$L!M

Давайте тогда вообще без классов ехать, чо уж... Пусть полнопривод на гвоздях едет в одном зачете с задним на гражданке Одно дело грунт, где привод не играет решающей роли, а больше решает мощность/подвеска/трансмиссия. Другое дело, зима, когда на мощность абсолютно насратЪ и решает только резя и тип привода... Неужели это непонятно? Как дети малые перекручиваете всё.

Золотые слова, Юрий Венедиктович! Золотой Ты человек!

Ааааа! Горшочек, не ваааари! Зачееем? Толку и смысла ноль. Он ничем принципиально не отличается от зубильного. торсион и в африке торсион а точки крепления определяют только жесткость. Тебе говорят - поставь потоньше, а ты наоборот хрень какую-то нашел )))

Холивар - это ж классно Да и мнения услышать тоже забавно

плин, от из принципа, если не продам к тому времени 9-ку - приеду на ней...

Дык а я тебе о чем? Я просто не могу себе позволить крашиться на жоповозе, поэтому корч. А ты, наверно, можешь, вот и нет корча Все просто. А по корчу - ну только магистрали в салоне и стоковая говнозащита двигателя. От и все подготовки. Да и ваще, зачем думать про вылеты на брустверы и т.п.? Едешь аккуратно и всё )) Заодно будет и быстро. У меня в прошлый раз не было даже попыток через бруствера летать, аккуратненько ж надо. Корч - не значит, что моск не нужен А фигле? Я считаю, что всегда должен быть настрой на борьбу и победу! Только так можно развиваться и как-то расти. А не я приеду покатаюсь как-нить - и ладно. "Бильшого вЫмагай"(с)

Вася, у тебя только подвеска стоит как половина корча ) Мыши плакали кололись, ломали бампера, но продолжали жрать кактус

ну последнее как раз работает на андерстир

Горячие хлопцЫ )))) Антоха, а при чем тут твои данные по весу/мощности? Если изначально разговор был о "поворачивает быстрее"

Скольжение на входе просто используется вместо торможения. И это таки медленнее все равно. И вкатыванием таки было быстрее бы. Но только первый десяток поворотов, а потом просто бы разложился. Потому как при вкатывнии уже не остаётся возможности на исправление ошибки. Но тут щас разговоро чуток о другом. Даже если не использовать левую ногу именно для докручивания/выставления авто, то это все равно выгоднее чем торможение правой ногой на входе, потому как фазы газ/тормоз перекрываются и ты начинаешь тормозить еще в процессе отпускания педали газа и точно так же открываешься и не теряешь время на перестановку ног. Это обеспечивает более плавное перераспределение веса и машина не теряет баланс. Очень даже актуально на асфальте. Но этому надо задротить долго и нудно.

Да до жопы зимой каркас не каркас. Ей-богу как дети малые. Да и мысли о том, что поставишь каркас - и сразу мчишь проходят сразу после того, как человек поставит и попробует. Неужели непонятно, что зимой деление должно быть исключительно по типу привода и резине (липушка/гражданский шип можно даже в одном классе, а всю негражданку всё ж отделять надо или не допускать)... В крайнем случае, как-то пометить/отделить еще монопривод с блокировками. И то спорный момент. Какая фпень разница зимой какая там у кого подвеска, объем/мощность мотора/каркас? Это не играет никакой роли, по крайней мере на данном мероприятии и данной конфигурации. Решает резина, тип привода и пилот. Вроде ж все не первый раз едут...

- говорят, да - на скользких покрытиях, но как по мне то и на асфальте даже профитно, если не надо понижаться перед поворотом... не тратишь время на перестановку ног и можешь точнее и быстрее менять тягу и соотвецтно, баланс... но это уже тонкие материи и можешь даже больше навредить, чем улучшить результат. Но я все равно пытаюсь пользовать время от времени. - пробовать, пробовать, пробовать, потом понять что нифига не получается и толку от этого ноль.... Забить на некоторое время, снова начать пробовать и экспериментировать — и так пока не получится У меня пока не получается так, как хотелось бы... - упорство и упёртость Kuka выше достаточно хорошо описал всё Чтобы юзать в полной мере надо выкидывать ВУТ. И ИМХО левая нога более актуальна в скоростных поворотах, когда просто под сброс машину начинает ставить и зад скользит больше, чем нужно, то с притормаживанием левой и неполным закрытием дросселя машина уже поворачивает, но при этом стабильнее и не стремиться резко выставиться. Я так переключал передачу один раз на ознакомительном заезде в Полтаве, жахнув по тормозу вместо сцепы на разгоне после выхода из поворота =) Долго ржали потом с Жекой.

Традиционно супер, а почему не на самый задок?

you don't have permission to access this item

Ага, конечно, я и сам такой умный ))) Поди выставь этого легкого корча который умеет ехать только прямо по этому покрытию, а ставится или только ручником или на скорости, а никак не при 30кмч. И момент инерции у задней части очень невелик при этом. Поэтому и идёт речь о том, что на жоповозной машинке ехать даже проще. А ваще разговор о другом - о классах, а не о весе! Так что говорить о мощности мотора, каких-то кубиках и т.д. - не интересно. Больше вес - лучше зацеп, но в то же время больше инерция, по итогу "удельный" держак и время +/- одинаковое, но рулить лично мне проще и приятнее машиной тяжелее. Но речь исключительно про зиму и скользкие покрытия - воот З.Ы. Опять скатываемся во флуд и оффтоп xD Запишите и нас, что ли Ивченко/Шутеев 21083 1.5 Шутеев/Ивченко 21083 1.5

Давай не начинать переходить на личности, окда? =)Разговор то совсем о другом... З.Ы. А вес - это еще и давление в пятне контакта и, соответственно, зацеп. Не думал об этом?

Сенкс. Ууу, а тут ваще мона холиварить много. Я так понимаю - любой стоковый сток с каркасом - уже спортивка? А напиханная тюнячкой по самые нимагу машина без каркаса - не спорт нифига А по резине что? шип/не шип/гражданка онли? Не то чтобы у нас был хоть какой-то выбор резины, но просто интересно Я не то чтобы понудить... но просто ехать на моноприводе в полноприводном классе зимой вообще нету никакого смысла... и все эти каркасы/шмаркасы и т.п. зимой до одного места. Решает тип привода и резина.

Серег, если можно, то еще пару слов про лицензии, классы и резину

Видел. Забавная хрень, но не вижу смысла. Это получается для того, чтобы было еще дубовее. А у нас щас стоит сток 16мм и сильнее сзажимать точно не хоцца.

та вварной тоже вроде вопросов не вызывал никогда, это ж чисто корч под покатухи?

Тааак, горячие парни! Телефонами обменялись?! Теперь надо созвониться, и выложить запись разговора на суд клубней! Пусть решают, кто победил в словесном батле! Ей-богу, как дети малые )))

задний привод для настоящих суровых мужыкофФ! (= ОдобрямсЪ!

ИМХО, для начала нужна максимально простая стенка, с минимальным количеством инфы, чтобы не отвлекаться (ну, само собой, трамплины, разгрузки, опасные скользкие места и т.п. обозначать надо)... А вот когда уровень пилотирования будет таков, что ты упираешься в стенограму, тогда уже надо увеличивать детализацию. На всех любительских соревнованиях, в которых доводилось участвовать, стенка решающей роли не играла почти нигде... Главное, чтобы штурман не спал и во время диктовал. Никакая супер-детализация не требовалась. Да и запоминается трасса достаточно быстро с учетом большого количества проездов по короткому допу. А вот на длинных допах в лиманах/чу качество стенки уже будет куда более актуальным...

Мы рады, что Вам понравилось. Мы благодарим Вазс за то, что выбрали нашу авиакомпанию

на асфальте и слике?