Freak

масса автомобиля имеет не столь значимую роль в развитии максимальной скорости. гораздо большее значение имеет коэф Сх и мощность двигателя (точнее крутящий на колесах на максимальной скорости). в среднем 100 кг веса это 0,3 сек в наборе до 100.

пиши в лс

что именно ты хотел бы заказать? запчасти? или как шо собирать? или работу?

всего 6000 грн

39/37 каналы в ГБЦ или че??? а паук 4-1 какой, его на графике не видно. Моторяка йопнутый канечно - тебе за это большой респект! еще пару вопросов: каналы какие нибудь вскрылись? на каком стенде снимался график? в принципе у меня характер мотора на ММ54 такой же токо поменьше и загиб момента субъективно не такой... Насчет сравнения хх на 8в и 16в хотел бы отметить что у мну степень под 11-чик и ММ54 900 держит ровно и токсичность из-за обратного выброса ниже, но шумность работы выше чем у 16в. кстати на ММ49 и том же КШМ мотор работал не так шумно.

куясссе... я прозрел. а питание. с самого ММ54 на 1600 но так оно не едет...

объем и Распред??? впуск - выпуск - мощность ???

все шестнадчики тише и ровнее на хх. доказывать ниче не буду. Практических примеров предостаточно (кста Калина 1,4 16в - самый тихий ВАЗовский мотор)))на 16в меньше парусность одной тарелки - следовательно меньше боковая нагрузка на стержень. и притом там 2 втулки на канал, а не одна. и притом в месте раздвоения канала скорость потока падает и еще меньше шатает туды сюды клапан. теперь то хоть понял, что я хотел сказать??? насчед бражбронзы - спасибо.

собирал недавно такую шнягу: блок 1300 в нем колено 75,6 поршня ТРТ -2,3 79мм, 121 2110 шатун на распреде ММ52. ГБЦ 31х29 клапана Т-обр. карб 23х24. - реально классный мотор плучилсо. ровный шо собака. я не ожидал такого.

Запиши саундтрек! И сравним его с приоровским саундтреком.Убедить тебя в том шо ресурс двух клапанов больше чем одного??? Ты конечно постарше, но ты приколист!!! (без обид...) ну ладно...Скорость потока через канал создает боковую нагрузку на стержень и втулку.Сопротивление 7 мм стержня и 8 мм отличаются (токо не надо про бронзу - сам юзаю - но мы щас говорим о заводском изделии). Короче при прочих равных условиях люфт пары стержень - направляющая будет меньше на 16в. Кто хоть раз вскрывал 16в башку - тот меня поймет. а большинство бед в ГБЦ именно из-за износа стержней + направляющих. Ну как же 16в не даст лучшего наполнения???. там 100 коняк на стд фазах. Выжмешь сотку кобылянских на 8в на стандартном распреде???? Токо без вскрытия маслоканала. Понятно что нет, а если и да то в укор ХХ и низам. ГБО стоит у меня. И стрелку на нем валит нах. Я свое мнение сказал - у 16 в - это огонь!!! тока дорого.Но хорошие вещи не бывают дешевыми... Вобщем пиши письмо на ВАЗ о том шо 16в - гамно и срочно нада переходить на двухтактные моторы - они ж дешевле и проще.

совершенно верно. токо вибру лучше нагреть феном и прокатать роликом.

Для того чтобы выступить на равных с приорой массой в 1080 кг и мощностью 98 л.с восьмерке массой 945 кг достаточно относительно ровного мотора в 90 л.с. - ну это приблизительный расчет. Стосильная же восьмерка на 402 м рвет стоковые приоры как сопли.но.... 1) послушайте на холостом сток приору или 16в дысятку и форсированный 1,6 8в - это ж небо и земля. у 16в все спокойно и 800 об налицо, второго же на 900 об трусит как алкаша на помелье +1 к 16в 2) ресурс 16в при безбожной эксплуатации обычно выше чем 8в +1 к 16в 3) 16 в позволяет получить более ровную полку момента +1 к 16в 4) 16 дает большее наполнение чем 8в - т.е при неизменной мощности есть возможность работать с более бедными смесями - и экономия и экология и мощность 3 в 1 +1 к 16в 5) стоимость установки 16в вместо 8в охренительная и не стоит этих денех - портит всю малину. в принципе если 16в достается на шару или почти - то нех думать. 8в - это прошлый век...

пробовал клеить от эту хрень http://www.penofol.com.ua/prod.html чесно - эффект мож и был но я его особо не заметил. После вибропласта - сразу заметил.

Для 2110 достаточно слоя Вибропласта СТП на крышу (не менее 70% площади) , и два слоя на моторный щит - вибро и шумо - это самый видимый эффект. Лучше конечно и двери с крыльями пройти.

я брал у знакомой девченки на автомойке. Концентрат помоему 1 к 5. Отмыло все отлично. На рынке видел в канистрах где-то по 2 литра, скоко стоит не спросил, но дороговато наверно. Ну а шо поделать - хорошие вещи дешевыми не бывают...

Дешево, но не єффективно.((((притом лотос плохо смывается...Лучше взять канисточку Даймера (на рынке продают) хватит ее на 2 года. От это весчь...Отмывает отлично и чем горячее мотор тем лучше.

обожаю по нем находить прогоревшие клапана и закоксованные каналы. Клиенты в шоке - во шаман...

та от он: http://autodiagnos.com.ua/Motortester1.htm бралсо в Луганске.

извини, недопонял))))

на USB-осцилоскопе вывел кривую опережения центробежника онлайн сместа до 190 по спидометру, а вот с вакуумником беда - конченый он на венгерском трамбе, сильно уж отзывается. Поэтому чтобы не ипать мозк лямбду чуть добавил на де-то до 0,75 на макс нагрузке - помогло....

незначительно... просто температура в ВМТ выше - больше расширение. на инже прогу можно вывести по порогу детонации, на солексе у меня всегда чуть богаче получалось. в противном случае звенит...

на 3,9 тоже гон... а уточнять внатуре надо...

Веталь, прокладка нормальная поверь... На 402 4 корпуса))) класс??? Просто хоть она и дает 145 момента на ГП 3,7 гамно...(речь о стоке) если она меня и объедет то после 180-ти.толку с того 133 шатуна када тама смесь с завода задушенная шописец. а насчед валов, ну что поделать - я люблю спокойные моторы, поджатые и экономичные. када куплю цывика свою буду уже пилить на 16В.

скажи еще шо он на 4,13 и 1600 стрелку не ложит...га-га-га

вполне согласен. на 4,13 4-х ступка - это гон!!! ни максималки ни экономии...