210xx
-
Публикаций
277 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент 210xx
-
оно как бы да, при возможности пробить по базам на угон и тд и тп. а то может быть большая головная боль и рассказы "про дядьку с усами, который продал мотор..." номер двигателя не стоит в тех паспорте, но в базе гаи весит 100%.
-
советовать хорошо, ещё бы бабло дали двигатель не только впихнуть нежно, но и узаконить. а это совсем другая история. да и кормить нужно. и если ктото скажет, что едят они одинаково... никогда, так как зная как он едет ехать 60 или 80 не получается. отсюда и расход. а вкинуть колено 75.6 и поршни -2.3 и узаканивать не нужно и ехать будет веселей. и если на форуме найти колено за 500-600 и поршни по адекваной цен, то и бюджет адекватный. хотя, у каждого своё видение ситуации -
как сказал ктото остроумный: ничего не добавляет столько мощности, как дополнительные кубики или купи 1500 (1600, 1700) или коленвал от 2103 и луганские шатуны 129 мм. уменя было 3 мотора 1200 и по одному 2103 и 2106. между 3 и 6 двигателем особой разницы не заметил, а между 2101 и 2103 по моменту разница ощутима. и никаким инжектором и тюнингом двигатель 2101 не дотянуть до 2103.
-
можно искать проблемы в проводке. а можно послать все подальше, купить 2 релюшки с предохранителями, несколько клем и провода пару метров. и сделать от аккумулятора или генератора- через предохранители (20 А) подаеш "+" на реле, выход с реле на 2 фары (дальний, ближний). по управлению релюшками- один вывод реле на массу, второй- ближний (дальний) от автомобильной проводки на фару. из-за уменьшения длины проводов и уменьшения влияния хреновеньких контактов ЧЯ яркость фар станет лучше.
-
там шток на вакууме регулируется по длине. шайбы стрмно ставить- шпильки при этом больше нагружаютсятпри нажатии на тормоз.
-
ездить можно. правда, при большом разбросе параметров демфирования может водить по дороге. докупи второй разборной, когдато поставиш одинаковые вкладыши (это имеется в виду 2 штуки) и будет нормально.
-
http://lpgtech.com.ua/content/kontakty святошино и цены демократичнее. и ремкомплекты к форсункам есть.
-
тут два отдельных вопроса- главная пара в переднем приводе косозубая, поэтому не подбирается. ведь все остальные шестерни в коробке точно так же сделаны- обычные косозубые и шестерни с вторичного вала меняются в разнобой. второй вопрос стуки люфт на колесе. по люфту, на мой взгляд, проблем нет. а мастер подбирал синхронизаторы? они подбираются по зазору с шестерней. там тоже модет быть стук... у меня тоже лопнула прошлой весной ось сателитов, тоже пол коробки с донора. сразу после сборки был какой-то звук с главной пары. ритмичный, совпадол со скоростью вращения колеса. поездил тысяч пять
-
для тебя корекция УОЗ по дд- это прогар клапанов от детонации. печалька. мне не удалось обьяснить тебе разницу за 10 дней. я написал что такое детонация, что от нее может выломать только перегородки между компрессионными кольцами. есть разница межде двумя скопированими кусками текста: "а детонация и прогар выпускных клапанов связаны." "а детонация и прогар выпускных клапанов связаны. установив более раннее зажигание использую датчик детонации можно добиться того, что при открыти выпускного клапаны процесс горения будет уже закончен." 11.07.2014 14:10 "в инжекторном двигателе постоянно по
-
по проводке- изолента для машины очень плохое решение. лучше термоусадка. провода не паять, а только скручивать. по передку- если не зальеш все антикором- полезет ржавчина.... можно мовилями, но они высыхают. я варил когдато отработку с салидолами или тросовыми смазками. основной критерий смешивания- остывшее вещество должно быть по консистенции как майонез. задуваеться в скрытые полости гарячим, желательно обрабатывать в сухую жаккую погоду (чтобы не законсервировать воду в полостях)
-
вот всегда не понимал людей, которые себя по принципу: я все прав и это аксиома. хочеш фактов- сними мне реальные характеристики распределителя ВАЗ 21083 по оборотам и построй это в виде графика. для упрощения можно при заклиненом вавуумном корректоре при наборе и сбросе оборотов. если сможеш, былобы очень желательно отдельно график для вакуумника по разряжению при увеличении и понижении разряжения. если сложно- замерь в градусах по коленвалу люфты в зацеплении распределитель- распредвал и вакуумнуй корректор- и опорная пластина для наглядности. http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-ca...tr
-
не нужно вырывать из контекста.по ДД уменьшаеться УОЗ от максимального прошитого значения до оптимального, исходя из октанового числа топлива. ЗАЧЕМ УМЕНЬШАТЬ УОЗ, ЕСЛИ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО 105? так как был опыт использования машин на газе около 200 000 км или больше, могу делать выводы исходя из результатов эксплуатации. кто не верит, сомневаеться, имеет свои взляды на вещи- приобретайте собственный опыт. на http://tavria.org.ua и http://lanos.com.ua много букв написано про эксперементы с расходом и эксплуатацию на газе. в далекие 80-е года в журнале " за рулем" быластатья . автор купил москрич б
-
Детонацио́нное горе́ние, детона́ция (от фр. dйtoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь») Детона́ция мото́рных то́плив — процесс чрезмерно быстрого (взрывного) сгорания топливной смеси в цилиндре ДВС. Вызывает звонкий металлический «стук», вибрацию, а также перегрев двигателя и может вызвать его повреждение. википедия. из старых вариантов определения- детонация это взрывное возгорание топлива. может быть и не от искры, а от нагретых элементов двигателя при сжатии ( ближе к концу такта сжатия). если детонация чрезмерно быстрое горение,то как оно модет повредить именно выпускные
-
1 зачем копировать столько текста для ответа? получаеться страница форума состоит из трех постов.2 найдеш мою фразу, что " ОТ ДЕТОНАЦИИ ГОРЯТ КЛАПАНЫ"- вышлю тебе бутылку коньяка. заметь, мои посты есть у тебя в ответах скопированы или не редактировались.... 3 "отскока 5-7гр" часто хватает. сам лил и 80, и 95, и газ. спорить же ты не будеш, что детонация на инжекторе и карбе будет отличаться. на инже- это легкое позванивание при тапке в пол.... хотя, я не уверен в ограничении в 5-7 градусов. сяду в машину, напишу разницу в УОЗ по оборотам газ-бензин. просто бортовик в бардачке вожу, редко нуж
-
я это уже писал. читай внимательнее.НЕ интересно становиться. твой график показывает "что не все так просто", а мой "нарисованый ребенком газовщика" показывает: что из-за того,что октановое число пропан- бутана на много выше октанового числа бензина,то оптимальный график УОЗ для газа должен быть на много раньше на низких и средних оборотах двигателя (1000-4000), и практически совпадать на высоких оборотах с бензиновым (4000-6000). спор начался с того,что работа карбового и инжевого двигателя это небо и земля. причин вагон и маленькая тележка. 1 на карбе в распределителе уже заложена погреш
-
по очереди: kartson - вы заметили, что на распределителе стоит вакуумный корректор УОЗ? отлично. но я рассматривал только работу самого распределителя для статического режима. к примеру- проверка его на стенде, без проверки в привязку к разряжению во впускном коллекторе (коственном измерителе нагрузки на двигатель). но вам спасибо. я вспомнил, что этот узел умеет рвать мембрану, разбиваеться паз в зацеплении с подвижной платформой (чаще на классике из-за контактов) и клинит подшипник. еще в распределителе есть люфт в зацеплении с распредвалом, выработка в местах крепления пружин (задающих опер
-
прогар клапанов от детонации не зависик. как и от типа охлаждающей жидкости. но ОУЗ на инжекторе корректируеться по датчику детонации. согласны? рисунок в предыдущем посте. рассотрим пример для 2500 об/мин. бензин- нужен УОЗ по графику 17-18 градусов. согласны? пропан-бутан: нужен УОЗ 22-23 градуса. согласны? вот собстенно и вопрос. на карбюраторе чтобы добиться совпадения по УОЗ для газа и бензина что нужно? нужно: чтобы харакреристика автомата опережения зажигания (грузиков в распределителе) и харакреристика вакуумного корректора соответствовали заданным ВАЗом параметрам. вы в это со
-
http://www.youtube.com/watch?v=8dfKPSqaXqs&feature=kp буду продолжать про свое.при всем одинаковом, одинаковый двигатель, одинаковый газ. допустим 21083 карб и инжектор. газ второе поколение. 1 на карбюраторе выставить оптимальный УОЗ для бензина и газа както не реально. это первая проблема. кто из ездящих на газе 2 поколения ставит вариатор зажигания при установке газа? 2 вот картинка украденая с сайта газовиков. кто на стенде проверял характеристики центрабежного регулятора хоть когдато или после установки газа? и это опять ухудшает и без того тяжелую жизнь многострадальных выпускных кла
-
Ремонт тріщини
-
подловил УОЗ таки прошит, но он корректируется в зависимости от качества топлива ( его октанового числа) с помощью датчика детонации. так что тут я как бы не сильно ошибся в "терминах и определениях" а на счет не доводит до детонации- а как же тогда определить оптимальное для данных условий УОЗ? я согласен, что я сам программы управления для двигателей не читал, но это логичный алгоритм для работы любой компьютерной системы управления. долгота горения- не нашел такого словосочетания в своих сообщениях. но. всегдаесть но. не могут топливо с разными характеристиками иметь одинаковую скорость
-
мотивируй. рассажи свою версию, на основании каких датчиков и сигналов работает инжектор. в моей версии: УОЗ расчитываеться исходя из количества оборотов двигателя и сигнала датчика детонации. по бортовому компу хорошо заметна разница в УОЗ на любом режиме при работе на бензине и газе. на карбе это невозможно, там только грузики в распределителе определяют зависимость от оборотов УОЗ и начальное положение распределителя. связать распределитель с датчиком детонации никто из автопроизводителей пока не смог. а детонация и прогар выпускных клапанов связаны. установив более раннее зажигание испол
-
поискал на просторах интернета поискал температуру испарения пропан-бупата. около -40 по цельсию. становиться логично, почему на 4 поколении температуру переключения на газ ставят 50. перемезание резиновым мембранам и уплотнителям сильно жизнь укорачивает. и Бензин 92 - 95 Октановое число 83 - 86,Пропан Октановое число 111,5-105. если сравнивать работу карбюраторного и инжекторного двигателя на газе, то это небо и земля и это именно из-за того, что в инжекторном двигателе постоянно по сигналу датчика детонации и оборотам двигателя корректируеться момент зажигания. поэтому на инжекторе и ме
-
ну как ездит? причина повышеного износа ремня грм могла быть и в лопнувшей верхней постели распредала. а газы из сапуна- это или после сильного перегрева ( конструктивно лвигетели 1500...1600 на переднеприводных вазах боятся перегревов и сильно к ним склонны) или поломаны перегородки между поршневыми колцами. самое правильное, не снимая двигатель снять голову и поддон и посмотреть состояние поршней. притом всех четырх. у меня на 4 поршнях одна перегородка между компрессионными кольцами осталась целой. масло с фильтра текло ручейком на двигатель и горело...
-
в такие моменты жалеешь, что ездиш не на классике. там вытянул пыльник вилки сцепления, смазал, засунул намад уплотнитель и все....
-
на счет длинных передач...а это совсем не бюджетно.... http://shop.m-sport.com.ua/Rjady-KPP-c-28_60.html в 2110 коробке вторичный вал пустотелый и шестерня редукторная снимается. в 2108 вал полнотелый и шестерня с валом сделана как целая деталь.