Freak

Участник
  • Публикаций

    1 434
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Freak

  1. окошко в кпп стоит не на 12 часов. все у тебя нормально. у всех так
  2. паровоз как раз можно сделать на твоем (то есть бывшем моем) 49 мастер-моторе. он как раз хорошо работает в этом диапазоне 3-6 кОб/мин. надо только очень трепетно отнестись ко всем мелочам: каналы, клапана (особенно), седла, камера сгорания и др. клопы надо ставить т- образные, они чуть сгладят полку наверху. а теперь глянь шо творит 49 валик при отличной подготовке на полторухе (ну примерно отнять 10% на завышение мотортестером и то получается ого-го.) Энчь
  3. тише, ти-и-и-ше, заспокойся друже! просто обсуждение интересной темы. я давно этим интересуюсь. дай пофантазировать, мож действительно у кого то получится... когда то и турба на таз казалась анриал - а теперь все работает!
  4. абсолютно верно!!! но с какого мотора искать фазовращатель. мицыки, хонды, бумера - сразу нет, а вот тойота - это ближе к делу. токо в ВВТ-и помоему есть некоторая особенность, я не уверен, но помоему есть - фишка вращает шкив туда сюда когда клапан в макс подьеме - т.е дольше клапан висит полностью открытым... я могу ошибаться... ну там же система изменения фазы и продолжительности, мля, я уже в этих мивэках с ваносами сам запутался...
  5. не надо ниче выбивать и сверлить ненада. не заморачивайся. настрой зажигание и главные системы...
  6. не заморачивайся, зеленый, красный... какая краска на заводе была - такой и покрасили. их все нужно мерить по пальцу, а еще лучше нутриком.
  7. кто ответит, если шатун оборвет? микронеровности засоряются на говняном масле при перегревах. на нормальном масле- после 150 тык пробега они как новые. полировка дает скорее аэродинамические эффект, снижая боковые нагрузки на сопротивление масляного тумана в картере двигателя. я думаю по поводу шатунов нужно посоветоваться с СНО, он корифей турбостроения.
  8. Прочность - прочностью, но шатун как и любая деталь кшм греется и микронеровности позволяют увеличить площадь охлаждения. Для турбо-мотора вопрос охлаждения двигателя-это вопрос №1. поэтому я рекомендую ниче с шатунами не делать.нах ему еще их потом балансировать...просто развесить до 1 грамма и фсе! при массе шатуна, грубо говоря, 680 гр, 2-3 грамма снятого с нижнго отлива металла центр масс далеко не удалят. да и процедура балансировки ох какая муторная.
  9. Вайпер, а че ты шатуны побрил? У тебя ж крутящий момент будет огромаднейший, тем более при РС 1,6 нагрузка на шатун увеличивается и их может того... ну ты понял... они тебе ровным счетом ниче не дадут, токо бояться потом будешь. Лучше продай их или поменяйся с кем-то...
  10. кпд=Апол/Азатр, где Апол-полезная работа, Азатр-затраченная работа, в данном случае тепловая энергия сгоревшего топлива. это если мы при увеличении суперширокого вала получили 1 литр экономии топлива на 100 км не меняя манеры езды, то это рост кпд. но такого к сожалению ни при каком раскладе не бывает.
  11. то все понятно но на хлостом ходу гражданский мотор работает таки много времени. кпд растет если прикравать дроссель там где мотор тянет много воздуха, грубо говоря на максимуме момента - это в идеале. ну а если ванос может выровнять момент в широком диапазоне, то это токо на руку. дроселя та карбы - это все хорошо, но это как ни крути спорт и ни каждый с ними свяжется - это и обслуживание и дроссельный шум и проч, а фазовращателю пох на каком впуске работать.
  12. ты потерялся во времени? потеряйсо и по жизни!
  13. на широкой фазе очень большая экономия особенно на холостом в 1200 об)))Саня, я ж сказал с 8 клоповым мотором будет все не так удачно как с шиснариком, но получше, главное настроиться. Вал крутил по разному и чем больше по часовой - тем стабильнее хх и лучше низ - и везде так пишут. А толку его туда вгонять? - верх умирает! нах тада распред, если умышленно его ставить в большую плюсовую фазу. а при а-ля ваносе низ должен быть лучше и верх лучше...
  14. у них ниче путнее не получило распространения(((пока весь мир уже ездит с изменяемыми фазами грм, наши телятся (((
  15. гон полный тю, если чел собралсо 54 вал тулить то степень можно под 10,8-11 + маслофорсы. низ стоку не уступит.
  16. плохо искал, 45/40 идет в стоке в 53 и 73 карбе 23х24 и 24х24 соотвественно дело даже не в ускорителе, а в ГДС.
  17. экономия будет однозначно и ресурс выше, коксовка меньше, меньше вибраций на низах, более ровная полка момента. но на 8в я думаю момент сильно уж так не выровняется как на 16в. цепок от ваноса с ползуном прислюнявить между шкивами)))) чтоли))). в принципе если с какого нить мицыка взять шкив колена и фазовращатель распреда, переточить под них колено и распред, потом в распреде высверлить маслоканал - я думаю идея реализуема!!!
  18. я тоже задавался такой мыслью - соорудить типа VVT-i на 2108. данная идея вроде реализована ВАЗом на выставочных моторах,однако в серию не пускается почему-то.
  19. с таким подходом оставайсо в классе 1300))))все зависит от конфигурации, настройки и самое главное - стиля езды!!!
  20. если делать с карба инж то имхо токо 16в. я высказал наиболее бюджетный вариант. пусть топикстартер АНДРОН решает сам, че ему лучше.
  21. у парня как я понял токо движок без ниче, т.е надо бак, проводку, баклушу, мозг, гену инжевую, там дерьма хватает...
  22. это ты уже на шиснарик насчитал...т.е 100 "ровных и спокойных" коней на котрых гораздо приятнее ездить... у него щас на машине стоит 1300 карб и в гараже лежит 1600 просто мотор без навесного...