сайгон

Доброе утро. Посмотри как 08 спорт сделано. До тройника и так трубка идёт, потом тройник и по балке тоже трубками и в супорта вход . Если трубка будет вместе с балкой ходить, то шланг не нужен. Если крепление к корпусу оставить, то ничего не выйдет. С ув. Сайгон

Ставь на штатное если ты о стронгере. Разницы не почувствуешь. С ув. Сайгон

Ты спросил, тебе ответили. Твоя реакция - дорого! Далее следует пару вопросов никак не относящиеся к теме. Заметь, созданной тобой же. Из этого следует вывод, что ты очень слабо знаком с ДВС и понятия не имеешь что и куда пилить. С такими познаниями невозможно сделать нормальный ремонт, и тем более тюнинг ( в хорошем смысле этого слова). Что возмущает в твоих вопросах и выпадах? 1 Ты сам создаешь тему и потом там задаешь вопросы не по теме. 2 Ты даже не попытался воспользоваться поиском на этом форуме. Если ты выбрал этот форум, по каким-то причинам значит, уважаешь мнение его участников. Логики никакой, ты думаешь, тебе новое что-то посоветуют? 3 Ты задаешь примитивные вопросы и получаешь такие же ответы. Учи мат часть и задавай вопросы детально. Ликбез тебе устраивать у коллег времени нет. С ув. Сайгон

Попробуй. Если это тебе поможет, можно просчитать. С ув. Сайгон

Серж, поверь, что вал с подъемом 8.8 может дать фору 13 мм. Ты заявляешь, что подход не тот - это как минимум странно, так как я не вижу у тебя никакого подхода. Сплошная демагогия. Как говорил Гимлер: демагога невозможно переубедить, его можно только убить. Ты даже не слушаешь (вернее не читаешь) то что тебе пытаюсь донести, а это элементарщина. О чём можно говорить с тобой, если ты не знаешь, как просчитать камеру сгорания. Путаешь мощность и момент. Начни читать и перестань советовать глупости людям, которые не в материале. С ув. Сайгон

Все верно. Только надо уточнить на каких оборотах. Могу предположить что выше 4500 и не более 7000. Увеличивая диаметр снижаем скорость потока , следовательно обратная волна вернется с опозданием. Надо уменьшить длину. И наоборот, если если диаметр уменьшается, то будь добр отодвинуть банку подальше. При расчетах учитывается фаза вала, так как это значение и задает время полета смеси туда и обратно к клапану. Чем шире фаза тем меньше времени на это отводится. Вот и выходит что на крутильных моторах с фазой за 300 выпускной тракт будет короче стока. Все считается легко и проверяется на стенде и потом изготавливается в Киеве есть такая возможность. Не сочтите за рекламу. С ув. Сайгон

Верхняя часть так как высота блока больше чуток масивней будет и есть ребра жесткости дополнительные. Гильзовать можно кроме тайги гильзой от ГАЗ 51 (если найдешь) и от опеля или любой ино с диаметром подходящим. 83 - это нисан 84 это моторы 1.8 или БМВ м52(только бмв дорого). С ув. Сайгон

Грешно смеяться над больными людьми. Пусть пилят и точат, если денег некуда девать, учитывая что человек даже понятия не имеет о работе ДВС. Серж, и кыргыз, удачи. С ув. Сайгон

Не мешай машине работать. бабло побеждает зло. Судя по твоим познаниям, почитай хотябы форум а потом определись, надо оно тебе или нет. Писал выше то что тебе надо сделать по минимуму, раз седла не трогают, этот пункт выкинь. Остальные советы в космос, как по оборотам, так и по финансам. С ув. Сайгон

Серж, мы с тобой как в анекдоте: Петька приборы? 200! Что 200? А что приборы!? Какие цифры. Форма камеры сгорания цифрами не описывается и темболее компановка клапанов или конструктив их расположения. Если уж совсем в двух словах, то четыре маленькие окружности вписаные в одну заданного диаметра будут по площади превосходить две , хотя две будут максимальновозможного диаметра. Массы клапанов не в пользу 8 V и тд. Идеальная голова это не только максимальные каналы и сёдла, поверь. С ув. Сайгон

Я больше в Киеве мало кого знаю, да и моторы собирал ты разные, думаю 84 от 82 сумеем отличить. Шучу. Как раз и вспомнил про твой блок накатаный, думаю гильза от ино и есть как вазовская с накаткой. как то так или близко. С ув. Сайгон

Ты пишешь иногда бред и мне приходиться его читать. Ответь на вопросы и сам поймёшь. С ув. Сайгон

Если терпит давай с утра. надо бежать. В двух словах: 4-2-1 шире диапазон оборотов где он работает, но меньше прибавка в %. 4-1 узкий диапазон где он дает большую в отличие от 4-2-1 прибавку. Если чистый спорт, то 4-1, если околоспорт - однозначно 4-2-1. Наверняка попадет в рабочий режим. 4-1 без стенда настроить очень трудно. И почитай выше писал на каком диапазоне трудиться 4-1 (6000-10000 мин-1) С ув. Сайгон

Так и я тебе пишу факт. Мой мотор 71 * 84 винтил под 8000 и ничего там не содрало и не порвало. Толщину промеряю. 83 спокойно можно гильзануть. 84 как повезет и какой спец и гильза не всякая годиться. С ув. Сайгон

Сам придумал? Или кто подсказал? Бред, никому больше не говори, засмеют. 4-1 имеет как положительные стороны так и отрицательные. С ув. Сайгон

Та которая даёт мотору дышать свободно, Увы, конструктив 08 такой что это не очень легко. С ув. Сайгон

Читай внимательней, и про трубу в том числе писал. После фото даже примеры расчетных длин привел и диаметры, и на каких оборотах это работает. С ув. Сайгон

Серж, ты так категоричен в своих заявлениях. Ужас! ВФТС - это общепризваный факт, и переплюнуть их смогли, даже не приходит на ум кто. Ты пока, извини за прямоту, непризнанный гений, который не выехал за 16.6(если не ошибаюсь). Прежде чем делать заявления надо хорошо взвесить их последствия. 1 Твой мотор с конфигом 66 * 84 может и крутнется веселей чем 80 * 80, но на деле проиграет. Мощность в твоем случае будет пиковая и в очень узком диапазоне. 80 * 80 со старта обладает большим моментом и пока твоя бензопила выйдет на рабочие обороты он уже будет ехать. 2 Так и не понял как ты считаешь степень сжатия, Растолкуй на простом примере. 3 Посмешил. Ты веришь что по твоим же расчетам достаточно 8.8мм а поднимают на 13мм чтобы ножку компенсировать и выступающую втулку? Ответ не верный. С ув. Сайгон

Это ещё почему же? С этого места поподробней про 4-2-1. С ув. Сайгон

Пишу тебе же, ездил и сейчас стоит блок готовый(не рабочий, толлько после хона). Стенку могу гильзы промерять. Ничего там не вскрылось. Это не означает что призываю всех точить в 84мм. Кузьма пусть заедет глянет. С ув. Сайгон

Посмтрим, 2 пока вопрос открыт. шучу. С ув. Сайгон

Я имею в виду то что катался и сейчас стоит блок 083 расточеный и загильзованый под 84 мм поршень. Гильза от ино. С ув. Сайгон

1. Увы, законов физики никто не отменял. Накормить это пол дела, нужно продуть и запихнуть в котел смесь. Ты много видел моторов которые крутяться за 8000 мин-1 снимая максимальную мощность? Даже 1.6 ВФТС при распредвале в 320 гр выдавал 160 сил на 7880-8000. Тебе это о чём-то говорит? Крутнуться -да, могут, а вот работать долго сомневаюсь.2 И как объём камеры сгорания учавствует в полном объеме? (Без подколов). 3 С приближением зачтем ответ, тоько обьясни зачем тебе вал 13 мм. Понимаешь к чему клоню? С ув. Сайгон

Если сёдла менять однозначно, то сделай чтобы они не утопали и без фанатизма (пример 16V). В камере доработать место под впускной клапан. Не увеличивай каналы, тоько пройдись в диаметр внутр. седла. На пальцах не объяснишь, иши кто делал и по месту смотри и учись или отдай в работу им. С ув. Сайгон

Ответ не верный , на 083 блоке при расточке 84 мм минимально что мерял 07 мм (блитже к средине). 083 легко гильзуется и работает на 84 мм Лично стоит такой блок под бмв 84мм. Дело случая, как повезет. Это правильно вы заметили, посему не поленитесь и сделайте приспособу для замера стенки котлов в блоке. С ув. Сайгон Это тоже надо мерять при расточке в 83-84 есть шанс исправить.