нет. ничего не выкручиваешь. поднял колесо. одной рукой берешь сверху за покрышку, второй снизу и начинаешь "на себя одной рукой/против себя другой рукой" шатать. Еще можно под рычаг положить какую-нить хрень и опустить машину (загрузить подвеску) но колесо останется висеть и так же проверить...
-
«Подвисание» клапанов это то, что останавливает набор оборотов. Так что можно снять отсечку и «покрутить» его. Но до «подвисания» еще нужно вал такой поставить, что бы он мог закрутить так двигатель. Тут в двумя словами не отделаешься. Работа двигателя на таких оборотах сопровождается повышением температурного режима и что бы его не развалить, все зависит от качества сборки, качества изготовления деталей, сбалансированности КШМ, теплоотвода и т.д. Вообщем комплекс мероприятий может снизить вероятность ускоренного выхода из строя двигателя.
-
Что-то с фотками не алё! Против солнца фоторафируешь...
-
"Ихтеандр! Сын мой! Они погубили тебя!" @(х/ф "Человек-амфибия") – шутка! хотя… Вот с этого нужно было начинать – слили нигрол, залили промывку (какую? как мыли (процесс)?) и т.д.
-
Если тебе что-то не нравится - у тебя есть выход! И не один! Если ты пытаешься аргументировать свою позицию, давая ссылки на сайт, в котором написано "какие мы!" - ну что же, твое ИМХО имеет право на жизнь (даже если ты ошибаешься )! Если тебе ВСЕ РАВНО - тогда расслабься! А то ты напрягся! Ты обыкновенный потребитель, ты не гурман! Тебя не интересуют вещи сделанные в ручную! Так что будь счастливым покупателем!
-
Минуточку! Такой бренд и только в милях?! Не уж! http://www.autometer.com/cat_gaugedetail.a...3138&sid=-1 В курсе!
-
А что нужно знать-то?! То что АутоГаугес - это подделка под Ауто Метр?! (меня сейчас зачмырят, но это мое ИМХО ) А подключение - это практически всегда колхозить нужно... Только Ауто Метр, как уважающая себя компания в пдфе там фаил по инсталляции "притачила" Видел?...
-
Вот чем хороши амортизаторы, а обычно это даже не амортизаторы, а коиловеры. Тем, что имея три настройки регулировок по отбою, пяток по сжатию + пружины "туда-сюда" - и при этом не требую демонтажа = вот это гульня! Их можно заи ать регулируя и сравнивая результаты! Только одно НО - что бы купить "гульню", нужно продать ВАЗ ! Так что компромиссные решения нужны... ....а тут такой продавец с КаЗяБаЙ (сука бренд!) стоит, шелестит красивой оберткой и цена («чуток» дороже СААЗа) и красиво выглядит (они же понимают, что "глазами" покупают тоже) и гарантия без ограничения пробега (пока лежат в б
-
Ну и все! Забей! А что толку, что вместо "супер!" будет написано например: клапан дросселя настроил на усилие 13кг/с*см.кв. - стало лучше на ходе сжатия при скорости движения штока 10м/с и ускорении на 100мм - 30Гэ, при 150км/ч "динамометрический коридор" стал меньше на 0,5метра и трясет нещадно на брусчатке, а в 3-ем правом повороте недостаточная поворачиваемость составила 54,32км/ч. Ну как настройка?!
-
ищи по форуму
-
Вот и ты нового ничего не написал. Просто пишешь и пишешь... "Они" просто пишут - супер! А «ты» пишешь - много, литературно (теория, устройство, типы и т.д.) и ни о чем (оказалось, тебе еще ночью нужно изучить вопрос, пока жены не будет дома... Ты точно DOXTOP?! Может LENIN ) А ты уже всех обх... (ну в смысле высказал) своим ИМХО :D :D На этом форуме уже писалось, что СААЗ можно сделать индивидуально, но принципиально изменить его конструкцию – это хлопотное, дорогостоящее дело. А посему – люди сами выбирают, что им делать, покупать или заказывать индивидуальные настройки, а потом хочется
-
А чего ты не опишешь как хороши СААЗы?! Давай, советуй их оставить, аргументируй. Может люди поймут как нужно (правильно или нет - это уже не тебе решать, хотя это твое ИМХО) писать! По поводу отстройки подвески всей сразу - изменяя все сразу, не отследишь эффект. Так что если тема касается амортизаторов, то желательно от всего остального абстрагироваться. Здесь не боссы автоспортивных команд с бюджетами спонсоров. А сейчас окажется, что нужно переносить места крепления узлов подвески и переходить на двухрычажную. Сам же готов пробовать чужое решение, что бы не тратится (как минимум не ввязыва
-
Доже бой! А чего ты так напрягся-то?! Не нравится после него исправлять? Ну так не делай! Если нормально людям объяснишь - тебя поймут. И тут про Пашу вообще никто ничего вроде... И убери коленвал с CapsLock а то очи повылазылы, покы прочытав!
-
Амортизатор входит в узел подвески, помимо всего, что связывает колесо с кузовом/рамой автомобиля. Исходя из этого – изменение какого-либо элемента подвески приведет к какому-либо результату. Изменение кинематики подвески так же приведет к какому-либо результату. Все результаты по средствам поведения автомобиля на дороге передаются вот тому самому месту и дальше в мозок, который и определяет общую картину - нравится или не нравится. Если мозок начинает «умничать», то начинает делить общий результат: когда нравится, а когда не нравится, как долго нравится или как долго не нравится… Поэтому нел
-
Спасибо! Цена на них неслабая - лучше сам получай удовольствие
-
Я не парафиню. Это в моей практике было. Как настраивать - не мне рассказывай, а тем, кто хочет или будет ставить...
-
1. Вот тебе был ответ. Поскольку никто не написал обратного. А с чего ты взял что кто-то обижается?! Зато выяснили - знаний для заданных вопросов не хватает (или кто-то не хочет мочить себе голову). 2. ИМХО на ВАЗовском двигателе мне больше всего нравилась эффективность торможением двигателем - не встречал больше на иномарках такой эффективности. А нафига она эта эффективность? А что бы оттянуть момент, когда начинают "плыть" стандартные передние тормоза... 3. Мои тоже. Ну для этого всего понятное дело, что не нужны мм. см. м., а нужны млгр. гр. кг отдельных деталей...
-
Ты челу скажи, что он тебе больше не товарищ! Для сравнения - я когда первое масло (а было ли это масло?!) сливал с двигателя, меня озадачило то, что оно практически "выпало" все сразу! Просто бульк и все! Последующие замены (кастрол) - масло в ы т е к а л о. Во всех случаях масло с нагретого двигателя. Так как текучесть может выровняться, если молекулярная структура разная?! 13-14 - на новом двигателе. 9-10 и ниже - это практически ремонт. Так что сам реши - в какую категорию записаться! А что за масло было "до"? И ты ли был хозяином? А может ты купил «левак» какой-то?
-
Та все нужно смотреть если ГБО стоит и им пользовались усердно. Много моторов от него полегло. Самое худшее если нужно будет седло/а менять. И еще было бы неплохо посмотреть на седла - оценить кол-во ремонтов или их отсутствие. Вообщем нужны качественные фото и нормальный спец, который сможет ему помочь.
-
О-О! Я вообще-то когда прочитал твой первый пост - подумал, что ты знаешь … Да и спрашивал ты другое… Ну да ладно.
-
Ага! Вот такие английские ВСМПО http://comp.co.uk/wheels/wheels.asp?range=...Extra%20Strong)
-
А после замера компрессии клапана регулировали? А потом нужно было перепроверить компрессию. Обследуй хорошо седла на предмет трещин (на всякий случай). Возможна деформация тарелки клапана. Если есть фотык – делай фотки в режиме «макро» и высылай. Только вымой все. Проверь клапан в направляющей и вообще перемеряйте все и сравните с номиналом (в мануале все есть).