Credo

ваз 2108 1.1 мав дуже непоганий R/S 121/60.6 = 1.99 мотор був крутильний - порівняно з 1.3 і 1.5 я це замітив. то що кубатури не хватало щоби він хоч трохи їхав, але то інше питання. з іншого боку в багатьох Хонд з заводу R/S в районі 1.55-1.6.. і нічьо.. в 8000к крутять. думаю R/S це добре, но все таки значно більше залежить від якості зборки і якості деталей (зазорів і т.п.). якщо все однакове то я би віддав перевагу мотору з більшим R/S.

Цікавить ціна стартера КЗАТЭ (5712.3708) на 2108. редукторний.

я говорю що 1.1 і 1.3 однакова. подивись любу голову від 1.3 мотора. там навіть маркіровка 21081. різниця тільки в місці кріплення шпильки натяжного роліка. от і все.1.5 голова вже відрізняється.

голова в 1.1 і 1.3 однакова на 100%.від 1.5 вона відрізняється меншим впускним клапаном (35, а не 37) і помоєму чуть компактнішою камерою згоряння (але це тільки плюс до степені сжатія, та і степінь можна підкоректувати поршнями, або камеру згоряння доопрацювати в гбц). канали візуально виглядають однакові. тільки на вході вони різної форми - в 1.5 в мене були овальні, а в 1.1-1.3 круглі. а далі діаметр +- однаковий. p.s. зараз маю вісімку з мотором 2108 розточеним до 79 і гбц 21081, брат зараз їздить. і мав раніше тоже такий мотор - знайомий зараз на ньому їздить. нема проблем. пробіг невеликий, тому гарантій ніяких давати небуду, але наразі все їздить, мотор гріється як стандарт. майстер на розточці говорив що там є ще мясо щоб точити в 79.4.

от ще з інтегри type r плита №5. http://www.japancats.ru/honda/Parts.ashx?GroupId=9C100023 Пошук по exist #11130-P72-000 це так для інформації. щоби побачити по якому принципу робить завод.

всьо придумано до нас. подивіться як в іномарок зроблено з заводу. найдоступніше в реалізації - це так як b18c моторі якщо не помиляюсь. у мене на форді ось така плита: http://i119.photobucket.com/albums/o122/ji...bo/SANY0197.jpg

надійніше буде 1.5 16v заводський, бо там нічого нетреба розточувати за межі заводських допусків. і теоретично він ,elt чуть крутильніший. а 1.5 на базі 1.3 можливо буде тяговитіший з низів , так як хід колінвала більший і менший циліндр. а що буде їхати краще - це тяжко сказати. я незнаю ясно якщо робити 1.5 на базі 1.3 і в техпаспорті стоїть 1.3, то нічого перереєстровувати нетреба. можна сміло кататися.

блок 1.3 розточка в 79мм. коліно 75.6 поршня -2.3мм під 16v (отут треба їх пошукати.. ТРТ може taz_resing піджене ) ) гбц від калини 1.4 16v (там камера менша). ітого маємо реальний 1.5 16v в блоці 1.3. ще є нюанси по установці гбц на блок 08. але вони такі самі як і на блок 083.

Це переклад однієї англ. статті. Я перекладав і ще один Юрій з webers.ru вносив правки. Від себе можу сказати що не так все просто як в статті (ще треба глянути статтю з рекомендаціями по виставленні рівня поплавків - на англ з форуму sideways-technologies.co.uk, і синхронізації уск. насосів). Рекомендації по жикльорах в статті даються для універсалок DHLA (40, 40E, 40C). Для емісіонних (40H, 40L і т.п.) вони не підійдуть! І ще треба врахувати що в б/у карбюраторах ем.трубки можуть бути "розточені", як і самі жикльори (причому нерівномірно). Я наприклад стикався з тим що б/у жикльор 52 багатить більше чим новий жикльор 53. А взагалі на жикльори в статті я би уваги не звертав - хіба що на головні принципи. То все дуже індивідуально для кожного конкретного мотора.

все буде їздити. питання скільки. я особисто мав 2 таких мотора. але пробіги невеликі, тому за ресурс говорити нічого небуду. гріється так само як звичайний 08 мотор. знайомий точив в 79.4мм - тоже не розвалився

у мене такий вже 3 роки. американська фірма Autometer. задоволений на 100%. ніяких проблем. все дуже добре видно і вспишка працює чотко.

в MAHLE є онлайн каталог http://www.motorenteile.mahle.com/eLIZA/mahle/query/engine/ робиш пошук по Piston ring set, вводиш 85мм і получаєш результат. може щось підійде. 040 16 N0 (пежо сітроен) товщина 1.2-1.5-2.5 M 43 B 19 (bmw) - 1.2-1.5-2.0 676 11 V0 (мотор 4G63 ) 2.0-2.0-4.0 008 65 N3 (фіати ремонтні) 1.5-2.0-3.94 http://www.motorzona.ru/shop/model.alfa%20...MI7/default.asp там ще від мерса якісь є.

я бачу ти з МПСЗ незнайомий, а починаєш розказувати .. вінди 98 нетреба.. З XP все нормально працює, і без настоящого компорта тоже. перехідник USB-COM рулить.ну і так .. перше чим пхати свої руки в систему запалювання треба хоча б трошки мати поняття як там і що працює. а угробити мотор можна і з призом і з трамбльором.

Стаття http://www.theoldone.com/articles/larrysci...arrys_civic.htm (мотор 2 літра, біля 300 сил, атмосфера) Питання. Чому вони наоборот заглушили форсунки на такому форсірованому моторі ?

тому що смєсь бідна.

стандартні форсунки при 2-2.5 барах відкриваються. то легко провіряється. я свої провіряв.

2% на 1.5 кг при розкрутці це немало для спорта ! Крім того краща реакція на газ. маховик вже облегчений, там нема звідки знімати ще 200 грам а нарахунок ваги я не згоден. вона легша чим сток (кузов сток, крім вікон, бамперів, дверей, капота і багажника), але ще є машини на 100-150кг легші мені тяжко щось аргументовано доказувати бо я не проводив розрахунків - облегченням і балансіровкою займався майстер. але я також небачу щоби от тут хтось провів розрахунки і доказав що от наприклад при такій то масі ШПГ і для таких то оборотів нам треба таку то вагу балансірів. що ти скажеш про колінвал супер-1600 74.8мм з 4 противовісами від СТІ ? або цей http://www.kartuning.ru/shop/shop/product/101281/

ага, на ній.

може і херньою, но машина (мого нормального знайомого) конкретно з тим колінвалом що на фото (1.6 8v на 40 веберах настроєних сверлом по відчуттях ) та ще й з картюнінговским трамбльором) показувала час 14.2 і на дуже багатьох драгах від УФДР об'їжджала всіх у своєму класі (до 1.6 тоді був клас), в тому числі багатьох 1.6 16v на дроселях і з Донецька і з Харкова і звідки тільки їх небуло то було помоєму 2007 чи 2008 рік.я вважаю що дрібниць небуває. там сотка, тут десятка - і є результат. навіть шків распредвала є смисл облегчити для спорту ну це моя думка, я її нікому не навязую. може я і неправий.

зазори в клапанах поміряти найпростіше. деколи таке буває що через погані зазори компресія низька. в мене раз був клієнт - так в нього компресія була 3-4 в двох циліндрах через погані зазори, а він вже капіталити збирався ) голову зняти завжди встигнеш.

Можливо.Але роблять і похожі на мій. наприклад хондовський Eagle похожий на мій )) Counterweights are knife-edged for reduced weight and reduce windage(oil drag) http://www.eraceparts.com/item7559-2.html?...1227742|1251923

ага. сток 75.6 мм.2 мотора з ним я уложив. спочатку він стояв в моторі в знайомого в корчі 8v. він його крутив в 8500-9000 на драгу. їхав 14.2. потім я купив той мотор, поганяв.. потім обірвало шатун (шатун 129 луганськ але дуже облегчений) .. потім я зібрав новий мотор 1.6 з цим же коліном (шліфанув в слідуючий ремонт).. проїхав тисяч 15-20 (місто 80%, і гружений деколи бувало але не в натяг, і на драгу).. вже не памятаю точний пробіг. ніодних покатушок і драгу не пропускав. їздив зі всіма бажаючими - кароче мотор в тому плані не беріг )) крутив в 7800-8200. потім гайка в мотор попала.. розібрав мотор.. заніс коліно на сервіс, провірили. все в допусках. сказали ставити знову, нічого мол небракує, шліфувати непотрібно, хіба що полірнути. ітого загальний його пробіг 20-25ткм. планував ставити на слідуючий мотор цієї весни. може і поставлю, якщо нічого не вийде з рпд (але я дуже надіюсь що вийде). все балансував з маховиком і корзиною взборі.

а так то замість трамбльора хоча би МПСЗ поставити і ДПКВ, якщо вже такі задачі - 200 сил, обороти >8000, карби..

ТС , а чого ти під своїм основним ніком не пишеш ?

не впливає. так само як облегчені шатуни, і облегчений маховик, і облегчені колеса.однак розгін покращується дядя Крофт (guy-croft.com) пише що 1кг з колінвала це то саме що 50 кг з багажника (якщо не помилився в цифрах). особисто в мене був от такий облегчений колінвал (ну він і зараз є, але лежить без діла ) )