Tolyan

Только домой попал. Как ехал Топор и Шведченко это загляденье!!! И очень много других понравилось. Во время гонки результаты не всегда были нам доступны, мы получили удовольствие от проездов машин.

Да, на Лиманах трудно с инетом. Уже едем домой, фото завтра выложу. Гонка супер! Ну и как всегда собирается отличная компания!)

Мы уже на месте! Фото в клубной 2108 галерее.

Допущенные экипажи - Crew Site Пока не густо, думаю сегодня добавится. Пысы баннеры 2108 готовы так что нас видно будет на допе) Немного инфы от Вами Кобенка в фб. Уже начался автомобильный сезон авто ралли! В этом году я пробую себя в роли штурмана, что очень интересно для меня). Всегда интересно пробывать что-то новое особенно в моем любимом деле. #kuboklimanov #rally #МыЛюбимРалли #fabi #kobenok МИНИ-РАЛЛИ «СЕВЕРИН»: ПОВТОРЕНИЕ – МАТЬ УЧЕНИЯ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Гонка с таким названием состоится всего лишь во второй раз в истории серии – однако трасса, на которой она пройдет, имеет давнюю историю. Более десяти лет тому назад грунтовые дороги, окружающие село Севериновка, входили в маршрут знаменитого ралли «Куяльник», славившегося своим непростым характером и высокой требовательностью к технике. После 2004 года «Куяльник» из календаря чемпионата Украины по ралли выпал – однако слава о той гонке передавалась, что называется, из поколения в поколение. И вот, весной прошлого года бессменный организатор Кубка Лиманов Виктор Шаповалов решил вновь проложить маршрут соревнования по одной из ранее использовавшихся дорог. Обновленная гонка, получившая название «Северин», собрала на старте 46 участников, которые соревновались, как всегда, в шести классах согласно уровня подготовки техники. То ралли запомнилось многими яркими моментами: красивой борьбой Руслана Топора и Дмитрия Роткевича, неожиданным подиумом Юрия Хомицкого, эффектным выступлением Павла Малова и так далее. Нынешнее, второе издание «Северина» пройдет в привычном для «лиманов» формате – по три проезда в каждом направлении по 20-километровому спецучастку грунтовой дороги. Как обычно, все предстартовые процедуры пройдут в субботу, 29 апреля; ну а воскресенье станет полноценным соревновательным днем. Нет сомнений и в том, что организация всех мероприятий в программе данного соревнования будет традиционно качественной и четкой, как это и бывает в Кубке Лиманов. Пожалуй наиболее непривычным на этот раз является относительно небольшое количество предварительно поданных заявок на участие – за день до старта их насчитывается всего 39. Безусловно, сама по себе это неплохая цифра – однако нельзя не отметить, что это меньше, чем на любом этапе Кубка Лиманов образца 2016 года. И вряд ли мы ошибемся, если предположим, что причиной тому служит чересчур маленький перерыв между «Северином» и идущим вслед за ним первым этапом чемпионата Украины в Херсоне. С одной стороны, одесских организаторов можно понять – неделю тому назад проведение гонки в этом регионе было бы крайне затруднительным в силу тяжелых погодных условий. С другой – два подряд соревнования в одной и той же (по большому счету) дисциплине, да еще и проходящие в соседних областях, неминуемо должны были разделить активный пелотон практически пополам, что по факту и произошло. Так или иначе, изменить что-либо не получится – а значит, в ближайшие выходные мы будем внимательно следить за происходящим на трассе и в сервисном парке мини-ралли «Северин». Фото © Владимир Некрасов

По работе там был. Тебя не заметил (

@smitoner спасибо за помощь с страховками на мои обе машины!)

В ПАМЯТЬ О ДРУГЕ: ТРОФЕЙ ЮРИЯ КОЧМАРА ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Глубочайшее желание почтить память одного из быстрейших спортсменов Украины, одессита Юрия Кочмара, несомненно, испытывают все, кто знал и любил этого замечательного, честного и порядочного человека. В связи с этим всем украинским раллистам, вероятно, будет приятно узнать, что по инициативе родных и друзей Юрия, а также членов команды Odessa Rally Team, в чемпионате Украины по ралли теперь будет вручаться еще одна награда – Трофей имени Юрия Кочмара. Данная инициатива буквально на днях была оформлена документально и согласована с организатором чемпионата, так что первые обладатели данного приза определятся уже на ралли «Чумацкий Шлях». Суть Трофея заключается в том, что вручаться он будет по итогам каждого этапа чемпионата… нет, не победителям в абсолюте или каком-либо из классов. Обладателями Трофея станут те два экипажа, между которыми, согласно официальным результатам, будет зафиксирован наименьший разрыв на финише гонки. По задумке учредителей награды, это должно мотивировать участников ралли на борьбу до последнего километра дистанции. Все, кто знал Юрия Кочмара, помнят, что наибольшей радостью для него в спорте был не сам факт победы, а борьба за нее. Настоящему спортсмену приятнее проиграть в упорном сражении, чем выиграть в отсутствие соперников – так рассуждал он. Именно поэтому на Трофее имени Юрия будут выгравированы простые слова: «Борьба дороже победы». Необходимо отметить, что данная награда пока что не имеет аналогов не только в Украине, но и где-либо в раллийном мире. Во-первых, ее обладателями могут стать любые участники соревнования, вне зависимости от класса, уровня техники, бюджета и так далее. Во-вторых, что является уникальным, обладателями Трофея станут два экипажа – и тот, кто выиграл сражение за секунды, и тот, кто проиграл его. Именно это, по задумке учредителей, является наилучшим воплощением тех спортивных принципов, которые всегда были свойственны Юрию Кочмару. Как подтвердил проекту «Ралли в Украине» организатор чемпионата Украины Олег Петрищев, никаких препятствий для учреждения столь почетной награды быть не может. Уже на первом этапе серии, ралли «Чумацкий Шлях», будут определены два первых обладателя Трофея. Что же касается формальных правил проведения этого неофициального зачета, то они будут опубликованы в виде отдельного документа под названием «Положение о Трофее имени Юрия Кочмара». В свою очередь, проект «Ралли в Украине» надеется, что украинские и зарубежные спортсмены отнесутся к появлению данного приза с должным уважением. В автомобильном спорте бывает всякое; порой и победа в гонке достается одному из участников по воле случая. Однако нам хочется верить, что обладателями Трофея имени Юрия Кочмара будут становиться только настоящие спортсмены – те, для кого борьба действительно дороже победы… Фото © Сергей Холодило

Клубные баннеры-стойки готовы! Спасибо "Бритва-принт" и "Лаки стар-автомалярка" за помощь! Теперь нас смогут найти и увидеть все на допе) Инфа от Фата в ФБ. Володимир Гнатенко уставший с Олександром Гнатенко в Gnatenko Motorsport. 9 ч · Kiev Oblast, Krasilovka · …успели… Леван поехал на Лиманы… и Сережа тоже)

Ожье лидирует после первого допа Выиграв зрительский спецучасток в Кордове лидер чемпионата мира возглавил аргентинскую гонку. Себастьен Ожье оказался быстрейшим по итогам прошедшего в темное время суток городского СУ1, опередив двух своих ближайших преследователей — ими оказались Элфин Эванс и Дани Сордо — на 0,9 секунды. Четвертое время досталось Тьерри Невиллю из Hyundai. «Возможно, в первом повороте я допустил небольшую ошибку, потеряв на этом пару секунд, — посетовал после финиша бельгиец. — После этого я атаковал недостаточно сильно. Не считая этого, первый доп прошел хорошо». Недостаточно сильно атаковал на СУ1 и Яри-Матти Латвала. Триумфатор утреннего шейкдауна продемонстрировал здесь пятый результат, отстав от лидера на 2,1 секунды. Финишировавший следом Мадс Остберг уступил Латвале 0,3 секунды, а Хэйден Пэддон отстал от него еще на 0,1 секунды. Лидер команды Citroën Крис Мик сумел показать здесь только восьмое время — по его словам, в силу спокойного темпа, избранного им для городского допа. Следом на финиш прибыли Отт Тянак из M-Sport и пилот Toyota Юхо Хяннинен. Зачет WRC 2 по итогам первого спецучастка с двухсекундным преимуществом над Бенито Геррой возглавляет Понтус Тидеманд из Škoda. Следом за парой лидеров расположился Хуберт Пташек на точно такой же Fabia R5 — его отставание от второй позиции пока составляет 0,9 секунды. Положение после СУ1: 1. Ожье Ford Fiesta WRC 1.53,8 2. Эванс Ford Fiesta WRC +0,9 = Сордо Hyundai i20 Coupe WRC +0,9 4. Невилль Hyundai i20 Coupe WRC +1,6 5. Латвала Toyota Yaris WRC +2,1 6. Остберг Ford Fiesta WRC +2,4 7. Пэддон Hyundai i20 Coupe WRC +2,5 8. Мик Citroën C3 WRC +2,7 9. Тянак Ford Fiesta WRC +3,1 10. Хяннинен Toyota Yaris WRC +3,8 ... 17. Горбань Mini JCW WRC +12,8

Ралли Аргентины: Латвала - лучший на разминке! Фото: Яри-Матти Латвала Пятый этап Чемпионата мира по ралли - это совершенно новое испытание для пилотов в этом сезоне. Сложно придумать еще более замысловатый сюжет, чем тот, который мы увидели на старте сезона: четыре гонки - и четыре разных победителя на разных машинах. Какой-то из марок суждено добыть вторую победу в сезоне, но обязательно ли это будет тот же пилот? Жесткая гравийная трасса всегда преподносила немало сюрпризов, поэтому и без доли везения не обойтись. Но также не обойтись без хорошей подготовки и высокого темпа в гонке. С первым лучше всех справился Яри-Матти Латвала на Toyota, который победил на шейкдауне. После зимней гонки финн возглавил личный зачет, но после этого немного отпустил вперед Себастьяна Ожье на Ford Fiesta RS WRC'17. И вот сейчас, похоже, у него появляется шанс сократить отставание. Во многом судьба победы будет зависеть от надежности техники, но если учитывать чистую скорость, то на шейкдауне разница была незначительной. Сразу же за Латвалой оказались три Hyundai (может, именно корейцы отпразднуют вторую победу?), и только пятый - Ожье. Но отставание француза от лидера составило лишь одну секунду. Также в гонке стартует и украинская команда Eurolamp WRT. Валерий Горбань на шейкдауне выполнил пять попыток и с каждый разом поднимал темп.

Договорились! К нам по ходу ещё пару машин присоединиться. В планах остановится на том же месте как и прошлом году. Аллигатор обещает остановится на сосиску)))

Могу дать ещё пару таких, и собираетесь.

СЛЕДУЮЩИЙ СТАРТ EUROLAMP WRT — ГРАВИЙНАЯ АРГЕНТИНА В последние дни апреля Eurolamp World Rally Team выйдет на старт очередного этапа Чемпионата мира по ралли, который примет у себя Аргентина. После Швеции и Мексики Ралли Аргентины станет для украинской команды третьей гонкой в сезоне – этап во Франции экипаж Eurolamp WRT пропустил. Правила Чемпионата мира дают возможность участникам свободно выбирать, где стартовать. При этом выбор строится на основании целого ряда факторов – начиная от логистических возможностей и турнирной стратегии на сезон, и заканчивая предпочтениями в отношении характера гоночного покрытия. Например, экипаж Валерия Горбаня и Сергея Ларенса исключил из своей программы Ралли Франции в том числе и потому, что предпочитает асфальту гравий. А в чем, собственно, разница между гравийными и асфальтовыми ралли – кроме очевидных отличий в покрытии? Рассказывает лидер Eurolamp WRT Валерий Горбань. «Основное отличие состоит в том, что на гравийном покрытии автомобиль пребывает в постоянном и управляемом заносе и скольжении. В то же время на асфальте, за счет лучшего сцепления покрышек с трассой, езда, за исключением медленных поворотов, идет без заноса, на грани заноса, в едва-едва заметном скольжении – о том, что есть некое минимальное скольжение (говоря профессиональным языком – автомобиль слегка «плывет»), можно судить лишь по черному следу, который оставляют покрышки. В результате, если брать поворот с одинаковыми характеристиками, то скорость его прохождения в случае асфальтового покрытия может быть на 20-30% выше. Но нужно четко понимать, что и асфальтовые трассы бывают медленные – например, горные. Все остальные отличия вытекают из основного – и что касается внешних впечатлений от езды автомобиля, и что касается управления автомобилем и его поведения, и что касается технических аспектов настройки техники. Внешне, с точки зрения зрителей, езда по гравию является более яркой, более эффектной, тогда как прохождение асфальтовых виражей выглядит слишком академическим и даже, возможно, скучным. Если же говорить о работе пилота, то из-за постоянной и интенсивной работы рулем физически более сложными являются гравийные гонки. Асфальтовые же раллийные трассы требуют более высокой концентрации пилота. Ведь малейшее отклонение от траектории или малейшее изменение состояния покрытия, будь то грязь или влага, приводит к резкой потере сцепления, и экипаж должен быть готов реагировать на такие изменения. С другой стороны, асфальтовые гонки требуют более интенсивной работы педалью тормоза и больших физических усилий при этом. Плюс, по ходу асфальтовых гонок следует особое внимание уделять температуре покрышек – перегрев резины приводит к тому, что она начинает терять свои сцепные качества. Что же касается технических аспектов, то основным моментом является разница в используемых покрышках. Гравийная резина более высокая, тяжелая и крепкая, способная «выживать» на тяжелом покрытии. Асфальтные же покрышки низкопрофильные и более «нежные». С одной стороны, это позволяет автомобилю «прилипать» к трассе, но, с другой стороны, малейшие несовершенства трассы способны либо повредить покрышку, либо повредить обод колеса. И это еще один повод для повышенной концентрации пилота. К другим техническим различиям в подходе к подготовке техники на разные типы покрытия можно отнести более низкую посадку автомобиля на асфальте и использование при этом более жестких пружин, чтобы избежать сильных кренов и выдерживать большие боковые упоры. А также установка для асфальта большего размера тормозных дисков и улучшенной системы их охлаждения. Еще одна особенность — настройка дифференциала в части блокировок редукторов. Для гравийных трасс передний редуктор делается более жестким, чем задний. Для асфальта же — все с точностью до наоборот. Как видно, разница между гравийными и асфальтовыми ралли не такая уж и большая. Общего у них гораздо больше. В том числе и то, что в любом ралли побеждает сильнейший!» К слову, пока участники Чемпионата мира соревновались на асфальтовых дорожках Ралли Франции, команда Eurolamp WRT активно готовилась к своему гравийному старту в Аргентине. Финальной частью подготовки стал тренировочный выезд в Португалию. Перед отправкой в Аргентину Валерий Горбань и Сергей Ларенс на протяжении трех дней, с 20 по 22 апреля, работали в условиях, максимально приближенных к условиям предстоящей гонки — оттачивали свои навыки пребывания в постоянном и управляемом заносе и скольжении...

Серёга Аллигатор готов к Лиманам!) @ Аллигатор Сервис СТО

Планирую ехать. На два дня.

Ух ты ((( интересно чем закончится...

Уже 30 экипажей! И даже 2108 есть!!! Ура!!! Rally Chumatskiy Shlyah 2017 - eWRC-results.com

@M2Motors размер зарплаты?

Покорит ли Ожье Аргентину? Фото: Себастьян Ожье Удивительное дело - Себастьян Ожье, лучший действующий пилот в ралли и четырехкратный чемпион мира, ни разу не побеждал на Ралли Аргентины. Француз уже восемь раз стартовал в этой гонке, но его самым высоким достижением является лишь второе место, на котором он финишировал четыре раза. В том числе и в прошлом году, когда безумный спурт Хэйдена Паддона не позволил победить Ожье. На Ралли Аргентины 2017 года Себастьян отправляется в качестве лидера первенства. Это означает, что в первый день на гравии он вновь будет не в самом выгодном положении (только дождь может ему помочь), но француз все же будет пытаться выиграть гонку, несмотря на наличие грозных конкурентов с разных команд. "Каждый год мы отправляемся в Аргентину с надеждами на первую победу. Так будет и на этот раз. Мы хотим победить, но будет нелегко, - сказал Ожье. - Мы будем открывать трассу в первый день, из-за чего нас ждут дополнительные испытания. Спецучастки сложные сами по себе - покрытие не похоже ни на одну другую гонку в календаре. Да, это гравий, но совершенно другого рода, чем это было в Мексике. В Аргентине дорога гораздо мягче, но кроме этого попадаются и каменистые места. Именно поэтому аргентинская гонка всегда была компромиссом между скоростью и выносливостью".