Nikolja
-
Публикаций
1 404 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Nikolja
-
Катушка зажигания - повышающий трансформатор, а трансформаторы работают только на переменном напряжении. Там еще присутствует время накопления, но это другая тема. Клапана это далеко не полностью мотор и ничего сложного там нет.
-
Если решил сам возиться с машиной то давно пора приобрести щупы и приспособу для регулировки клапанов. Стоит не дороже чем работа у "мастера". Что им можно узнать о переменном напряжении?
-
А клапана на своей машине проверить не хо? А потом ересь нести о вольтметре постоянного тока. Это же кто до такого додумался? Для ВВ части существует разрядник. ВВ провода проверяются на сопротивление и на "пробой". Еще в трамблере проверяют сопротивление на бегунке и "уголек".
-
Я как-то на старой восьмерке залил "пульс". После выкатки бака ХХ начал плавать. В итоге Нарушились все зазоры в выпускных клапанах. После притирки через первые 1000 км их нужно проверить и компрессию тоже. Делов на полчаса с пивом. Потом, на сколько качественно сделали голову? А карбюратор только к толковому карбюраторщику. Вообщим пока есть свободное время продолжаем гадать... Если забиты каналы внутри карба то может помочь. Может он какой бадяги заправил ...
-
"В споре рождается истина". ( В.И. Ленин ). Шутка. Исправный вак. корректор не влияет, конечно. Но ми же ищем причину неисправности и рассматриваем все теоретически возможные варианты ( ведь мы практически гадаем на кофейной гуще ). Если трамблер исправен - вопросов нет. В противном случае на ХХ может влиять любой увеличеный люфт и зазор внутри трамблера. На повышенных оборотах это проявляется в меньшей степени. На инжекторе проще - по параметрам диагностики легче определить причину. Еще вариант - пробовать менять на заведомо исправные агрегаты. Но, повторюсь, сначала
-
Подсос воздуха через диафрагму вакуумкорректора (разрежение там есть всегда только в разной степени), люфт подшипника пластины ДХ и разбитые втулки в трамблере. Но это если остальное в порядке. Автор за клапана и компрессию ничего так и не сказал. Также, может карбюратор не соответствует рабочему объему или засорены каналы внутри. Прав, конечно. Но работать с перебоями и хорошо работать - немножко разные вещи. Меняется степень разрежения и соответственно положение ДХ относительно шторки, т.е. УОЗ. Опять же - это если карбюратор исправен. Не исключено, что проблема у автора ком
-
В трамблере и его вакуумкорректоре...
-
Обычно после таких процедур через 1000 км регулируют клапана. Переть может хорошо ( пока не прогорят ), а холостой никакой. Ну и бензина, конечно, можно хватануть " клевого".
-
А клапана давно регулировал? Компрессия какая?
-
В мене на 2108 на передку стояли стойки і опори від 2110, пружини від 2108 плюс проставки 2см., на задку стойки 2110, пружини 2111, проставки 4см. На дорозі стояла "як вкопана". Правда ще стояли всі існуючі в природі розпорки і підсилювачі кузова.
-
Скорее всего они были уже "на подходе". Если ставить и стойки, и опорники десяточные ( комплектом ), или с десятыми чашками то ничего не поднимается.
-
За чо ж Вас так?
-
Нет. 2 см. Если не страдаешь "опусканием, занижением" и подобной ересью, то ставь 10-е и не кого не слушай. будет отлично.
-
"Дешева рибка та хренова юшка".
-
На дополнительной колодке ЧЯ.
-
Первые десятки шли без реле стартера и контакты на ЗЗ часто подгорали. Еще такое же больное место - кнопка электропривода замка багажника.
-
Сколько стоит? В ЛС пожалуйста.
-
Куплю неспешно катколлектор ВАЗ 21124 в хорошем состоянии.
-
Саб за полчаса садит АКБ. О чем вы говорите? Музыку нужно слушать в клубе или дома. Машина это средство для передвижения, а не студия звукозаписи.
-
Карбу пофиг, а вот для АКБ действительно мало, особенно если стоит гибридный или необслуживаемый. 55 А гена на ХХ очень слабенький.
-
Гену мощнее ставь. Показания штатного вольтметра не касаются Саба, так как он подключен напрямую к АКБ. Замеры нужно делать на нем. 1.5V легче гену крутит при хорошей нагрузке ( особенно на ХХ ).
-
Проблема в отсутствии смазки на втулках вилки сцепления и на самой вилке в местах со прикасания с выжимным подшипником. В идеале мазать при скинутой коробке. Т.к. пробег приличный и сцепление скорее всего "на подходе", можно аккуратно пролить вилку маслом через верхнюю пластиковую втулку ( чтоб по ней достало до нижней меднографитовой ). На некоторое время хватит. При замене сцепления хорошо смазать трущиеся поверхности вилки смазкой ШРУС.
-
Генератор нужно менять ( в идеале и движок на 1.5 ) Саб по определению не может брать меньше поворотников. Для него мало 55 генератора. На крайняк - 10-й генератор. Вольтметру штатному не верь.
-
За пластины не слышал, а сами уши крепления балки к кузову со смещением бывают. Но лично я уменьшил бы размер колес.
-
У меня в квартире ( трешка ) 9 лет работает "Вестен Энерджи - 240" двухконтурный ( турбинка ). Нареканий нет. Не подводил ни разу. По цене сейчас не знаю, когда покупал стоил 1000 $.
