Nik
-
Публикаций
2 203 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Nik
-
в песту они лучше. обычная усредненная линейка. а в Денамеке там интересные варианты. при одинаковых параметрах Динамика всегда лучше ехала чем ММ или тот же Двигатиль. кстати у Двигателя валы хуже, чем те же самые у ММ. факт. в перекрытие, дето уже описывалось.... а зажыганее- его придется тсавить раньше, и желательно поменять "кривую" зажыганея, ну и смесь богаче нужно, адназначна. на 107й тоже нада шестерня.
-
надеть!!! ) на крайняк- сточишь немного или шайбы тоньше подложат.
-
"острый" означает вал с узкой фазой, и сильным подъемом. что он дает, долго объяснять. форма кулачка получается острой. по поводу настройки..... гыыыы нельзя одной рукой за писю и за сисю! ))) хочется купить поставить, ниче не делать, не докуплять, недонастраивать, и шоб писдавало сразу! акуетЬ! ))))) гыыыыыыыы
-
с запорожца кажись подходили, не помню..... проверь! на рынке возьми клапан и возьми от запора колпачки на клапана. у меня лежат подпятники от позопрошлго вала, но они мне нужны, т.к. сам вал где то лежит....
-
перенастроить карб (добавить топлива), изменить зажигание, и как уже было сказано, вал разрезной шестерней в перекрытие выставить. низы будут лучше чем у стока. вал "острый" очень.
-
они все практически одинаковы. должны дето продаваться. если нема- бери у спарцменов.
-
если будет нада, дам координаты парней в Харькове, изготовят паршня (литье, но усиленное. убить чрезвычайно трудно, мной проверено) нужного диаметра, с нужной компрессионной высотой, пальцем, и т.д.
-
Магилан тебе поможед. на скока помню: 050 два четыре девять 08 54 Виталий. ответит на все вопросы, ну и прошьет, и поставит шо нада.
-
у мну -30 Эйбахи и Бильштайны В6..... бильштайн уже 2й комплект (1й отходил 100 тыщ), жестко и плотно. гут ваще! главное чтобы бильштайн не тот что на рынке, за 100 у.е. комплект, а тот который в нескока раз дороже (Бельгия).
-
по поводу впрысковых датчиков- остаются несколько штук. там все просто..... а по поводу переноса мотора- никто тебе детально не напишет в инете. если будешь ставить- дам координаты кента, он ездит на зубиле 16вэ с карбами. а моторы все в Харькове покупаются. даже знаю кто их делает ненаю, думаю можна
-
так правильно, у вас 2 корча с Харьковскими моторами, вот только они и едут, тошо мастеров нема... а подружить карбы и 16вэ очень просто- зажигание на Январе. по другому никак. только переносить мотор, радиатор (если донор зубило), не очень лекго.
-
то что ты сказал, это временные успехи Ваших парней, с Харьковскими моторами сейчас в классе до 1.6 почти все с 1.8, а до 1.4- или на 1.6 или на 1.8 где ты будешь собирать мотор, а какой будет впуск? без карбов, дросселей, или просто впрыска на рессивере, делать нех. все равно тебя рванут корчи, а чтобы не рванули, тебе надобно будет вложить не 2 и не 3 кило у.е. вывод- построй чтоб хотя бы ездить было приятно. а на 1.4 это не просто. зачем тебе голова с Калины 1.4 ? поставь обычную вазовскую 16вэ с 1.5 поставь карбЫ, и лупи!
-
ну так я о чем. от чего зависит скорость потока???? диаметр диффузоров, диаметр и длинна впуска (этот параметр как правило усредняем на Скалексе), объем мотора, и есссно подъем и фаза кулачков вала. при больших дифузорах, широкой фазе, надобно пхать много топлива, т.к. скорость потока уменьшается, и воздух хуже высасывает топливо.
-
мужыки, карб неотстроите, если будете сильно дуть, и есдить в большом диапазоне скоростей. у другана 16 вэ на карбах. лупит как скотина, но вот на 5й смесь по ШДК ощутимо падает. потому что карбы смотрят вперед. а что будет, если направить воздухааа............ у другана на классике стоял индукционник, с хапальником. с ним ехала лучше, но смесь надобно долго отстраивать, чтобы и на низах более и менее было, и на больших скоростях не беднило. по его словам после 80 км.ч. уже слышно....
-
нормальные чертежи, токарь должен догнать, что размеры просто не повторяются на данных чертежах. если не париться, купи у Митяя, да и все. а суппорта.... вентелируемые не они, а диски! суппорта можно и с 10ки поставить, а диски пожалуй другие.
-
на валах подобных тваему и маему, как правило нада ставить в +3... это проверено мастерами.
-
лучше бы ты пива взял на 70 грн. стандартный вал так спроектирован (как и некоторые низовые и слабенькие тюнинговые), что то отклонение, которое получается на заводе, не повлияет на параметры (ты просто не заметишь +-3 градуса на стандартном валике), поэтому точная настройка не нужна!! в 16 вэ немного по другому...
-
мужыки, не ипите вола. все считается примерно. т.к. при рассчете таких параметров, как диаметр диффузоров, учитывается слишком много факторов. это не только обороты, но и длинна каналов, параметры распредвала, сечение каналов, сечение седла, диаметр клапана, и т.д. а ставить жиклеры в ваших случаях, все зависит от вала. чем шире фаза, тем меньше разряжение на средних оборотах, и тем больше надо пхать топлива. у меня был карб 26/27 (спасибо Флексу), я повпихивал туда аж 120/150 и 122,5/135 ... это с 54м валом. поставил временно к товарищу. такой же мотор, только вал 55й. у него она поддымли
-
эволюция моей каропки: (изначально 10я, с парой 3.7) пара 4.13 - все хорошо, максималка, и разгон лучше пара 4.13 + 18й ряд- приятно в городе, приятно в разгоное, но есть ступенечка не большая между 2-3 педерачами, особенно когда у мотора не самый широкий диапазон работы. чувствуется на трассе обороты высоковаты (хотя если не гонять в районе 200, а любите езду не более 140, этот ряд для Вас!) я сам обычно езжу 100-110, но не всегда получается. следующий этап- 4.3 + 6я педерача (достались б.у, за нормально). ступенечка между 2-3 почти не чувствуется.... по началу ездил без 6й (немного не
-
йад тебе паможыд! а если честно, больше всего суют Опелевский 2х литровый С20ХЕ. когда меня зае@ет тюнить тазовские маторы (пока что интересно ехать сильно именно на них), я пойду к куму, достанем из его подвала его стаааренький добренький (законсервированный до лучших времен) боевой Фольцовский ABF (2.0) уже с спорт валами, дросселями.... паставлю, и буду перчить всяких моднеков еще сильнее))
-
в более и менее бюджетном- это купить 1.5-1.6
-
шо там описано? там только половина работ, которые надобно выполнить при постройке крутильного мотора. и никаких ньансов, тебе их никто не расскажет.
-
я никаво не собирался обидеть. если б я этого хотел- сразу бы сказал, шо ты к примеру двоешник колхозный))) я написал так, как есть. ты теорию хорошо изучил ГРМ ??? не боишься, что крутнешь даже стоковый вал, и клапана достанут поршня??? лучше б добавил денех и взял вал низовой, без звездочки. и разобрался бы в карбе, настроил как нада.
-
походу афтар купил звездочгу, шоб паказать друзям, какая гламурненькая шняжга у нево есть под капотом настраивать стандартный вал не стоит, т.к. сильным заворачиванием ан низ (клапан открывается раньше), увеличиваем момент внизу, делаем диапазон максимального наполнения более резким, и увеличиваем расход топлива. если делать на запаздывание, чтобы клапан открывался и закрывался позже, получаем немногим более далекие обороты, но не ярко выраженные, и тупой весь диапазон. короче никакой экономии или прибавок в динамие не ждите, везде должна быть золотая середина. не дрочите судьбу, ставьте з
-
правильно, когда контора пишет хоть примерно максимальные обороты, до которых будет работать вал (типа ММ, ОКБ Двигатель). многие понимают это, как обороты, до которых нада крутить ево (типа до 9000 62й вал), но это на самом деле пик, при котором будут вероятный разрыв кинематической связи на кулачке. оборотистые двигатели, необоротистые двигатели.... нехватка момента на низах- это проблема высокооборотистых моторов, и решается как правило коробкой передач. и все зависит от конкретно машины, ее веса, стратегии производителя, коробки передач. на широкофазном двигателе больше КПД по умолчанию
