Leaderboard

Ну а дальше, все, как я и говорил, гордо открываем дверь, и вперед в город. Италия встретила ярким солнцем, и шумом. Италия как никак. Первым делом в магазин, и закупка немного еды. Кирпичик хдеба, сырок горгонзола, и чуток хамона. Ну и литруху вискаря конечно. Ах да, еще два литра колы и два литра воды. потянуло все аж на 18 евро. Ну а потом по дороге с облаками, да в центр Бергамо. Под мостом остановились, и немного перекусили. Все ж таки за сутки протопали около тридцати километров. А потом прямиком в город. И тут стало понятно, почему итальянцы устроили паспортный контроль по прилету. Такое чувство, что мы прилетели не в Италию, а прямиком в Африку. Сплошные негры и арабы. Ну просто сплоооошные. Белого человека увидеть можно лишь изредка. И вся эта братия бесцеремонно ржет, пьет пиво, балаболит на своем негритянском языке... короче жесть. При этом мусора столько, что руками просто разводишь. Хорошо что хоть в старом городе их нет. Может им впадло подниматься по лестнице высоко. А может их там гоняют. Но поднявшись в старый город, мы хоть не наблюдали их черные морды. Пока мы неспеша рассматривали достопримечательности, над городом спустился вечер. И отовсюлу потянулись ароматы сладкой сдобы. Мне то как то по барабану, а вот девочка прямо таки уставилась в витрину с пирожными и слойкам, вдыхая ароматы. Я сказал, что 9 Евро за десерт, это поллитра не купленного виски, и потянул подальше от соблазна. На площади присел перекурить, и пока наслаждался видом, смотрю, моя спутница где то пропала. Присмотрелся, а она зараза в фонтане роется. Стыдоба то какая. Пришлось прибегнуть к уговорам, и заставить выкинуть подобранные там монетки обратно. Ох уж эти девочки, ох сладкоежки. Ну а потом полный осмотр города, и уже за полночь, сели наверху крепостной стены, и наслаждались видами, потягивая водку... Ой нет, водка уже к тому моменту кончилась, и мы пили коктейли виски-кола. Где то часа в два, затарившись водой из пюсюна, побрели неспешным темпом на вокзал. До поезда оставалось еще четыре часа, и мы втихаря забрались в грузовой терминал, и обустроились на какой то разгрузочной платформе. Однако, с первыми лучами рассвета я заподозрил что то неладное. А именно то, что мы стали какими то зомби. Вернее арлекинами. То есть все белые-белые. Оказывается на этой платформе разгружали известь, и она толстым слоем покрыла нашу одежду. Остаток времени ожидания поезда, мы провели в обтирании одежды влажными салфетками. Впрочем можно было и еще обтираться, но салфетки все закончились...

Всем привет. Наконец появилась возможность сказать пару слов о достаточно коротком для нас Ралли Галиция 2016. Больше всего вопросов поступало об уровне безопасности на гонке. Очень беспокоились на этот счет за СУ Орява, подавляющая часть которого проходит по селам, но сразу скажу, что работа по этой части была проведена на должном уровне - люди, похоже, на время проведения попрятались по домам, на онборде увидел только одну собачку на дороге. Также, отмечу то, что после нашей аварии буквально через пару минут на связи был Еженков интересующийся о сложившейся ситуации. По трассе самые большие впечатления остались о СУ Орява - шикарный спецучасток, быстрый и опасный. Ралли в чистом виде. Возможно лучший СУ во всем чемпионате. Еще пару таких в этом регионе и получится шикарная трасса. По гонке - хотелось ехать быстро с учетом своих возможностей, к чему и приступили с самого старта. На чемпионат (4wd open) закрыли глаза, ехали в абсолют. На шестом спецучастке слегка оптимистичный вход в поворот + медленный прокол заднего левого колеса, привел к длительному неприятному путешествию по кустам и деревьям. В момент прекрасный солнечный день пропитанный приятной дружественной атмосферой ралли, закончился финишем в чьем-то огороде с разбитой передней частью автомобиля. На этом и гонка, и довольно неплохой, хоть и поздно начавшийся сезон для нас, к сожалению, оказался и окончен досрочно - на Херсон автомобиль подготовить в должной кондиции уже не успеем, да и борьба за чемпионство в классе уже закончена. Юра, спасибо за великолепное вождение и правильный подход к дисциплине! Это были классные дни! P.S. Саню Козлова и Саню Островского, с Чемпионством! Парни, вы, пожалуй, единственные кто в этом году со всей серьезностью отнеслись к поставленной задаче на сезон и достойны чемпионства! Молотки!

Вот так немного в побелке, мы и закатились в поезд. А до Генуи было аж три переезда. А именно. Бергамо - Брешуа, Брешуа - Милано Ломбарте, и Милано Ломбарте - Генуя. Что сказать, весело конечно. Поспать получилось только на последнем перегоне. А на пересадках, скакали как сайгаки, так как время между поездами на пересадку, было около пяти минут. Так что в Геную мы вышли немного помятыми. и сонными. Собственно Генуя - южный портовый город. Да еще и как портовый. Портовый с большой буквы. Одни только паркинги яхт чего стоят. Их много, и делятся они на несколько типов. Большие накопители на окраинах для лоховских яхт до 12 метров. И тянутся они длинной чередой километров на пять. А вот в центре вдоль череды ресторанчиков и старых портовых кранов, есть элитная парковка. Ух и яхточки там. Точно так и хочется сказать: Киса, мы чужие на этом празднике жизни... При этом почти все эти огромные пятиэтажные судна под британскими флагами. Местным я так понимаю положение этих чопорных англиков не сильно нравится, поэтому на пристани встречаются надписи подобного плана. Но я так понимаю хозяевам яхт подобные надписи до лампочки, и они с удовольствием пьют вино прямо на набережной, брезгливо окидывая взглядами проходящих мимо туристов. Кстати, тут же в порту располагается большая часть достопримечательностей Геную. Главная это аквариум. Но вход в него 30 Евро, и осмотр занимает около трех часов. Поэтому мы прошли мимо. Обошли по кругу биосферный заповедник, и глянули на старый ресторан корабль. Понятно, что есть там мы не стали. Потом осмотр старых портовых кранов, и даже подводной лодки. Ну а дальше полукругом обошли порт, и поднялись на мост, ведущий практически через весь старый город. По пути попадались ну очень уж странные архитектурные изыски. Вот например один из них. В целом Генуя это нагромождение разноцветных квадратных коробок, не представляющих как по мне никакой архитектурной ценности. Узкие лесенки и натянутые межу домами веревки, с сушащимся на них бельем. Вот такой вот образ Генуи. Протопав километров восемь, мы таки вышли к искомой нами полоске пляжа. И самое интересное, что вдоль пляжа стоят вросшие в землю палатки негров. И они там живут я так понимаю уже не первый год. И главное что полиция их не гоняет. В общем, мы тоже решили обосноваться на позагорать именно тут, так как пляжей ближайшие десять километров не предвиделось. Пляж галечный, грязноватый, учитывая бурную деятельность нелегалов, но вполне себе подходящий для бомжующих украинцев. Вода градусов 15, но после Балтики с ее северным ветром, она нам показалась просто парной. Хотя кроме нас никто больше не купался. А место кстати сказать прикольное. Прямо перед нами из за горизонта вырастали гигантские корабли, и вальяжно мимо нас заходили в порт. Красота. А тем временем купание и загорание стремительно перешло в фазу: Операция - красное мясо. Да, именно, все таки это юг Италии, и у холодной воды солнцепек не так ощутим. Но от этого он не стает меньшим. Когда в пять вечера мы навалялись и накупались, то поняли, что полностью обгорели. Причем так солидно полностью. Рюкзак на плечах дико саднил. Ожог конкретный. Особенно вся ситуация стала понятна, когда мы отошли от воды. В городе стояла ощутимая жара. Не духовка, но все же. И когда мы наконец добрели до вокзала, то поняли, что чувствуем мы себя не важно. Поднялась температура, и ожоги стали довольно ощутимы. Особенно учитывая тот факт, что после соленой морской воды помыться было негде, и соль хорошо и больно впитывалась в свежие ожоги по всему телу. Спасала только бутылка дешевого виски, купленная у каких то арабов или индусов, в мелкой портовой лавке. Хотя 0.7 этого пойла обошлось в 15 Евро. Поезд подошел точно по расписанию, и мы двинулись в славный город Милан. Хорошо хоть переезд был прямой без пересадок. Кстати, поезд крутецкий, скоростной. Идущий из Монако в Париж. И по пути у него было две остановки. В Генуи и Милане. Мы как раз подсадкой и сели. И всего то 9 Евро за билет. Дорога гладенькая без привычного нам тудух-тудух, и очень быстрая. Так что поспать так и не удалось. Вскоре мы уперлись в центрадьный вокзал Милана, и я с удивлением обнаружил, что на входе выходе к перрону поставили турникеты, и теперь вокзал представлял собой подобие аэропорта.

Ну что, приехал я с очередного бомж тура. В этот раз я пять дней с Девочкой бродил по просторам Польши и Италии. Посмотрел шесть городов, искупался в двух морях. Мы с ней почти ничего не ели и почти не спали. Крутяк блин. И что самое прикольное, львинная часть бюджета ушла на бухло. :) Но обо всем по порядку. Коротко правда. Зато все цены по памяти попытаюсь вспомнить и написать. Итак. Первый день. Перелет Киев Гданьск. Цена билета 480 гривен. Покупка литрухи бухла в дютике 520 гривен. :) Перелет прошел весело как все понимают. Неизменная бутылочка холодного чая нести, спокойно помогла перенести тягости полета, и не привлечь внимание назойливых стюардесс, которые неустанно кричат а ну ка не бухать на борту нашего лайнера. А вот таможня в Гданьске блин жесть. Я столько в очереди не стоял еще. Хотя супруга, летевшая месяцом ранее через Польшу, сказала, что бы я готовился. Что их держали и каждого трусили и проверяли. Вот и я понял все прелести этого. Рейс был только наш. Один. А стояли мы два с половиной часа. Каждому пассажиру уделяли пристальное внимание. Многих уводили в отдельную комнату, откуда никто не возвращался. Я подозреваю что там отдельный выход был, но все же. Как ни странно но я проскочил быстро. Таможенник три раза листал мой паспорт, глядя на заштампованные страницы от въездов и выездов. Поинтресовался зачем я прилетел в их чудесную страну. Я ответил, что их чудесная страна мне мало интересна, и я транзитом завтра же сваливаю из нее в чудесную страну Италию. После этого он резко потерял ко мне интерес и шлепнул еще одну печать в паспорт. А далее спокойный выход на улицу. Там посадка в автобус, где оказался приветливый водила мужик. На чистом русском он нам все рассказал, и продал билетики на суточный проезд во всех видах автотранспорта Гданьска. Цена 3$. При этом сказал где выйти. А потом выбежал из автобуса, и растолковал куда идти, и на каком трамвае подъехать к старому городу. В итоге, проехав две остановки, мы направились в старый город. Что сказать. Вполне ухоженная старая архитектура. Единственно, что бросилось в глаза, это просто ухоженные фасады. И как то они торчат... Как старые стены без внутренностей. Ну спишем это на такую себе архитектурную особенность. Осмотр старого города занял пару часов. И далее было принято решение идти в сторону Балтийского моря. Тем более что начинало вечереть. По прямой нам нужно было пройти всего то шесть километров. Но эти шесть километров как то резко превратились в двенадцать, так как выйти напрямую к воде не представилось возможным. И вот, решив срезать в полной темноте, среди гор песка и каких то елок, мы были уже вблизи... Но вот только это вблизи никак не приближалось. Ходили кругами погружаясь по щиколотки в песок. Начали даже прислушиваться, так как стрелка навигатора никак не хотела показывать правильное направление. Прислушавшись внимательнее пошли на звук, и вскоре ураааа. Вот оно Балтийское море. Холодные волны, и не менее холодный северный ветер. А что делать. Нужно согреваться, что бы не замерзнуть. Вот так вот насогревавшись, решили все таки побаловать себя Балтийской водичкой. И так нам прикольно стало, что продолжение банкета совсем опорожнило наши запасы алкоголя... Ну и мы немного так окосели. Зато спали крепко. :)

Ну, наконец-то и мы таки доехали до Чайки :) В принципе, ничего неожиданного не было. Дорожка в первый день, как и ожидалось, это ретардер-драг-пати. Первый проезд - едем третьи в классе с полутора секундным отставанием от Крамара. А Шевелев везет нам больше 7 секунд. Вполне ожидаемо с учетом разницы в технике. Правда, у него есть касание ретардера и штраф 5 секунд, но надежды, что получится навязать борьбу, почти нет. Удивляет девочка на выходе из ретардера под конец СУ с полным отсутствием инстинкта самосохранения, о которой говорили, наверное, все (есть в видеонарезке дальше). На втором проезде пытаемся ускориться, чуть добавляю тормозов на заднюю ось. И со старта на непрогретой заднице начинаются пляски на торможениях перед ретардерами - зад блочится, скользит, ставит боком (там дальше в видеонарезке есть момент). В итоге только ухудшаемся почти на 3 сек по сравнению с первым. Третий проезд едем уже чуть аккуратнее, пытаясь не жадничать со скоростью на входе. Улучшаемся, но все равно, третьи. Чисто поржать, как выглядит проезд картточки при свечах :) Покупать/ставить доп свет ради полутора километров ночного проезда вообще не улыбательно было, поэтому решили ехать как есть. В реале, конечно, видимость получше была, но не намного. После Картточки Крамар вырывается вперед, потому что Шевелева развернуло, и он потерял секунд 20 на этом. На второй день сразу ставим 5-летняю почти стертую еврозиму, которую любезно одолжил нам Антоха Атом, потому как пошел снежок. И в первом проезде второго дня, когда мокро, но снега минимум, она работает вполне прилично. Проезжаем на 2 сек медленнее Шевелева и на 3.5 быстрее Крамара. Но на следующем проезде начинает подсыпать, и все становится намного хуже, зацеп весьма так себе. Тем не менее, у соперников тоже не все ладится и перед финальным СУ мы вырываемся на 2е место. Финальный СУ сливаем Крамару, зацеп на этой резине отсутствует как класс. В итоге, мы третьи из 13 в нашем классе. Результат, в общем, примерно ожидаемый получился. Мы довольны, что пощупали Чайку, теперь с видом эксперта таки можно рассказывать, что эта ваша Чайка фигня, и надо ездить на грунт )))))) Выводы: Моя грунтовая подвеска явно не для такого асфальта с ретардерами (вот неожиданность-то). Уж очень долго в ретардерах вес перетекает. Из-за этого сложно нормально их проезжать. Помирающего мотора катастрофически не хватает на таком конфиге. Небольшая нарезка каких-то моментов и фейлов: СУ3 - наш самый быстрый проезд: СУ5 - Снег - начало. СУ7 Снег - пипец ))) П.С. С хронометражом странно как-то... Первый и второй проезд - по видео на 3 сек быстрее, чем в результатах. Третий - на 4 сек...

Многие кто следили за моим БЖ удивятся, почему я пишу его с самого начала. Долго расписывать не буду, один из модераторов, "не буду показывать пальцем как говориться" решил снести мои темы, чтобы хоть как то навредить. В жизни этого человека видимо других возможностей хоть как то проявить себя нет. Не буду долго распыляться по поводу этого объекта) Мне его просто жаль =) Итак, конечно весь БЖ я не буду переписывать, это слишком долго и муторно. Если кому интересно могут почитать на драйве. Начну пожалуй с описания, и с недавних изменений по тазу. Объём 1.82 литра, степень сжатия 10,8. Блок 11193 196,8 мм фрезерованный d83, коленвал 84 мм СТИ (шейка 41.5), шатуны 1119 129 мм полированные (424 грамма 1шт), поршня торцованные 118.01 (d83мм). кольца кольбеншмидт ауди, маслоподдон TurboTema с заслонкой, маслофорсы 2112. ГБЦ 8кл Спорт фрезерованная, объём камеры сгорания 28 кубов, лужа под большие клапаны. Клапаны custom 34/39 каналы на впуске мин. диаметр 33,5 мм, окно 36, выпуск 30, окно 32. Пружины ProSport, тарелки титановый сплав, цельные толкатели, вал СТИ 3 11,7 288/282 перекрытие 4цилиндра в ВМТ, прокладка гранта. Ресивер custom Брагин без мегафонов с доработанными рогами, дроссель 54 мм, холодный впуск, ФНС в штатном коробе. Форсунки от 1.8T VW, РДТ 380 кПа, насос MASUMA MPU-103 (тоёта супра). Зажигание модуль GM, бронепровода NGK, свечи NGK IR IZFR6K 11. Выпуск MG-Race 60 мм, банка custom громкий непрямоток. Датчики, электронные регуляторы: ДПКВ, ДПДЗ, ДМРВ, ДФ, РХХ блок управления Январь 5.1-61 шита Мишей РС Масло только Castrol EDGE 10W60 (масло жрёт 1 литр на 2500-3000 км) — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Подвеска: Двигатель на опорах Createch; Передняя подвеска: Растяжка крабов Автопродукт, растяжка рычагов Автопродукт, Распорка с доп. опорой двигла ТМ, Усилитель щитка передка. Треугольные рычаги, стабилизатор IQ Racing 22 мм, Опоры СС20 Мастер, пружины Фобос -50 2110 -2 витка, амортизаторы PLAZA SP50 2110; Задняя подвеска: Опоры Асоми, аморизаторы PLAZA SP70 2170, пружины Фобос -25 — 3 витка, распорка Автопродукт+усилитель кузова ТМ, развальные пластины 2 градуса. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Тормоза: перед 15' Tornado, диски Pro.Sport, колодки ebc greenstuff, зад сток. усилитель ТОРГМАШ. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Привод равнодлинный, КПП 2109-2110 18 ряд Г.П. 4.13, блока червяк Val racing 5 кг. сцепа Valeo — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Колёса ВСМПО Вега 15, проставки SS20 20 мм (только впереди) резина Yokohama PARADA spec-2, развал, зад 2 градуса; перед 35 минут, Кастер 3,5 градуса. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Цвет белый 001novol акрил, ксерал, бампер передний Лукойл, пороги молдинги 2113, задний бампер 2113, бед бой, ксенон линзы-би 50 Ватт. Люк, зеркала F1. Весной решил поднять ковры, посмотреть что там с дном. Картина была печальная, из-за отсутствия некоторых резиновых заглушек шумка напитала воды и дно просто всё выгнило по низу. Подваривать ничего не стали, купили новое дно и приварили. Интересно было то, что пороги при этом остались в хорошем состоянии для этих лет. Не стали их трогать. Было: Всё поменяли вместе с усилителями, задули гравитексом, замазали мовилью, порогии задули мастикой с отработкой. Всё по фен шую. Прямо по свежей смоле закатал дно виброй, местами в 2 слоя. Шумку выкинул вообще, постелил ковёр чисто на вибру... Честно говоря шумно, надо шумоизоляцию всё таки положить. Стало: Немного доработал дроссель. Видел в интернете вариант дроссельной заслонки в форме лейки, говорят такие используют в спорте на серьёзных аппаратах. Решил запилить из своего дроселя нечто подобное, учитывая то что у меня впускной патрубок алюминиевый сделан под флейту достаточно было убрать порог с самого дросселя и флейта уже можно сказать готова. Дросель подогнал болгаркой и фрезой примерно за 1 час. За одно помыл. Тачка вроде поехала лучше. Перестали подвисать обороты. Ну и из последних новостей по тазу, недавно снял КПП, так как у меня снова застучала 3 передача. На 18 ряду это какой то бичь. У меня уже третий раз именно на 18 ряду кончается третья. Правда все эти поломки были уже на конфиге 1.8, всё таки там крутящего момента побольше и в паре с полусликами парада оно сработало. Все три раза ломало третью передачу без особых рывков, резких включений и т.д. Можно сказать я просто ехал. При чём 2 из трёх раз вообще ехал накатом или без особого ускорения. Третий раз сломало газ в пол в горку, но уже на скорости около 80 км в час, то есть ни буксов ни рывков особо не было, просто видно палки развело. Менять первичку дорогое удовольствие, обычная палка стоит 8,5 косых, а именитый ЛСТ (который тоже кончается кстати) стоит 13. Буду думать что брать. Денег особо вкладывать не хочется... Вопрос по первичке, кто что скажет про палки LST. Всё таки на сколько они лучше раеально чем обычные. Для меня это будет панацея или просто выкинутые 4,5К рублей на ветер? Речь конечно о российских деревянных.

Все кто не поехал в Умань - кусайте локти) СУ Громы - просто агонь! И прямики, и узкие секции, и трамплины, и перекаты, и в полях, и в лесах и все это на фоне "мальовничих краєвидів"... Очень классно и очень красиво! Ни капли не жалею, что поехал! Понятно, что не все было идеально, но как для первого раза - гонка удалась! Большое спасибо организаторам! Будем надеяться, что и последующие этапы будут не хуже. Ну и все потенциальные участники в 2WD - приезжайте на Киевскую гонку 7.07.2017!

Эээээ, а ну как отставить огрызки. Надо САТ S60. Там и с тепловизора фотки крутяки. Ну что ж. Начнем день второй. Самолет летел вроде и не так рано, аж в полдень. Но учитывая наши ночные блукания и расстояние, встали рано, и вышли, по дороге с облаками. А подороге встретился супермаркет. Ну как понимаешь ли с утра не зайти и не выпить пива. Трубы то после ночной литрухи вискаря горят. Ну значит взяли мы пива и на кассу. У нас бы сказали, фи, с утра уже пиво пьют... А в Гданьске нормально. В очереди на кассу у каждого в корзинке лежало по пиву, а то и по два. Норма жизни понимаешь ли. Взяв пива, 3$ сразу расположились неподалеку на бордюрчике, и начали дегустацию. Однако продолжилась она недолго. Поднимаю голову вверх, и вижу палицаааев на велосипедах. И они так укоризненно смотрят. Я спорить не стал, снял рюкзак и всунул бутылку в боковой карман. Полицейские спросили, мол чего крышечкой не закрываю бутылку? Я говорю мол и так нормально. Ну они все поняли, что спрятано ненадолго. Но все таки дали по педалям, и мы смогли пить пиво дальше. Ну а потом дошли до остановки, и стали ждать автобуса. До вылета оставалось два часа, а автобус в аэропорт ходит раз в час, и как назло последний ушел 10 минут назад. Времени стало как то катастрофически не хватать. Впрочем все же успели и бегом на стойку регистрации. И тут здравствуй блин Польша еще раз Вообще о аэропорту и его персонале одни негативные эмоции. Мало того, что на прилете проторчали больше двух часов на таможенном контроле, так и на отлете в Италию, падло на стойке регистрации доколупался за размер рюкзака. Билет на самолет то стоит 9.5 Евро. Это если в бомж пакете с небольшим рюкзачком. А тут решили доколупаться за размер. Кто летал лоукостами, то знают, что багаж стоит отдельных денег. Зачастую превышающий по стоимости билеты на перелет. А ручная кладь делится на две категории. Маленькую, то есть бесплатную, и большую, то есть платную. Да, за размер надо доплачивать. И везде стоят такие железные конструкции, в которые нужно засовывать свою поклажу. Если взазит, то ты крутой, а если нет, то давай дасваиданья. То есть давай доплачивай. Причем обычно рюкзаки не просят на примерку. Ну если рбкзак конечно не огромного размера. А тут давай, вперед, на примерку. У моего рюкзака спинка более менее сгибается, и поэтому я спокойно утрамбовал его в примерочную. А вот у девочки спинка рюкзака с металлической рамкой. И хоть он по размеру намного меньше моего, и просто провалился в железную мерку, но по высоте все же немного выпирал. И тут чувака прорвало. Давай, плати штраф, да блин почему то 210 Евро. Это нонсенс какой то. Причем я даже культурно попросил его ПЛИИИИЗЗЗЗ. На что получил в ответ нервное НО ПЛИЗ... Короче сука еще та. После спора он нас отправил на чек бэгэдж, но посадочные таки дал. Разумеется вместо чека, мы пошли на улицу курить, а потом сразу на металлоконтроль. Ну а потом быстренько на посадку. В дютике ничего стоящего кроме водки Гданьск не нашлось, поэтому всего поллитру 9 Евро, а остальное я решил купить в Орио Серио Ценре, по прилету. Но что вы думаете, при посадке, чмо с регистрации приперлось и стало на проходе со своей железной меркой. И давай гнобить каждого третьего. Нас он походу вообще хорошо запомнил, потому как сразу дернул, и давай суй рюкзак. Ну я забрал рбкзак, и давай его трамбовать. А спинка то железная. Но за такие деньги штрафа, я горобця в поле на колинках загоняю. Уперся со всей дури, и кааааак надавил, железо не выдержало и начало гнуться. Но пружинисто так гнуться. Вот я стою и смотрю на падлу. А он расстроился так, но фыркнул мол проходите блин... Ну мы и пошли. Хотя настроение было испорчено. Хорошо хоть водка с собой была уже перелита в бутылочку из под чая. Странно конечно смотрелся прозрачный чай, но что поделаешь. Через полтора часа полета, под самолетом раскинулись Альпы. Ну красота, так красота. Просто величественное зрелище. Ну а потом снижение, закрылки, шасси, касание, воздушный тормоз, реверс, колесный тормоз, и заруливание на стоянку. Я как бывалый путешественник сразу начал рассказывать, что мол тут сейчас никаких контролей. Мол летим из Шенгена в Шенген. Сча просто выйдем в город ногой откинув дверь в сторону. Ага... Обломчики. Тут тоже поставили паспортный контроль. Правда быстрый такой. Просто проходишь неспешным темпом мимо таможни, держа раскрытый паспорт перед собой. На твою морду смотрят, и показывают мол проходи, раз не негр и не араб. Приятно конечно почувствовать себя белым человеком.

Начну пожалуй с того как у меня появилось два запорожца. Один я купил для другого проекта - Лайнерка. Это запорожец амфибия, его бортовик тоже тут есть. При первый испытаниях он пошел под воду, и при его спасении был изрядно поврежден кузов, а если быть точнее "задницу" мы ему оторвали. Было принято решение купить для его востановления донора еще одного запорожца. Так вот этот рассказ как раз про того другого запорожца-донора. Вобщем срезал я с него "попку", а попутно еще перебросил переднюю балку в зборе (тут ходовая оказалась получше). Еще кое-какие детальки с него разбарахолили знакомые на свои зазики, а все что осталось поставили на колодки под гаражем догнивать... Но как-то мне жалко стало его, зная что серце то у него живое не мог я его так бросить. Вспомнил я еще что есть у меня полуразобраный старый мотоцикл и родилась идея что бы это все соеденить. Лайнерок был отправлен в гараж к товарищу, а я начал работу над новым своим творением. С запорожца было срезано все лишнее и соеденено с рамой Днепра с помощью труб и сварки, тут пригодился и старый прогнивший бак с к750. Он будет выполнять сугубо декоранивную роль, так что дырки в нем меня не смущают. Вот такая заготовочка получилась после 2-х дней работы Дальше я поставил два главных цилиндра сцепления с москвича, к ним сделал самодельные педали. Правый цилиндр отвечает за тормоза задних колес (тормоз переднего колеса будет за счет ручки на руле), левый - сцепление. Рычаг переключения я вывел сбоку под левую руку, так как правая будет на газульке. Для этого я приспособил кулису с альфы 164. В качестве водительского сидения я использовал сидение с 2108, выкинув подголовник и укоротив его сантимернов на 15. И вот первый пробный заезд После первого заезда я остался довольным, хотя и понял что работы еще больше чем я ожидал. Уже поставлен ряд радних сидений - донором выступил форд скорпио. Сделан новый руль, с большим вылетом. И есть наброски поручней для пасажиров. Переделаны педали и подножка. От мотоциклетного щитка приборов я тоже отказался, планирую врезать приборы в фальшбак. Сейчас это чудо выглядит так

Не знаю как кому,но мне в этот раз Херсон понравился!!! Открытие провели прямо на параллельке,так что зрителям не приходилось перемещаться с площади в Таврический. Так же порадовало,то ,что убрали большие переезды между сервисом в Херсоне и Тягинкой ( за исключением весенней гонки,последние пару лет это было лишаком проезжать по 200-250 км бесполезной дистанции). Второй день вообще прошел очень компактно,в 9 старт и к 13 с копейками финиш. Петрищев в этот раз превзошел самого себя, с помощью грейдера и "пьяного" тракториста накрутил в карьере такого,что у меня штурман еле успевал читать,а я замахался рулить. Хорошо ,что было прохладно,в жару полегло бы еще больше техники. По безопасности, в принципе ОК, но опять же как всегда были места с проходящими рядом траекториями, и слава богу,что все прошло спокойно. Не могу судить ,как в других классах, но в 2ВД Опен на старте было 12 машин, и борьба обещала быть напряженной, а для меня вдвойне,так как для победы в году никак нельзя было пустить вперед Горшкова на Хонде. В общем,чтобы глубоко не вникать,после второй секции в строю не осталось никого из претендентов на победу,кроме Лохмана,который реально сильно добавил в скорости. 3 секцию мы уже просто доезжали до финиша с надеждой,что техника не подведет)))

Привет всем клубням! Я вернулся! (Только без паники) Предлагаю на Ваше рассмотрение мероприятие, которого дааааавно, а может и вообще, в таком концепте не было. Парни, слабо собраться всем в одном месте?! Скажем так, на Ипподроме в День водителя (это 30.10.2016 - День Автомобилиста) и потусить???! Клубы, друзья, вспомнить былое, подумать о будущем, настоящем..... под хорошую музыку, с красивыми девушками (Вашими и чужими) с журналистами, теликом и прочими забобонами. Спортсмены, музыканты, авто, мото, ретро, спорт, джипы....короче, все в одном месте..... Пиво, шашлык, люля-кебаб, шампанское и кубки, выставка, шары, салют и много сюрпризов для всех друзей и гостей праздника. Вам, женам, детям, друзьям, знакомым, домашним любимцам,- всем будет классно в этот день! Гулять так гулять, не правда ли? В составе всего этого: 1. Ралли ( быстрое, активное, злое, и интересное) Адреналин обеспечен не только участникам, но и болельщикам ( Лотерея, "ставки на победителя", призовой фонд) 2. Слалом 3. Паралелька 4. Картинг 5. Кросс 6. Мотокросс 7. Триал 8. Автозвук 9.Тюнинг 10. Мото 11. Ретро 12. military exhibition 13. воздушные шары 14. дрифт (показательные выступления) 15. Скачки, конкур, выездка, в том числе конная полиция! И многое другое! Ну, что, РВАНЕМ? ПРИГЛАШАЮ. ВАШ БОРОДА!

Ну что ж, вот и состоялся мой дебют в ралли, силой и упорством многих помогающих мне людей. Давно хотел, грел, думал, но все почему то откладывал на потом. Даже когда увидел тему на форуме не планировал ехать, так как оставалось 10 дней, а что и как делать не понятно. Но видимо что то переклинило и я решился. За короткое время подготовили машину, с огромным трудом усадили меня в ковши, так как больно длинный оказался, приходилось много мучаться и мерятся, и много всего всякого. Большое спасибо Арине штурману, которая по сути довезла нас на финиш, эмоции зашкаливают до сих пор, все прошло на отлично, и самое главное что удалось доехать. Были интересные моменты с полетом автомобиля метра на полтора, в парке сервиса, добрым людям переехал покрышку, тем самым порвав ее ну и сломал ножной насос. В общем приключений хватило. Познакомился с большим кол-вом новых людей, чем остался доволен. Всем спасибо, и до новых встреч!!!

Наконец-то мы окрашеныи собраны.Много писать не буду пока,так как работы проделано много своими руками,покращик только краску с пульвера дул(за задуть дал 800гр..Вытянула и денег,и сил не передать сколько,вчера уже даже упал возле нее,упал и думаю вроде ж не пяный.Наконец-то можно немного вздохнуть и дальше заниматся другими делами.

ВОТ пару фоток после покраски собираю

Ура, я на ходу!

Прошли вторые выходные лета в гараже. Пересыпали КПП. Теперь: -ГП 3,9 -18-й ряд -5-я передача стандартная -блокировка Мелихов -Motul Motylgear 75W-90 Кстати, теперь ГП 08-й конструкции, вместо моей пустотелой, что гораздо крепче и надежнее. Да, кстати, решил не дёргать судьбу за яйца хвост, проварили вилку сцепления, т.к. на моём опыте уже было заменено 2 вилки, ломались по сварочному шву. У @Jr. закуплены масла-фильтра в больших количествах)) 7 литров Motul 4100 Turbolight 10w40 4 литра Motul 8100 5w40 4 литра Motul Motylgear 75W-90 2 масленых фильтра Mahle OC384 1 масленый фильтр Mahle OC295 Теперь обьясняю: Изначально будет залит Motul 4100 Turbolight 10w40 с фильтром Mahle OC384 ,это самые тяжелые километры для мотора, притирка, стружка и т.д. Первая замена масла через 100-200 км после запуска мотора, сольем стружку-зальем свежий 4100.Вторая замена масла через 2тыс. км и уже заливаем 8100 5w40 с фильтром для Skoda Oktavia Mahle OC295 с клапанном. После замены масла на 2000 км можно настраиваться "в боевой"! Sport-vaz прислал усиленные заводские подушки двигателя Anvis и усиленный шарнир реактивной тяги КПП Autoproduct Так же пришла посылка от @Atom.DP с опорой кулисы БРТ,передние ступичные подшипники ВБФ,сайлентбоки передних рычагов и ромашки СЭВИ-Спорт,пыльники проемов рулевых наконечников, шаровые Трек Sport , быстросьемы для переделки топливной сис-мы и шланг "гайка-штуцер". На авторынке "Перова" купил УЩП Тюн-Авто на 2108. Не стал заморачиваться с покупкой Техномастера,т.к. цена выше в 2 раза и всё равно пришлось бы пилить-сверлить. Но перед покупкой соответственно прошерстил весь интернет и уже знал, что придется подпиливать левое ухо, что бы за него не цеплялась рулевая тяга.Предупрежден-значит вооружен)Вооружился шарошкой)) Но помимо проблемы "уха" оказалась и проблема с длинной.К этому меня жизнь не готовила)))У Калины шире база, соответственно пришлось добавить втулки на штангу с обеих, что бы распереться между ушами. @СТИ Евгений прислал полиуретанчика. Поменял втулки и стойки стабилизатора. Пока всё разобрано сразу же поменял шаровые, хотя мои были в хорошем состоянии.но решил делать всё сразу. Выбор пал на усиленные шаровые Трек Sport. Шаровая в цельном литом корпусе, не разборной пыльник из полиуретана, смазки набито сразу столько сколько надо. Лет 7 в багажнике валялась тарельчатая пружина SS-20 на рулевую рейку и вот настало её время)) Читая инфу по установке УЩП и замене тарельчатой пружины, в просторах интернета наткнулся на информацию по поводу устранения вибрации руля на гравийных покрытиях О_о Установка резинового кубика в рулевой механизм ВАЗ Поехал на авторынок "Вересневый" за отбойником для изготовления квадрата)) Всё равно снимать карданчик рулевой для замены тарельчатой пружины, так что будет ещё легче забить квадрат на своё место) Ну и в описании квадрат вставляли в крестовину ближе к ЭУР, я же втулил обе крустовины и верхнюю и нижнюю)) Ну и старая тарельчатая пружина, уже почти ровная. В этих же записях на тематику рулевого узла попалась стать про смазку ЭУР. Ну сам Бог велел и его смазать, раз такая конетель))) Под рукой не было специальной смазки, а покупать тюбик ради одного шприца смазки не логично.Так что old school методы решают ;) пол шприца Литола и пол масла 10w40,перемешал и спецсмазка готова)) Фото замены опоры кулисы КПП нет, порно ещё то, было потрачено часа 3-4 на замену.Так что если надумали менять опору, набирайтесь терпения))очень много терпения))) А вот на месте новая подушка двигателя. Старые с пробегов 100000 изрядно потрескались, уж очень много резины сделали на заводский опорах.Хотели на заводе как лучше, убрать максимально вибрацию с кузова, а получилось как всегда, мотор ходуном ходит под капотом)) Ну посмотрим как будут ходить эти якобы усиленные подушки. Отличие: сайлентблок меньше в диаметре, больше алюминиевая сердцевина, соответственно меньше резины. Good news для любителей TAZо-тюнинга,Болты ГБЦ Гранта,теперь без проблем можете прикручивать 8кл. ГБЦ к блоку от 16v :) Ну вы поняли, чем у меня будет прикручена "голова" ;) Вот так проходят выходные ТазоДрочеров,я лечу рулевую у себя на Калине, а пацаны разбирают 2108 для кузовного ремонта, пока строится турбо-мотор. Всем МИР, посоны)Жовто-блакитний M&M's :)

В Пыжовице прилетели через два часа, и попали из жаркого юга сразу в средние широты. Немилосердно лил ливень, и дул холодный ветер. Пешком в такую погоду топать 35 км до Катовице уж больно не хотелось, поэтому решили все таки потратить деньги на маршрутку до Кракова. И тут, снова хитрожопые поляки подложили мину. Обменник в аэропорту оказался просто жестяным. Посудите сами, за 30 Евро нам выдали 94 злотых. Хотя в Кракове за эти же 30 Евро мы бы получили 128 злотых. Некислая такая разница в курсе около 30%. В общем впечатление о Польше было испорчено напрочь. Начиная с таможни, продолжая ментами, затем ситуация с рюкзаком и попытками сбить штраф, и теперь обдираловкой в обменнике. Короче, прогулка по старому городу в Кракове, ну не принесла никакого удовольствия. Ну старый город, и старый город. В общую копилку злости еще добавился тот факт, что мы не нашли ни одного бесплатного туалета. Даже в Макдональдсе и Бургеркинге туалеты стоят на цифровом коде. Пришлось покупать несколько чизов, что бы пустили простите за выражение посрать. ну а потом пошли прямиком в автовокзал, откуда в четыре утра уходил наш автобус на Киев. При этом на табло отхода автобусов наш автобус не показывало. Я даже начал нервничать, учитывая подлянки, которые в этой поездке нам преподнесли поляки. Но автобус пришел, правда остановился как то скромно в уголке. В любом случае в автобус мы загрузились, и коснувшись подголовников, провалились в сон. Проснулись только на границе, где нас снова таки держали больше двух часов. Здравствуй ридна ненька.

Выйдя из здания вокзала, мы снова погрузились в мир востока. Реально и тут засилье Арабов. Как раз одна парочка колоритно с руганью дралась на клумбе. Причем колоритно так дралась, с летающими телефонами. Я как раз звонил супруге, и она даже через микрофон телефона услышала эти яростные крики. А время близилось к полуночи, и под витринами дорогих бутиков, уже было сплошное лежбище бомжей. Смотрится колоритно. Красивая стеклянная витрина с подсветкой, с дорогими дизайнерскими вещами, а под ней рваные матрацы, и накрытый ветошью бомж со своим нехитрым скарбом и тележкой. И так по всему бульвару. Грустное зрелище. Впрочем, в Милане нужно сразу идти к собору Дуомо, куда мы и направились. По дороге к нему от центрального вокзала, можно рассмотреть еще множество архитектурных творений. Старых, и современных. К Дуомо мы подошли уже глубоко за полночь, и сполна насладились яркой подсветкой, и величием скульптур. попутно осмотрели гранд гелери, и поперли к замку и парковой алее. Я там много раз ночевал под сенью деревьев. Через полчаса, дошли до замка, и... Я в шоке. Весь парк перегородили высоченным забором с острыми наконечниками сверху. Прямо хочь счас бери, отрывай штакетину, и фигачь в атаку. Многочисленные дорожки парка были перекрыты воротами. Разумеется закрытыми. И стало так грустно, что из за нашествия арабского мира, белые люди вынуждены вводить и фейс контроль в аэропортах, и закрывать ж.д. вокзал турникетами, и даже парки огораживать трехметровыми заборами, что бы обезопасить своих граждан. Вот так мы и остались без ночлега. Вернее пошли по переулкам, и нашли небольшой дворик с памятником посередине. Ну и лавочки полукругом стоят. Там и обосновались. Однако спали мы недолго. Местные жители походу звякнули с доносом. Потому как через час приехала полиция, и начала светить фарами прямо в морду лица. Вспомнилась старая песня: Товарищ сержант два часа до рассвета, ну что ж ты зараза мне светишь в лицо... Пришлось принять вертикальное положение и создать вид человека увлеченного рассматриванием экрана мобильного телефона. Полиция постояла минут двадцать, и уехала. Не вышли даже, не спросили ничего документы не проверили. Просто посветили порассматривали, и уехали. Тьфу ты. Но стоило вновь завалиться на лавку, как приехали Карабинеры. Йопт. Эти тоже стояли, смотрели, и тоже через какое то время уехали. Короче не дадут уставшим путникам поспать. Пришлось собираться, и выдвигаться к триумфальной арке. Через полчаса, мы были уже возле нее. Как раз с первыми лучами рассвета. Сразу за аркой начинался парк, и что бы не портить красивый вид наличием забора, итальянцы решили его не ставить на центральной алее парка. Ага, забор они не поставили, зато выкопали огромный ров. Так что пути в парк все отсечены. Немного посидев на ступеньках перед аркой и посозерцав еще на полицию, м ы плюнули и выдвинулись к вокзалу. Там купили билет на автобус до Бергамо, и через час были уже у терминала аэропорта. Кстати, билет на автобус 5 Евро. До отлета было еще много времени, а спать хотелось зверски, поэтому пошли в обход аэропорта, и как раз над местом где взлетают самолеты, остановились в лесопосадке. Тут мы и разложили карематы, тут мы и завалились на немного поспать. Ближе к полудню собрались, и побрели в супермаркет. Там купили по маленькому треугольничку пиццы маргарита, и взяли с собой пива. Возле дороги разложились на асфальте, и тихонько посасывали местное хмельное. Но как то не рассчитали время. То ли пили лениво, то ли тара вместо 0.5, была 0.66, но одну бытылку выпить не успели. Нужно было идти на регистрацию. Так что бутылка в стиле Орла и Решки была спрятана в зарослях кустарника. Если кто будет в Бергамо раньше меня, то могу дать координаты схрона. Сможете выпить 0.66 Бирра Моретти. :) Кстати, посадка в самолет из Италии была перфекто. Никто ничего не говорил, не проверял, и не доколупывался. Все таки приятно чувствовать себя белым человеком, а не быдлом, каковым нас считают пшековые ляхи.

Кроме телевизора можна еще с куском мяса и бутылочкой пива в руках,правда пыль на зубах иногда остается

всем привет. Давно не писал, реально маловато времени. Я стал папой, родилась дочька=) Опель продал, купил Мерс 211, 2.2 дизель:) Возможно потом распишу отчет.

Сто лет сюда не заходил. Что то решил глянуть на старую тему. Расстроился. Половина фоток ушла в небытие. Причем походу насовсем. Копий сохраненных нет. Жаль. А раз уж зашел, то выложу что то хоть... Открыли сезон Эндуро. Хорошо покатались по маленькой пустыне неподалеку от Киева. Так же железная дорога, и недостройки.

И как обычно пару слов по этапу! Нас встретила новая эра ралли. На новых космолетах в 400 сил:) Сначала о машинах, о плохом: Не смотря даже на все эти злые обвесы, возросшую мощность, кажется, машины стали намного требовательнее к пилоту. Стали сложноуправляемыми. Так же, показанные времена Брина на машине ДС3 предыдущего года, показал, что разница если и есть в скорости, то в стабильности выигрывает старая школа. ( я его вижу в заводском хундае) По поводу зрителя, ну тут особо сказать нечего, глупая смерть, не он первый и не он последний. Наоборот, возвращаются времена, когда кол-во людей на трассах говорит о интересе на ралли. И далее... Самые злые машины в чемпионате, это как и ожидалось, Хундаи. Просто реальное невезение. Самые плохие скорее всего все же Форды. Не смотря на победу и подиум. Но Вилсону удалось заполучить в команду просто самых топовых пилотов на Данный момент, которых он только мог себе позволить. Танак провел просто нереальную работу! А Ожье просто доказал, что он Минисеб, просто человек робот! Хянинен, он уже не в первый раз стартует на технике wrc, и он не смог там закрепиться, он уже не молодой и я вообще не вижу в нем перспективы. Когда его взяли в завод, я очень удивился. Ну по сути, он подтвердил мои мысли. Тойота. Я конечно настроен был скептически. Но тойота показала себя с лучшей стороны, хорошая, быстрая, прочная машина. ЛАТВАЛА! ОН просто герой. Видно, что человек реально вырос, как пилот. Просто умничка)))) И снова о печальном. О ситроене. Пишу даже с маленькой, т.к это самое большое разочарование. Еще на тестах, было видно, что машина выглядит массивнее остальных, более неуклюжая ( я думаю управлять ею сложнее чем остальными). Так же сказывается то, что Ситроен провел меньше всего тестов перед этапом. Ну и самое плохое, ситроен имеет самый ужасный состав за всю историю. Это просто провал и я бы на их месте провел бы какие то изменения в команде, т.к это огромнейший проигрыш.... Эванс, тоже прекрасная работа, отличное авто, не плохой ДМАК!:) ( претендент в заводской Ситроен) А Вот скорее всего человек дня на Ралли монте карло. Это конечно же Микельсен, который доказал, что вообще не понимает, что делает в более низком классе! Было реально приятно его наблюдать, и не приятно видеть такие таланты в wrc2. ( я вижу его так же в заводском ситроене) Что еще сказать, даже и не знаю. Тачки стали экстримально быстрыми и нас ждет суперский год, так же, я уверен нас ждут супер эпичные краши на скоростных Дорожках, т.к машины действитель быстры и не стабильны. Новая Группа В? А почему бы и нет.... СПАСИБО БОЛЬШОЕ , КТО БЫЛ И КОММЕНТИРОВАЛ! БЫЛО КРУТО!

Идею такого продукта предложил знакомый, кстати он тут тоже есть.Скинул ссылочку с Драйва и мол сказал .......сделай себе такие, ты же на заводе работаешь. Называется такой продукт - Часы из тормозного диска. В гараже валялись штук 6 тормозных старых , ржавых дисков, которые уже собирался выкидать, но так дело и не дошло до уборки. В этом и был маленький плюс ))). Ну и так как с перфорациею у меня проблем небыло, решил сделать свой продукт))) Итак, в наличии имеем вот такой старый, ржавый и не пригодный тормозной диск ВАЗ 2108. Дальше он прошёл процесс снятия всего ржавого слоя на металообрабатывающих станках и приобрёл новый облик ))) "Перфорация и насечки" сделана лично на координатно-фрезерном станке, часовая, и даже посекундная ))) Место под сам механизм тоже выфрезеровал так, что он плотно входит и сам держится без всякого клея и скотча. Тормозную колодку нашёл тоже в гараже, оказалась даже новая, даже не знаю с какой машины. Просверлил отверстия под болты и покрасил саму железячку. Свечки были со моей бывшей ВАЗ 2112, даже рабочие, они тоже обрели новый облик. Цепочку нашёл на роботе, нам привозят на ветошь секонд вещи, вот там на какой-то из вещей и была такая цепочка. Когда ставится часовой механизм, получается что он немного меньше самого ЦО в диске, и чтобы закрыть эти просветы, купил манжету гидравлическую. Теперь щелей не видно. И последняя недостающая деталька, вернее часовой механизм со стрелками. Центральная и задняя части диска были погрунтованы и покрашены краской и затем всё было вскрыто лаком. Ну и вот, можно оценить конечный результат ))) Через некоторое время получилось так, что мои часики забрал мой одноклубник с нашего ровенского клуба. Пришлось делать ещё одни, но теперь сделал без цепочек, так как они много места занимают. Теперь они висят у меня в комнате :) Колодку взял уже ВАГовскую, с моей Октавии, ну на 2108 они тоже стоят на ЗДТ Лукас ))). Ну и так как на других форумах ник у меня Engineer, то коллега сделал мне на ЧПУ вот такое. Получилось вот так.

Продолжаем собирать мотор :установил поршневую,маслонасос,помпу,было купленно новое сцепление LUK выжимной подшипник что был в комплекте со сцеплением болтался на валу,взял в руки штангенциркуль промерял старый выжимной от ваз 2110 он оказался меньше диаметром размер точно не помню но на валу он сидел гараздо плотнее,был куплен другой новый выжимной Pilenga он встал не плохо но все же не так плотно как родной выжимной подшипник: Низ собран и с помощью лебедки и отца блок благополучно встал под капот,кстате капот немного мешал и упирался в лебедку в самом верху но впринцепи главное было установить не откручивая капот и ничего не поцарапав так и получилось..; Параллельно с двигателем устанавливается ВУТ от е34,также перебрал рулевую рейку и установил на нее пулеуритан,купил демпфер и УЩП,с помощью балгарки и напильника он(усилитель щитка передка) встал на место,но советую не брать этот кооператив кривой вообще,лучше уже переплатить немного и взять техномастер тогда возможно что не прийдется брать в руки напильник опять же возможно):

пару красивых переборок двигателей

максклио красавчик) фото Евгений Сокур: https://www.facebook.com/evgen.sokur/media_set?set=a.10207630624908680.1073741893.1383016864&type=3

Начнем! Чуть позже остальное и пару слов о гонке

Всем привет. Парни, давайте честно посмотрим правде в глаза. Кто-то ожидал что Горбань проиграет гонку? Кто-то ожидал что он не будет быстрейшим? Кто-то сомневался что он будет навозить? Еще относительно недавно Саша Салюк вполнен навозил столько же всем остальным и это без такого обьема наката в том же WRC. Про резину, настройки и подготовку машин я вообще молчу. Очень здорово что они приехали - дали отличный ориентир. По самой гонке. У того кто помнит гонки в 2000х, Каменец вызывал двоякие чувства. Открытие и суперспэшл в центре города это очень здорово, знаменитый Каменецкий трамплин тоже великолепно - после каждого удачного приземления слезы счастья катились от глаз в направлении ушей :) Разнообразный набор покрытий и скоростей на спецучастке тоже здорово заставлял работать. Сервис на большом асфальтном паркинге Эпицентра тоже позитив. После гонки "вскрытие" (в основном смотрели турбины/рестрикторы/жиклеры) топ-3 и по классам - ничего плохого в этом не вижу. Из негатива - безопасность. Хорошо что обошлось без инцидентов, но гражданские машины, мотороллеры, белазы в канале по ходу и против движения боевых, а также зрители элементарно стоявшие спиной к машинам на внешке вдобавок делающие сэлфи это само собой нехорошо. Можно было еще и награждение не затягивать, а как раньше наградиться по предварительным а уже потом смотреть простесты/заявления, вскрываться и т.д. Тем не менее харизматичный этап вернулся, что не могло не радовать.

Продолжим.. Вот как теперь все выглядит. Через месяц планирую первый запуск. Если получиться то подключу гидро нагрузку..

Покрасил уже второй раз и мне наконец то понравилось Был собран разобран так как криворуко выкрашен- маляр шпакла наложил лопатой и она треснула ровно через одну поездку Он даже катался так MOV_0567.mp4

Всем привет! Хотим написать пару слов о прошедшем (для нашего экипажа Белоусов/Кобенок) ралли Кубка Лиманов "Миколаїв". Для нас это вторая совместная гонка и мы продолжаем учиться и находить взаимопонимание). Трасса в этот раз получилась ну очень интересная в плане покрытия, так как часть трассы была накатаной, а часть рыхлой и скользкой. Как по мне это отличные условия что б учиться. Игорь столкнулся с трудностями как же правильно ехать по такому покрытию, потому что на первом этапе ралли "Северин - 2017" была выкатанная и накатанная дорожка и было хоть какое то понимание как ехать по такой дорожке. Поэтому стояла главная задача остаться на трассе и постараться не убраться, подбирать необходимые передачи, так же ехать максимально чисто. В связи произошедшей трагедией, было преодолено 50 процентов дистанции гонки, по регламенту соревнований этап считается проведённым и победителей и призёров наградили по результатам трёх СУ. и наш экипаж занял первое место в классе Р5. Спасибо всем нашим фанатам, друзьям за вашу поддержку!. Вашему вниманию он-борд экипажа №48 Белоусов/Кобенок в этот раз со звуком.

Так как все хотелось улучшить время прохождения квотера 402м - было принято решение установить в КПП очень популярный в Драге 7-й ряд. Куплен был новый ряд производства Тольятти. Устанавливал ряд в КПП сам (перебираю КПП не впервое), при предварительной примерке ряда в КПП - были выявленные дефекты шестерней 1-й и 4-й передачи (новые запчясти Е-МАЕ!), продавец довольно таки оперативно их заменил и далее ряд был удачно установлен в КПП. 7-й ряд прошел не большую обкатку и был опробован в боевом режиме на Драге с телеметрией 05.06.17 в Полтаве. Выступал в классе до 1600 и классе до 2000 литров, и там и там занял третье места. В классе 1600 проиграл за выход в финал Олегу Крикотенко он же наш однофорумчанен Kriket (ВАЗ-2113, едит очень мощно и уверенно, время квотера показывает приблизительно такое же как и моя). В классе до 2000 проиграл за выход в финал Юре Можлянскому (таврия Дана, едит квотер 13,5с). Пару видосиков из Полтавы. Класс до 2000л (за выход в финал с таврией Дана) Класс до 2000л (борьба за 3-е место, Приора дросселя) И что мы имеем... 7-й ряд дал хорошую прибавку в прохождении квотера! Лучшее время показал 14,291с (старое было 14,573с)

Выехать много куда можно. :) Вот мы выехали. :) потом оччччееееень долго отмывались. :)

Машина конечно эксклюзив но ты ой как врядли и ща пять ее продашь Оставляй себе или барахоль до стока

Толя, было ШИКАРНО!!!! Ярик Кадученко ехал в руле, аки Бог! Труш наваливал. Нечипоренко Игорь шикарно проходил повороты. ЭВОводы очень порадовали. Погодка была суперская! В общем, словами не передать!!!! Я крайне доволен, что смог посетить и принял участие в данном мероприятии! Волошин на гольфе ехал просто АДСКИ!!! Петруша внешне ехал быстрее СирОжи, зато СирОжа ехал, аки лОЁБ, - чисто и филигранно. Лично меня впечатлил пилотаж и траектории хлопцев на каркашенной Джилли. Также был немало удивлен тому, как ехала каркашенная "электричка" Ниссан Лиф! ЭВОводы шикарно рубились! К сожалению, не всех знаю поименно, потому не могу отметить. Но скажу, что пилотаж практически всех из них очень радовал глаз. Ну, кроме разве что тех, кому Тавромэн штурманил Потийко в обратку давал джазу на покемоне просто адски! И это все при ШИКАРНЕЙШЕЙ погоде и АТМОСФЕРЕ! Я просто ну вот ОЧЕНЬ доволен тому, что смог поехать. И что еще отметил в этом всем, так это то, что есть таки свой колорит в зимних Дергачах и зимнем Днепре. Вот у каждого мероприятия - свой. И оба - ПИПЕЦКАКИЕКЛАССНЫЕ. P.S. Считаю, что запах шашлыка нужно запретить в радиусе километра от СУ на уровне регламента! Мы с Митевым на слюну чуть не изошли, пока весь день это все нюхали и не вкушали.

RALLY ALUKSNE: СТАРЫЙ НОВЫЙ ГОД ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Прежде всего, имеет смысл сказать несколько слов о самом мероприятии, поскольку его «судьба» некоторым образом является интересным и поучительным примером. Ралли «Алуксне» – одна из самых молодых гонок Латвии; в нынешнем году она пройдет всего лишь (!) в седьмой раз. При этом только сейчас, в 2017 году «Алуксне» впервые получило статус этапа Чемпионата Латвии – до этого гонка входила только в зачет кубковых серий по ралли-спринту. При этом нельзя не отметить, что все эти шесть лет состав, собиравшийся на старте данного соревнования, был отнюдь не «гарниром» к основному раллийному блюду, которым традиционно считается национальный чемпионат. В списке призеров «Алуксне» – Василий Грязин, Калле Рованпера, Сиим Планги, Мартиньш Свилис и многие другие известные пилоты. Абсолютным же рекордсменом по количеству побед, подиумов и выигранных допов здесь является Янис Воробьевс, который также в лишних представлениях не нуждается. Возможно ли такое в Украине? Кто-нибудь назовет пример украинского раллийного соревнования, стабильно проходившего шесть лет в кубковом статусе и лишь на седьмой год получившего право войти в календарь чемпионата? Да так, чтобы при этом на протяжении шести лет на данном соревновании собиралось достаточное количество топ-пилотов? Увы, это утопия. Даже в строгом соответствии с регламентирующими документами пройти путь от Кубка до Чемпионата в нашей стране можно за один сезон. На практике же в Чемпионат сплошь и рядом включаются соревнования, о которых никто и слыхом не слыхивал – как, например, гонка в Умани, вошедшая в календарь ЧУ-2017. Никто в целой стране не знает, есть ли вообще в Умани подходящие для ралли дороги – однако, несмотря на это, этап уже гордо занимает место в некогда самой престижной серии страны… Но вернемся в Латвию. Ралли «Алуксне», включающее в себя 10 спецучастков общей протяженностью чуть более ста километров, собрало на старте 54 экипажа, среди которых присутствуют полтора украинских. Один – это новоиспеченный дуэт Андрея Мельника и Дарьи Терещенко, стартующих на арендованном Ford Fiesta R2. Рискнем предположить, что сколько-нибудь выдающихся результатов ждать от данного тандема не стоит. Новая для пилота техника, нескатанный экипаж, незнакомое покрытие – с такими вводными сам факт финиша будет уже большим достижением. Несколько больше надежд возлагается на еще одного представителя украинского ралли, Владимира Корси, широко известного своими выступлениями в составе Eurolamp WRT. В конце прошлого года одессит стал автором маленькой сенсации, через прессу сообщив о том, что покидает команду после трех лет выступлений с Валерием Горбанем. Заявленная мотивация – желание выступать на мировом уровне в составе заводской «конюшни» – звучала столь неубедительно, что многие решили: не Корся ушел из команды, а команда избавилась от него, позволив сохранить лицо. Так это или нет, мы вряд ли узнаем; но факт в том, что в ближайший уикенд Владимир выйдет на старт ралли «Алуксне» в качестве штурмана россиянина Александра Кудрявцева. Назвать это карьерным ростом при всем желании пока не получается – во-первых, Корся фактически пересел с техники класса WRC на монопривод, а во-вторых, его новый пилот до сих пор, мягко говоря, не блистал выдающимися результатами в Прибалтике, где он выступает с 2014 года. Впрочем, довольно скепсиса. Сам факт того, что украинские спортсмены вновь стартуют в Прибалтике, не может не радовать – ведь, возможно, это является неким началом возрождения отечественного ралли? И, как в былые годы, начиная сезон за рубежом, украинцы с приходом весны вернутся на старт собственных раллийных соревнований… Фото © Дасе Янова Ралі в Україні - RALLY ALUKSNE: СТАРЫЙ НОВЫЙ ГОД Rally Alūksne 2017: на старті українці та нащадки світових зірок Автор: Євген Сокур, журналіст та автоспортсмен Rally Alūksne, яке стартує вже цими вихідними, зібрало надцікавий склад. Серед 90 екіпажів можна зустріти дітей відомих пілотів WRC Петтера Сольберга та Харрі Рованпері. Стартуватимуть в ралі і троє українців, Володимир Корся та дует Андрія Мельника/Дар’ї Терещенко Rally Alūksne, яке вперше пройшло в 2011 році, цього року готове стати рекордним. Заявки на участь відправили 90 екіпажів, і серед них є надзвичайно цікаві. Але почнемо з українців. Лише одного разу, в 2013 році, українці приймали участь у Rally Alūksne і зробили це напрочуд вдало. Так, дует Віталія Пушкаря/Івана Мішина на Mitsubishi Lancer Evo IX фінішували третіми в абсолютному заліку. Андрій Мельник Фото: Євген Сокур Цього року на об’єднаному етапі чемпіонату Латвії та Естонії Україну представлятиме новостворений дует Андрія Мельника/Дар’ї Терещенко на Ford Fiesta R2. Це буде їхній перший сумісний старт у ралі, хоча не перший в індивідуальній кар’єрі. Андрій починав ще з аматорського ралі на початку 2000-х, де був дуже швидким. В 2007-му він вперше дебютував у професійному ралі. Після 2010 року Мельник спробував себе в кільцевих перегонах, а в 2014-му повернувся в ралі. Загалом для Андрія це буде 15-й старт у професійному ралі і перший поза межами України. Андрій Мельник та Євген Сокур Фото: Єгор Шарманов «Перш за все мені цікаво спробувати техніку R2, в Україні реальна можливість оренди автомобіля такого класу відсутня. Крім того, я дуже полюбляю зимове покриття, тому настрій напередодні ралі бойовий. Буду намагатися їхати швидко, а на результат подивимось на фініші перегонів», - повідомив нам Андрій Мельник. Дар’я несподівано для себе потрапила в автомобільне ралі в 2015 році і провела сезон, асистуючи аксакалу українського автоспорту Олександру Медведченко. Того ж року Терещенко стала призером чемпіонату України з міні-ралі. Валерій Горбань/Володимир Корся Фото: Євген Сокур Володимира Корсю представляти, напевно, зайве, це відомий і один з найтитулованіших ко-драйверів України. Ми повідомляли про те, що Володимир наприкінці 2016 року покинув стайню Eurolamp WRT, але не залишив планів повернутися в WRC у складі заводської стайні. В Rally Alūksne Корся буде асистувати росіянину Олександру Кудрявцеву. Дует поведе боротьбу на Peugeot 208 R2. Володимир Корся Фото: Євген Сокур Як повідомив нам Володимир: «Зараз я співпрацюю з естонською компанією ALM motorsport management, і цей старт — лише один із етапів співпраці. Щодо Rally Alūksne, то я ніколи не брав участі в цьому ралі. Зараз в нас проходять триденні тести, але в цілому ми готові до гонки, будемо мчати до фінішу». Що ж до іноземних спортсменів, то тут будуть свої сенсації світового значення. Олівер Сольберг, син Петера Фото: Subaru World Rally Team Саме з Rally Alūksne свій шлях у ралі почне норвежець Олівер Сольберг, так-так, син чемпіона світу з ралі 2003 року Петтера Сольберга! На фото вище він із батьком на Ралі Японія 2005 року. Rally Alūksne стане його дебютним у кар’єрі пілота. Перший старт для нащадка великого Петтера відбудеться за кермом Peugeot 208. А ми будемо спостерігати за цим на власні очі, адже вже вирушаємо на це ралі. Каллє Рованперя, Рісто Пітілайнен, Skoda Fabia Фото: Паоло Беллетті Крім того, в Rally Alūksne стартуватиме ще один син швидкого пілота WRC, який вже перемагав на цьому ралі минулого року. Річ йде про Каллє Рованперю, сина фінського пілота Харрі Рованпері, який з 1993 по 2006 рік виступав у WRC. За цей час Харрі прийняв участь у 111 етапах, один з яких виграв. Дивлячись на кар’єру Каллє, він зможе перевищити досягнення свого батька, адже в свої 16 років фін вже виграв багато регіональних ралі та навіть спробував себе за кермом автомобіля класу WRC. В Rally Alūksne молодий Рованперя стартуватиме на Skoda Fabia R5, і саме він головний фаворит змагання. А на десерт перегляньте відео, яким був Каллє у 13 років. Rally Alūksne 2017: на старті українці та нащадки світових зірок Список участников Rally Alūksne 2017 - eWRC-results.com #50 Melnyk Andriy Tereshchenko Daria TBR Racing Ford Fiesta R2 EMV6 R2 Estonia Смотрим за результатами тут!!! Rally Alūksne 2017 - eWRC-results.com Всем клубом 2108 держим за Андрюху кулаки!!! Андрюха газу!!!

Технический анализ: секреты новых машин WRC. Часть 1 Автор: Мэтт Соммерфилд, технический эксперт Перевод: Александр Кабановский, ответственный редактор 2016-12-30 С 2017 года многочисленные изменения в техническом регламенте ждут не только Формулу 1, но и мировое ралли. Гонки должны стать более яркими и зрелищными благодаря технике нового поколения. Что же изменится? Стоит признать, что в последние годы раллийному чемпионату мира не удавалось обеспечивать шоу того уровня, к которому все привыкли прежде. Введение новых правил призвано изменить такое положение: гонщики получат в своё распоряжение больше мощности и смогут атаковать острее, а автомобили станут сильнее отличаться от своих серийных собратьев. Лошадиные силы добавятся из-за увеличения диаметра воздушного рестриктора на 3 мм – до 36 мм, при этом давление наддува сохранится на уровне 2,5 бар. Это значит, что большая часть машин будет выдавать практически 400 л.с., тогда как прежде мощность составляла лишь три с небольшим сотни «лошадей». Эти изменения потребовали возвращения к центральному дифференциалу с системой электронного контроля. При этом стартовая масса снижена на 25 кг, что дополнительно повысит удельную мощность техники. В каком-то смысле новые правила можно назвать ностальгическими – для тех, кто не застал знаменитые машины Группы Б, это возможность испытать такие же чувства, что и болельщики той далекой уже поры, когда на трассы вышли эти памятные автомобили, мощные и яркие. Читайте также: Корпорация монстров. В память о легендарной Группе Б Такие имена, как Audi Quattro S1, Ford RS200, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 или MG Metro 6R4, напоминают нам об удивительном поколении техники. Машины начала 80-х ехали настолько быстро, что привлекали большое внимание – и в итоге именно по этой причине попали под запрет. Помня о событиях истории, давайте попробуем разобраться, что же ожидает нас в новом раллийном сезоне, когда четыре производителя начнут борьбу за право занять опустевшую после ухода VW вершину. M-Sport Fiesta Ford Fiesta можно назвать неотъемлемой частью WRC, столь долго различные поколения этой модели выходят на старт в чемпионате мира. Но еще ни разу эта машина не была столь грозной, как та, которую команда M-Sport собирается выпустить на трассы в 2017-м. Подопечные Малкольма Уилсона отвечают за разработку гоночных версий Ford уже очень давно и накопили огромный опыт по созданию и адаптации таких машин к различным раллийным категориям. Но теперь перед инженерами стоит куда более сложная задача, так как гораздо больше внимания предстоит уделить вопросам аэродинамики. В правилах сказано, что можно создавать различные элементы обвеса, добавлять впускные и выпускные отверстия, менять размер диффузоров и использовать заднее крыло. Сравнение серийной и гоночной версий Ford Fiesta Иллюстрация: Мэтт Сомерфилд Детали, выделенные желтым на иллюстрации выше, показывают, чем «прирастает» Fiesta для более успешного покорения спецучастков с самым разным покрытием в самых разных уголках света. Но какую функцию имеют дополнительные детали? Они помогают повысить аэродинамическую эффективность – прежде всего, добавив прижимной силы. В наши дни серийные автомобили создаются, исходя из соображений экономии. В частности, еще до постановки на конвейер конструкторы всячески стремятся снизить коэффициент лобового сопротивления, чтобы сократить расходы будущих владельцев на бензин. Когда такая машина становится базой для гоночной версии, первым делом ей расширяют колею и меняют геометрию подвески. Это сразу сказывается на аэродинамической эффективности – расширители колесных арок создают многочисленные завихрения, делая ситуацию далекой от оптимума. Новые правила позволяют использовать несколько приемов, чтобы снизить негативный эффект и направить обтекающие машину воздушные потоки по более выгодному пути, приближая коэффициент лобового сопротивления к уровню базовой модели. При этом можно еще и создавать дополнительную прижимную силу – прежде всего, благодаря большому диффузору. Свой вклад вносит и новый увеличенный бампер, задающий картину потоков. Работа аэродинамики Ford Fiesta WRC 2017 Фото: Мэтт Сомерфилд Нашу иллюстрацию нельзя считать абсолютно точной, но она дает общее представление о том, как конструкторы манипулируют воздухом, который оказывается на пути автомобиля. Как и в подавляющем большинстве других гонок, главной головной болью в ралли становятся завихрения, возникающие от контакта воздуха с вращающимися колесами. Так как при этом колеса еще и постоянно перемещаются в разных плоскостях, а шины деформируются, ситуация меняется динамически. В отличие от Ф1, у «кузовной» машины большая часть колеса скрыта аркой, что существенно упрощает ситуацию, но все же работа специалистам по аэродинамике найдется и здесь. Если они справятся с ней неважно, есть вероятность, что на перегибе дороги нос машины начнет задираться вверх – на YouTube вы без труда сможете найти примеры того, к чему это приводит, причем не только в ралли. Безусловно, в WRC далеко до тех скоростей, которые развивают спортпрототипы в Ле-Мане. Но в 2017-м машины обязательно поедут быстрее, что сделает их более уязвимыми при прыжках или просто «разгрузке» подвески. Раньше этот фактор уже учитывался в правилах – обязательно требовался вырез в задней части колесных арок, – но теперь сделан следующий шаг. В случае с Fiesta воздушные потоки, попавшие в передний бампер, перенаправляются к выходным отверстиям, прорезанным в задней части расширителей арок (во врезке). Заметьте, что в этом месте расположены многочисленные крылышки, которые позволяют придать выходящему потоку более желаемое направление – что особенно важно, так как передние колеса почти всегда повернуты в сторону. После этого воздух, проходя вдоль двери, попадает на направляющие и входные отверстия в задних арках. Здесь используется тот же принцип, что и спереди – плюс повышается эффективность диффузора и заднего крыла. «Юбки» по бокам машины тоже стали больше, что заставляет воздух двигаться ближе к земле. Важно, чтобы этот поток, остающийся невозмущенным, по пути до диффузора не встречал никаких препятствий. Заднее крыло может иметь несколько плоскостей, единственное ограничение – они не должны выходить за контуры оригинального корпуса автомобиля при виде спереди. Именно этим обусловлена необычная форма торцевых пластин. Citroen C3 WRC Французский концерн возвращается в чемпионат с заводской программой после годичной паузы – прежняя модель DS3 уступила место новой C3, которая призвана рассказывать миру об обновленной дизайнерской концепции концерна. К счастью, базовый хэтчбек укладывается в требования FIA по минимальным размерам, при этом гоночная версия выглядит более «квадратной» на фоне обтекаемой Fiesta. Детали Citroën C3 WRC 2017 года Рисунок: Мэтт Сомерфилд Сразу бросается в глаза сильно переработанный передний бампер, использующий все допустимые правилами 60 мм отличия от серийного. Он позволяет ощутимо добавить прижимной силы спереди и верно выстроить картину потоков. Также отметим, что выходные отверстия в расширителе передних арок расположены не в задней, а в верхней части, что позволяет придать протекающему воздуху дополнительную энергию, разогнав его вдоль верхней кромки двери. Детали Citroën C3 WRC 2017 года Фото: Citroën Communication «Юбки» по бокам машины заметно шире, чем у соперников – отчасти это обусловлено тем, что элементы кузова, расположенные выше, в Citroen решили оставить исходной ширины. «Юбки» идут от передних до задних колес, на этом участке они имеют два полукруглых элемента (показан в нижней левой врезке). Они не только создают завихрения потока, протекающего вдоль машины, но и, по всей видимости, скрывают сквозные каналы, позволяющие воздуху перетекать снаружи под днище автомобиля. В передней части задней арки есть небольшое D-образное входное отверстие для воздуха, тогда как выходное также имеет не очень крупный размер и вновь находится в верхней, а не задней части арки (верхняя левая врезка). Сам расширитель заднего крыла стыкуется с бампером, а чуть ниже мы видим еще одно выходное отверстие (правая врезка), которое работает в тандеме с диффузором. По новым правилам диффузор может выходить за пределы машины на 50 мм дальше, чем прежде, и французские конструкторы используют эту возможность. Прямо над ним находится расположенная по оси машины выхлопная труба. В этом месте в диффузоре есть сквозные отверстия, чтобы поток выхлопных газов мог увлекать воздух из-под машины, повышая эффективность диффузора. Заднее крыло (верхняя правая врезка), как и у других, имеет две плоскости, причем нижняя, более широкая, имеет куда менее изогнутый профиль. Верхняя держится на двух небольших креплениях по краям, формой напоминающих лебединую шею. Профиль верхней плоскости весьма примечателен, он имеет волнистую форму, чтобы увеличить общую площадь. Также присутствует концевая кромка, повторяющая очертания элемента. Рассказ об особенностях новых машин Hyundai и Toyota ждет вас в ближайшее время. Технический анализ: секреты новых машин WRC. Часть 2 Автор: Мэтт Соммерфилд, технический эксперт Перевод: Александр Кабановский, ответственный редактор 2016-12-30 Разобравшись в первой части с особенностями M-Sport Fiesta и Citroen C3, на этот раз Мэтт Сомерфилд изучил Hyundai i20 с Toyota Yaris через призму новых правил, которые вступают в силу в мировом ралли с 2017 года. Читайте также: Технический анализ: секреты новых машин WRC. Часть 1 Hyundai i20 В корейской компании избрали, пожалуй, наименее радикальный подход среди всех четырех производителей. С точки зрения аэродинамики их машина нового сезона выглядит до известной степени эволюцией прошлогодней модели, хотя базируется она на трехдверной, а не пятидверной версии. Как вы можете видеть на нашей иллюстрации, дополнительные элементы сделали i20 заметно крупнее серийной версии, что даёт Hyundai отличную платформу для сражений с соперниками. Сравнение гоночной и серийной версий Hyundai i20 Иллюстрация: Мэтт Сомерфилд Подобно другим машинам, хэтчбек получил изогнутые элементы перед арками передних колес – они создают градиент давления, и потоки легче обтекают колесо сверху. А тот воздух, который попал в прорези бампера, отводится через отверстия в задней части передних арок. Это позволяет частично сгладить турбулентность, которая возникает из-за вращения передних колес. Если взглянуть на верхнюю кромку переднего расширителя, можно обнаружить резкий изгиб вверх в самом конце – он помогает перенаправить потоки вверх и создает область низкого давления сразу следом за аркой. Это даёт возможность ускорить воздух, выходящий из расположенных ниже отверстий. Hyundai i20 Coupe WRC Фото: Hyundai Motorsport Верхняя часть дверей сделана шире, чем в серийной версии – это позволило создать довольно выраженную аэродинамическую структуру, определяющую, как здесь движется воздух. Широкая «юбка» переходит в заднюю арку. Чуть выше можно заметить небольшой воздухозаборник, выполненный заподлицо с кузовной панелью. Поток, попадающий туда, скорее всего также выходит через отверстия в задней части арки – стоит отметить, что на студийных фото, представленных Hyundai, эта область была закрыта от посторонних глаз. Диффузор имеет относительно простую конфигурацию, выходя за границы бампера. Он снабжен четырьмя вертикальными элементами, которые стабилизируют поток и задают ему желаемое направление. Это особенно важно, когда машина проходит участок трассы в заносе. Крыло также не содержит особенных откровений. Подпорки в форме лебединой шеи держат верхнюю плоскость, которая в поперечном разрезе имеет U-образный профиль. Нижняя плоскость практически плоская. Toyota Yaris Если корейская марка представила наиболее традиционную машину, то Toyota Yaris можно назвать самой агрессивной конструкторской разработкой, доказательства чего легко отыскать в самых разных местах хэтчбека. Toyota Yaris WRC 2017 года Фото: Toyota Racing Передний бампер был радикально изменен, чтобы направить воздух в нужном направлении. По углам он получил два изогнутых элемента, которые помогают потоку огибать арку колеса. У остальных заводских машин отверстия для отведения теплого воздуха от двигателя расположены по бокам капота, тогда как для Yaris использовано иное решение – поток направлен прямо на лобовое стекло. Также стоит отметить, что в Toyota установили на машины утопленные замки капота, а не традиционные шпильки. Физически оба механизма работают идентично, но шпильки немного возвышаются на поверхности капота, создавая пусть и незначительную, но всё же турбулентность. Довольно широкая передняя арка с выпускными отверстиями в задней части направляет потоки вдоль боковины. Нижняя «юбка» сложного профиля начинается чуть дальше, расширяясь в сторону и вверх, соединяясь с задней аркой. В месте их стыка расположено входное отверстие. Детали Toyota Yaris WRC 2017 года Иллюстрация: Мэтт Сомерфилд Отдельно отметим зеркала заднего вида Toyota. Как и у других машин WRC, они сдвинуты назад относительно стандартных точек для получения выигрыша в аэродинамике. Но здесь конструкторы зашли гораздо дальше. Зеркала Yaris имеют предельно малый размер и такую форму, чтобы минимизировать лобовое сопротивление. Кроме того, их креплениям придана такая конфигурация, чтобы направить воздушные потоки вниз. Фактически, это два L-образных крылышка, причем такого уровня проработки, который мы обычно встречаем в Формуле 1 или WEC. В задней части машины также немало агрессивных решений и много внимания к деталям. Это касается и арок, и бампера, и диффузора, и антикрыла. Все они работают в комплексе, чтобы повысить стабильность и создать побольше прижимной силы. В отверстии для выхода воздуха в задней части арки можно обнаружить множество крылышек – они стабилизируют потоки, идущие от колеса, и перенаправляют их выше. Это оказывает позитивное влияние на работу находящегося поблизости диффузора. Сам он имеет максимальные размеры, разрешенные регламентом. Диффузор круто загибается вверх, здесь же расположены несколько вертикальных бортиков. По бокам задней кромки есть два небольших горизонтальных участка, а поток выхлопных газов из большой центральной трубы используется для повышения эффективности диффузора. Крыло можно назвать самым сложным среди четырех заводских команд WRC. Его нижняя плоскость имеет сильно изогнутую форму – в верхней части она доходит примерно до одной трети высоты заднего стекла. Верхняя плоскость также выполнена в форме арки и имеет очертания, повторяющие контур машины. Две вертикальные опоры не только удерживают обе плоскости, но и служат дополнительными вертикальными стабилизаторами потока, соединяясь с верхней плоскостью в том месте, где она уже имеет горизонтальный профиль. По краям крыла расположена еще пара вертикальных элементов, которые предназначены для контроля за давлением воздуха в этой области. Motorsport.com Россия: последние новости Формулы 1, Moto GP и других автогонок и мотогонок

Немного присыпало наш регион снегом и выпала возможность испытать прербретённые на оруме зимние шины с дисками. Прилипил наконец то правельную наклейку. По хорошей погоде вырвался за новыми номерами, задно зснял машину на снегу, пока не привратился он в привычную чачу）

Решил что не буду экономить на экране для показометров в тачке (проект Medusa). Короче определился с диагональю)

А нам все нереально понравилось Спасибо большое Антону и Ларисе, гонка была отличная) В первый день пытался знакомиться с Чайкой и навязывать хоть какую-то борьбу, но это слабо получалось) На второй день слился полностью без рези и ручника) Теперь надо ровнять руки-ноги к весне и немножко готовить машину) Буду стараться приехать и в следующий раз обязательно) Спасибо за компанию и советы Сереге $L!M и Ване M0tвей

Учитывая,что в этом году было-будет 5 этапов в трофее ,а наполняемость в этапах ,как и состав,разные,то легко посчитать,что чемпионом в трофее ФАУ можно стать не выезжая за пределы чайки.И те кто знают меня,согласятся,что я не нытик,к сожалению выбора нет и ездить придётся то что есть.Улыбает так же состав участников в классе 1600)))Одна фамилия краше другой)))уверен штук 5 Хонд объедут половину полнолапых)Лично я за проведение нормального асфальтного ралли,хотя бы подобия того,что делают в Польше (KJS),а чайка - это спринт ,а не ралли ,гонка ретардеров,гонка моторов ,но никак не ралли.И да,если в 2017 ,она будет в списке этапов трофея,я поеду её ,ради очков трофея,но это откровенное антиралли.ИМХО.Всем кто едет,желаю хорошей гонки,поменьше скользилити,гравийных срезок,мост с прямой перед ним,мототрек и ночного этапа))

@ZZ-top Туда правильный соундтрэк нужен. Вот так лучше!

И так. Мой бачок омывателя успешно пропал во время переездов машины между криворукими слесарями и криворуким маляром... В связи с приходом холодной погоды и осадков появилась необходимость в омывателе и раз уж так случилось что бачок с моторчиком нужно покупать новые, то решил я поставить бачок под бампер. Приехал в автомагазин уже без бампера и попросил парней прикинуть что туда влезет и они сразу же предложили мне бачок от ланоса. Прикинув немного, я понял что это мой вариант - с небольшим колхозом станет. Естественно купил бачок сразу с моторчиком. На фото не видно, но нужно срезать верхнее ухо крепления, которое возле горловины (отлично и ровно режеться пилкой по металу). Так же нужно разрезать горловину, оставив около 1см той части, которая без сужения идет. Применяем и отмечаем где будет выходить горловина и беспощадно режем. Я высверливал по диаметру и потом напильником маслал. Потом вставляем горловиной в отверстие в кузове... И по месту крепим бачок в стоковые уши крепления с помощью саморезов по металу (стало очень жостко). Удлинняем проводку и подбираем клемнички и протягиваем новый шлан и вуаля - все работает. Смущает одно - немножко не хватает давления отмоторчика и большое количество омивайки не долетает до средины лобового. Как вариант для полной уверенности можно ставить бачок не с седана с одним моторчиком, а с хэтча с двумя и тогда вообще проблем не будет. Справедливости раде стоит отметить, что форсунки омывателя у меня веерные от Вольво, которые очень требовательны к давлению насоса, а так же стот тройник - обратный клапан от Тойоты, для преодоления сопротивления которого тоже нужно дополнительное давление. У ланоса же хватает этого насоса на две двухструйные форсунки (поправте если ошибаюсь) Ах да, втору часть горловины с крышкой я поставил в угол между крылом и телевизором и соеденил их гибкой пластиковой водопроводной гофрой, так как они стали со смещение в сантиметров 3-4. Еще я сделал самодельные фишки для подключения проводки к моторчику, но они не закрывают разьем. Таким образом нужно заказать Ланосячие. Вот только определюсь какой коннектор у меня и сразу закажу два) http://zp.prom.ua/p65954870-fishka-motora-omyvatelya.html http://zp.prom.ua/p218252481-fishka-razem-provodki.html

Всем привет) Чем закончилось? Да ничем в общем то. Atom прав. кто то катается на новой резине, а я её просто оплатил. мне это будет уроком..... Очень дорогим уроком..... а кто то катает на новеньких полусликах за 1200 грн.... к сожалению.... я не достал видео запись..... а аргументов моих не достаточно...... всё равно всем огромное спасибо. всем удачи и побед, и что бы автомобильчики не ломались.

Наконец-то получилось побывать на Драге с Телеметрией! Это было в Запорожье (Широкое) - всем известная трасса, на которой проводят Чемпионаты Украины по Драгу! С ПРАВИЛЬНОЙ ТЕЛЕМЕТРИЕЙ! Машина была полностью собраная (только достал Газовый Балон, и полку из багажника). Удалось заехать раз так 10!!! И еще скажу, что на этой трассе ездил впервые - ясно к чему это я ДА? Лучшие время которое удалось показать это... ЕТ - 14,573 (я выступал под №118). 14,573 - это быстрее чем показывал Рейслоджик (на "Злость Врагам" - те которые все твердят, что Рейс показывает меньше чем в деиствительности), Рейс же показывал 14,8. Кстати с этим мотором мне есть куда расти - в следующем году попробуем 7-й ряд в КПП! И наверное еще улучшим время... Вот есть видосик с мероприятия, я на 8-й мин.

Итак - моЦность :) ... там один замер был 116 лысых, но это малость с горки и с попутным ветром в попку :) ... ну и немного подрыгались (так что я оторвал набалжашник с рукоятки КПП при переключении и содрал на руке кожу о "гвоздик" КПП): ... ну а теперь про интересный момент. Основная проблема с которой обратился клиент - это "машина не хочет разгоняться на 4-й и 5-й педераче, в то время как на первых трех ацки прет". Прочитав тему, почесав тыкву, думаю, че там ваааще может быть то ? Договорились о встрече. В общем когда "коляска" подкатила к гаражу, стало все ясно :) ... "Лапти" в которые была обута машина "185х70-R14" таковы, что я пролезу под машину, даже не поднимая последнюю на домкрат. Джип !!!! Я конечно мог бы сказать, Максиму, емаё, "лапти" смени и поедет у тебя машина на 4-ой и 5-ой педераче :). Но, это во первых как-то без аргументировано, во вторых пообещал, что усе проверим, усе замеряем. И так как бы причина "якоря" на 4-й и 5-й передаче такова: на высокой скорости на 4-й ой передаче машина "останавливается" по следующим причинам: 1. БОльший, в сравнении со стоком, диаметр колес создает - бОльший момент сопротивления для двигателя, который требуется преодолевать, т.к. машина оснащена парой 3.9, то на первых трех передачах этого не заметно (а на первой даже в плюс, см. график ускорения), а вот на 4-й, которая к тому же не прямая а 0,941 и тем более 5-й, это выливается в "стопор" 2. Поднявшись над дорогой, у автомобиля увеличился и без того немалый аэродинамических коэф. "Зубило" и так обладает аэродинамикой чуть лучше кирпича, а тут еще ее приподняли над дорогой. поэтому на скоростях за 120 км/ч действуют бОльшие силы сопротивления воздуху. Ну вроде как можно сделать вывод, что все, надо менять "лапти" и т.д., но есть в этих бОльших лаптях и "+". Смотрите на график разгона и прохождения квотера !!! Благодаря "этим тапкам" машина не так зарывается на старте и разгон на первых двух передачах у нее длиться дольше чем на стоке. 100 км/ч размениваются на второй передаче !!! и благодаря отсутствию переключения на 3-ю - сотка за 100 сек !!!! А весь квотер проходится на трех передачах без включения четвертой !!!! как итог - квотер меньше чем за 17 секунд. И это со мной, 100 кг. в машине. Без моих 100 кг, машина поедет еще быстрее. !!!! Так что, если оставаться на этих тапках, то можно сменить пару на 4.1 или 4.3 и результат не ухудшиться, а еще улучшиться, есть еще запас по оборотам, чтобы квотер заканчивать на трех передачах даже с этими парами. И последнее, почему массовый расход воздуха такой "низкий". Все просто, т.к. машину настраивали с неисправным ДМРВ (АЦП 1.074), то при настройке коррекция наверняка уходила меньше 1. и как итоговые результат на окно диагностики - маленькая цифра. Прошивку смотреть у меня сейчас нет возможности, т.к. "хвост" для работы с СМС продуктами приказал долго жить :(, когда поменяю - неизвестно.

@Dim.on-zt и правильно вайбер зло!) я все свои положил, но еще будут от наших партнеров) Кубок Лиманов, Ралли "Куяльник 2016" Много фоток с Лиманов! ТУТ! и ТУТ! А ну и сила наклеек 2108!))) На открытие пару слов перекинулись с Васей Кобенком, говорю знаешь почему одни сход у тебя? Потому что нет правильной 2108 наклейки) било відано две шт и сразу же приклеено на боевую) и говорю будешь первій! ну и что мі имеем) я остался без работи))) Фати меня вігнали)))