2107-GT

Сань, ты её не непомниш а не знаеш, точнее знаеш но не видел в деле еще. ))) Мотор 1.5, клапана сток, низ сток, облегчён маховик, трамблер, 4 заслонки, крутит 9000... Кстати ее хозяин на этом форуме тоже бывает, захочет, выложит график, я не в праве. Если хочеш, лично для тебя покажу и видео и фото.

Из своего опыта скажу, что 8V на 7-ом ряду в некорчеванном кузове едущая 15,5-15,6 имеет всего 120 сил. Для классики чтоб получить тоже время нужно иметь мотор на 15 сил мощнее... Это уже проверенный факт.

1. Проварачивать всеравно куда. Главное найти положение в котором оба клапана первого цилиндра будут закрыты. Это достаточно широкий диапазон по коленвалу.2. 0,8 мм это число показывающее на какую высоту одновременно открыты оба клапана. Увидеть ее можно если открутишь головку и перевернеш вверх ногами. )))) на самом деле она носит в основном информативный характер и используется при точной установке по индикатору. 3. Запаздывание больше повлияет на динамику т.к. продлит верхний придел оборотов. Соответственно у тебя без потери тяги на низах у тебя удлиннятся передачи. Но по правде говоря, приход даже после всех этит процедур на 213 валу ничтожно мал так как вал стоковый. Разве что практический опыт приобретеш.

Наиболее точно конечно выставить стрелочным индикатором. Но если нет такой возможности, то тогда так: 1. Для начала проверни коленвал так, что бы первый и второй клапан ( 1-ый цилиндр) были закрыты и запомни на каком уровне находятся их тарелки пружин. Они обычно гдето в одном уровне. Запомни его. 2. Выставляя коленвал в ВМТ улови момент когда эти же клапана будут находиться на таком же уровне, НО при этом один из них будет стремиться открываться а второй закрываться при дальнейшем повороте коленвала. Когда ты поймаешь этот момент ( клапана находятся в перекрытии, для 21213 вала это 0,8 мм) то отпусти все вынты на разрезной шестерне и подгони легкими движениями коленвала метку на шкиву и первую, большую метку на передней крышке в один уровень. затем зажми болты на шестерне. Это и будет твое нулевое положение ( оно же перекрытие) распредвала при ВМТ коленвала. Далее, если есть желание играться с опережением или запаздыванием, то при таком же положении распредвала ( в "ноле") отпускаешь болты звезды и потихоньку двигаешь колено либо по ходу вращения коленвала ( это будет запаздывание и соответственно приход на верхах), либо против вращения ( на опережением, тоесть на низа). Количество градусов смотри на передней крышке, понимая что первая метка это "0" грд, вторая "5" а третья "10". По ним выставляется опережение. Для запаздывания условно эти же метки перенеси на другую сторону от "0". На практике скажу, что опережение практически никогда не используестя, а запаздывание не более 3-4 грд. Это примерни переход метки шкива за "0" где то на 3-4 мм. Фух! Вроде доходчиво описал.

Ну и что? Смысловая нагрузка какая фотографии? Юра, ты хоть выехал бы где на пати, засветился бы, показал ради чего год страдал. А то только изредка фото выкидываеш и все. Не стисняйся!

Саня, ну ты и нагородил! )))) Объем цилиндра, это ПИ Р в квадрате умноженное на ход поршня. В нашем случае это: 3,14х(4,1х4,1)х7,1=374,8 куб. А проще зайти на сайт картюнинга и просто ввести свои данные. Это для чайников...

Уже год как не собирает.

Дык шоб экономить! Ferrari 9002 Это пока не окончательный вариант. Далі буде...

Тахометр обошолся гривет в 300. Спидометр на разбивал больше 180 чтоб было симетрично с тахометром. Спасибо.

Сегодня переделал свой щиток приборов. Сделал новые шкалы, постаил стрелки с подсветкой ( спасибо Zeny за подгон ), и самое главное вместо конченного летающего заводского тахометра поставил нормальный безинерционный с лампой "Shift line ". На левой боковой стенке вывел маленькие кнопки памяти максимальных оборотов и установки Shift line. Ну и

Документы послал по почте, чтоб не стоять в очереди. Вчера (через две недели) пришло извещение и повестка на 9 декабря. Обратно не отправили, значит составил все правильно. Бум ждать.

Это не малый а оптимальный...

Блокировка дисковая, других на BMW не видел. Только не забудь туда масло специальное залить 75W140 для блокировок. Не вздумай другое, иначе быстро в мусор выбросиш.

Удачи в постройке!

При вращении коленвала усилие на вращение распредвалов должно идти через промежуточный, жестко зарепленный, ролик. Ты их функции поменял. Промежуточный теперь убирает провисание ремня а натяжной держит нагрузку. Его теоретически может сдвинуть с оси.

Мне кажется все темы данного автора нужно сразу в юмор переводить. Что не тема, то ржачка.

Придется опять машину перекрасить, а то цвет людей реально слепит и отвлекает от дороги.

Нашел фирму что завозит EBC. Находилась в Вышгороде. тел (067)4403395 и (067)4432848. Есть практически все модели.

Мне например на такую ALFA ROMEO 155 (167) 2.0 T.S. (167.A2A) 02.1992-02.1995 141л.с

Думаю валит как стоковый 1,5 16V мотор. . А что значит как быть с зажиганием? Им же контроллер и управляет. Вообще зажигание пофиг какое будет, хоть трамблер (знаю таких умельцев), но ИМХО лучше сразу Январь и шей себе углы какие захочеш.

Так 1660 и есть больше 1.7 чем 1.6. Все верно он писал...

Сань, у Виталика последний мотор 1657 кубов был.

Прикольное ведро выходит. Молодчага!

Нихерасе у вас там СТИ убитые в хлам...