Freak

Спасибо, понял. А пятиконтактные где применяюцца? Помоему в зубильной проводке таких нету... Спасибо. Насчет транзистора я понял. Но он же нормально разомкнутый. Просто так втулить его вместо релюх на 5 контактов в стп не получицца наверно...

приоровского хватает за глаза... а насчед стронга - я думаю будет громковато...

а че это за релюхи??? я думал через обычные примастырить - а это не обычные.

схема работать не будет. Я ж говорю - нужна как минимум диодная развязка. Вся фишка в том что реле не будет реагировать на смену полярности кнопки - ему пофиг как пойдет плюс через контакты возбуждения...- силовые контакты будут работать в одном направлении - не получится менять полярность на электродвигателе СТП...

Поговорил со своим электриком насчед реле. Он сказал что можно сделать, но особого смысла нет. Схема очень сложная. Надо диодную развязку и какой то триггер. Но впринципе сделать можно, но выйдет дорого. Так что пардон, если че... Совет: потери на стп можно уменьшить за счет увеличения сечения проводов, качественных кнопок (а де их взять???) и пропайки всех соединений (это очень много дает)

все таки это ЭПХХ. Она должна глохнуть на 80-м без калильного зажигания при исправном ЭПХХ...

у тя карбовая машина?

проверь клапан ЭПХХ...сними проводок - если заглохла - гуд. если нет, то дело в нем. Еще возможными причинами калоильного зажигания могут быть (ой, их куча) низкооктановый бенз, горячие свечи, перегретый мотор, бедная смесь...

Ужос, нах....скажи просто, что ты не знаешь схемы подключения ЭСП через релюхи. ВОТ И ВСЕ!!!!

Я тебе говорю, что быстрее будут ездить. Закон Ома учил в школе??? Чем выше сопротивление тем ниже ток, следовательно при равных напряжениях мощность мотора на ушатанной кнопке и на новой будет не в пользу первой. Я сам не ставил реле, некада щас, но если бы сейчас ставил стеклоподы, то наверно через релюху. Во-первых у реле действительно меньше сопротивление, а во-вторых ресурс кнопки стп будет в разы выше. Сам недавно поменял на своих ножничных 08 беркутах кнопки. Проходили кнопки (точнее водительская кнопка) чуть больше года. Контактики реально были подгоревшие. Родных не нашел, поставил вазовские. Реально быстрее стали стекла ездить. Через неделю смотрю - а скорость подымания то снизилась (акум. как давал так и дает 12,6В). Потому что контакты подгорают со временем. ЗЫ: А че дураки придумали место для релюхи в монтажном блоке? А???

KYB Premium масло 2110- 340 грн - комфорт KYB Excel G газ-масло 2110 -355 грн - пожещще Бильштайн масло 2110 - 260 грн - комфорт

На релюхах стекла летают быстрее...меньше потери, чем на кнопках...

у меня на 24 дифе 1 камеры был провал при троганьи (ТЖ 115 хх41) причем холостой четкий 900-950 об, а при троганьи дергалась. Поднял уровень на 1мм - как бабка пошептала - трогаецца четко, плавно...

дерганина при троганьи есть?

как борешься с полуотсутствием 1 передачи???Что с расходом на 4,3? в городе и на трассе Я конечно люблю быстро ездить, но имхо на стд ряд 4,3 это уже чересчур. От на тюненый ряд - другое дело. 20-й, 102-й или например 103-й.

то есть то, что ты перечислил помимо 3,7, 3,9, 4,13 то это не тюнинг??. гы-ы-ы а что же??? стандарт??? Интересно было бы покатацца на стандартной токо шо выпущеной с конфеера машине с парой 5,1. Целину типа оссфаивать. гы-ы ЖЖЕШЬ... Иван, у тебя 4,3 на каком ряду? Ручку по трассе действительно не дергаю горка не горка пофик...Токо при отжигах...

ну из более дешевых WR6DC - тоже где то до 11 ед. при чуть обогащенной смеси...

2 Иван1) http://shop.b-tuning.ru/shop/UID_547.html - насчед пары 3,5... 2) У меня при переходе с пары 3,7 на 4,13 по трассе расход при 90 км/ч не изменилсо, при скорости 130-140 возрос на 1 литр (пофик газ или бензин) 2) расход в городе при спокойной езде упал грамм на 700... 3) максималка по спидометру на 4,13 чуток перевалила за отметку "км/ч", на 3,7 было ровно 180... 4) ну теперь самое обидное - стал орать мотор. По трассе очень сильно орет гад. С низкой парой о каком вообще комфорте идет речь???? 5) прибавка в разгоне в принципе есть...

топлива в поплавковой камере на пару десятков пусков...ищи проблему в игле, уровне, диафрагмах...

Это щас такие контакты. Медный сплав контактов (а точнее безмедный))) не укладывается в нормы. Немного спасает в этой ситуации установка зазоров на свечах по нижнему пределу 0,7, можно и 0,65. Но я не рекомендую этого делать.

Изменятся. Все завист от распреда, его конструкции, фазы, подъема...З.Ы А для чего тода ставить тюненый распред??? Широкая фаза ведь отрабатывает повышенных оборотах. Хочется бешенных низов - токо увеличение рабочего объема на стд фазах р/в.

ну насколько я понял Мэд Макса - слишком плотный зазор поршень-цилиндр (менее 0,03) может спровоцировать чрезмерный нагрев движка - отсюда и тепловой удар - выкипание топлива и, возможно, образование воздушных пробок в топливной системе.

Макс, ну его нах скандалить.Флекс - то же самое. Давайте искать общее компромиссное решение...

????

трансмиссионые масла можно мешать. Они практически все совместимые...