2107-GT

Плюспицот!П.С. В постанове ничего не сказано про увеличение мощности.

С диском ты конечно загнул. Он же ни имеет определенной позиции или места, при каждом выжиме сцепы меняет его, и соответственно теряет смысл балансировка вместе с ним. А насчёт ВМС. так они и делают как ты описал; (маховик)-->(маховик +корзина)-->(маховик+корзина+коленвал)-->(маховик+корзина+коленвал+передний шкив). Но на сколько я знаю, у них нет разници в цене будет это только маховик или всё вместе. Маразм... И ценник был всегда эквивалент 100$. Скидка только если у них же шлифуеш колено.

Все в Польше делают...

В Одессе не знаю, в Киеве есть несколько контор, одна из них "ВМС-Сервис" Кстати, второй путь, это найти клапана на 1,5 мм длиннее стоковых, тогда и седла трогать не нужно.

Что же тут сложного? На седлах есть рабочая фаска, вот она то и нарезается на 1,5 мм ниже на специальном станке. Сёдла остаютя на своих местах, но становятся ниже за счет опускания фасок. Таким образом клапан на 1,5 мм садится глубже и компенсирует разницу в базовом диаметре валов, и в свою очередь распускает на 1,5 мм пружину для предотвращения смыкания витков.

1.5

У НЕГО тоже стоит 62 вал. Можно спросить мнение. Ездит каждый день по пробкам в Киеве, а это не 2000-3000 об ...

Не совсем так. По ощущениям у него подхват с 4500 гдето, до 8000 крутится без проблем, низа не пропадают вовсе, даже наоборот, хх ровный от 900 до 1000, на карбах так вообще тянет с низов и до конца, ХХ ниже. Вцелом вал выше среднего,очень и очень не плохой.

Даже на одном карбе великолепно едет, 8000 крутит без проблем. На этом форуме есть несколько людей с таким валом на 1.5 и 1.6 , все ездят каждый день по городу без проблем

Слыхал вас не допустили в стрит, но проехали вы не плохо. Какой вес у корча?

Вот мой разгон год назад на карбах.. А вот уже с этого года... http://photofile.ru/users/2107-gt/video/v95841508fd/view/ http://photofile.ru/users/2107-gt/video/v95570633c0/view/

Пацаны, вам реально фильмы снимать можно.

Сори, таки старею, не заметил.

Три раза перечитал всю статью, нигде не нашол про углы информации.

Как раз температура выпуска и говорит об этом. Как только начинает рости, на пару градусов более раннее сделай. Лучше более раннее зажигание но "залить" топливом, чем меньше топлива но давить углами. У меня сейчас на верхах 35, НУОЗ- 21, максимальный в районе 3000 об.- 45. СЖ-10.8

Так ты наверное до конца не дочитал свою ссылку и не знаеш чем всё закончилось. С такими углами не удивительно что мотор умер. Тебе реально говорят что углы очень поздние на верхах. При твоей СЖ только 98 лить нужно и углы ограничивать на 32-35 грд. П.С. Ничего личного...

Выходит я один, как старый динозавр всё ещё сам ковыряю своё ведро. Или может денег жалко...

"Да не сотвори кумира себе".

Результатов нет так как телеметрия не работала. Время меньше 15 сек.

Ага, только я сам потом узнал что в Кадете стоит 2.5 V6, и время квотера у него 14,2-14,5 сек. А я думал что максимум какойто GSI.

Ну покажи хоть результаты трудов. В нашем ряду прибыло.

Сань, а ты что, уже сракер?!

Если всё это сделал, то молодец для первого раза. Только есть пару замечаний. Вопервых статья на 90% перепечатана с rs-team и это баян. Во вторых указанные номера супортов соответствуют только Ауди и VW, у Шкоды другие т.к. суппорт стоит под другим углом и соответственно шланги и привод ручника не на своих местах, а скоба так и вообще с другим выносом. Об этом автор видимо не знал, иначе небыло бы столько гемора при установке. В третьих, переделывать на классический тормозной шланг не советую, из за того, что после пересверловки в нём отверстия с 10 на 12 в одном месте остаётся малая площать для прижимания медной шайбы. В четвёртых, диск нужно обязательно по наруже протачивать до 10 мм, иначе он не влезет в скобу. И в конце : Еще как стоит Кстати если кому нужно, обращайтесь.