Nik

предъявы?

не будет выше не экономия не рессурс, с каких куев))) чтобы была экономия, нужна не узкая фаза, а широкая!!! экономичные моторы- это валы с широченными фазами, где на низах помогает электромотор.... хочешь эксперимент? я с твоим распредвалом, лет 5 назад, уже это делал. поверни вал на 1 зуб назад (механический ВТЭК ))), отстрой зажигание, и катайся.....низы будут скотинячими !!!! но расход будет больше на 2 литра

короче было на что-то в районе 40-50 метров. до Кыива ближе на 100 км ))) снятием салона ты никак не снимешь секунду. секунда это невероятно много...... там атмо-корчи выезжают из 12, а тут нарисовались ребьята с турпами и временем более 12 ))) да, он самый. про метанол, я не в курсе... ну как же....были официальные результаты. лучшее время было у Кили и Меркэдэка АМГ... одинаковое, 12.2(с чем-то), просто Мэркэдэк ехал стабильней... 3й был Кадетт 3.0 т Стенд известный. только меряться и настраиваться, самые сильные ездят именно к нам... и Киев, и Одесса, хотя есть свои стенды поддувало там не хилое тоже, стенд свежий и очень современный... есть "стабильность" показателей, это очень важно... надо бы какого-нибудь стандартного тазика туда загнать, померять. интересно очень

если тебе будут дорабатывать ГБЦ, будут дорабатывать и камеру сгорания. ее доработка сводится к закруглению острых кромок камеры, которые являются потенциальным очагом детонации, и оптимизации форм завихрителей в камере.... в следствие чего, увеличивается ее объем, и понижается степень... те кто будет делать, должны "пролить" ее и сами поршня, и сказать на сколько надо фрезернуть плоскость ГБЦ, дабы получить нужную степень (обычно 1-2 мм). как уже было сказано, желательно в районе 10.5, (если поршня не очень). если хорошее литье (ТРК, ТДМК) - можно делать 11-11.2

подойдет. но если в будущем будешь заряжать мотор и дорабатывать ее, лучше от 1.5

только на сааамых низах, и то, поднимаем момент. а экономия топлива- это совсем незначительно, если она вообще будет.

в Киеве постоянно происходило мутево с размером дистанции, и это стало достоянием гласности буквально этим летом. отсюда и сказочно красивые времена, которые раньше все показывали... незнаю как сейчас едут Харьковские: Фикса, Колодяга, и т.д. (на корчах), но мой знакомый ехал и 12.2 на не облегченной машмне, на гражданской резине, на которой он ездит каждый день на работу. и это не для кого не секрет. и сцепление у него стоит, как у меня (вернее у меня как у него)))) и это не керамика.... в Киеве у него был уваленный мотор наглухо, я лично перед этим слышал как уже начал стучать на прогретую, всему вина нестабильность настроек, от чего много поршней уже стекло в поддон. приедет к нам на стенд, настроим раз, и будет все ок. какие обиды, это обычное обсуждение из 13ти давно выезжают атмосферные корчи, а турбовые из 13ти выезжают практически все, и не корчи хорошие турбы делают в районе 12, а корчи думаю уже выходят из 12.

60й дрочель и титан тарелке енто уже занапто )) 16вэ- да, а 8вэ- лишняя трата денег))) рессивер 3.5 (а лучше карбы/дросселя), и вал в районе 11.5-12мм с фазой 300-310.. ну и в коробку пару и ряд. и будет гудт.

нет, не меряли. я сам не меряю, и на этой станции не работаю, это просто друзья, и делятся что да как... ВАЗы стандартные меряли неоднократно в ПГТ масква, получались заводские цифры, +- 1-2% на колесе, но есссно с учетом потерь на трансмиссию, которые высчитывает сам стенд с электроникой.

от "пиления головы", пить она больше не будет. незначительно увеличится мощность на верхах, КПД в целом... но не расход.

ты же ГУРУ тюненга, которого Субара СТИ не догоняет, а спрашиваешь у нас, несмышленых детей, такие простые вещи....

ставь на перед 14е, и будет тебе счастие.

не нужен и наххрен этот втэк, больше епли...момент на низах поднимает объем и одинаковой длинны впуск (4х дрочерные системы), ну и хорошо настроенный впуск в целом. если мотор 1.6 и более, можно сделать 130 сил (в случае с 8вэ), и нызы будут не хуже чем на стандарте.

на нашем стенде еще не на одном моторе S2000, в стандарте не намеряли более 200 сил. (а наш стенд считается самым лучшим в Украине).... тоже самое в Тупер-ах 200 лошадей, а намеряют по 170-180... 2х литровые заводские моторы других марок, имеющие 150 сил в базе, тоже редко превышают 135 сил, в действительности.... вот почему цифры с хорошего стенда, всегда и везде приветствуются больше, чем просто рассказы владельцев о паспортных данных и доработках.... з.ы. не в укор никому, просто для справки з.ы. всем- перестаньте спорить, щас еще писюны вывалим начнем меряться))))

сделай на 90% (без турбины), и я куплю у тебя этот мотор 1. трансмиссию (и сцепление в том числе) убивает момент, а не мощность. 2. КлачНета много подделки. знайте где брать. 3. многие моторы ездят с моментом в 2 раза большим, чем у тебя (я имею в виду турбо), и ездят на Клачнете, при чем диск не керамика. 4. керамический диск ставят не для передачи "большего момента", если Вы не знаете, а из других соображений. 5. кто то на не слабых турбовых тазах ездит с стандартными приводами, а кто-то на атмосфере до (150 л.с. и моменте до 180 н/м) сворачивает их регулярно. это стиль вождения (переключения, подбор оборотов, кривые тяжелые маховики, и т.д.).....

тогда или турбу, или сам бог велел 45е туда внедрить, объем от 1.7, и валы от 320 ) коробко кулачек, мой друган на классике собирает их, если надо)

ясен пень

у меня Январь управляет. и не надо лохматить бабушку.....))

а ты поезди по дольше, привыкнешь))) 2я машина нужна однозначно. просто жопу возить))

да нормально все можно ездить.... на подобных моторах на 2000 об. момента уже больше чем на стоке, не пугайте людей))) к сцеплению можно привыкнуть, а выхлоп ставьте правильный, чтобы не было очень громко.

109й решит проблему на верхах на 1000

вооот, и у меня клач +50%, и с ним вовсе не обязательно ставить керамику да 10ка, вес стандарт, может даже тяжелей (растяжки, стабилизаторы, сидухи тяжелые, и т.д.), думаю над облегчением лояльным (один ковш уже стоит, ищу 2й такой же)...последний раз стартовал весной (лето переделывал мотор, сейчас только собирается все до кучи).... тахометр стандарт, финиш обычно чуть больше 8, где-то 8200... резина была тоже стандарт.

а делать то нечего, другие производители еще хуже делают пришлось менять паршня, и перепрессовывать втулки щатунов. затея дешевая... а все оказалось очень просто- Закиев понял, что напорол боков со своими пальцами, и стал ставить МАЛЕшные пальцы. но старые куда-то девать надо, вот он и разбавлял один комплект с малешными, другой со своими... а жили так долго, потому что мотор был задушен по зажиганию. как только крутнули угол (хотя можно было и больше делать), стартов 10, и пошел стучек. щас ставлю паршня с другого мотокомплекта, пасмотрим шо оно будет....

ипать. респект. мотор одно, но кузов..... жжжыр! занизить, и пороги в черный цвет.