сайгон

Ничего подобного. Дело в скорости которая у выхлопа известна и оборотами на которые настраивается выхлоп, дальше учитывая обратные волны которые должны подоспеть в нужный момент легко понять что чем выше обороты тем короче выпуск а, следовательно и увеличивается диаметр трубы. Если учитывать что канал выпуска не может быть радикально больше внутреннего диаметра седла, то следует признать что в идеале таким же диаметром и продолжать выполнять выпуск до того момента когда будет перепад давления. Другими словами выпускной тракт объединяют в паук исключительно для экономии места в авто и материалов при производстве. Есть свои пропорции и формулы. Кому интересно может сам прикинуть. Хотя есть и весьма приближенные выкладки проверенные временем и опытом , как теоретиков, так и практиков. Например: 1 Длина приемной трубы от соединения в одну, которая открыта в атмосферу или заканчивается резонатором, должна быть равной длине труб коллектора. 2 Длины первичных труб (паук) могут быть произвольными по длине, но не менее 35 см. Вернее сказать, что труба паука должна вмещать два объема цилиндра. И понятно, что чем больше диаметр, тем короче её длина. Все точные выкладки нужно проверять на стенде это факт, как и то, что пауки и отстроенные системы актуальны после 6000 мин-1 и фазах за 285 гр. До этого это все так, баловство. Необходимо иметь паук, который позволит регулировать длину как конструктор и позволит поймать тот заветный диапазон оборотов и приход. Он у Вас есть? Скорее всего, нет. Так что кому будет интересно, пишите, побеседуем. Фото примерно показывает, как выглядит такой паук, неплохо иметь и трубу приёмную такой конструкции, чтобы каждый раз не резать болгаркой и потом не варить сваркой. Скажу больше все пауки которые продаются на рынке и близко не работают так как должны. Да, про диаметры, приемная труба длиной около 2.5м при диаметре 55 мм даст приход на 9000 мин-1 а вот 41 трудиться при длине 4.6 на 46800 мин-1. Читайте, считайте и думайте. Перестаньте выручать барыг. С ув. Сайгон

Инф. проверен?

Ты про выхлоп? Тогда скажу так что выхлоп справиться, если нет катализатора и прямоток. Можно проверить, даже чисто теоретически. Ты же канал выпускной не трогаешь. Чего ради общая труба увеличиться? С ув. Сайгон

8 клапанов в корне меняют дело. шучу. Просто вести себя надо прилично независимо от того какой мотор ты собираешься строить. При 8000 без грамоной головы никак - факт. С ув. сайгон

1 Зная объем и степень жатия напиши какя будет мощьность на объеме 1.6 л при 8000 мин-1 и ты практически ответишь на вопрос про максимальную мощность. 2 В полном объме нужно учитывать саму камеру сгорания? 3 Зная что впускной канал в 8V не безграничен по диаметру, посчитай какую площадь получишь в сечении при максимально возможной его расточке. Потом пользуясь геометрией 7 класса прикинь на какую высоту должен подняться клапан, чтобы обеспечить клапанную щель такого же сечения как и максимальный канал в голове. С ув. Сайгон

Бойцы, а что про Львов слухи ходят? Или злые языки? Так Киев или Львов, кто в материале? С ув. Сайгон

Если крутить будешь под 6000 то на 195 * 50 * все гуд при 4.3 и блоке с рядом 7.

Хуже, не хуже, а деньги потратил и приход только слышишься и кажется. Что 5 км плюс стала ехать? Я тебе насчёт дырочки покажу рес с задвижкой, которая работала на треть (62мм) и всё нормально. Добавишь, как ты сказал, дырочку и получишь дерганый ХХ и прибавку виртуальную в голове. Он что валы подкинул, что уже не может их прокормить воздухом или форсы не сток льют, так что кислорода не хватает? Уверен нет. Так что не надо советовать железяки, которые барыгам помогают зарабатывать деньги. 103 едет по паспорту 185 км ч, поставь увеличенный дроссель и посмотри приход. Можешь не затруднять себя, приход = 0. Про выхлоп без стенда и валиков под 300 гр смешно говорить. Продолжайте выручать барыг с авторынка. С ув. Сайгон

Если бы на каждый твой вопрос я реагировал, так как ты ответил в этом сообщении, ты наверняка бы обиделся и перестал писать. Любой двигатель проектируется c запасом по оборотам - это раз. Подбирать ряды и пару надо так чтобы мотор трудился в своём заданном диапазоне и по возможности с самой эффективной отдачей. Так как при любом переключение на высшую передачу происходит некий, выражаясь твоими словами, перекрут. Это нормально, и ничего не произойдет если ты перевалишь номинальные обороты - это два. 8000 трудиться гидрик, дальше как повезёт. Именно поэтому я провёл некую грань и намекнул тебе что 8000 и 9000 большая разница - это три. То, чего надо боятся, но не в драге, это когда при занижении передачи (а не машины) происходит докрут двигателя массой самого авто. И обороты могут превысить максимально допустимые. Понимаешь, к чему клоню? Да не один, и инженерное образование только помогло в этом. Тупо собирать, не понимая теоретических вопросов и принципа действия неблагодарное занятие. С ув. Сайгон

У токаря и фрезеровщика. С ув. Сайгон

Сток система выхлопа легко переваривает 150 сил. Паук не в счёт. Дросель 54 тебе не надо, как и многим другим. От установки может быть только приход в голове владельца авто на которой стоит. Коллега выше писал: деньги на ветер. С ув. Сайгон

Сколько денег? И если , как выяснилось, это не совсем спорт, куда нацеливаешься? В смысле эксплуатации. С ув. Сайгон

Он и так у тебя не всегда идеально показывает, соврет чуток, да и фиг с ним. Не парься, там небольшая погрешность будет, если будет. Развалом сильно не увлекайся а схождению удели внимание. С ув. Сайгон

Да пожалуйста, только как можно стружку достать? Приспособу сделал, цикование произвёл а стружку удалить не смог. Вот незадача какая. hjc, какой у тебя подход? Можно и на двигателе, только зачем? С ув. Сайгон

Серж, мне конечно очень неприятно делать тебе замечания, но ты не знаешь основных понятий и терминов. Как может полуграмотный человек (технически) творить чудеса в сфере постройки или ремонтов ДВС. На любой вопрос ты не отвечаешь а всего лишь прикрываешься вывеской - я самородок, делаю все руками, которые неизвестно пока откуда растут. То ты уменьшаешь камеру, то пролив увеличиваешь, то срезаешь, то гильзуешь. Я бы не стал пользоваться услугами такого мастера. Без обид. Докажи обратное, ответь на вопросы по существу. 1 Как посчитать мощность или от чего она зависит (без формул, словами); 2 Как посчитать степень сжатия; 3 Как узнать площадь клапанной щели. С ув. Сайгон

Заедь на развал схождение и сделай поправку на 195. Она шире и чуток не помешают изменения, если до этого на 175 катался. С ув. Сайгон

Ну да, и желательно не разбирая двигатель. Может думать начнет. С ув. Сайгон

Все реально. Никакие титаны и тому подобные ухищрения не нужны. Но деньги всеравно понадобяться. Писал же выше, что на 06 двигателе снимали 160 л.с. (80 *80) С ув. Сайгон

Какая то каша у тебя в голове. 8000 и 9000 это очень разные обороты. На 8000 работают валы и на гидрокомпенсаторах с небольшими подъёмами. На 9000 нет, только жесть толкатель. Что значит докрут? Ты занижаться будешь? Думаю нет. Вот видишь, ничего плохого про двухкольцевой поршень тебе не сказали. Просто думаю он тебе не нужен. Что за т-образные поршня? Может с клапаном спутал? Почитай форум, потом вопросы задавай. Кроме желания и знания элементарные надо иметь. А то можно такого насоветовать. С ув. Сайгон

Жаль что ты не теоретик и книжки не читаешь. Ты сначало советуешь людям а потом думаешь что сказал.1 написал что при обрезании уменьшаем камеру сгораниея и это гуд, потом когда подумал написал что при необходимости надо в поршне выбрать. Может сначало подумать а потом делать и советовать. 2 Та масса которую ты снимешь , настолько мизерна чтобы внести существенный вклад в инерционный расклад. Если ты борец за массу поршней то надо брать изначально лёгкие поршня , а не уменьшать массу таким сомнительным способом. 3 Нагрузка увеличится и прорыв газов тоже и охлаждение самого поршня измениться. Никакого улучшения в таких условиях не может быть, один вред. Да поршень будет работать. Какие же легенды интернета ты разрушил? С ув. Сайгон

Стружку магнитом.Додумайся на двигателе делать. С ув. Сайгон

Скажу больше ВФТС моторы 1.6 л на восьми клапанах в советское время 160 сил выдавали. Значит реально. Что ты подразумеваешь недорогие запчасти? Пошел на рынок и купил пару кг? Тогда нет, не реально. Деньги поторатить прийдется как на железо так и на работы. Сам всего не сделаешь, если нет станочной базы. С ув. сайгон Різні люди - злі язики! Не верь никому, слушай , читай и думай. С ув. Сайгон

Учитывая нагар, подвис и ковку рекомендую 1.8 мин - 2.2 норма. С ув. Сайгон

Думаю что передние, я ставил на перед. Кони это дорогая плата за имя, есть более достойные экземпляры. С ув. Сайгон

Напиши что ты слышал негативного. Интересно. Клапаны влазят, но не забывай о том что есть подъем клапана для оборотов 9000мин-1 и толщина днища поршня. Следоательно должна быть определённая глубина циковок. Ты что собираешься обмануть законы геометрии и времени? Уточняю, мы говорим о моторе который действительно будет работать в 9000мин-1 или только докручиваться до этих оборотов? С ув. Сайгон