Yurec 9

че то мне кажется, что энто фильтр .Пробуй распили- там клапанок внутри может быть подвисший.Я себе выбираю- стучу о ладонь несколько раз- внутри клацает- знач норма. если раз клацнет и все- это и есть х.вый обратный клапан

Ты б фильтр хоть один распили ради интереса- может тебе 4 раза голимые попадались?

Ну ты поддон рихтовал- ниче в нем не находил?

На 8чном при выдавленной заглушке будет давление, даже если вкладыши толщиной как лезвие, все равно будет- там насос -мама не горюй, и он неубиенный. кстати, и при редукционном клинящем могут быть такие ж симптомы- может ты с ним не до конца разобралси?? А стука под клапанной крышкой нет в то время пока лампа горит?

Таки глянь заглушку, особенно если они уже менялись. Если вал пустой при пуске- то фильтр полным по любому останется, а пока снова накачает- вот те и 3 секунды.Как бы 1.2 на хх для восьмерки маловато

Ну раньше ты вопросов не задавал .Знаю, у тебя постели распредвала расшатаны были, а датчик то в головке- не там ли твоя собака? Ну и може твое масло ск...рвилось? И еще: а прогретый двигун после минутной паузы как себя ведет? Ну и заглушки коленвала ты смотрел?

Не нашел точки и просто его срезал ? Ну можно и так. Вот токо слабо верится, что над глушителем он сохранился лучше, чем под балкой

Под багажником, я так понимаю, совсем ниче не оталось? Ну задние лонжероны толщиной никогда не славились. Ну это у тебя не самое худшее, что я видел, у тебя еще поддомкратник не провален. По арке в месте соединения с лонжероном тоже гниль повырезай, и ленту шириной сантов 8-10 привари

Та похоже уже доигрався. Мог клопы впусные позагибать, если сразу с невыставленным перекрытием запускать начал

Ну вот ответ человека, который ездит на данной конфе, а не ."предполагает".А я и ждал, пока Кредо разобьет бурную фантазию Сержа. И приведены в пример цифры, а не просто ответ типо "валит" или "рвет". А то в основном одни байки про 120 коней при подьеме 10.93 да 13 секунд квотер

Ну и я о чем. С разборок турба и кулер буит не дороже "оригинальных" обоих валов, головы и прочего "оригинала"., Правда переделывать в инж. Нуа так как минимум я б его плитой сверху накрыл бы и перегильзовал под высокое колено

Обьем заменяется наддувом. все остальное имхо, валик его не спасет- он и так болгарко да и посоветовать рв может лишь тот, кто не ездил на 1100 .Не хош наддув- занимайся увеличением того же обьема в этом блоке и вширь(79), и вглубь. Тогда может там и 5я понадобится

Кольца при таком пробеге рановато, а вот прокладка после такой жары, как этим летом, может и пошабашить .Компрессометр должен показать, как правило это между 2и 3 цилиндрами. Голову при снятии однозначно шлифуй, иначе этот ремонт тысяч на 5 пробега. Ну и длину болтов промерь- могут вытянуться-голову потом нормально не притянешь. вот токо че свечи черные?? При такой неисправности свечи наоборот, с белым налетом

Вот где Кузьма дал сразу четкий и правильный ответ. Все зависит от обьема(если 1.6 с умеренными валами, то и 4.1 предостаточно, а если какая-нить задыхачка с обьемом 1.3 и валами(валом), которые до 4000 намально не работают- то хоть 4.5, а толку мало. Когда турбу ставишь- то и 3.9 зашибись. Я так понял, множество учасников форума(не скрою, и я раньше) не принимал всерьез несчастных 100 кубиков(разницу между 1500 и 1600). И тоже крутил свою полторашку, и было мало пары 4.1. Обороты без обьема- сомнительное счастье

Тогда я возвращаюсь. Я это место обрабатываю при открытом капоте, там есть лазейка справа и слева-простым пистолетом не подлезешь правда- резиновый наконечник сотворил. Сама грунтовка, да еще прожженная сваркой,без антикора там бесполезна.С крыши туда мало чего долетает С завода машины идут загрунтованные окунанием сваренного кузова(катафорезная грунтовка) и че, все равноэто место гниет. Так что грунт- это не панацея от всех бед.Больше зависит от качества антикорозийного материала и квалификации. Ну а если уже так переживаете за наличие грунта в скрытых полостях- то что мешает хорошо разбавленный грунт продуть тем же пистолетом для антикора перед самой антикоробработкой?

Раз тут пошла речь про первобытную отработку- ребятки, я теряюсь, с Вами не по дороге .Существует супермного современных материалов, чтоб это все обработать, а не делать из этого мегопроблему. Эта деталь обрабатывается элементарно, токо видно не все знают

. Какого хрена их на заводе не варят таким образом? Года 3 так повариться- и можно скопытиться

Забитые форсы.Едь на мойку, иначе комп вскоре начнет оключать эти цилиндры, сначала через 15 сек после пуска, потом насовсем.Больше нечего добавить. А нет, добавлю- после установки ГБО с ЭБУ убрали функцию самообучения?

.Я в этом году тоже стал сварщиком. Учился на 7-ке, варенной ранее таким образом, как описано выше(со смолой и пушсалом в стыках).Так и задохнуться насмерть можно, да и сварить нормательно там все равно не получается.отпадает оно нахрен. Согласен с Джоном насчет сварки точками. .Грунтовать все перед сваркой- я считаю дебилизм. Обработать потом все хорошо разбавленным тектилом (желательно небодягой)- затечет оно во все швы и все будет нормально. И помните, что иногда детали еще и срубать придется(после дтп например), и потом долго мо жно на себя обижаться за продолговатые и сплошные швы .Следующей работой буит моя годичная 11-я, ремонт с помощью донора- думаю, может на нее бортовик завести?

Делаю одному товарисчу- вырезал все вокруг выступы, прошелся шпаклевкой, покрасил черным матовым баллоном Престо. А лучше накладку,обшитую винилом, попробую вечером фоту такой выложить

Сальники клапанов на дым из сапуна не влияют. Таки кольца. С сальниками убитыми дымит при резкой перегазовке после холостых,или при сбросе газа на скорости

Солидарен. Найт брекером с новой оптикой решал эту траблу

Полиэфир от эпоксида отличается весом, и заметно. Впринципе можно залить потолще, милиметра 4, а внутряк чем-то обработать от шума. В полиэфировой детали и звук буит неплохой. Можно со шпаклеванной составной будет сделать цельную, сразу под покраску