Freak
-
Публикаций
1 434 -
Зарегистрирован
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
Весь контент Freak
-
окошко в кпп стоит не на 12 часов. все у тебя нормально. у всех так -
паровоз как раз можно сделать на твоем (то есть бывшем моем) 49 мастер-моторе. он как раз хорошо работает в этом диапазоне 3-6 кОб/мин. надо только очень трепетно отнестись ко всем мелочам: каналы, клапана (особенно), седла, камера сгорания и др. клопы надо ставить т- образные, они чуть сгладят полку наверху. а теперь глянь шо творит 49 валик при отличной подготовке на полторухе (ну примерно отнять 10% на завышение мотортестером и то получается ого-го.) Энчь
-
тише, ти-и-и-ше, заспокойся друже! просто обсуждение интересной темы. я давно этим интересуюсь. дай пофантазировать, мож действительно у кого то получится... когда то и турба на таз казалась анриал - а теперь все работает!
-
абсолютно верно!!! но с какого мотора искать фазовращатель. мицыки, хонды, бумера - сразу нет, а вот тойота - это ближе к делу. токо в ВВТ-и помоему есть некоторая особенность, я не уверен, но помоему есть - фишка вращает шкив туда сюда когда клапан в макс подьеме - т.е дольше клапан висит полностью открытым... я могу ошибаться... ну там же система изменения фазы и продолжительности, мля, я уже в этих мивэках с ваносами сам запутался...
-
не надо ниче выбивать и сверлить ненада. не заморачивайся. настрой зажигание и главные системы...
-
не заморачивайся, зеленый, красный... какая краска на заводе была - такой и покрасили. их все нужно мерить по пальцу, а еще лучше нутриком.
-
кто ответит, если шатун оборвет? микронеровности засоряются на говняном масле при перегревах. на нормальном масле- после 150 тык пробега они как новые. полировка дает скорее аэродинамические эффект, снижая боковые нагрузки на сопротивление масляного тумана в картере двигателя. я думаю по поводу шатунов нужно посоветоваться с СНО, он корифей турбостроения.
-
Прочность - прочностью, но шатун как и любая деталь кшм греется и микронеровности позволяют увеличить площадь охлаждения. Для турбо-мотора вопрос охлаждения двигателя-это вопрос №1. поэтому я рекомендую ниче с шатунами не делать.нах ему еще их потом балансировать...просто развесить до 1 грамма и фсе! при массе шатуна, грубо говоря, 680 гр, 2-3 грамма снятого с нижнго отлива металла центр масс далеко не удалят. да и процедура балансировки ох какая муторная.
-
Вайпер, а че ты шатуны побрил? У тебя ж крутящий момент будет огромаднейший, тем более при РС 1,6 нагрузка на шатун увеличивается и их может того... ну ты понял... они тебе ровным счетом ниче не дадут, токо бояться потом будешь. Лучше продай их или поменяйся с кем-то...
-
кпд=Апол/Азатр, где Апол-полезная работа, Азатр-затраченная работа, в данном случае тепловая энергия сгоревшего топлива. это если мы при увеличении суперширокого вала получили 1 литр экономии топлива на 100 км не меняя манеры езды, то это рост кпд. но такого к сожалению ни при каком раскладе не бывает.
-
то все понятно но на хлостом ходу гражданский мотор работает таки много времени. кпд растет если прикравать дроссель там где мотор тянет много воздуха, грубо говоря на максимуме момента - это в идеале. ну а если ванос может выровнять момент в широком диапазоне, то это токо на руку. дроселя та карбы - это все хорошо, но это как ни крути спорт и ни каждый с ними свяжется - это и обслуживание и дроссельный шум и проч, а фазовращателю пох на каком впуске работать.
-
это старый потертый до дыр аккордеон :bayan:
-
ты потерялся во времени? потеряйсо и по жизни!
-
на широкой фазе очень большая экономия особенно на холостом в 1200 об)))Саня, я ж сказал с 8 клоповым мотором будет все не так удачно как с шиснариком, но получше, главное настроиться. Вал крутил по разному и чем больше по часовой - тем стабильнее хх и лучше низ - и везде так пишут. А толку его туда вгонять? - верх умирает! нах тада распред, если умышленно его ставить в большую плюсовую фазу. а при а-ля ваносе низ должен быть лучше и верх лучше...
-
у них ниче путнее не получило распространения(((пока весь мир уже ездит с изменяемыми фазами грм, наши телятся (((
-
гон полный тю, если чел собралсо 54 вал тулить то степень можно под 10,8-11 + маслофорсы. низ стоку не уступит.
-
плохо искал, 45/40 идет в стоке в 53 и 73 карбе 23х24 и 24х24 соотвественно дело даже не в ускорителе, а в ГДС.
-
экономия будет однозначно и ресурс выше, коксовка меньше, меньше вибраций на низах, более ровная полка момента. но на 8в я думаю момент сильно уж так не выровняется как на 16в. цепок от ваноса с ползуном прислюнявить между шкивами)))) чтоли))). в принципе если с какого нить мицыка взять шкив колена и фазовращатель распреда, переточить под них колено и распред, потом в распреде высверлить маслоканал - я думаю идея реализуема!!!
-
вам не надоело??? :ranting2:
-
я тоже задавался такой мыслью - соорудить типа VVT-i на 2108. данная идея вроде реализована ВАЗом на выставочных моторах,однако в серию не пускается почему-то.
-
с таким подходом оставайсо в классе 1300))))все зависит от конфигурации, настройки и самое главное - стиля езды!!!
-
если делать с карба инж то имхо токо 16в. я высказал наиболее бюджетный вариант. пусть топикстартер АНДРОН решает сам, че ему лучше.
-
ну как те объяснить. впуск такой...
-
у парня как я понял токо движок без ниче, т.е надо бак, проводку, баклушу, мозг, гену инжевую, там дерьма хватает...
-
это ты уже на шиснарик насчитал...т.е 100 "ровных и спокойных" коней на котрых гораздо приятнее ездить... у него щас на машине стоит 1300 карб и в гараже лежит 1600 просто мотор без навесного...