Лидеры

Всем привет, Друзья. Вот и закончилось мое путешествие Украина- Крым длинной в 2.5 месяца. Дальше повествование будет проходить в свободном русле, поэтому детям до 18, читать противопоказано. И так Улетел я с германии 14 в Киев. Здравствуй Украина! Уже давно хотел побывать дома и глянуть что же изменилось. А ни за что на свете, уважаемые... =( Как будто не уезжал. Конкретно в Киеве дороги стали хуже, грязнее. Толянчик, который меня встретил, приехал на жестком пыже и мы прочувствовали все прелести Киевских дорог после зимы. Разметка везде присутствовала, машин не сильно много (почему я акцентирую на этом внимание объясню позже). Поехали сразу в отель и скинули вещи. Толянчик агитировал остаться у него ( спасибо ему огромное за все!), но я решил, что в отеле не буду никого напрягать, тем более, неделя в отеле стоила, как суточный номер в Европе :))) Как только мы зашли в квартиру к толе, я сразу учуял запах еды! Жена Толяна накормила и я чуть не расплакался, насколько ахуенная Кухня в Украине! Немцам на до нашей еды, как Украине до экономики германии. Покушали поговорили. Поставили карточку в телефон. Как обычно улыбнулся, что пишут одни ценники, а там другие снимают и т.д Потом пришло время ехать в отель... на метро))) Я уже изрядно замерз, и пожалел, что не одел зимнюю куртку и ботинки. На следующий день, мне надо было ехать Вклеивать фото в Укр паспорт, эту операцию я просрочил на несколько лет. Сфоткался на паспорт и для визы. Приехал в один паспортный стол, меня послали в другой. ТУда приехал, сразу какая то манда наорала на меня нес за что на свете, уважаемые, потом успокоилась, послала в другой кабинет, там я сказал, что холодался ходить туда сюда и хочу ускорить процесс. Она сказала, что я стал ее любимым человеком на сегодня, забрала доки, сама поксерила. Я дал им 400 грн и в обед уже забрал паспорт с фоткой, вклеенной по всем правилам. Потом было время апостиля на свидетельстве о браке. Там вообще никому не пришлось давать взятку, т.к клерки изолированны от процесса проставления апостиля, как в Европе. Но они сделали на следующий день и я забрал все. Оставалось время, и я решил недельку провести в Киеве. Встречаться с друзьями. Кстати, спасибо Бритве, что домчал меня с ветерком к загсу, а то апостиль мог бы не успеть забрать. Очень удивился, что мало быдла на дорогах, как мне пояснил Максим на Сходке 2108, что это из-за не культуры людей, а потому что могут свободно вытащить валыну и пальнуть или гранату кинуть. Ну эта херня работает, люди адекватно ездят по дорогам. Это я почувствовал, когда гнали с Толянчиком его Дэу. В общем в Киеве, как оказалось все прекрасно. Ну не считая некоторых нюансов. Люди катают с прямотоками, полицаи не ебут никого, правда я так и не понял этого прикола, что они катают с маячками. Алекс показал свой гараж, с Фордом и мотиком. Короче каждый день был очень Ярким. Юрчик показал 2101 свою кольцевую, злое корыто все же) Жена прилетела в Крым и надо было ехать тоже, а потом к 8 марта вернуться в Киев на собеседование в посольство. Взяли билет на Мелитополь на поезд. В общем меня в Киеве приняли так, как не принимали немцы. Надо машина? Бери катайся? Надо где пожить? На живи! Голоден? На покушай. Не хватает общения? Приезжай в гараж тусоваться:)) В общем люди просто бомба! Цены в Киеве конечно космос. Никогда не забуду 2 хурмы, один банан и баржоми за 85 грн. Ну и в остальном не дешево нифига. Ну как в Европе, только зарплаты не 1800 евро. Дальше меня ждал поезд. Поезд блять пиздец. Я не понимаю, на какой хер еще это солнышко ездит по путям. Спать не возможно, духота, вайфая нет, в туалете даже бумаги нет. Это купе за 400+ грн до мелитополя. Короче ни за что на свете, уважаемые не поспал толком. Мелитополь все так же уныл, все те же дома, те же дороги и в общем все то же. Но опять таки, родственники и друзья самые лучшие. Там я пробыл 2 дня и уже не терпелось поехать в крым. Хотелось очень посмотреть, что там и как! По Украине осталось много выводов: 1. Как страна, хочет кого то победить, если она не уважает свой язык, в Киеве теперь 90% говорят на русском, раньше говорило намного больше. Не знаю почему. Во всех гос структурах говорят на руском, когда я говорил на Украинском, при чем чистом, на меня смотрели как на долбаеба. 2. Люди почему то ждут, что что-то будет делаться без их участия. Это не так, ни за что на свете, уважаемые не будет делаться пока вы не будете это делать. 3. Надо делать дороги, т.к это единственное по сути, что не хватает для полноценной страны. В остальном, не считая цен, все просто прекрасно. Люди просто прекрасные, отзывчивые и добрые. Реально всем спасибо, что вы есть! Следующая часть - крым! И так по Украине писать много и не хотел, по сути писать то и нечего было, т.к осталось все на том же уровне, что и 2 года назад. А вот по Крыму есть что сказать, и мало что хорошего. И так в этой статье я не буду писать, чей крым, но одно могу сказать, что крым никогда не будет больше в составе Украины, не при каких обстоятельствах и условиях, ниже объясню почему. Чтоб больше не писать крым, я буду сокращенно писать вбк - военная база крым, тоже ниже объясню почему. ВСЕ мои высказывания объективные, не замыленным глазом, спустя ровно 2 года после того, как я уехал и после того, как вбк стал росийским. И так. Едем из Мелитополя, на автобусе частном на чонгар, автобус с телевизором, вайфаем, короче бомба :) Приезжаем на чонгар, там нас высаживают. Украинская граница - это так чисто формальность. Проходится быстро, попросили открыть мой огромный чемодан. Я думал будут рыться и уже заготовил как буду посылать нахуй, но нет, просто глянул, чтоб я калаш не вез)) Спросил, сколько валюты везу, я сказал, что на мерседес не хватит. Он улыбнулся и пожелал счастливого пути. Далее паспорт, снова счастливого пути. Украинская граница пройдена. Далее зона нейтрализации. Скотовоз- это так я называю маршрутку по зоне нейтрализации, потому что сколько туда вмещается людей и как они там едут, сравниво с перевозом скота. Далее уже граница вбк, там какие то блять удмурты, с масковским акцентом: "Праписка есь?", " Есь" на чисто масковском отвецил я))) Сука я уже улыбаюсь. Подходим к паспортному, там очеред, стоим в очереди минут 30. Подхожу к паспортному. Он смотрит на меня, и на паспорт и вклеенную пару дней назад фотку. Смотрит в свою могучую базу, и понимает, что я за все время как они там правят, ниразу не въезжал и не выезжал с вбк. Говорит: " А где вы были 2 года?" . Я говорю: " В Германии". Тут он берет трубку, и говорит :" Код 41" или типо того. И так несколько раз))))) Я уже думаю пизда, щас меня нахуй посодют в тюрму и уже обдумываю план как съебывать если что или кому денег давать))) Все инфу с ноута и телефона я потер, и даже со страницы в Вк, поэтому предьявить им нех было. Дальше пришел как то фраер в погоонах, отвел меня на улицу, а там блять ветер, холод ебаный, ну февраль как бы. НИ за что на свете, уважаемые не лето. И я сука простоял с какими то гасторбайтерами, азерами и т.п. Потом подходит какой то вася, чем то похожий на Гиви. И говорит : " Что везешь?". "Ничего запрещенного". Ну ладно. Дальше дошла моя очеред. Зашли в кабинку: -Присаживайся. Рассказывай. Шпион? - Та нет. Кому я выпей рюмочку какао нужен - Ну что за 2 года в германии не завербовали тебя? - Нет. - Че там у тебя ноут? - Да - Давай посмотрим, что там у тебя. - Что ты хочешь там найти? ( мы уже перешли на ты)) - Ну посмотрим, вдруг, какие файлы запрещенные есть. - Если бы они были, я бы их по интернету скинул бы. -Ну все равно посмотрим Дал ему ноут. -Домашнее порно есть? -нету -просто если есть я не имею права смотреть. -да вы и так не имеете права его смотреть Порылся, увидел фотки с автовыставок, ну другие я и не храню. Отдал ноут. -ну вот что там в европе, считают, что Россия пионерасы? - Ну не так грубо конечно, а в целом да. И считают что крым, оккупированная территория. второй -ну ничего, сейчас ты заедешь и увидешь, как все поменялось.... Скажу заранее, он был прав, поменялось все. Дальше задерживать они не стали меня. Я вышел и сел на автобус. И я понял, о чем говорил пограничник. ДОРОГ просто блять нет. В Украине они хуевые, но в вбк пиздец. По обочинам мусор. Где то 30% азс заброшено по вбк. В полях виднеются ПВО у границы, так же кое где в лесополках стоят грады направленные в сторону границы. В принципе дальше джанкоя военную технику по вбк не встречал, так чтоб стояла вне военной базы. В джанкое круглосуточно летают боевые вертолеты. Тренеруется десант, прыгая с вертолета. Истребители так же летают. Честно говоря в Джанкое даже не хотел фоткать, все разъебаное, дома, дороги, не крашеное, серое. Блять я ахуел конечно. Сели в машину и поехали в Перекоп, туда дорога вообще жесть, пришлось скидывать до 40 иногда даже =(. В перекопе то же самое. Обвален фасад белого дома, грязь и разруха И это я не выбирал ни за что на свете, уважаемые, что фоткать, это стабильная картина почти каждого двора. Дорога на симф была... блять ну как была. Когда то была Трасса Красноперекопск - Симферополь. Примерно 120км.Раньше на своей Шахе на спорт подвеске дубовой как камень я доезжал туда за 45мин-1 час, со скоростью свыше 150 км.ч. Сейчас на опеле, стойках бильштайн новых, на высокой подвеске мне нужно 2 часа. Есть участок от симферополя, и потом по средине, где то 25 км сносной дороги, потом дорога как и разметка отсутствуют, скорость приходилось скидывать до 50, средняя скорость была 70 км.ч. Буквально передо мной вылетел в кювет субарь, вроде все живы, тачка в утиль. Короче все, что говорили по бИндеровским новостям - оказалось правдой. И как я приехал и начал блять прям в вбк писать правду, как блять оно на самом деле есть, некоторые начали удаляться с друзей в вк)))ахахахха Сука ебаные тряпки. Только приехал в сим и зашел в квартиру. Ебанули свет. Ну на 15 мин, но все же. Ну и пока я был, постоянно в Джанкое и перекопе вырубали. Когда уезжал не вырубали вообще! Поехали в евпаторию. Там конечно как и в севасте, все чисто, но разьебано:( НО МОРЕ, Такого моря не было за все время, что я жил в Крыму Симферополь. Хз почему его так до сих пор называют, я бы назвал его LittleMoscow . По трем причинам! 1. Миллион быдла на дорогах. 2. Из-за кол-ва машин нечем дышать. 3. Весь город стоит Если в Киеве, каждое второе авто на газу, то тут на бензе или солярке, реально ездишь с кондеем и закрытыми окнами На этом драконе я катал одно время:) А вот пробка, в субботу блять, карл ммм Когда я приехал, росийских и Укр номеров было примерно 50 на 50. Буквально до 1го апреля, все переооформили, и Укр уже почти нет. В целом природа вбк просто невероятная. Куда не долезли могучие руки не только новой власти, но и старой. Обожаю фразу: "При хохлах ничего не делалось" Блять я аж сука сразу закипаю, дак как сука не делалось, ебаные дороги, памятники, стадионы, дома, все делалос или при УСССР или при Украине уже. Вот я приехал и меня часто спрашивали. Ну че ванек, как Крым? Лучше стало. Я отвечал, ну я как увижу, что новая власть сделала, сражу скажу, стало ли лучше, или нет. А так конечно стало хуже, т.к даже то что было, не поддерживается в должном виде, особенно дорроги, которые были да хуевые, но одни из лучших по Украине. А сейчас пиздец, даже разметки нет. И мне снова говорят, ой а было хуже, и тогда я открываю свои старые видео с мотоциклом, и вижу что? Правильно, как минимум разметку))) Я когда ехал, думал, блять щас будет все в флагах то се. А нннет. Флагов почти не было, если и был росийский то дублировался с Крымским. ДА и я не слышал не от одного человека, что ВАНЕК, стало ЛУЧШЕ КЛЯНУСЬ! Нет, все говорят, стало не хуже, и на том спасибо. Ну в целом, потом как все расцвело, немного после зимы поубирали мусор и дороги почистили стало норм. Глаз замылился и я уже начал привыкать:) Начал встречаться с друзьями, тусоваться в Гараже, и скажу често, это было лучшее время за последние 2 года. Было нереально весело и интересно. Люди просто БОМБА! Потом катал на этом драконе Почему же называть крым - вбк целесообразнее? Да потому, что он больше не курорт. Вы это понимаете с любой границы, с какой вы только не заедите. Или ждать минмум 2 часа посадку на паром, или проходить на чонгаре быдлограницу. Или прилетев на самолете, и окунувшись в перекопанный аэропорт симферополя. Вы не почувствуете красоту пейзажей, т.к вы будете ехать по разьебаной дороге. Вы не проедите к фиоленту, потому что там стоит военная база с танками и пво, вы не проедите в козачью бухту, т.к там тоже военная база, с которой доносятся автоматные очереди, а на кпп стоит человек с автоматом. На фиоленте возле вас будет крутиться радар. И таких мест по вбк очень много. Конечно, лучше тратить деньги на вооружение и топливо для самолетов и вертолетов, чем строить здравницы и дороги. И это меня ахуенно опечаливает. Власть меняется, а у власти остаются все те же рожи, те же менты, прокуроры, судьи, депутаты. Бабки все так же пиздят. Единственное отличие от старой власти - это то, что ты не имеешь права сказать против, иначе получишь ахуенные неприятности. Так и живут люди, не замечая убитых дорог, мусора, быдла на дорогах. А про ментов отдельный разговор. Их практически нет, очень мало, поэтому все ездяд как хотят. Я не знаю с чем это связанно, но так и есть. Самое интересное, что вбк никогда не вернется в состав Украины - это потому, что люди не хотят обратно, а те кто реально хочет, их единицы. Люди довольны тем, что имеют, и Украина, по правде, не может предложить больше. И конечно Украине надо отпустить Крым, потому что на данном этапе, их судьбы разошлись и спустя 2 года ничего вспять не вернуть. Вот такие дела... Буду ли я скучать по вбк? Нет конечно, я не увидел там ни за что на свете, уважаемые, из-за чего хотелось бы вернуться. А вот людей, мне конкретно в Германии не хватает. Таких же Хороших, Добрых, Отзывчивых. Веселых! Знаю, что Крымчане будут читать это тоже. Не обижайтесь, но я расписал чистую правду, как я ее вижу. В общем, кто хочет убегать от бендер в крым, милости прошу. Но не уверен, что этот поступок, сделает вас счастливее. Всем спасибо. И ждите отчеты с Гейропы ))))

Ремонт вискомуфты (КИСКА вылечена:)) Предисловие… Сделал свап на МКПП. Ещё когда механика стояла в гараже, думал разобрать хвост и проверить, как там поживает "киска" )). Но чёт так захотелось побыстрее свапнуться ну и понадеялся на русский "авось" — а мало ли, вдруг муфта жива, и всё норм. И вот примерно на 5й день, после длинной поездки, когда разворачивался на месте заметил странность — машина "прыгает" в повороте издавая характерные щелчки. Сразу всё понял, так как уже много читал про эту проблему, возникающую у большинства пользователей. Ну собственно диагноз поставлен, начинаем лечение. Итак, закупился детальками для ремонта. А их то и немного : 1)Жидкость ПМС 10000 — 100 грамм 100грн 2)Прокладка хвостовика КПП — 70 грн 3)сальник кулисы КПП — 50 грн 4)бумажные салфетки для протирки 2 рулона Далее следует приглашение нашего надёжного технаря fisher69 . Правда отрываем его от важного занятия по запилу ГБЦ, но ничего, думаю вискарь как то нивелирует эту времязатрату)))) Ну и в 4 руки начинаем… 1)Сливаем масло из МКПП 2)Откручиваем среднюю часть выхлопа. 3)откручиваем тепловую алюминиевую защиту кардана 4)Рисуем метку и откручиваем подвесной подшипник и кардан 5)откручиваем крепление штанги кулисы от коробки 6)Далее начинается интересное — нужно выбить шплинты чтобы отсоединить карданчик КПП. Сначала нужно выбить внутренний маленький шплинт. Далее нужно выбить большой шплинт, который зараза настолько плотно сидит, что я вообще непонимаю зачем там мелкий шплинт! 7)Отсоединяем карданчик, и начинаем откручивать 9 болтов задней крышки КПП. Выкрутили болты и теперь второй мултисекас — отсоединение задней крышки от корпуса КПП. беритесь руками за хвостовик(куда кардан входит), и начинайте шатать вверх-вниз. Если ничего, то рукой упритесь и давите сниху вверх в хвостовик, а по корпусу крышк и посткукивайте резиновым молоточком (или аккуратно железным). Должна обраховаться щель. оттуда ещё немного масло начнёт капать. Потихонечку, отвёрточкой и руками расшатываем крышку. Она зараза плотно сидит на направляющих. Когда чувствуете что крашка уже пошла, будьте осторожны. Аккуратно начинайте оттягивать её на себя. Вместе с крышкой выйдет два вала раздатки. Относим крышку подальше. задняя крышка в сборе с валами И вот она перед нами КИСКА))) вискамуфта А вот так пусто у нас становиться в коробке)) Теперь нужно потихонечку её вытащить. Весит она киллограма 3-4. Вытаскивается легко — рукой. Ну и как вытащили, несём её на предварительно подготовленный стол для мойки и переборки. Первым делом снимаем стопорное кольцо. У меня муфта ещё не нового образца, поэтому на муфте стоит ленточная стопорная лента. Стопор сняли, теперь начинаем извлекать внутренности. Я аккуратно вставлял отвёртку в круглые отверстия в муфте и потихоньку выдавливал саттелит с вискохренью. Вся эта байда склееная в сборе должна вывалиться из корпуса муфты Сохранить в Альбом Далее снимаем резиновое колечко, которое стоит в торце крышки муфты (крышка в которой забиты шарики). Это нужно чтобы от мойки бензином, не разбухла резинка). Отделяем эту крышку, и первым делом отмываем её. Мыл я всё в бензине. Затратил примерно 0.7-1 литр (незнаю, чё там все тонны берут моющих средств. Всё моется кисточкой без проблем). Переворачиваем крышечку, и начинаем снимать по 1 диску отмывать их, и насаживать на эту крышечку. Смысл в том, что мы перевернули крышку, и задом наперёд складываем все фрикционные диски. А когда всё отмыли, мы просто в обратном порядке укладываем всё обратно. Так и путаницы нет и место много не занимается. Итак отмываем все фрикционы, колечки тоненькие проставочные и сам корпус муфты и т.д Порядок деталей такой: 1)Верхняя крышка с шариками 2)фрикцион с дырками (с внешним зацеплением) 3)фрикцион с внутренним зацеплением 4)проставочное тонкое кольцо 5)фрикцион с дырками (с внешним зацеплением) ит.д много раз 6)Предпоследним у нас будет фрикцион с дырками (внешний зацеп) 7)Последнее толстое железное кольцо Вот так выглядят уже отмытые фрикционы муфта Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Далее, когда всё отмыли, первым вставляем наш сателлит (на нём есть зубчик, он должен попасть в паз, , потом вставляем нижнюю часть муфты. Помажьте маслом чтобы резинки не завернуло. Далее берём нашу силиконовую жидкость ПМС-10000, и наливаем немного, берём толстое железное кольцо и вставляем. Нажимаем на него чтобы выдавилось масло силиконовое. Далее наливаем жиду (грамм 20 и начинаем в обратном порядке складывать фрикционы. Ложим первым фриецион с нешним зацепом ( с дырочками), потом ложим фрикцион с внутренним зацеплением, и дальше ложим стопорное колечко. Так как фрикцион с внутренним зацеплением чуть меньше диаметром, то стопорное колечко выплняют функцию дистанционного колечка. Далее опять ложим диск с дырочками (он прижимает стопорное колечко), далее в внутренним зацепом, далее опять колечко и так до самого конца. ДИСК вставили, пальцами плотно прижимаем чтобы жижа выдавливалась. И так каждый фрикцион. Далее, когда всё сложили, берём керно, протачиваем его под диаметр, чтобы можно было выбить шарик из верхней крышки муфты. Выбиваем шарик ИЗНУТРИ — НАРУЖУ. Это нужно, чтобы когда мы поставили верхнюю крышку, лишняя жижа вышла через дырочку. Итак хорошо руками придавили верхнюю крышечку и после этого вставляем стопорное кольцо, которое держит эту крышку. После этого вставляем шарик обратно в дырочку, и керним его, чтобы не выпал. крышка без шарика Собственно это и вся переборка муфты. Собрали, протёрли всё, протёрли привалочные плоскости муфты и коробки от герметика. Пока у нас крышка снята, меняем сальник кулисы. Достаём его с помощью шурупа Протираем всё, смазываем новый сальник маслом, и проставочкой (у нас трубка какая то валялась), аккуратно усаживаем новый сальник на своё место. трубка которой набивали новый сальник на кулису Ну и теперь берём и лёгким движением руки вставляем виску-киску в корпус коробки Далее вешаем прокладочку на коробку, и отодвинув кулису КПП и штангу, ставим на место заднюю крышку. Закручиваем крышку крест-накрест. Далее вставляем большой шплинт, а в него маленький. шток кулисы и карданчик КПП видны оба шплинта Ну и далее собираем всё в обратном порядке. Думаю это описывать смысла нет… Ну и после сборки выезжаем на тест. долго поездить не вышло, но после 20 минут езды, на полностью вывернутых колёсах всё отлично. Поехали тестить полноприводность. Снег морый идеальная погода чтобы застрять. НИФИГА блин… не застряёцца! ИСТИННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД РУЛИТ! Ну, поезжу побольше, обновлю пост. Но думаю что всё ок! Жидкости затратил на всё ровно 50 грамм! Так что не переживайте, покупайте 100 грамм — хватит с головой! Ну вобщем всё, не забываем оценить запись… Ну а я погнал паять ништячки)) Всем удачи на дорогах!

Прочитав объявление на этом форуме о продаже раллийной восьмёры во Львове, да ещё за такую подходящую цену, мне небыло покоя. Я не спал две ночи, серьезно вам говорю. Созвонившись с продавцом, подробно расспросив о состоянии автомобиля, решил таки брать. Были проблемы с каркасом, также автомобиль стоял безвылазно в боксах с 2014 года. Но к тому моменту я для себя уже всё решил — это мой первый собственный гоночный автомобиль. И в мае 2017 года состоялась наша первая встреча. Автомобиль сразу после покупки отправился в боксы львовской команды "RallyBox Motorsport" на установку каркаса безопасности. А моя радость не знала границ)) Состояние при покупке: Двигатель: Двигатель 1.5 8кл Ресивер "Брагин" Дроссель 54мм Регулятор давления 380кПа Распредвал ОКБ Динамика — 8V-294-126 Клапаны увеличеные 34х39 "СТК" 2108 (8кл.) Шкив ГРМ, алюминий Пружины Schrick Титановые тарелки клапанов Цельные толкатели Поршни MAHLE 82,4 Масляные форсы Усилительная плита блоку цилиндров Форсунки AUDI A4,A6/VW PASSAT 1.8T Выпуск — паук 4-2-1 Блок управления Январь 5.1 2111-1411020-61 Радиатор VW, два вентилятора Коробка: Коробка нового образца (с щупом), в ней 7-й ряд, блока Привода "боевые" с увеличенными гранатами, ступицы с большими подшипниками Подвеска: Зад — "Koni sport" с регулировкой жесткости и высоты, пружины Eibach Перед — Bilstein от Audi A6, пружины Eibach Тормоза: Зад — барабаны Перед — диски Brembo Max, 14", вентеля. Диски: Диски Braid 14" Резина: Kumho 14" для асфальтовых покатух — 4 шт Салон: Ковш Sparco Evo Ремень 4-точечный Короткоходная кулиса Самопальный шифтлайт Кузов: Спорт защита двигателя из стеклопластика Защита бака ЗИП: Два колёсных диска Рулевая рейка стандарт Ряд КПП стандарт Огнетушитель Так как автомобиль был построен в 2010 году — технический регламент до наших дней успел уже несколько раз поменяться.Изначально каркас на боевом тазике строился по лайтовой, можно даже сказать, лоукостовой версии. И некоторые диагонали были сделаны из обычной трубы. Техком на соревнованиях это просёк, о чем свидетельствуют записи в спортивном техпаспорте. Вобщем, после очередной такой записи и недопуска к соревнованию предыдущий владелец автомобиля психанул, взял болгарку и вырезал весь каркас под корень. А руки до установки нового так и не дошли. Машина была выставлена в таком состоянии на продажу.И вот как только сделка была совершена — автомобиль сразу же направился в боксы львовской команды "RallyBox Motorsport", которая уже не первый год занимается установкой сертифицированных ФАУ каркасов безопасности.Была оговорена конфигурация каркаса, учтены все мои капризы)))Как только дождались доставки правильной трубы — работа закипела: кузов был подготовлен к установке нового каркаса, погнуты трубы, изготовлены косынки. Затем всё собралось воедино, обварилось и покрасилось в серый цвет (заводской цвет "Снежная королева"), в тот же цвет красит свои каркасы Лада-Спорт, насколько я знаю. Чуть позже задули каркас в районе лобового стекла в черный мат - чтобы не бликовал в солнечную погоду. Установлен гидроручник. Собран салон. В таком состоянии машина переехала сначала на лафете в Киев, а затем и своим ходом в Кременчуг. Сейчас автомобиль отправился в мастерскую KabinaRacing на подготовку кузова к малярке. Попутно навожу марафет в салоне.

Моя.Та,которая через дорогу.21099

Ну вот собственно и конец эпопеи со свапом. Мотор заведен. Ну а теперь краткое описание . На всё про всё затратили в 4 руки — 21 час (это три дня по определённому количеству часов). Доставать старый мотор, сложностей никаких. Единственное что протупили, что открутили компрессор кондиционера, так как думали что он не станет, и поэтому весь фреон улетучился… А компрессор по итогу сс.ка стал))) И стал как родной… По установке мотора такжде проблем никаких, правда первый раз поставили подушки круглые от EJ20X, а на них мотор как то очень низко сел и аппацп был ну соооовсем рядом к балке. Пришлось извращаться и как проктолог менять круглые подушки на свои старые с мотора EJ201 (квадратные). С ними мотор стал как надо. Установил топливный регулятор от твинтурбовой легаси. Он с двумя штуцерами — считай выносной, поэтому проблем с ним никаких .обратка у меня уже была в стоке. Вобщем всё стало на родные места без подрезаний, подпиливаний и т.д. Систему охлаждения реализовал как и на легаси BL, то есть от расширительного бачка одна трубка идёт на радиатор в верхний бачёк, вторая на расширительный бачёк через тройник от родной крышки. То есть в системе теперь как и новых легаси — две крышки паровых, и две трубки в один расширительный бачёк. Собственно машина завелась с пол тыка (как ни странно). Мотор работает ровненько, без посторонних шумов. Форсунки только цокают сильно, по сравнению с предыдущими))) Конечно же есть ошибки в ЭБУ, из за которых не заработали фазовращатели… Но это решим, главное что машина уже вновь на ходу! Собственно вот и всё краткое описание, так как уже очень сильно вырубает спать… Скоро напишу ещё дополнительные статьи со всеми ньюансами и т.д! Ну и собственно видосик первого запуска и фоточки https://youtu.be/BbwgPrf9-U4

Свап EJ201 — > EJ20X. S01E02 — Недостающие детали… Итак, второй рассказ будет не так уж и информативен, но без него никуда... Во первых, что из себя представляет мотор EJ20X. А представляет он из себя технически сложную хрень которая явно не под наши реалии разрабатывалась. Мотор имеет 4 фазовращателя (на каждом из распредвалов), что даёт ему возможность ехать в моменте с самого низу до верху. Улитка - твинскрольная VF38, да конечно маловата, но её вполне хватает для очень активной езды в городе . Спулиться рано... Степень сжатия мотора (шок) 9.5!!!. Стандартный бензин под этот мотор в японии с октановым числом 100!. Ну а теперь он бедолага попал к нам, и поэтому нравиться ему или нет, но ему прийдётся научиться хавать наше ггуанобензин))). Обучим мы его этому.. Вобщем недостающие вещи, которые не дают взять и переставить мотор взамен EJ201 1)балка двигателя - нужна турбова и стабилизатор к ней тоже от турбоверсии - ПРИОБРЕТЕНО 2)новый воздушный тракт + MAF сенсор 310й - ПРИОБРЕТЕНО 3)Новый мозг от моторров 20X 20Y + killing IMMO- ПРИОБРЕТЕНО 4)Проводка к мозгам (я приобрёл только мозги с фишками и кусками проводов - этого достаточно) 5)Радиатор от турбоверсии (у меня видать предыдущий хозяин поставил такой вместо атмосферного))) ++++ 6)Новая подающия трубка от ГУР в рейку (в процессе обдумывания - гнуть свою или делать новую) 7)шланги кондиционера. Так как меняется сам компрессор на меньшего размера, то шланги под замену 8)Электропедаль газа (подбирать нужный вариант рестайл дорестайл в зависимости от мозгов) -ПРИОБРЕТЕНО 9)Турбокапот с ноздрёй - главный атрибут субары, от которого вздрагивают эвики))) - ПРИОБРЕТЕНО! 10)Много ..Нууу очень много терпения!!! Итак, как видите в основном всё приобретено. Огромная благодарность товарищам -Zhivcheg -Sergey_Od -DimeSpb -Zombie47 Благодаря им собиралась как информационная так и материальная часть проекта. Капот забрал в Ростове. Приехал со своим, а новый поставил , дабы если по дороге и сорвёт с крыши капот, так пусть это будет атмосферный... Перевозить сначала думал как , а потом придумалось быстро - спасибо инженерам СУБАРУ за безрамочные двери. Капот прямо сквозь салон привзывается без проблем и так и везётся))). На данный момент капот отдал в покраску, дабы он стал зелёным аки машина))) Вот так атмокапот ехал домой) Ну а следующие части уже будут более интереснее, так как начинается лёгкая эротика с проводкой и т.д)) Родной мозг) Неродной мозг)

Ну а дальше, все, как я и говорил, гордо открываем дверь, и вперед в город. Италия встретила ярким солнцем, и шумом. Италия как никак. Первым делом в магазин, и закупка немного еды. Кирпичик хдеба, сырок горгонзола, и чуток хамона. Ну и литруху вискаря конечно. Ах да, еще два литра колы и два литра воды. потянуло все аж на 18 евро. Ну а потом по дороге с облаками, да в центр Бергамо. Под мостом остановились, и немного перекусили. Все ж таки за сутки протопали около тридцати километров. А потом прямиком в город. И тут стало понятно, почему итальянцы устроили паспортный контроль по прилету. Такое чувство, что мы прилетели не в Италию, а прямиком в Африку. Сплошные негры и арабы. Ну просто сплоооошные. Белого человека увидеть можно лишь изредка. И вся эта братия бесцеремонно ржет, пьет пиво, балаболит на своем негритянском языке... короче жесть. При этом мусора столько, что руками просто разводишь. Хорошо что хоть в старом городе их нет. Может им впадло подниматься по лестнице высоко. А может их там гоняют. Но поднявшись в старый город, мы хоть не наблюдали их черные морды. Пока мы неспеша рассматривали достопримечательности, над городом спустился вечер. И отовсюлу потянулись ароматы сладкой сдобы. Мне то как то по барабану, а вот девочка прямо таки уставилась в витрину с пирожными и слойкам, вдыхая ароматы. Я сказал, что 9 Евро за десерт, это поллитра не купленного виски, и потянул подальше от соблазна. На площади присел перекурить, и пока наслаждался видом, смотрю, моя спутница где то пропала. Присмотрелся, а она зараза в фонтане роется. Стыдоба то какая. Пришлось прибегнуть к уговорам, и заставить выкинуть подобранные там монетки обратно. Ох уж эти девочки, ох сладкоежки. Ну а потом полный осмотр города, и уже за полночь, сели наверху крепостной стены, и наслаждались видами, потягивая водку... Ой нет, водка уже к тому моменту кончилась, и мы пили коктейли виски-кола. Где то часа в два, затарившись водой из пюсюна, побрели неспешным темпом на вокзал. До поезда оставалось еще четыре часа, и мы втихаря забрались в грузовой терминал, и обустроились на какой то разгрузочной платформе. Однако, с первыми лучами рассвета я заподозрил что то неладное. А именно то, что мы стали какими то зомби. Вернее арлекинами. То есть все белые-белые. Оказывается на этой платформе разгружали известь, и она толстым слоем покрыла нашу одежду. Остаток времени ожидания поезда, мы провели в обтирании одежды влажными салфетками. Впрочем можно было и еще обтираться, но салфетки все закончились...

Всем привет. Наконец появилась возможность сказать пару слов о достаточно коротком для нас Ралли Галиция 2016. Больше всего вопросов поступало об уровне безопасности на гонке. Очень беспокоились на этот счет за СУ Орява, подавляющая часть которого проходит по селам, но сразу скажу, что работа по этой части была проведена на должном уровне - люди, похоже, на время проведения попрятались по домам, на онборде увидел только одну собачку на дороге. Также, отмечу то, что после нашей аварии буквально через пару минут на связи был Еженков интересующийся о сложившейся ситуации. По трассе самые большие впечатления остались о СУ Орява - шикарный спецучасток, быстрый и опасный. Ралли в чистом виде. Возможно лучший СУ во всем чемпионате. Еще пару таких в этом регионе и получится шикарная трасса. По гонке - хотелось ехать быстро с учетом своих возможностей, к чему и приступили с самого старта. На чемпионат (4wd open) закрыли глаза, ехали в абсолют. На шестом спецучастке слегка оптимистичный вход в поворот + медленный прокол заднего левого колеса, привел к длительному неприятному путешествию по кустам и деревьям. В момент прекрасный солнечный день пропитанный приятной дружественной атмосферой ралли, закончился финишем в чьем-то огороде с разбитой передней частью автомобиля. На этом и гонка, и довольно неплохой, хоть и поздно начавшийся сезон для нас, к сожалению, оказался и окончен досрочно - на Херсон автомобиль подготовить в должной кондиции уже не успеем, да и борьба за чемпионство в классе уже закончена. Юра, спасибо за великолепное вождение и правильный подход к дисциплине! Это были классные дни! P.S. Саню Козлова и Саню Островского, с Чемпионством! Парни, вы, пожалуй, единственные кто в этом году со всей серьезностью отнеслись к поставленной задаче на сезон и достойны чемпионства! Молотки!

Моя 2113)

Відкатав гонку. Глобального нічого не відригнуло, як не дивно. Лише перед виїздом реле стартера відмовилось працювати. Так і не перевірив чи саме реле здохло, чи управляючий + втік. Заводи просто замикаючи силові контакти вийнявши релюху. І виявилось, щозаливна труба бензобаку протікає, коли до повного залити. Всього пару років тому нову ставив. Якість гумових виробів гівно, одначе. Треба шукати коротку рульову рейку. 2.9 немає ніде. 2.5 стукає і дорогувато. Калиновську 3.1 тулити? Кріплення перекроювати не хотілось би. Та і підсилювач треба. @$L!M каже ЭУР з Опеля якогось тулити можна. Знати би ще скільки кроїлова там і як йому через потенціометр регулювання зусилля там прикрутити.

Привет друзья,клубни и просто хорошие люди.Сегодня вырвался с реанимации ,вернее анализы разрешили . В двух словах-жесть. Но все преодолимо! спасибо,кто помог финансово ,спасибо,кто помог морально,и спасибо кто поделился каплей кровушки перед операцией. Теперь я очень хорошо понимаю выражение-не имей сто рублей,а имей сто друзей!) Операция Бентала+замена аорты+пластика митрального клапана)

Вот так немного в побелке, мы и закатились в поезд. А до Генуи было аж три переезда. А именно. Бергамо - Брешуа, Брешуа - Милано Ломбарте, и Милано Ломбарте - Генуя. Что сказать, весело конечно. Поспать получилось только на последнем перегоне. А на пересадках, скакали как сайгаки, так как время между поездами на пересадку, было около пяти минут. Так что в Геную мы вышли немного помятыми. и сонными. Собственно Генуя - южный портовый город. Да еще и как портовый. Портовый с большой буквы. Одни только паркинги яхт чего стоят. Их много, и делятся они на несколько типов. Большие накопители на окраинах для лоховских яхт до 12 метров. И тянутся они длинной чередой километров на пять. А вот в центре вдоль череды ресторанчиков и старых портовых кранов, есть элитная парковка. Ух и яхточки там. Точно так и хочется сказать: Киса, мы чужие на этом празднике жизни... При этом почти все эти огромные пятиэтажные судна под британскими флагами. Местным я так понимаю положение этих чопорных англиков не сильно нравится, поэтому на пристани встречаются надписи подобного плана. Но я так понимаю хозяевам яхт подобные надписи до лампочки, и они с удовольствием пьют вино прямо на набережной, брезгливо окидывая взглядами проходящих мимо туристов. Кстати, тут же в порту располагается большая часть достопримечательностей Геную. Главная это аквариум. Но вход в него 30 Евро, и осмотр занимает около трех часов. Поэтому мы прошли мимо. Обошли по кругу биосферный заповедник, и глянули на старый ресторан корабль. Понятно, что есть там мы не стали. Потом осмотр старых портовых кранов, и даже подводной лодки. Ну а дальше полукругом обошли порт, и поднялись на мост, ведущий практически через весь старый город. По пути попадались ну очень уж странные архитектурные изыски. Вот например один из них. В целом Генуя это нагромождение разноцветных квадратных коробок, не представляющих как по мне никакой архитектурной ценности. Узкие лесенки и натянутые межу домами веревки, с сушащимся на них бельем. Вот такой вот образ Генуи. Протопав километров восемь, мы таки вышли к искомой нами полоске пляжа. И самое интересное, что вдоль пляжа стоят вросшие в землю палатки негров. И они там живут я так понимаю уже не первый год. И главное что полиция их не гоняет. В общем, мы тоже решили обосноваться на позагорать именно тут, так как пляжей ближайшие десять километров не предвиделось. Пляж галечный, грязноватый, учитывая бурную деятельность нелегалов, но вполне себе подходящий для бомжующих украинцев. Вода градусов 15, но после Балтики с ее северным ветром, она нам показалась просто парной. Хотя кроме нас никто больше не купался. А место кстати сказать прикольное. Прямо перед нами из за горизонта вырастали гигантские корабли, и вальяжно мимо нас заходили в порт. Красота. А тем временем купание и загорание стремительно перешло в фазу: Операция - красное мясо. Да, именно, все таки это юг Италии, и у холодной воды солнцепек не так ощутим. Но от этого он не стает меньшим. Когда в пять вечера мы навалялись и накупались, то поняли, что полностью обгорели. Причем так солидно полностью. Рюкзак на плечах дико саднил. Ожог конкретный. Особенно вся ситуация стала понятна, когда мы отошли от воды. В городе стояла ощутимая жара. Не духовка, но все же. И когда мы наконец добрели до вокзала, то поняли, что чувствуем мы себя не важно. Поднялась температура, и ожоги стали довольно ощутимы. Особенно учитывая тот факт, что после соленой морской воды помыться было негде, и соль хорошо и больно впитывалась в свежие ожоги по всему телу. Спасала только бутылка дешевого виски, купленная у каких то арабов или индусов, в мелкой портовой лавке. Хотя 0.7 этого пойла обошлось в 15 Евро. Поезд подошел точно по расписанию, и мы двинулись в славный город Милан. Хорошо хоть переезд был прямой без пересадок. Кстати, поезд крутецкий, скоростной. Идущий из Монако в Париж. И по пути у него было две остановки. В Генуи и Милане. Мы как раз подсадкой и сели. И всего то 9 Евро за билет. Дорога гладенькая без привычного нам тудух-тудух, и очень быстрая. Так что поспать так и не удалось. Вскоре мы уперлись в центрадьный вокзал Милана, и я с удивлением обнаружил, что на входе выходе к перрону поставили турникеты, и теперь вокзал представлял собой подобие аэропорта.

Ну что, приехал я с очередного бомж тура. В этот раз я пять дней с Девочкой бродил по просторам Польши и Италии. Посмотрел шесть городов, искупался в двух морях. Мы с ней почти ничего не ели и почти не спали. Крутяк блин. И что самое прикольное, львинная часть бюджета ушла на бухло. :) Но обо всем по порядку. Коротко правда. Зато все цены по памяти попытаюсь вспомнить и написать. Итак. Первый день. Перелет Киев Гданьск. Цена билета 480 гривен. Покупка литрухи бухла в дютике 520 гривен. :) Перелет прошел весело как все понимают. Неизменная бутылочка холодного чая нести, спокойно помогла перенести тягости полета, и не привлечь внимание назойливых стюардесс, которые неустанно кричат а ну ка не бухать на борту нашего лайнера. А вот таможня в Гданьске блин жесть. Я столько в очереди не стоял еще. Хотя супруга, летевшая месяцом ранее через Польшу, сказала, что бы я готовился. Что их держали и каждого трусили и проверяли. Вот и я понял все прелести этого. Рейс был только наш. Один. А стояли мы два с половиной часа. Каждому пассажиру уделяли пристальное внимание. Многих уводили в отдельную комнату, откуда никто не возвращался. Я подозреваю что там отдельный выход был, но все же. Как ни странно но я проскочил быстро. Таможенник три раза листал мой паспорт, глядя на заштампованные страницы от въездов и выездов. Поинтресовался зачем я прилетел в их чудесную страну. Я ответил, что их чудесная страна мне мало интересна, и я транзитом завтра же сваливаю из нее в чудесную страну Италию. После этого он резко потерял ко мне интерес и шлепнул еще одну печать в паспорт. А далее спокойный выход на улицу. Там посадка в автобус, где оказался приветливый водила мужик. На чистом русском он нам все рассказал, и продал билетики на суточный проезд во всех видах автотранспорта Гданьска. Цена 3$. При этом сказал где выйти. А потом выбежал из автобуса, и растолковал куда идти, и на каком трамвае подъехать к старому городу. В итоге, проехав две остановки, мы направились в старый город. Что сказать. Вполне ухоженная старая архитектура. Единственно, что бросилось в глаза, это просто ухоженные фасады. И как то они торчат... Как старые стены без внутренностей. Ну спишем это на такую себе архитектурную особенность. Осмотр старого города занял пару часов. И далее было принято решение идти в сторону Балтийского моря. Тем более что начинало вечереть. По прямой нам нужно было пройти всего то шесть километров. Но эти шесть километров как то резко превратились в двенадцать, так как выйти напрямую к воде не представилось возможным. И вот, решив срезать в полной темноте, среди гор песка и каких то елок, мы были уже вблизи... Но вот только это вблизи никак не приближалось. Ходили кругами погружаясь по щиколотки в песок. Начали даже прислушиваться, так как стрелка навигатора никак не хотела показывать правильное направление. Прислушавшись внимательнее пошли на звук, и вскоре ураааа. Вот оно Балтийское море. Холодные волны, и не менее холодный северный ветер. А что делать. Нужно согреваться, что бы не замерзнуть. Вот так вот насогревавшись, решили все таки побаловать себя Балтийской водичкой. И так нам прикольно стало, что продолжение банкета совсем опорожнило наши запасы алкоголя... Ну и мы немного так окосели. Зато спали крепко. :)

Ну, наконец-то и мы таки доехали до Чайки :) В принципе, ничего неожиданного не было. Дорожка в первый день, как и ожидалось, это ретардер-драг-пати. Первый проезд - едем третьи в классе с полутора секундным отставанием от Крамара. А Шевелев везет нам больше 7 секунд. Вполне ожидаемо с учетом разницы в технике. Правда, у него есть касание ретардера и штраф 5 секунд, но надежды, что получится навязать борьбу, почти нет. Удивляет девочка на выходе из ретардера под конец СУ с полным отсутствием инстинкта самосохранения, о которой говорили, наверное, все (есть в видеонарезке дальше). На втором проезде пытаемся ускориться, чуть добавляю тормозов на заднюю ось. И со старта на непрогретой заднице начинаются пляски на торможениях перед ретардерами - зад блочится, скользит, ставит боком (там дальше в видеонарезке есть момент). В итоге только ухудшаемся почти на 3 сек по сравнению с первым. Третий проезд едем уже чуть аккуратнее, пытаясь не жадничать со скоростью на входе. Улучшаемся, но все равно, третьи. Чисто поржать, как выглядит проезд картточки при свечах :) Покупать/ставить доп свет ради полутора километров ночного проезда вообще не улыбательно было, поэтому решили ехать как есть. В реале, конечно, видимость получше была, но не намного. После Картточки Крамар вырывается вперед, потому что Шевелева развернуло, и он потерял секунд 20 на этом. На второй день сразу ставим 5-летняю почти стертую еврозиму, которую любезно одолжил нам Антоха Атом, потому как пошел снежок. И в первом проезде второго дня, когда мокро, но снега минимум, она работает вполне прилично. Проезжаем на 2 сек медленнее Шевелева и на 3.5 быстрее Крамара. Но на следующем проезде начинает подсыпать, и все становится намного хуже, зацеп весьма так себе. Тем не менее, у соперников тоже не все ладится и перед финальным СУ мы вырываемся на 2е место. Финальный СУ сливаем Крамару, зацеп на этой резине отсутствует как класс. В итоге, мы третьи из 13 в нашем классе. Результат, в общем, примерно ожидаемый получился. Мы довольны, что пощупали Чайку, теперь с видом эксперта таки можно рассказывать, что эта ваша Чайка фигня, и надо ездить на грунт )))))) Выводы: Моя грунтовая подвеска явно не для такого асфальта с ретардерами (вот неожиданность-то). Уж очень долго в ретардерах вес перетекает. Из-за этого сложно нормально их проезжать. Помирающего мотора катастрофически не хватает на таком конфиге. Небольшая нарезка каких-то моментов и фейлов: СУ3 - наш самый быстрый проезд: СУ5 - Снег - начало. СУ7 Снег - пипец ))) П.С. С хронометражом странно как-то... Первый и второй проезд - по видео на 3 сек быстрее, чем в результатах. Третий - на 4 сек...

Многие кто следили за моим БЖ удивятся, почему я пишу его с самого начала. Долго расписывать не буду, один из модераторов, "не буду показывать пальцем как говориться" решил снести мои темы, чтобы хоть как то навредить. В жизни этого человека видимо других возможностей хоть как то проявить себя нет. Не буду долго распыляться по поводу этого объекта) Мне его просто жаль =) Итак, конечно весь БЖ я не буду переписывать, это слишком долго и муторно. Если кому интересно могут почитать на драйве. Начну пожалуй с описания, и с недавних изменений по тазу. Объём 1.82 литра, степень сжатия 10,8. Блок 11193 196,8 мм фрезерованный d83, коленвал 84 мм СТИ (шейка 41.5), шатуны 1119 129 мм полированные (424 грамма 1шт), поршня торцованные 118.01 (d83мм). кольца кольбеншмидт ауди, маслоподдон TurboTema с заслонкой, маслофорсы 2112. ГБЦ 8кл Спорт фрезерованная, объём камеры сгорания 28 кубов, лужа под большие клапаны. Клапаны custom 34/39 каналы на впуске мин. диаметр 33,5 мм, окно 36, выпуск 30, окно 32. Пружины ProSport, тарелки титановый сплав, цельные толкатели, вал СТИ 3 11,7 288/282 перекрытие 4цилиндра в ВМТ, прокладка гранта. Ресивер custom Брагин без мегафонов с доработанными рогами, дроссель 54 мм, холодный впуск, ФНС в штатном коробе. Форсунки от 1.8T VW, РДТ 380 кПа, насос MASUMA MPU-103 (тоёта супра). Зажигание модуль GM, бронепровода NGK, свечи NGK IR IZFR6K 11. Выпуск MG-Race 60 мм, банка custom громкий непрямоток. Датчики, электронные регуляторы: ДПКВ, ДПДЗ, ДМРВ, ДФ, РХХ блок управления Январь 5.1-61 шита Мишей РС Масло только Castrol EDGE 10W60 (масло жрёт 1 литр на 2500-3000 км) — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Подвеска: Двигатель на опорах Createch; Передняя подвеска: Растяжка крабов Автопродукт, растяжка рычагов Автопродукт, Распорка с доп. опорой двигла ТМ, Усилитель щитка передка. Треугольные рычаги, стабилизатор IQ Racing 22 мм, Опоры СС20 Мастер, пружины Фобос -50 2110 -2 витка, амортизаторы PLAZA SP50 2110; Задняя подвеска: Опоры Асоми, аморизаторы PLAZA SP70 2170, пружины Фобос -25 — 3 витка, распорка Автопродукт+усилитель кузова ТМ, развальные пластины 2 градуса. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Тормоза: перед 15' Tornado, диски Pro.Sport, колодки ebc greenstuff, зад сток. усилитель ТОРГМАШ. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Привод равнодлинный, КПП 2109-2110 18 ряд Г.П. 4.13, блока червяк Val racing 5 кг. сцепа Valeo — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Колёса ВСМПО Вега 15, проставки SS20 20 мм (только впереди) резина Yokohama PARADA spec-2, развал, зад 2 градуса; перед 35 минут, Кастер 3,5 градуса. — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Цвет белый 001novol акрил, ксерал, бампер передний Лукойл, пороги молдинги 2113, задний бампер 2113, бед бой, ксенон линзы-би 50 Ватт. Люк, зеркала F1. Весной решил поднять ковры, посмотреть что там с дном. Картина была печальная, из-за отсутствия некоторых резиновых заглушек шумка напитала воды и дно просто всё выгнило по низу. Подваривать ничего не стали, купили новое дно и приварили. Интересно было то, что пороги при этом остались в хорошем состоянии для этих лет. Не стали их трогать. Было: Всё поменяли вместе с усилителями, задули гравитексом, замазали мовилью, порогии задули мастикой с отработкой. Всё по фен шую. Прямо по свежей смоле закатал дно виброй, местами в 2 слоя. Шумку выкинул вообще, постелил ковёр чисто на вибру... Честно говоря шумно, надо шумоизоляцию всё таки положить. Стало: Немного доработал дроссель. Видел в интернете вариант дроссельной заслонки в форме лейки, говорят такие используют в спорте на серьёзных аппаратах. Решил запилить из своего дроселя нечто подобное, учитывая то что у меня впускной патрубок алюминиевый сделан под флейту достаточно было убрать порог с самого дросселя и флейта уже можно сказать готова. Дросель подогнал болгаркой и фрезой примерно за 1 час. За одно помыл. Тачка вроде поехала лучше. Перестали подвисать обороты. Ну и из последних новостей по тазу, недавно снял КПП, так как у меня снова застучала 3 передача. На 18 ряду это какой то бичь. У меня уже третий раз именно на 18 ряду кончается третья. Правда все эти поломки были уже на конфиге 1.8, всё таки там крутящего момента побольше и в паре с полусликами парада оно сработало. Все три раза ломало третью передачу без особых рывков, резких включений и т.д. Можно сказать я просто ехал. При чём 2 из трёх раз вообще ехал накатом или без особого ускорения. Третий раз сломало газ в пол в горку, но уже на скорости около 80 км в час, то есть ни буксов ни рывков особо не было, просто видно палки развело. Менять первичку дорогое удовольствие, обычная палка стоит 8,5 косых, а именитый ЛСТ (который тоже кончается кстати) стоит 13. Буду думать что брать. Денег особо вкладывать не хочется... Вопрос по первичке, кто что скажет про палки LST. Всё таки на сколько они лучше раеально чем обычные. Для меня это будет панацея или просто выкинутые 4,5К рублей на ветер? Речь конечно о российских деревянных.

В первую очередь хочу поблагодарить компанию "Прушиньски" - pruszynski.com.ua без поддержки которой выезд не состоялся бы и компанию Хаммер Также огромное спасибо Сене (Вансович Сергей), который выступил топливным партнером) Вернулись, отоспались... Нам в очередной раз повезло))) И на тесты не попали, и на прописку чуть не опоздали, и заправиться после прописки забыли, и подвеску поламали), и на последнем проезде в БМВ уперлись - но все таки удача от нас не отвернулась! Я предполагаю, что Толян таки фартовый, вытянул нас за уши на подиум! Толян ты лучший! Спасибо, что ездишь с нами! Еще пару он-бордов: Ну и эпичный финальный проезд в пылюке Петруню поздравляю с отличным дебютом! Красавчик! Рад знакомству! P.S. Ну и как всегда мы не смогли обойтись без помощи Маловых (Junior Way Team Service) - я не знаю, что бы мы без Вас делали - в очередной раз Большое Спасибо! Спасибо Группе Поддержки Клуба 2108! Было очень приятно! Ну и конечно моему брату, штурману, механику.... Саня Спасибо!

http://fau.ua/news/12198/ 21–22 мая в Николаеве прошел второй этап Чемпионата Украины по мини-ралли, ралли «Экспресс-Авто». В соревнованиях приняли участие весьма значительное число участников — 52 экипажа из разных регионов Украины. Традиционно на старте присутствовали как опытные пилоты, так и абсолютные новички в профессиональном ралли. Гонка оказалась не самой легкой для них — до финиша смогли добраться чуть больше половины участников — 29 экипажей. Наибольшее количество спортсменов собрал самый мощный класс Р8 – 15 машин. Но лишь только 8 из них смогли преодолеть всю дистанцию соревнований. Лидерство с самого первого старта захватил экипаж Руслана Топора / Марины Перовой, которые смогли выиграть пять из шести допов гонки и стали победителями не только в своей категории, но и в абсолютном зачете. Второе место занял экипаж Дмитрия Роткевича/ Ивана Мишина, которые чаще других оказывались ближе всех к лидерам в протоколах гонки. На третью ступень подиума в классе и во всем ралли поднялись Юрий Шаповалов / Любомир Шумаков, все-таки отбившие атаки идущих следом Владимира Петренко / Дмитрия Зиновьева (все Mitsubishi Lancer). Класс Р7 также мог похвастаться большим количеством участников – 14 экипажей, шесть из которых оформили сход. Сразу несколько пилотов сменяли друг друга в верхней части протоколов допов, но по итогам всей гонки более чем уверенно свои претензии на победу подтвердили Михаил Горшков / Станислав Прусс (ВАЗ 21124). С огромным отставанием, но на «серебряной» позиции завершили этап Олег Доронин / Анатолий Шинкаренко (Renault Clio), которые также на целую вечность «уехали» от Вячеслава Проценко / Сергея Сергиенко (Citroen Xsara). Почти мгновенно завершилось противостояние в классе PS6. Из семи автомобилей уже после СУ2 в строю осталось только три, которые сильно растянулись по времени, не вступая в борьбу друг с другом. Победу отпраздновали Павел Гонтовой / Станислав Коцюбан (Skoda Fabia), компанию которым на подиуме составили Владимир Волошин / Владимир Щербаков (Opel Kadett) и Федор Бабинец / Вадим Снигуров (Skoda Fabia). В зачете Р6 наоборот большая часть экипажей добралась до финиша, вот только на плотность борьбы это почти не повлияло. С первого же допа между ближайшими соперниками обозначились весомые разрывы, а смены позиций возникали исключительно по техническим причинам. Почти всю гонку лидировали Василий Кобенок / Олег Пантелей (ВАЗ 2108), но проблемы с автомобилем на финальном СУ не позволили им отпраздновать победу. «Золото» этапа завоевали Владимир Гнатенко / Александр Гнатенко (Honda Civic), а остальные медали достались Алексею Петруне / Артему Макарову (ВАЗ 2108) и Максиму Шульженко / Дмитрию Грушевому (ВАЗ 2101). Возвращение Владислава Середенко (Skoda Fabia) в класс Р5 заставило насторожиться каждого участника данной категории. И не зря. Молодой пилот, которому ассистировал Вячеслав Стойчев, хотя и не сразу показал высокую скорость, но затем уверенно оставил за спиной всех без исключения соперников. «Серебро» и «бронзу» гонки разобрали соответственно Феликс Кузнецов / Егор Левин и Александр Биченко / Вадим Залож (оба ВАЗ 2108). В командном зачете ралли «Экспресс-Авто» лучшей стала «Odessa Rally Team». Немного фото с моего телефона) Собрались в Коцюбе у Лаки Старов: По накатаной,заехали в Жашков на каву. 2108 на столько популярный клуб,что весь Жашков просил автографы) Но "кофе" уморило и мы с Бородой спали как могли)) Потом был телепорт и уже утро,и я уже на гонке :) Ну в основном мы ели)а гонка просто была фоном на встрече замечательных людей) Гонка закончилась,Фаты победили,миссия выполнена,можно ехать в Киев. У Донецких пацанов черная полоса,всегда едут с лучшем временем и уже вторая гонка со сходом по тех.причине На выезде пометили Ланоса Макса,теперь он 2108 Кстати,железный человек гораздо меньше Волана)) Ну а по сути,гонка была очень крутой! У нас на трассе было,наверно,самое жирное место: трамплин-шпилька-трамплин. +погода радовала,было не очень жарко(по крайней мере терпимо)не было сильного ветра(солнце и ветер на ралли,это всегда загар))а тот что был, был не в нашу сторону(так что пыль глотали на том берегу)) Дубасили все не по детски.Поэтому и сходов было очень много,техника не выдерживала( Очень понравились бнв и волга,у которых наверно была цель дальше и выше перелетать трамплины,и это у них получалось) Особенно у бнв получилось,аж крышанулась))и не давала проехать Фатам Ну и один видосик от меня,телефон уже старый,садится быстро,снимать не хочет)

Всем привет ! Ну вот на конец и я попал по другую сторону трибун ))) И подведя итоги первого старта в кольцевых гонках такого уровня,можно сказать, что первый блин все таки был блином ,а не комом. Понимая, что ты уже являешься участником всего этого действия добавляло только нервозности и мандража, а теперь коротко о главном ))) Буквально за неделю, по счастливому стечению обстоятельств, выезд в Италию на Тайм Аттак был заменен на участие во втором этапе ЕТСС на СловакияРинге. За пару дней до гонки привезли мою машинку. До этого некоторое время она стояла без дела и разобранная. За неделю, в нее вкинули мотор,кпп,завели и вроде никаких проблем не вылезло. На пятницу у нас была запланированная тренировка. В принципе она прошла по намеченному графику, запоминание дорожки,поиску траекторий, настройке машины. Дабы жизнь малиной не казалась, то первую половину тренировки я проехал без усилителя руля ( как оказалось , если поменять предохранитель, то легче будет ) )) Коротко о самом Ринге. Очень компактная 6 км трасса построенная в форме треугольника с быстрыми наружными поворотами и заполненная внутри рабочими связками. Ко всему, вся трасса искусственно дополнена 3Д. Лично мне ,очень понравилась Отдельно о техкоме. На предыдущей гонке досталось Пыжам, а в этой отгребли и мы. Словацкие технари совместно с ФИАшниками решили заняцццо нашими Фордами. Некоторые их требования доходили реально до абсурда. В общем, по каждой машине появились замечания, не смотря что эти машины ранее допускались в гонках. Утром ухмылки техкомиссаров поменялись на полное удивление, так как все было выполнено усилиями механиков.За это им отдельное спасибо !!! Квалификация. В общем все было ОК, но под конец в моей машине появился какой то трабл, в правых поворотах происходило что то наподобие отлива, на выходе из поворотов мотор начинал подтраивать, и это прогрессировало . ( Топлива в баке было в достатке ) Механики за ночь поменяли в машине все что можно по топливной системе,и даже моторчик заработал по другому, но как позже выяснилось,что,увы, причину так и не смогли найти ((( Результат квалы- Евтушенко -2 , Кравец -7, Я - 8. По мнению коммисаров Евтушенко недостаточно скинулся под желтый флаг и получил минус 5 позиций. Стартовка на гонку Кравец-6,Евтушенко-7,Я-8, Никс-10. Сразу 4 Украинских экипажа на старте. И вот старт. В первой гонке он был ходом. Так как лидеры нарушили расстановку , старт и последующие 3 круга были под желтыми флагами. На четвертом круге, в моей машине вернулась проблема, и я вынужден был зайти в боксы, где и остался до конца заезда ((( В перерыве,коллеги из Хадо даже дали другой блок управления ,ЗА ЧТО ИМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО !!! Увы,но и это результата не дало. Евтушенко в борьбе за 1 место допустил контакт с вылетом в отсев, повредил рулевое и тоже сошел . Кравец ровно провел обе гонки и финишировал 5 и 6, и взял первые свои европейские очки. С чем его и Поздравляю !!! Никс имела проблемы с КПП, но до финиша доехала. Как итог, ехать там можно и нужно, ровно как и бороться с завсегдатаями этих серий!!! Спасибо Всем, кто болел и поддерживал. Надеемся, что наклеечки 2108Сlub на бамперах наших машин увидит НюрбургРинг на 3 этапе ЕТСС в конце мая .

Кузов тот-же, вид другой.

Насмотрелся я в интернете, как люди делают переходники, и конструкции такие не внушили доверия. Уж больно хлипко выглядит для такого большого плеча. Решил делать более основательно. За купился металлоломом и пошло-поехало. И готовый полуфабрикат Осталось всё проварить, еще усилить, покрасить и задняя опора . Далі буде…

Неочікувано для самих себе заїхали на тумбочку. Штрафи суперників допомогли. Нічого не відригнуло - вже добре.

Нашел интересный альбомчик. Первая проба любителями грунта Боярки. Осень 2006 года. Мега-грунт от меня и Валеры КАТа http://www.zaz.kiev.ua/forum/gallery/?do=sa&g=25&a=940 Очень много старых друзей )))) Потом продолжение в Пирогово: http://www.zaz.kiev.ua/forum/gallery/?do=sa&g=25&a=939

С машиной всё в порядке. Находится у меня и в состоянии как на 2013 год. За эти годы никаких примочек больше не устанавливалось, ездит, меняются только фильтра и масла.?

ВАЗ 21083 1989 года Цвет 427 серо-голубой Двигатель 21083 1.5 КПП 5ст. ГП 3.7 ГБО Tomasetto AT07 Диски Slik L171s R14 4X98 6J (летний вариант) Оптика Czechoslovakia Салон коричневый

Сам не могу поверить, но ШЕСТЬ лет назад я купил неполный комплект кондиционера и поставил практически сразу доп. радиатор, компрессор и печку с рециркуляцией и испарителем внутри. А потом долго все тянулось, даже не думал что аж целых 6 лет прошло, но такое: каюсь в своей ленивости) Были попытки и поставить печку от кондиционерной Vectra A под евро-торпеду, но не тут то было, там 10 см. печки лишние))) В общем на будущее желающим поставить кондей: после долгих метаний как сделать максимально правильно, я понял что технически правильно поставить вектро-печку с вектро-торпедой. О преимуществах вектровской торпеды есть много информации в инете, а вдобавок вы еще получите отлично работающий кондиционер. Но я очень хотел оставить евро торпеду и по-этому все же решил оставить печку от Балтики под кондиционер, надеюсь не пожалею. Так же конденсатор (радиатор) пришлось выбросить чуть ранее потому что он попросту развалился. Я купил универнальный (всего 700 грн. за новый). Так же вместе был приобретен вентилятор (1500 грн. новый) и осушитель (700 грн.). Оставалось только сделать проводку и соединить между собой радиатор, испаритель в печке и осушитель. Был один парень, который готов был взяться за установку кондиционера, но на стадии изготовления новых магистралей мы уперлись в то, что у него нет особых возможностей сделать это оперативно (если бы вышло вообще). И тут я вспомнил о месте, где покупал новый радиатор, вентилятор и осушитель. Это Алькон-Сервис — большая СТО, специализирующаяся на кондиционерах. Позвонил, задал вопрос и они, хоть и нехотя, но согласились изготовить магистрали по месту. Пригнал машину и там сказали, что могут и электрику сделать. В принципе за недельку меня выпустили уже с кондиционером, но половина времени была в поиске нестандартного фитинга, так что за оперативность работникам станции однозначно плюс. И так, торпеду я заведомо снял сам чтобы не платить за это другим, да и другие бы не парились особо, точно бы что-то сломали) Разобранный салон За одно и поставил новый вентилятор печки Luzar на подшипнике в сборе, так как в моей торпеде для его замены нужно снимать торпеду и корпус печки, а мой вентилятор уже издавал предсмертные звуки. Так же в конструкции балтийской печки была обнаружена неприятная особенность — радиатор печки стоит высоко и вертикально, входящим и выходящим патрубками вниз, при открытии крана печки слышно как воздух булькает в радиаторе, т.е. там есть воздушная пробка. Хочу поставить в верхнюю точку радиатора что-то на подобии крана маевского, чтобы стравливать воздух с системы. Отдал машину в Алькон-Сервис без торпеды, с установленным радиатором, доп. вентилятором, компрессором. А так же в руки электрика отдал кнопочку включения кондиционера, а так же указал на обязательное условие — включения кондиционера должно происходить только через 69ую и 75ую ножки блока управления двигателем (Я 7.2 у меня). Вот их назначение: 75 ножка — Вход сигнала запроса на включение кондиционера. В отсутствии сигнала запроса данный контакт соединен с массой через внутренний резистор контроллера. При включении выключателя кондиционера на контакт подается напряжение бортовой сети. 69 ножка Выход управления реле кондиционера. Напряжение питания обмотки реле кондиционера поступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень — низкий, не более 1 В, выдается при разрешении включения кондиционера. Так же для образца была дана электрическая схема кондиционеров фрост, которая была обопрелестна вдоль и впоперек электриком и он мне предложил свою, которую я "чуть" подкоректировал по алгоритму работы кондиционера и согласовал. После такого бурного "согласования" схемы аж бухнуть захотелось, но все же общий язык мы нашли))) Схема ФРОСТ Согласованная схема Отдельного упоминания стоит еще одна штучка — был установлен терморегулятор, который позволяет управлять степенью охлаждения испарителя в корпусе отопителя, так как особенностью балтийской печки является отсутствие центральной заслонки, т.е. температура исходящего воздуха регулируется только температурой радиатора печки и температурой испарителя, а возможности регулировать сколько воздуха пройдет через каждый из них попросту нет. В общем без регулятора для получения средней температуры воздуха такой воздух сначала бы проходил через испаритель и охлаждался всегда максимально, а потом просто догревался бы до необходимого уровня через радиатор печки. Это не рационально просто ппц. как, а кондиционера бы постоянно маслал на полную, когда в этом нет необходимости. Вот наш терморегулятор Далее в картинках: Кнопка включения кондиционера от шнивы, стает в штатное место в торпеде. Реле компрессора и доп. вентилятора с предохранителями и световой индикацией Шланги от компрессора Доп радиатор с вентилятором Доп радиатор (вид из-под бампера) Доп. радиатор, подключение Осушитель на месте бачка омывателя (Сам бачок давно под бампером) подключение к испарителю (сверху видны клапана еще не работающей рециркуляции) Пока провода, идущие на ЭБУ, просто скручены между собой и машина не подымает оборотов и не включает основной вентилятор двигателя при включении кондиционера. Часто машина глохнет при сбросе газа, ну с этим мы уже будем обращаться к Spike-5577 после установки торпеды на место и воскрешения ЭУРА, который, падла, до сих пор не работает. Ну и по прайсу: Мой недокомплект я шесть лет назад купил за 2200 грн. Радиатор, осушитель, вентиратор новые с еще какой-то мелочухой мне обошлись в 3000 грн. Термостат 500 грн. Датчик давления 500 грн. Монтаж ресивера 300 грн. Работа электрика 2000 грн. Реле, колодки 250 грн. Масло в компрессор. 150 грн. Ревизия компрессора 300 грн. Заправка 700 грн. Проверка на утечку азотом 200 грн. Шланги все новые с новыми фитингами 5000 грн. Флуорисцент 500 грн. Еще мелочуха на 400 грн. Вроде как по отдельности, то и не много, но вместе ощутимо бахнуло по карману. Всем удачи и холода. А я пока, даже постоянно нервно теребля педаль газа, чтобы машина не заглохла, катаюсь в разобранном салоне таза и наслаждаюсь морозом, а моя улыбка широка на все 16 000 потраченных гривен.

начата работа по переделке атмо в турбо пациент лег под нож вытащил мотор чето немножко японского говнеца присутсвует ладно, отмоем. зато блок в идеале, цилиндры, поршни, колено, вкладыши запилил слив масла немножко помыл все почти нульц,муха не сидела пропилил поршни под степень 8,5 засверлил в блоке канал подачи масла глубина сверления а сюда нам надо было попасть шкив кв кронштейн крепления в родные места кронштейна компрессора кондиционера далее установка вмт и выставление реперного шкива коллектор по бомжу, чернь турбина мазда сх-9, такая же и на мпс стоит, но на сх9 горячее колесо чуть больше, но это не точно) куллер фронталка конечно же, пайпы 2.75" нерж, силикон маз пайпы получились мега коротки как для фронталки интеркуллер от автобуса китайского, очень большой, что тоже + форсы субару 550 кубов блок отмыл, начал собирать как-то так должно все получиться прокладка обычная, оригинал ниссан масло взял такое прокачал систему маслом, посмотрел как функционирует подача масла на кулачки распредвала изготовил штуцер для подачи масла в турбину заготовка под рхх, делал под нивовский датчик собранный мотор в подкапотке осталось не так много, но эти мелочи занимают очень много времени, самое большое это проводка, пока еще не решил как буду управлять клапаном на изменеямые фазы газораспределения

Решили выехать с другом помучать зимнюю резину на еще холодном, но уже весеннем треке) Очки не для понтов, солнышко уже сильно слепит) Напомню, на треке я впервые на своей машине. Но отсечка в 4000 об/мин и не давала всяких глупостей наделать. В общем эмоций крайне много, в штаны еле поместились)

Когда был во Львове, прикупил на блошином рынке такой плакатик себе в офис) Если гугл переводчик не врет, то написано: "Воображение позволяет Вам перегнать свое время" П.С. @shkrek может закритикует мой перевод))). В общем офис затюнингован)))

Чем нам теперь интересна эта тема, а именно Ралли Кросс, так это то, что Там теперь выступают 2 чемпиона Мира По классическому ралли, а именно Петер Солберг и Супер Папка Себ ? Так же весь сезон будет выступать Кен Блок. А так же тем, что тачки там, практически не имеют ограничений, не по мощи, не по базе, не по каким либо другим доработкам ? И так первый этам - Португалия! Положа руку на сердце, могу сказать, что Ралли кросс на данном этапе самое интересное состязание, которое только набирает обороты, а Льоб и Блок не на шутку поднимают его популярность своим там участием! И так следим!

пока дочитал, уже и забыл о чем тема ?

Приветствую всех! В общем пришла весна, и как обычно она пришла с тем, что надо что то ремонтировать по подвесочке. За зиму почти ничего не уничтожилось))) Кроме одного поперечного (короткого) рычага и сайлентблоков редуктора. Сайлентблоки порвались ещё до зимы — сразу же как только произошло пара крепких стартов с разлоченной DCCD (без контроллера), когда жопа поехала боком. Ну наверное и подошёл срок жизни этих сайлентблоков, так как как ни крути — кузов проехал более 420 000 км:))) Сайлентблоки в балку решено поставить полиуретановые, ибо резина всё равно не сможет долго вывозить, а менять эти сайлентблоки, ещё то удовольствие. Хотел поехать на СТО на замену этих сайлентов, но слегка ошалевший мастер залупил крепкую сумму. Поэтому, вооружившись разными толстыми шайбами и отрезками 76мм трубы — лезем под машину и меняем. 1)Откручиваете кардан от редуктора 2)снимаете выхлоп (середину) 3)откручиваете 2 задние ступичные гайки (чтобы ШРУС мог перемещаться в ступице) 4)Откручиваете 2 болта крепления редуктора к кузову 5)Откручиваете 2 гайки на порванных сайлентблоках. 6) Выводите редуктор из салентблоков и вывешиваете на палках. Вот и вся процедура. Перед вами открывается хоть и не огромное, но пространство для установки сьемников и т.д. Можно резать обоймы сайлентов, можно рубить, в общем полные полёт фантазии))) .Я впрессовывал самодельным съёмником. Запрессовывается все в обратном порядке и собирается так же. Единственное в одиночку тяжеловато редуктором попасть обратно в сайлентблоки, но это все же получается при должном желании:). Затрачено времени не спешной работы от начала разбора до полной сборки — 6 часов. Так же, пока под машиной — ставим СТИ подушку КПП, которая цельная. Там делов на 20 минут, все разбирается вообще элементарно без каких либо затрат сил. Также, за зиму уничтожился рычаг поперечный, решено было не покупать новый а поставить сразу ТЮНЬ. Для этого берем и изготавливаем рычаг самодельный с регулировкой. В роли центральной регулируемой части — регулировочный винт от рулевого управления классики. Изготавливал рычаги товарищ, за что ему огромное спасибо. Сайлентблоки запрессовывал дома, на гидропрессе самодельном. Ставить их не особо сложно. Снимаем старые рычаги, по их длине выставляем новые и ставим на место. Естественно на развал-схождение съездить обязательно! Ну и наконец поставил летние любимые колёса R17 P1 Body Club. Но давно в них есть маленький изъян — это отсутствие центральных колпачков. НО, это не проблема когда руки не из "задницы" и есть ещё и 3D принтер :) Моделируем центральную крышечку в SolidWorks, обязательно добавляем логотив STI, и печатаем её ABS пластиком. Одна крышка печатается часа 2 примерно. Ну и вот финальный результат уже! Напечатать таким образом можно все что угодно. Всем спасибо кто дочитал эту огромнейшую статью:) Всем удачи и ровных дорог!

Всем привет. Страсть к ралли все же заставила вернуться на любимый форум. Не то, чтоб я филонил. Просто происходит всего очень много. Переехал в новую хату, продал мотоцикл и взял литруху. 1000rr Black Edition Строю Гараж свой, хочу реально заниматься автомобилями. Сейчас тоже занимаюсь, но частично. Мерс Хоть машина и не убиваемая и по сути, никогда не оставит вас стоять в поле, но бывает показывает характер и заставляет, поеба;%а с ней. Что меня не радует Вот как меняется кольцо абс( которое сгнивает под резинкой), на все потратил 8 часов, все что моглой пойти не так пошло не так. И слетел кожух с пневмы, И не вставал кулак на место, не хватало провода абс, обломался ( ну это норма) абс датчик старый и пришлось сверлить (это норма), ВЫТЕК, СУКА, вытек амортизатор, когда выбивали полуось! Вот 8 часов моей драгоценной жизни потратил на то, что вы видите обведенным. Хоть авто и прекрасное, но думаю, весной будем расставаться с ним =) Вот такие дела.

Только аккуратно, а то останешься без машины, и еще с долгами...

Прикольна гонка. 5км це мабуть як фінляндія тільки без стрибків, але тривимірна (типу акваплюс але без канав) пару км по полям пару км по селам, в основному швидко пару км по глині - вузько, колія, болото пара бродів, пара мостів, трамплін, каменюки, глядачі гонка на якій е все на фейсбуку ще нема відео як Ганжа на двох колесах валить? Латвала позаздрить Лохман кажуть в порядку, надіюсь що так бо вони влетіли в дерево зразу після трампліна на якому швидкість за 150

Все кто не поехал в Умань - кусайте локти) СУ Громы - просто агонь! И прямики, и узкие секции, и трамплины, и перекаты, и в полях, и в лесах и все это на фоне "мальовничих краєвидів"... Очень классно и очень красиво! Ни капли не жалею, что поехал! Понятно, что не все было идеально, но как для первого раза - гонка удалась! Большое спасибо организаторам! Будем надеяться, что и последующие этапы будут не хуже. Ну и все потенциальные участники в 2WD - приезжайте на Киевскую гонку 7.07.2017!

Эээээ, а ну как отставить огрызки. Надо САТ S60. Там и с тепловизора фотки крутяки. Ну что ж. Начнем день второй. Самолет летел вроде и не так рано, аж в полдень. Но учитывая наши ночные блукания и расстояние, встали рано, и вышли, по дороге с облаками. А подороге встретился супермаркет. Ну как понимаешь ли с утра не зайти и не выпить пива. Трубы то после ночной литрухи вискаря горят. Ну значит взяли мы пива и на кассу. У нас бы сказали, фи, с утра уже пиво пьют... А в Гданьске нормально. В очереди на кассу у каждого в корзинке лежало по пиву, а то и по два. Норма жизни понимаешь ли. Взяв пива, 3$ сразу расположились неподалеку на бордюрчике, и начали дегустацию. Однако продолжилась она недолго. Поднимаю голову вверх, и вижу палицаааев на велосипедах. И они так укоризненно смотрят. Я спорить не стал, снял рюкзак и всунул бутылку в боковой карман. Полицейские спросили, мол чего крышечкой не закрываю бутылку? Я говорю мол и так нормально. Ну они все поняли, что спрятано ненадолго. Но все таки дали по педалям, и мы смогли пить пиво дальше. Ну а потом дошли до остановки, и стали ждать автобуса. До вылета оставалось два часа, а автобус в аэропорт ходит раз в час, и как назло последний ушел 10 минут назад. Времени стало как то катастрофически не хватать. Впрочем все же успели и бегом на стойку регистрации. И тут здравствуй блин Польша еще раз Вообще о аэропорту и его персонале одни негативные эмоции. Мало того, что на прилете проторчали больше двух часов на таможенном контроле, так и на отлете в Италию, падло на стойке регистрации доколупался за размер рюкзака. Билет на самолет то стоит 9.5 Евро. Это если в бомж пакете с небольшим рюкзачком. А тут решили доколупаться за размер. Кто летал лоукостами, то знают, что багаж стоит отдельных денег. Зачастую превышающий по стоимости билеты на перелет. А ручная кладь делится на две категории. Маленькую, то есть бесплатную, и большую, то есть платную. Да, за размер надо доплачивать. И везде стоят такие железные конструкции, в которые нужно засовывать свою поклажу. Если взазит, то ты крутой, а если нет, то давай дасваиданья. То есть давай доплачивай. Причем обычно рюкзаки не просят на примерку. Ну если рбкзак конечно не огромного размера. А тут давай, вперед, на примерку. У моего рюкзака спинка более менее сгибается, и поэтому я спокойно утрамбовал его в примерочную. А вот у девочки спинка рюкзака с металлической рамкой. И хоть он по размеру намного меньше моего, и просто провалился в железную мерку, но по высоте все же немного выпирал. И тут чувака прорвало. Давай, плати штраф, да блин почему то 210 Евро. Это нонсенс какой то. Причем я даже культурно попросил его ПЛИИИИЗЗЗЗ. На что получил в ответ нервное НО ПЛИЗ... Короче сука еще та. После спора он нас отправил на чек бэгэдж, но посадочные таки дал. Разумеется вместо чека, мы пошли на улицу курить, а потом сразу на металлоконтроль. Ну а потом быстренько на посадку. В дютике ничего стоящего кроме водки Гданьск не нашлось, поэтому всего поллитру 9 Евро, а остальное я решил купить в Орио Серио Ценре, по прилету. Но что вы думаете, при посадке, чмо с регистрации приперлось и стало на проходе со своей железной меркой. И давай гнобить каждого третьего. Нас он походу вообще хорошо запомнил, потому как сразу дернул, и давай суй рюкзак. Ну я забрал рбкзак, и давай его трамбовать. А спинка то железная. Но за такие деньги штрафа, я горобця в поле на колинках загоняю. Уперся со всей дури, и кааааак надавил, железо не выдержало и начало гнуться. Но пружинисто так гнуться. Вот я стою и смотрю на падлу. А он расстроился так, но фыркнул мол проходите блин... Ну мы и пошли. Хотя настроение было испорчено. Хорошо хоть водка с собой была уже перелита в бутылочку из под чая. Странно конечно смотрелся прозрачный чай, но что поделаешь. Через полтора часа полета, под самолетом раскинулись Альпы. Ну красота, так красота. Просто величественное зрелище. Ну а потом снижение, закрылки, шасси, касание, воздушный тормоз, реверс, колесный тормоз, и заруливание на стоянку. Я как бывалый путешественник сразу начал рассказывать, что мол тут сейчас никаких контролей. Мол летим из Шенгена в Шенген. Сча просто выйдем в город ногой откинув дверь в сторону. Ага... Обломчики. Тут тоже поставили паспортный контроль. Правда быстрый такой. Просто проходишь неспешным темпом мимо таможни, держа раскрытый паспорт перед собой. На твою морду смотрят, и показывают мол проходи, раз не негр и не араб. Приятно конечно почувствовать себя белым человеком.

Начну пожалуй с того как у меня появилось два запорожца. Один я купил для другого проекта - Лайнерка. Это запорожец амфибия, его бортовик тоже тут есть. При первый испытаниях он пошел под воду, и при его спасении был изрядно поврежден кузов, а если быть точнее "задницу" мы ему оторвали. Было принято решение купить для его востановления донора еще одного запорожца. Так вот этот рассказ как раз про того другого запорожца-донора. Вобщем срезал я с него "попку", а попутно еще перебросил переднюю балку в зборе (тут ходовая оказалась получше). Еще кое-какие детальки с него разбарахолили знакомые на свои зазики, а все что осталось поставили на колодки под гаражем догнивать... Но как-то мне жалко стало его, зная что серце то у него живое не мог я его так бросить. Вспомнил я еще что есть у меня полуразобраный старый мотоцикл и родилась идея что бы это все соеденить. Лайнерок был отправлен в гараж к товарищу, а я начал работу над новым своим творением. С запорожца было срезано все лишнее и соеденено с рамой Днепра с помощью труб и сварки, тут пригодился и старый прогнивший бак с к750. Он будет выполнять сугубо декоранивную роль, так что дырки в нем меня не смущают. Вот такая заготовочка получилась после 2-х дней работы Дальше я поставил два главных цилиндра сцепления с москвича, к ним сделал самодельные педали. Правый цилиндр отвечает за тормоза задних колес (тормоз переднего колеса будет за счет ручки на руле), левый - сцепление. Рычаг переключения я вывел сбоку под левую руку, так как правая будет на газульке. Для этого я приспособил кулису с альфы 164. В качестве водительского сидения я использовал сидение с 2108, выкинув подголовник и укоротив его сантимернов на 15. И вот первый пробный заезд После первого заезда я остался довольным, хотя и понял что работы еще больше чем я ожидал. Уже поставлен ряд радних сидений - донором выступил форд скорпио. Сделан новый руль, с большим вылетом. И есть наброски поручней для пасажиров. Переделаны педали и подножка. От мотоциклетного щитка приборов я тоже отказался, планирую врезать приборы в фальшбак. Сейчас это чудо выглядит так

всем привет. Давно не писал, реально маловато времени. Я стал папой, родилась дочька=) Опель продал, купил Мерс 211, 2.2 дизель:) Возможно потом распишу отчет.

Не знаю как кому,но мне в этот раз Херсон понравился!!! Открытие провели прямо на параллельке,так что зрителям не приходилось перемещаться с площади в Таврический. Так же порадовало,то ,что убрали большие переезды между сервисом в Херсоне и Тягинкой ( за исключением весенней гонки,последние пару лет это было лишаком проезжать по 200-250 км бесполезной дистанции). Второй день вообще прошел очень компактно,в 9 старт и к 13 с копейками финиш. Петрищев в этот раз превзошел самого себя, с помощью грейдера и "пьяного" тракториста накрутил в карьере такого,что у меня штурман еле успевал читать,а я замахался рулить. Хорошо ,что было прохладно,в жару полегло бы еще больше техники. По безопасности, в принципе ОК, но опять же как всегда были места с проходящими рядом траекториями, и слава богу,что все прошло спокойно. Не могу судить ,как в других классах, но в 2ВД Опен на старте было 12 машин, и борьба обещала быть напряженной, а для меня вдвойне,так как для победы в году никак нельзя было пустить вперед Горшкова на Хонде. В общем,чтобы глубоко не вникать,после второй секции в строю не осталось никого из претендентов на победу,кроме Лохмана,который реально сильно добавил в скорости. 3 секцию мы уже просто доезжали до финиша с надеждой,что техника не подведет)))

Ну что ж, вот и состоялся мой дебют в ралли, силой и упорством многих помогающих мне людей. Давно хотел, грел, думал, но все почему то откладывал на потом. Даже когда увидел тему на форуме не планировал ехать, так как оставалось 10 дней, а что и как делать не понятно. Но видимо что то переклинило и я решился. За короткое время подготовили машину, с огромным трудом усадили меня в ковши, так как больно длинный оказался, приходилось много мучаться и мерятся, и много всего всякого. Большое спасибо Арине штурману, которая по сути довезла нас на финиш, эмоции зашкаливают до сих пор, все прошло на отлично, и самое главное что удалось доехать. Были интересные моменты с полетом автомобиля метра на полтора, в парке сервиса, добрым людям переехал покрышку, тем самым порвав ее ну и сломал ножной насос. В общем приключений хватило. Познакомился с большим кол-вом новых людей, чем остался доволен. Всем спасибо, и до новых встреч!!!

Наконец-то мы окрашеныи собраны.Много писать не буду пока,так как работы проделано много своими руками,покращик только краску с пульвера дул(за задуть дал 800гр..Вытянула и денег,и сил не передать сколько,вчера уже даже упал возле нее,упал и думаю вроде ж не пяный.Наконец-то можно немного вздохнуть и дальше заниматся другими делами.

ВОТ пару фоток после покраски собираю

Ура, я на ходу!

Победил всё, вроде) Покрасил, собрал подвеску, залил дорогущее масло, поставил кардан, ничего не бьет и не вибрирует (возил на балансировку, вложился в один грузик в 25 грамм) Упаковал и до собрал проводку, по прежнему всё работает), мозги гбо пришлось перенести (часы не влазили))

Кину і свою сюди перші дні після покраски через рік

Победил ,вроде, всё) Заводится, работает отлично , далеко поехать не мог (масла нет в редукторе , капота, бензина в баке)) но,по ощущениям кардан при нагрузке и при активном старте не бьет и не вибрирует примерно так оно всё там упаковалось.. а такой клиренс получился (могу регулировать) колёса стоят рівнесенко Ждем тепла и тест драйв

Всем привет. Давно не писал. Как то не было вдохновения, людей мало читает, комментирует тоже маловато. =( Ну в общем побывал я в Казахстане... Летел через Москву. Если коротко про Москву, то Москва явно живет в своем, отдельном от росии мире. тут расиян приглашают в Альпы, курорты "для своих" Тут маленько импортозамещения Тут малеха рекламы для расийских мужчин. В Москву и Питер еще полечу, города как минимум достойны внимания, тем более давно туда друзья зовут в Гости И так Казахстан! Скажу честно, Казахстан больше понравился даже чем наша необъятная Украина. Дороги (по крайней мере где я был) - идеал. Идеальный порядко, нет срача и мусора. ПО всюду стоят камеры которые ловят за: Превышение, сплошные, разметку, стоп линию, красный свет, обочины и т.п. Штрафы довольно не маленькие. ЛЮДИ ездят на Поршах и даже Лексусах по всем правилам закона, я конечно был просто офигевши удивлен. Очень красивый город Алма-Аты, даже зимой. С одной стороны Виднеется красивейшая горная Гряда Город радует красивыми парками и новостроями. Вкусная кухня, дешевые отели. Реально остались одни положительные эмоции от Казахстана. Конечно же прокатились в горы, временем были ограничены, поэтому не катался на лыжах Потом снова в Аэропорт, через Москву в Берлин. Действительно, я не ожидал от постсовкового Казахстана такого прекрасного радушия. Обязательно поеду туда еще раз. Так же ездил снова в Браунлаге Кататься на Лыжах с женой. Небольшой экскурс по ним, написала жена в заметках. Читать тут можно : http://urban-inside.com/post.php?post=3177 Пару фото В общем Люблю это место, мало того я бы там даже жил. Не далеко от моего города. Мало народа в будние дни, не дорого. Одни плюсы. Между фотками примерно 3 часа разницы:) Навалило сантиметров 15-20. Сегодня ехал на моте и только начинал идти снег, на меня смотрели как на дибила В Германии не бывает заснеженных дорог, почти сразу все чистят и посыпают, какой бы снегопад не был. Это круто конечно, но скучновато:))) Бензин продолжает стремительно дешеветь, уже сказал, когда будет по 1 Евро, поедем в "кругосветку" по европе. Т.к будет получатся 5.5 Евро на 100км примерно. Так же продал старыый костюм и купил другой Что нравится в мотоэкипе, так это то, что можно продать почти любую вещь, сколько бы ты ее не юзал, я покупал шлем за 470 грн, сейчас продал за 50 евро. И почти на всем заработал, а не потерял))) Вот такие дела в Европе. Если что спрашивайте - с радостью отвечу. п.с С беженцами все ок, женщин не насилуют, еду и работу не забирают, в бассейнах девушек не трогают))) Короче новости в германии узнаю с интернетов.

ВАЗ 2109