Yurec 9

+1. и подтяжка тут не поможет- и руль тугой, и стучит.

Ну я просто к тому, что когда у меня не было ни сварки, ни навыков работы с ней, мне надо было подремонтировать заднюю арку на 9ке. была в наличии ремвставка. Вырезав старую до живого места, зачистил до металла, промазал обе слагаемые полиэфирной смолой и сжал струбцинами. после высыхания шпаклевать пришлось тоньшим слоем, чем это был бы ремонт с помощью заклепок. Еще на этой же мошинко таким же образом подлатал рамку ветрового стекла. Та машина ездяет 2 года, защита держится на этой клеенной вставке- недавно ее видел- место ремонта незаметно, трещин и ржавчины нет. .Я отнюдь не советую всем перейти на эту смолу вместо сварки, но если у кого есть надобность ремонта и нет сварки, возможно мой совет пригодится. Ну и еще одно преимущество перед клепкой- а если потом машину придется продавать и клиент увидит торчащие заклепки?

а стекловолокно- тот же эффект, что и от шпаклёвки. У тебя есть опыт или ты так считаешь? и еще: есть огромная разница между металлом рамы китайского грузовика и кузовщиной легковушки. и давайте впредь приводить примеры из личного опыта, если он есть, а не разводить теорию и "так считать". ничего личного, никого не пытаюсь обыдэть

Хаккапелита R снег, лед, пох. Не дай Бог зима как прошлая буит

Только что высверливал 15-летние сварные точки- сцуко там где чуток промазал(не там просверлил)- держится на волоске металла, но не отрывается.Т.Е я о том, что сварка(грамотная) идеально подходит для автомобильной жестянки. И наоборот, заклепки в таком металле будут расшатываться. Если нету сварки и навыков- то внешние (не силовые) элементы кузова можно "подлечить" полиэфиром со стекловолокном- и то получше заклепок будет

Неизвестно просто , наскоко будет надежно- потом в чей огород каменюки полетят? Это творение надо собрать на отдельной плате, потом залить силиконом- потом х.з как оно поведет себя

Кстати тоже вариант

Не, ну на Тракторах предложат накладки из стекловолокна(если это те, о ком я думаю ), а так- если серьезно раскатывать- я думаю подкрашивать по-любому. Сзади в арке 2 детали стыкуются- одновременно выгнуть их наружу сложно, тем более чтоб краска осталась целой.Пробывай, токо не трубой, а деревом с круглой кромкой, может фото процесса выложишь. хотя ниразу в Харькове не встречал раскатанных(несваренных) именно железных арок, а вот лепку вижу часто. Хотя... сам не лезь, чтоб шишек не навыдавливать, а заедь на Алексеевку в чип -эвэй- там чурка неплохо железо выдавливает

сегодня занимался этим вопросом. Пришел к тому, что таки нажны 2 коммутатора .Это получится только отдельная плата, ненадежно все это. Моторспорт, когда строил турбированную серебристую двенаху(2006 год), тоже имел проблему горящих модулей- там тоже поставили Джи эм и забыли

Ну холостые мне кажется и совсем без ваккуума мона достичь. настрой так чтоб номально работал на малых и средних оборотах- клиент же думаю на газу пулять не собирается

насчет за*сирания внутренних плоскостей тарелок клапанов маслом из сапуна 08 моторов - ну его должно быть очень много, чтоб там нарост возник. в основном из за сальников клапанов такое бывает. а сапун врядли такое даст, если ошибаюсь -поправьте. Я не вдаваясь в тонкости, с этой цитатой больше согласен. все таки сапун- это газовый канал, и любое количество масляной пыли и самого масла выбрасывается лишь увеличенным давлением внутри двигателя вследствие износа. на клапанах же образуется нагар, даже если трубка сапуна выведена наружу. И лишь изза сальников клапанов. Если кто не согласен- выбачайте, но больше к этой теме возвращаться не хоцца- стыдно - одни всезнающие флудерасты заблудившиеся разделом. Гера, хули ты сюда лезешь- сиди спокойно во флейме- хрена ты тут сображаешь? от общения стобой у меня уже предупреждение есть, я и так стараюсь избегать флуда, не вынуждай

Не, ты не дочитал мой первый пост- я там писал о возможности переделки, тока сума и время

Я вижу вы хотите вступить со мной в диалог? Для этого тему нада во флейм перенести, них не пойму, какое отношение она имеет к тюнингу. По твоему вопросу насчет бмв- ты себя считаешь угнетенным патаму шо у тя нет маслоотделителя? И шо он даст, когда появится? Масла меньше станет хавать?( у меня предчуствие, что твоей хваленой тачке нездоровится уже) Просто может м-52 создавался на перспективу требований евро-1 и евро-2? и япсал про отличие масляной пыли от летящего масла Повторюсь последний раз- если летит масло и идет с сапуна дым- ребята- ставьте все што угодно, хоть ваще сапун заварите- ниче не поменяется

Забудь ты про эти 4 коммутатора. я знаю эту схему, но я ж тебе написал, что можно сделать нормально, (но долго)

Если масло летит, то это песда. В нормальных ино летит масляная пыль, которая убивает катализатор. Если обидно за масло- делайте мотор, если за экологию- то ставьте то, чем болеете со времен обладания Волгой

1300 это я так понял расейских рублей? ато Феля походу забылся и удивил всех круглой суммой. Задние лонжероны всю жиссь были тоньше передних, гниют быстрее, поэтому лучше менять его целиком, а не ремвставку(потому как через 2 года один хрен менять все и ругать себя за качественно приваренную вставку) и при этом меньше вероятности проипать размер

вот где правильный ответ, молодчина! а я сыдив и ждав . Може есть на форуме желающие еще и катализатором заморочиться? , чтоб сразу Евро 4 соответствовать

Ну это я так понимаю ваккуумные редуктора? А если электронику? Мне кажется,там надо экспериментировать с начинкой редуктора( натяг пружин), чтоб он срабатывал при более слабом разрежении,..т.к при пилке головы разрежение сильно падает, да и 4 дырки по 30тке тоже.

А никак. Там вал какой стоит? И голова небось пиленная...Такие моторы (отличные бензиновые) на газу смогут лишь передвигаться. я вспоминаю свою езду ( причем на солексе!!)- это постоянное дерганье подсоса и при обгоне, и на хх. можно бороться конструкцией воздушного фильтра, но тогда на бензе буит умирать

Модули горят от высоких оборотов, я так понял. Тогда можно поставить модуль GM- он выдерживает 12-13000 об\мин, в то время как сток убивается при 7000. Модуль 450 грв, переделка Я5.1 где-то 700, и то не хотелось бы

Ну Серж пока лишь в начальной стадии эволюции... Но мне кажется, уже очень скоро он создаст тему "ТУРБО. кто сталкивался?".

Не ну насчет маленького шланга я в какой-то мере согласен- через него не сколько газы, сколько разная срань летит, а на старых машинах они бывают наглухо закоксованы.Когда его глушишь- мотор намного ровнее работает НО похоже мы говорим о разных вещах- улучшить существующую вентиляцию или соорудить препятствие на основном шланге на изношенном двигателе, в котором и так повышенное внутреннее давление, мешающее смазке и тыды

Хоть убей не пойму смысл даного изделия.Мало сетки в клапанной крышке? На нормальных моторах нет проблем с маслом в воздуханах, а на убитых не фильтр, ни мочалка не спасет. Наш народ, вместо того, чтоб кольца поменять, понаставит фильтров, поналивает присадок и лишь потом призадумается о ремонте.К тому ж зимой конденсат перемерзает, люди с изношенными моторами и ершики выбрасывают- иначе и движок в масле, и расход его бешенный. Ну если дымит сапун и ты его заткнешь наполовину этими девайсами и вставишь в фильтр- что от этого мотор сам починится? Теме место в флейме

Лампа, если не ошибаюсь, срабатывает при 0.8. На горячем двигле на давку влияет слишком жидкое масло. Звонит мне недавно один чел- лампа масла горит постоянно.. Ну советую начать с датчика. Перезванивает- эффекта 0. В общем, и сообщает что снимал датчик полностью, запускал- масло вообще не идет. Советую наклониться посмотреть поддон- смятый.. После правки все уладилось, но с горящей лампой чел кил 300 накаталА ты тут секунде скоко внимания и про " стуканул" рассказываешь. Хотя конешно исправный 8чный мотор даже при вращении стартера лампу тушит

Ну и поразорвет все сальники от этих мочалок. Не лучше ли свой талант направить на то , чтоб мотор до ума довести? чем лепить это позорысько. и это все в разделе тунинх...