Credo

можна в тіски разом з вагою напольною зажати.

знайшов goetze # 08-421200-00верхнє хром, нижнє наборне стальне.

Які кольца вибрати під 79 поршня 2105 (http://www.avtramat.com/ru/image/view/256/_original) ? ВЗА хром, чи ваз з компресійним стальним ? або якщо mahle , goetze то там які кольца в наборі ? стальні, чугунні, хромовані ? хто що чув про приспособу Flexhone ? пишуть що набагато збільшує ресурс шпг така хонінговка.

я коли заказував распредвал trs-formula , ми рахували по пружинах з розробником распредвала. короче з пружиною шрік, клапан бмв 39мм облегчений, титанові тарілки, цельніки.. маси десь записані точно не памятаю... по розрахунках можна обійтися без внутрішньої пружини до 9000 оборотів. в теорії )

зі сторони колектора (емульсіонної трубки)

рівень бензину має бути 27 мм! від плоскості куда вкручені воздушні жикльори і собственно до бензину.

в тебе комплектація похожа до Alfetta 2.0. В стоку там характеристики такі:chokes: 32 main jet 148 air corrector 210 idle jet 57 emulsion tube 7772.11 pump jet 40 тому враховуючи твій распредвал, раджу спробувати: idle jet 60-62 воздух 180-190 паливо 140-145 (тяжко сказати, я більше схиляюсь до 145) pump jet - 33 (40 для 1.5 imho забагато. мені на 1.6 вони переливали). якшо нема прибору щоб поміряти кількість бензину який дає ускорітельний насос, то просто переконайся що він дає струю 1 метр на протязі 1 секунди. взагалі в цих карбах без жикльорів нема що крутити. хіба що ХХ і синхронність.

жикльори напиши. і дифузори. холостий настроюється не жикльорами а вінтами качества і вінтом кількості. провал мабуть через тощо в тих карбах воздух на перехідній 2.2мм (константа, не регулюється жикльором). попробуй поставити жикльор ХХ 60-62. на верхах мабуть тоже воздуху забагато. під такі вали я думаю треба воздух 180-190. паливо в залежності від ем. трубки і дифузора. синхронність треба нормально виставити по вакуумметру. також рівень бензину в карбах провір, він там однаковий має бути в обох.

щось таке є. я не користувався бо для цього треба мати їхній БК.там цифровий код настроєш (4 цифри). вводиш і тоді машина заводиться. інакше не заводиться )))

Звари нормальний колектор, які блін кондоми, не займайся таким кроїловом я можу тобі показати 100500 колекторів на іномарки. ніде нема кондомів )) воно тобі коней загубить (можу скинути в приват статтю як форма колектора впливає на втрати потужності, нормальна стаття, з цифрами, з замірами на продувочному стенді). небагато, декілька процентів, але виїдеш на драг, тебе інший корч об'їде на один бампер і будеш ногті гризти резинки (товщиною не більше 1см, як правило 0.5см) між карбом і колектором ставлять для зменшення вібрації щоб бензин в поплавковій камері не булькав

людина про мпсз питається. причому тут трамбльор. його викидати треба було ще в 90 роках мпсз точно так само може міняти кути де хочеш і як хочеш.

ага, ладно би ще призналися що просто "ніасіліл", але ж потім ще й на форумах деяких розказують мол "карби не їдуть", "ацтой", "сток інж круче" :lol:

поїде зачотно. якшо карби типу деллорто а не два 08 солекса.

можна.. але там провал получається, губиться збалансованість ряда. 18 ряд хороший рівний ряд під відповідний мотор.. а цим кроїловом ( я це в себе теж зробив, каюсь ) тільки все зіпсуєш.

довша.. порівняно зі стандартою я це дуже відчув. вялий розгін став на першій передачі десь до 3000-3500. мотор не витягував нормально.от потім я на цій же коробці їздив на верховому 1.4 з делортами - оце круто )) перша почала здаватися короткою, тому що мотор її легко витягував з самих низів, і зі світлофора з димом резини стартувати було елементарно )) під стоковий 1.3 вже якщо брати 18 ряд то так, не менше 4.3 пари. но там 5 передача тоді коротковата получиться.. короче на любителя.

на папері нормально все сходиться по оборотах і по швидкості. в мене 1:1 по калькулятору получалося і в реалі на стандарті, на 18 ряду з гп 4.1. і зараз з 7 рядом і гп 4.1 все сходиться з калькулятором. єдине що тяжко відчути на папері це зближеність передач. тобто при переключенні обороти стануть по іншому падати, так як передачі між собою зближеніші будуть, зручніше буде їздити. не прийдеться наприклад коли машина гружена першу передачу викручувати в 6000 під горку щоб на 2 вона хоч якось тянула і не заглохла ) на 11 ряді з гп 3.9 тоже їздив. фактично аналог 18 ряда 1:1, але стокова перша передача там нікуда не годиться.. туда би першу від 8 ряда. p.s. на двіжок 1.3 18 ряд з парою 4.1 не дуже підходить. перша получається занадто довга, двіжок не має сили її нормально провернути. тобто про бодрий старт зі світлофора можна забути. взагалі 18 ряд не для того мотора. туда я думаю краще 12 ряд з гп 4.3 або 4.5. або якщо не смущає ступенька між 1-2 (хоть і менша чим в стандарті але все одно відчутна) тоді 11 ряд на стоковій парі 3.9.

незнаю. тоже інтересно.от наприклад http://www.tmsport.ru/tuning/?id=2012

я от вчора дивився в іномарок.. B16A (170BHP, якась модифікація я так поняв з іншими валами) Exhaust Pipe Diameter 48.6-50.8mm B16B 98 Spec.R 185ps/8200rpm Exhaust Pipe Diameter 57.2mm щоправда трохи неясно це зовнішній діаметр чи внутрішній ) я думаю внутрішній.

недолік в тому що переключатися треба швидше. деколи замахує )) обороти швидше падають на легкому маховику. а тяга під гору яка була так і залишилася. немає різниці.

повністю згоден ))) і смислу від зміни смєсі на стоку також небагато там що 14 що 12.5 що 15 - в підсумку їде +- однаково наприклад в мене карбюратори, переходити на інж не планую. тому вибрав мпсз. також при продажі машини це все легко замінити назад на стандарт.крім того в "нормальному контроллері" неможливо кути відредагувати онлайн а так то я неспорю. під кожну задачу своє рішення. я це ще на перші сторінці написав, якщо планується перехід на інж то в мпсз смислу ноль. а якщо не планується ніяких інжів - то в январі смислу ноль.

в історії нема (недоработка автора)але така прошивка є в комплекті вже досить давно. http://mpsz.ru/forum/showthread.php?t=1662...ht=%C4%CF%C4%C7 http://mpsz.ru/forum/downloads.php?do=file&id=387

я про mpsz.ruвоно і з ДПДЗ працює. p.s. працює або з ДАД, або з ДПДЗ.

так мпсз також працює з ДПКВ, ДД і ДАД або ДПДЗ.Нема тільки ДТОЖ.

мпсз + провода для 3 датчиків = 750 грн (місяць назад уточняв останній раз). потім треба додати шків 60-2, переробити шків на генераторі, ремінь, катушка калина (або 2 від оки, волги), вв провода, заглушка замість трамбльора, ДПКВ, ДАД (або ДПДЗ), ДД, і 2 канальний комутататор. це по грошах получиться десь ще так раз як МПСЗ. можна здешевити і залишити трамбльор для розносу іскри, тоді економим на вв проводах, 2 канальному комутаторі і катушці калина. для января треба собственно январь і проводку. я не сильно орієнтуюсь в цінах на январі. помоєму январь з проводкою 1200-1300 грн потяне. а далі переробки і датчики фактично всі ті самі. з МПСЗ получаєм менше гемору з установкою (перепідключити 3-4 провода, блок ставиться на місце штатного блока ЕПХХ) і подальшою настройкою кутів (софт безплатний, треба ноутбук, на мпсз є ком порт. підключаєм ноут і в онлайні можемо настроювати кути). Мінус МПСЗ. Нема автоматичної корекції УОЗ по температурі. Але можна зробити тумблер ) і переключати набори УОЗ при прогріві наприклад. Мені тяжко сказати чи є сенс з тим заморочуватися на стоковій справній карбовій машині.

мінімальні плюси в тому є. можливість ідеально підібрати і настроїти криві УОЗ для машини (теоретично). тільки смислу в тому небагато.. бабла тягне серйозно (шківи, датчики, январь, проводка, вв провода, модуль або катушка і т.п), а прибавка по економії і потужності мінімальна. ще перевага в точності і надійності. запрограмував кути і забув. а трамблер - це механіка, можуть люфти різні появлятися і УОЗ плавати. з часом. в мене МПСЗ . фактично по зажиганню аналог января. ті самі датчики, шківи, катушка калина. проблем з залізом небуло. крім 2 канального комутатора (який відразу бракований попався), но в январі йде модуль. в знайомого январь з карбами вебер стоїть на 16v. я думаю є сенс заморочуватися з январьом якщо з часом планується перехід на повноцінний інжектор, або якщо серйозно заряжається мотор.