Nik
-
Публикаций
2 203 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Nik
-
стоят и передние и задние Асоми- нареканий нет. подвеска жесткая на Бильштайне В6, Эйбахах -30, и 15х катках, поэтому хоть опоры блин мягкие, на стыках пломбы не выпадают....
-
полазь в инете, и здесь на форумах, люди описывали.... но думаю проще взять готовый 1.5 16вэ и дефорсировать. это лучше и с точки зрения камеры сгорания, т.к. диаметр циллиндра тоже отражается на "наполнении".
-
что хочется получить от машины? объем? доработки низа? коробка?
-
в Харькове знаю 2 конторы- М-спорт и "Старшина".... ставил карбы и настраивал их у Старшины. лучше спецов не видел и не слышал. если надо- дам координаты. настроит то он любые спаренные карбы, но именно комплектовка у него (дудки, диффузры, жиклеры), есть только на Деллорты, поэтому он занимается ими.
-
доработать голову 16 кл. это совсем другие денги. да и просто "накрыть" 16кл головой тоже прикольно, а как же низ? как минимум другие паршня, мозги, и т.д.... да еще и 16вэ на карбах.
-
да, буду 16вэ делать. по лошадям он будет не на кучу голов больше, но обойдется в 2 раза больше. кстати...... сколько я попорвал 16вэ на нем, с рессиверами и валами... гогда идет не спорт, а более и менее "гражданские" версии моторов, главное не 16вэ, а как сделано и как настроено. пока что карбы рулят. на впрыске с средними валами ипуцца, чтобы диапазон был, холостой, и отдача..... а на карбах на спортивных валах в городе на работу ездят, и все хорошо. мог бы поставить еще более жесткий вал, и еще крепче ехать, но ухожу в жесткий драг.
-
Зимельманн, ЕВС, ЛЖР..... и колодки ЕВС грин-стафф. думаю Зимельманн можно купить и на рынке. не пайму, чи на АТЕ и Лукасе мир клином сошелся.....
-
при нормальной езде- 11 литров. на зубилах с подобными моторами у людей получается как правило 10 литров. с головой все в поряде, перебиралось год назад, и щас будет опять ревизия. 18й ряд непродаецца отдельно, смысла нет... в моторе ниче делать не надо, он был сделан "для себя", и после ревизии будет сделан так же. всего проехал мотор окола 180 тыщ. размер паршней 82.4 цена... хачу 3000.
-
Собственно неспешно продается моторчик 1.6 8вэ. по впуску: голова пилена профессионально. окна в прямом сечении 34мм, камера сгорания доработана. клапана не увеличены, только сделаны "тюльпаном", но по желанию могут быть установлены и большие клапана. вал 118 ОКБ "Динамика", новой серии. впуск 11.8/304 выпуск 11.00/316 . система питания- горизонтальные карбы Dellorto 40 DHLA, устанавливались и настраивались у "Старшины" в Харькове. фильтра K&N 63 мм. низ: колено 74.8, паршня Харьковские усиленные, со смещенным пальцем, шатуны облегченные. поршня и шатуны развешены вкупе и по отдельност
-
нет. но нах оно небе надо???
-
не момента должно хватать. пары 5.2 как раз таки и ставят, когда объема и момента нима нихрена, а мощность есть и дето за 8000. а вот перекидывать ремень на зуб, на стандартном валу, это капетц. ржал долга это сделали для того, чтобы максимально обменять момент на обороты. ггг не проще ли поставить вал в районе 11-12 мм и фазой под 300гр. плохие низы компенсировались как раз таки парой.
-
канешна..... толи диапазон 5000-7000, толи 6000-9000 ))) на личном приходится 2ю перекручивать слегка, т.к. ступенька есть между 2-3, и нехватает мизира .... если бы она была между 1-2 передачами, это было бы не так заметно.
-
я не говорю, что я сторонник установки пары без ряда. н оесли человек ограничен в средствах, это самый дешевый способ. и если ездить нормально, нормально будут жить синхроны. а если каждый день давать под сраку регулярно на 1й, то и с рядом, все равно меняешь синхрон раз в год. у нас года 3 назад у товарища была 8ка. задача была построить под кросс максимально дешево машину. 1.5 с плитой (коленвал постоянно лопался, обороты максимальный были в районе 9000-1000), вал какой то старый именной, дросселя самодельные, пара 5.2 без ряда..... этот корчь так ехал, что глаза заворачивались! пока кто то
-
без бутылки неразабраццо
-
ну тогда не пойму что ты хочешь.... для максимального разгона,на 1.3 1я должна быть по короче стока. а провал между 1-2, уберется парой.
-
нууу так же нельзя, шоб коробка максимально реализовывала возможности мотора, шоб при этом на 5й кушала чючючть, и еще и шоб дешево было.... гыыы одной рукой за сисю и за писю нильзя. прихордится чем то жертвовать..... если дешевый вариант на 1.3 - это просто поставить ГП 4.1 или 4.3 с 5й педерачей, и все.
-
или 11й ряд, или..... лучше наверное будет 18й на 4.3 паре. разгон изменится существенно, а максималка не упадет, а может и возрастет, т.к. с объемом 1.3, на 4.3 паре, 5я 0.88 будет более рабочая.
-
лучше скажи какой мотор и как часто ты стартуешь/ездишь по трассе.
-
если прокладка крышки белая, мягкая, он и нах ненужен. главное чтоыб чисто было все и аккуратно.
-
если прокладка на крышке жесткая, то можн онемног огерметика. а так, он и нахер не нужен там!!! когда жырно мажут герметик- он в итоге попадает в масло, а оттудава в масянные каналы коленвала, и начинается вкусняшка вкладышам )) прокладку поддона точто также можно но немножко, и то, когда как. у меня на подддоне вообще прокладки нет, только герметик. но у меня там плита.
-
не верю в сказки. хоть развальщик, хоть херяльщик! с подкрылкаме будет цеплять. тем более есть еще понятие загрузга. у меня 195/50/15 и трет в предельных выворачиваниях руля, как я не отстраивал.
-
то у вас наверно под кэмэл троффи задранные зубилки, или подкрылки стертые давно.... на 10ке подтирает, а то на зубиле... конечно подтирает! подкрылки постирает резинко, будет почти не тереть!
-
незашо
-
у меня В6 с Эйбахами -30, все ок. а что за В6 ? оно ж бильштайн бильштайну рознь.... я слышал, что при -40 не обязательно, но уже желательно резать шток. я бы и себе честно говоря порезал бы, было бы немного лучше.
-
конечно! иногда можно шайбаме подогнать, даже не ставя подпятнеги.
