Nik

ребьята, не обманывайте не себя, не людей!!! почувствовать доработку головы на стандартном моторе можно, но только если она будет оооочень профессионально подготовлена, с клапанами, серьезным запилом, и т.д.... повышение СЖ на стандартном моторе тоже не почувствуете. почему? - читайте книжги. там есть формулы и примеры. не ипите мозг, все прибавки что вам кажутся- хер вы их когда почувствуете!!! эту мизирную прибавку, и только на верхах, не почувствуешь. то, что вы чувствуете- это самообман. уже давно съето и высрано, и не только мной. запил головы нужен на высоких оборотах, а не на стандартных моторах. на стандартных моторах нужен ВАЛ!! а вот под оборотистый вал- уже желательно запилить башку. есть гораздо больше операций и приблуд в которые можно потратить денги, вместо запила головы. усредненный вал, более короткая пара, и настройка впуска под вал (подборка жиклеров, или измененная прога)- это даст огромный результат в динамике. а не доработка головы и рычащие прямопуки.

1. разницу покажет. накладываете графики друг на друга, разных цветов (замер на замер), и все оооотлично видно. не только мощность, но и разница в кривых на всех оборотах. арендуете стенд на пару часов, и занимаетесь. нужны будут конкретные контакты и скидка- я помогу. 2. вы- прежде всего менеджеры-маркетологи. я такой-же. ВАМ думать надобно на шаг впереди всех! иначе все умрет в стадии зародыша. 3. от Запора до Луганска 500 км. я у Вас очень часто бываю по долгу работы. это не такое большое расстояние, если такие "Наполеоновские планы".

них@я ваш спринт не покажет. 1. только стенд. 2. дросселя или карбы, в любом случае при установке на стандарт, дадут прибавку во всем диапазоне. но рессивер- это не 4х дроссельная система, его нужно расссчитывать под что-то!!! под что рассчитывать, под стандарный вал???? так под стандартный вал уже есть рессивер. стоит с завода.

та тут и ежу понятно, что у него Солекс.

на стандартном моторе- не почувствуешь.

скупой платит дважды. на валах не стоит экономить.

первый мой вал был Нуждик 10.8... настраивал очень долго. (было это 6 лет назад))) поставил потом ММ54- фаза почти такая-же, подъем меньше.... небо и земля... потому что при одинаковой фазе и подъеме- Нуждики едут на порядок хуже! во всем виноват профиль кулачка. узенький он...середина была хорошая на 10.8, но это из-за подпорки газов выпуском, т.к. разница по подъему на впуске/выпуске в районе 1мм. но и граница мощности была тоже четко обозначена падением всех кривых по жопомеру.

а смысл тогда продавать рессивер, который неизвестно какой, и неизвестно как проектировался, как и где себя показал?

1. теплопроводность у бронзы лучше 2. бронза мягче в установке металлокерамика выигрывает. но не более. Фрику, мабуть, некогда.... х@ячит себе спокойно "Микулин900", и не дует никуда. зазоры-то уходят, но все упирается в одну вещь при установке газа- углы зажигания. при нормальных углах- ничего не станется не седлам, не клапанам. если ставить газ на постоянку и на одной конфе- дешевле 1 раз съездить на стенд, и настроиться. на Январе. а на Январе не проблема оставить одну стандартную прогу на бенз, а вторую- выкатать на стенде под газ.

нв 2х карбах у него холостой был-бы 850 ровный )))) бездумный поступок совершил, просто купив вал. одного трамблера мало. тут больше дело в смеси, чем в трамблере. с нормальной системой питания, можно трамблер и не трогать, и будет ровный холостой, даже при 800 об. и с этим валом. а как же коробка, кто ставил вал, кто настраивал, менял ли кто жиклеры в карбюраторе?? если этот валпрост опоставить, и крутнуть трамблер- тебя будут драть стоковые машины. штангель желателен, но не обязятелен. "на глаз", вполне достаточно, если не стоит задача поставить вал, к примеру, в +3 .... при установке погрешности допукаются, а они будут минимальными. если глаза хорошие )))

у 10.26 не особо узкая фаза... лучше что-то типа 55го вала (если по старой линейке Динамики), он типа 49го по ММ. гамНуждины часто кривыми бывают.

Что заключено в слове "Впуск", кто и как это все будет делать? не знаю как сейчас, но раньше на Ланос 1.5 было 2 варианта тюнингового вала- "GT" и "Спорт"... вы просчитывали стандартный рессивер, "не идеален" ли он? потому что можносделать рессивер, но далеко не факт, что даже при работе с тюнинговыми валами, он покажет себя лучше штатного. а если и продавать впуск- ставить Январь, вал, рессивер, катать прогу на стенде, и продавать готовым "кит-комплектом".

смысл в Январе- углы двигать как ты хочешь. на газу это очень актуально. на 8вэ 1.6 118вал, было примерно 11 по городу, 7-8 по трассе, на хороших настройках.... на 16вэ и боевых настройках- десь 14-15, на городских- 12.... по трассе 9

Rebus не совсем корректно задал вопрос. ху из граммотный впуск? один только рессивер ничего не изменит. да и сравнил ты моторы 1.5 и 1.6 ....

как по мне- ездить можна и на газу, с карбами... просто желательно, конечно, иметь при этом Январь... а если еще и иметь хорошую степень, можно и на старте не переходить на бенз. ))

канешна можно, и нужно. рассчитать примерно длинну впуска (усредненно), остальное отрегулировать дудками. стыковка к коллектору- через гандоны как на картинке. просто, дешево, сердито.

можно и от дедушки пришить член бабушке. по теме- тут что, все знают, что такое Сузуки ГСХ, какие там дросселя, все параметры и размеры????

точно.

вес- не мерял, но от стандарта + сидухи тяжелые с Бумера, распорка, стабилизатор, шумка в дверях, и т.д... в общем грубо говоря- стандарт. надо хоть чуток облегчить. мало того, я тебе даже могу сказать, что головы нам делал один и тот же человек! заедем. я в Харькове часто водку пью

что знаю по Фобосу от разных компетентных людей, которые или юзали, или ставили: можешь поставить, и все будет ок, и на долго можешь поставить, а они упадут только через месяц можешь поставить, а они упадут через год можешь поставить, ездить, и на лежачем полицейском лопнут сразу 2 пружины вот...

а у Корча эти Стольники появились от Голанта Андрюшу он то перетягивал, то не дотягивал, и в итоге его мотор уже больше года, как у меня. правда там уже мало что от него осталось... а Корча мотор- у тебя едет нормально и на низах, но дави-не дави, все равно на них только совацца можно, и то слабо нажимая... просыпаться начинает тоже после 4500, а валить- с 5500 ... дырка то у меня меньше, но только в диффузоре, и она не меньше чем канал. степень, кстати, увеличил с 11 до 11.86 ... думаю ты паршня поставил такие-же как у меня, с большими вытеснителями с серии Супер1600 я тоже так думал, что это как раз из-за потери кинематики, но спецы сказали, что это качество валов...

ребята, прекратите споры, у всех свое мнение. вывод один- не тратьте денъги на вещь, которая уменьшает информативность педали тормоза, но на которую просто приятней нажимать.

предлагаю скинуцца челу на бак! и тем самым спасти заблудшую душу...

по отдельности- нежелательно. разве что в серьезном тюнинге, когда обычное не держит, и приходится ставить корзину с увеличенной прижимной силой, а диск подбирать из надежных и крепких.

у тебя стоят валы Олега Голанта, которые раньше стояли на моем моторе. конфа у меня такая-же как у тебя, только диаметр поршеньков меньше. клапана увеличенные только поставил (32/28), пружинки Шрики. как будет- еще не знаю, надо поршня новые обкатать и настроиться. на стандартных клапанах пик момента был 5500, пик мощности 7700. понятное дело лупило и дальше, но я не сторонник перекрутов. 8000-8200, не более. по телеметрии померяться не успел (пальцы полопались), но ехал на 1-2 кузова быстрей Хонды, которая до этого по телеметрии ехала 14.5-14.7 ... как будет сейчас- самому интересно... твои Стольники- скорее всего оригинал. у меня- как оказалось копия, и не особо хорошая, т.к. на кулачках уже поверхностные раковинки (пробег в районе 20 000), но ездить можно... хлюпают гидрики здорово на этих валах. тяжко им.