210xx
-
Публикаций
277 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент 210xx
-
был анекдот. как фольксваген купил автоваз.запускает конвеер, а вместо гольфа выкатывается 2101. технолог выходит с директором из цеха и говорит: я же предупреждал, земля заколдованая! у меня лично прогорела прокладка ГБЦ между 2 и 3 цилиндром. компрессия 12 везде. а мотором трусит и при езде до 3000 по тахометру машину разрывало вибрацией двигателя. на подьёмы только на 3 передаче с тапкой в пол. расход +2...3 литра от нормы. свечи менял, провода менял, модуль зажигания меня, другие мозги с проводкой под капотом пристраивал- без результата. на газе и на бензине..... снял голову и как в песне
-
может и кастрол, может и кто другой. только я же правды не знаю, а накатал на GM мачле на 4 машинах уже прилично. и тфу-тфу. хотя и брал на перова. а про три комплекта свечей и проводов... в германии бы даже не задумывался о качестве, а у нас при таких ценах в пересчёте на долары и евро.... просил родственика купить помпу на 2108 за бугром- 60 евро. и у нас на базаре продавали по 250 грн. как так может быть при одинаковом качестве? без тестера не верю, что и три комплекта качественные.у меня свечи беру три из 4 между одной стороной центрального электрода и второй показывали безконечность по
-
можно. только нудно. нужно менять механизм переключения, первичный и вторичный валы, ставить шток 5 передачи и тут бонус- крышки 5 передачи с сапуном уже не продают.... а без него масло будет гнать. и просто так сапун не поставить, может масло разбрызгиваемое шестернями выкидывать. и денег стоит нормально это всё.как то так.
-
не знаю как кому, а мне масло GM 10w40 нормальное. и цена +- адекватная. вроде , им все шевроле ласоносо-авео на конвеере заливают. как по мне, то дешевле уже снятую головы по минимуму шлифануть, они на 0.2 мм всёравно гуляют многие, чем потом снова голову срывать и масло менять. и если ничего с головой делать не собираетесь, то как мне, лучше снимать голову с выпускным и впускным колекторами, + штанами, отсоединив от резонатора. снимается на ура и меньше всего крутить.
-
только возникает вопрос о расходе бензина при езде с горящим чеком. в аварийном режиме он по любому будет выше.
-
GM ставили гдето в 95-98. т.е машина не дорогая, поэтому ставить 4 поколение не рентабельно. а 2 поколение станет нормально: эмулятор форсунок, кнопка, редуктор, балон, клапан или редуктор с клапаном (типа томасетто ат-07) , заправочное и смеситель с антихлопком.
-
был помошником кашпировского и чумака. могу предвидеть : у тс прокладка головки прогорела, клапаны и масло врядли тут замешаны. с разнобоем компресии 13 12 10 13 трусить будет мотором при назрузках на выших передачах. в камасутре пишут, что допускается разнобой по компресии до 1 единицы, далее нужно делать двигатель.
-
а что так не хочется гильзовать? я сам блоки 1500 и 1600 не гильзовал (82 цилиндр), даже врать не буду, а 1300 отлично гильзовался (76 цилиндр). ходил не хуже, чем родные цилиндры.
-
когдато было большая тема про моторы, коленвалы и балансировки. писали про поршни от ниссана какогото на 83. если на форуме покопаеш, то должен найти. сайгон ник вроде.
-
если ты даже вычислил, что греется ключ в эбу, то в чём проблема подать мимо ключа нужное напряжение и после этого, если всё заработает, поменять сгоревший элемент? -
при подключении пусть даже весь газ из щланга выйдет в балон. и что? при отключении шланг заполнен оплаченым тобой газом. ина че бы заправщики уже давно разорились.
-
мой рекорд в киеве мост метро- почтовая (по карте бьёт 3.8 ....4 км) за полтора часа. так что расходв городе понятие условное.
-
газ инжекторный или 2 поколение? на инжекторном мне похожее мозг выносило. по порядку: нужно было мыть форсунки, двигатель троил уже на холодную. газ толи сам глюканул, толи прочитал ошибку от мозгов, но тоже начал троить. моя версия- мозг увидел пропуски и рубанул форсунку. газ поддержал идею. сброс мозга выровнял работ на бензине, а газ мутил пока и его не отсоединил от аккумулятора на пару минут. потом машина поехала.
-
была у меня машина 21099 2003 года на боше 7.0 с новой нельзя было держать 1500 на тахометре. ни на холостых ни при движении. никак. или 1000 или при нажатии на газ 2000. и на холостых плавало 700...900. при ровной компрессии, с разными РХХ, ДПД заслонки, катушками, проводами, свечами... не менял только расходомер по воздуху. особенно на бензе, на газе чуть меньше, но всёравно плавало. с 2000 всё приходило в норму, ехала, тянула даже на пятой ровно.
-
значит газовое оборудование не включается. кнопка переключения, клапан, редуктор. ктото из них не работает стабильно. поколение газа? электро или вакуумное? попробовать в таком состоянии подать + на прямую на клапан газа.
-
http://www.matrixplus.ru/index44-081.htm
-
а книжку читать лень..... всё отходит назад за счёт уплотнительного кольца поршня. оно при выходе поршня закусывается, при отпускании тормоза принимает прежнее состояние. на колодках есть пружинки, чтобы при езде по колдобинам колодки не стучали об супорт, они и мешают свободному ходу супорта.
-
если всё зависит от температуры, то искать нужно в "тонких местах", где есть резинки и чтото зависит от температуры. как по мне, то тот же клапан и редуктор. а если горячая не заводится на газе, а заводится на бензе, то после запуска на газ переходит?
-
в вашем случае причин не знаю, но у меня мозг выносил клапан газа. 200 раз подряд срабатывал, а потом ни в какую. только удар по клапану заставлял его отрытся. или вариант 2- едеш, прогреваешся, хочеш перейти на газ- глохнет. едеш на бензе дальше, включаеш газ второй раз и всё работает.
-
у меня есть реальный знакомый, который хотел купить вторую машину с салона на запчасти. я понимаю, что тормоза-безопасность-жизнь-здоровье. но я же не лопнывший цилинр скотчем обматываю и надеюсь на счастье. а выкрутить штуцер и вкрутить новый- это потратить 10 грн, а не 200 и менять 10 минут, а не 30 минут. у меня на классике повороты перестали работать. вытянул электронику реле их пластмассового корпуса, подогнул упор якоря реле и всё заработало. цена реле+время на поездку в магазин или рынок и время поиска нужного реле+ бензин. както так.
-
дiти..... по взрослому делается следущее. цилиндр аллюминиевый, штуцер железный. если штуцер не выкручивается, то вужно молотком через правильныю наставку (если обломан- то по самому обломку) обстучать молотком, чтобы ослабить затяжку а потом чуть ли не рукой откручивается. с обломком- забивается без фанатизма в него (после простукиания) обратна часть напильника (та что заходит в ручку) и выкручивается плоскогубцами а часто руками.
-
золотые слова, Венедиктович.полюбому еще какойто геморой по пути зацепится. прокладки, ржавые резьбы, растянутые болты ГБЦ и старые резинки. не мучай лишний раз технику и она тебе послужит. а деньзнаки нужно конвертировать и складывать на новый автомобиль а по расходу 6.6 по киеву с наваливанием. у меня 1.6 8v калина. аэродинамика лучше восьмерочной, компрессия по цилиндрам 13.5...14 (двигатель не вскрывал, почему так много- хз, на 2109 1.5 было 12...12,5) расход по трассе 5....6 при 90- 110. может прокладка над сидением жосткая?
-
38 литров минус 10 на 450 км это расход 6.2. в смешаном цикле с наваливанием.... аж самому захотелось так. у меня калина 1.6 по одессой трассе 2 человека в салоне скорость 90...100 минимально 5.2 брала. а тут с наваливанием 6.2.....................по киеву и оболони. сам там же езжу. а на счет деланого мотора, девочки с общежития и других сказок. если делали мотор, чтоже сальники дымят????... меряй компрессию. при педали газа в пол (сжимть нужно же чтото в цилиндре для переднего привода нормальная компрессия 14....12. при компрессии до 10 все печально. компрессия в норме- можно и не снимая
-
про ток потребления. все как в ТОЭ -катушка зажигания имеет активное сопротивление- не зависящее от типа тока и реактивное, которое зависит от частоты тока. на высоких оборотах оно растет. это как автомагнитола наоборот- высокие частоты не грузят аккумулятор (генератор), а низкие могут все предохранители попалить.да и генератор при хорошей перегазовке на остаточной намагничености может без аккума запустится и выдавать 14 вольт.
-
с полностью заряженым акумом и гнилой массой на двигатель завести его невозможно. а про напряжение генератора- на 90 амперных генераторах с регулятором напряжения на 5 контактов напряжение на выходе при любых оборотах и нагрузке 13.9...14.1 с родным регулятором. когда родной регулятор сдох и был куплен аналог на перова, напряжение стало прыгать 13.8...14.3 а на карбах полный беспредел- от 13 до 14.6. хотя, как по мне, больше 14.3 не хорошо, выкипать аккум начинает, и меньше 13.8 недозаряженый.