Credo

в мене тахометр Autometer. 2 роки - все гуд.

блін, на днях буду пробувати ставити вал TRS-Formula )) Фаза 340, перекриття 5.2. якщо все встане нормально - зроблю замір.

все враховано в коефіцієнті наповнення.простий приклад. чому на стоковму валі холостий дуже стабільний і низа значно кращі чим при широких валах (з більшим підйомом, з більшою фазою, перекриттям). тому і компресія на стоку більша.

чому ? в стокового распреда вужча фаза, компресія буде більша при замірі! чим ширша фаза тим менша компресія.можливо тут ще дросселя впливають, і збільшують компресію, так як збільшують наповнення з самих низів. адже якщо міряти компресію при закритій дросельній заслонці то вона буде менша, а при відкритій більша. тому я так мислю що з 4 заслонками вона буде ще більша )))) я з цим згоден. але це все залежить від коефіцієнту наповнення (а він вже залежить від фаз, від впуску, випуску, короче багатьох різних параметрів). на холостому він значно менший тому якщо ти їздиш на холостому або на оборотах скажем до 2000 то можна і зі степенями біля 12 їздити на 95 бензині.. але як тільки закрутиш мотор в космос - треба міняти бензин.

в мене компресія 14.5-15 на 126 динаміці і дроселях. степінь 11.2

Мав лишні стокові пружини. обрізав нафіг 3 витка спереді, і 4 ззаду ))) Амортизатори плаза спорт -30 Получилося так: Виглядає класно )) мені подобається )) але ніфіга не працює в принципі це було понятно ще до обрізання. просто хотів під драг попробувати занизити. по ідеально рівні дорозі нормально. но по звичайних дорогах ппц. мені хватило проїхати 3 км щоб все зрозуміти )) eibach -30 порівняно з цим колгоспом - це мегакруті пружини. от тільки жип в понеділок поміняю все назад ))

Попробую ще збільшувати потрошки УОЗ. Сьогодні їздив з маздою MPS і Honda Civic TypeR В принципі задоволений наразі. Нормальний бензин рішає, а то тиждень назад на 95 ОККО ледве кадета 2.0 C20XE обігнав, на півкорпуса, і продув в corrado 2.9 корпус. причому на 28 градусах була нехіла детонація. А про хонду ту що я ссилки приводив вище. Там 26 градусів, але там камера згоряння як в ваз 16v, там УОЗ повинен бути менший чим в такій камері як в 8v.

я не про твою машину говорив, а про київську 09 про яку говорив Troll.В нас доречі регламент такий самий, машина має бути зібрана. я знаю, вже 2 роки на дроселях катаюсь (правда карбових), но суть одна.

Мушу визнати що був трохи неправий. Залив нормального 98 (Лукойл), підняв УОЗ до 30 градусів з 28, і набагато краще поїхала на верхах (навтіь нема що порівнювати з 95 окко - вода якась), навіть звук змінився. І ніякої детонації. Правда і погода сьогодні +13 і холодно. А далі сіла батарея в ноуті і дальше піднімати уоз не зміг ))) І грітися вихлоп помоєму менше став. З 28 градусами після фінішу він потріскував.. а на 30 я такого не замітив.. може співпадіння.

ще ремінь якось недуже добре сідав на нього, але працював, не злітав а так то все нормально.мені його поставили, але направляючу втопили якщо для генератора то свою функцію виконувати буде, а якщо будеш ставити mpsz або январь, то паз під шпонку треба зробити в правильному місці, інакше УОЗ буде неправильно рахуватися. ДПКВ в ВМТ має бути помоєму навпроти 20 зуба на шківу. от я ще тут відписував http://mpsz.ru/forum/showthread.php?t=513&...ht=%F8%EA%E8%E2 а то що він відкрутився в мене, то не факт що через шпонку і т.п., може його скоріше всього не затянули нормально. в цій темі все написано, як переробити генератор і т.п.

Почати треба з голови! голова всьому голова )) потім распредвал потім якщо є гроші подумати над впуском потім над випуском після всіх тюнінгів нормально прочіпувати. 20-30 сил повинно добавити, в залежності від вала. ланоси 1.5 не конкуренти. потім якщо будуть гроші поміняти нарешті кпп. а то якщо почати з кпп то на мотор нічого не залишиться голова+вал+мінімальне шаманство з впуском = 500$ повинно хватити. залежить правда від підготовки голови, а то якщо туда ставити великі клапана, якісь мега вали, шріки, цельніки і т.п. = то тут 500$ не хватить, навіть на вал не залишиться.

Все повинно сідати без проблем на генератор! міняй шків, якусь фігню впарили. Я от був купив шків на колінвал, бракований! як то кажеться знайди 2 відмінності між нормальним зеленим і бракованим чорним.

Хочу суто під драг зробити підвіску. Що порадите ? Зараз жип. Треба бюджетно. Комфорт значення немає - ціль тільки 402 метри. Треба якомога нижче, щоб машина буквально лежала на асфальті. На скільки стокові пружини можна обрізати ?

ну що ж ти хочеш від стандартного мотору. понятно що гуде )) стокова зубила вже на 4500 гуде як паровоз ))постав інші вали - гудіти почне пізніше ))

ця 09 про яку ти говориш самий настоящий корч в нас тоже є корч який проїхав 12.995, 1.7 16v на 45 веберах (цього року будуть 48), але це корч, а якщо б він важив хоча б 900 кг, то думаю +1 сек можна добавити. а автор теми я думаю з 14 в сток кузові з сидіннями, з таким мотором на дроселях, має виїжджати. Так зато його менше буде на високих оборотах.. хотя.. найбільше часу втрачається якраз на старті..

можливо, спорити небуду. але я ще катався з ford fiesta st, skoda octavia 1.8t, toyaota celica st202, honda prelude 2.3 - до сотні і на квотері я в них вигравав.до сотні було б швидше якби не переключення десь на 90-95 на третю передачу )) мій час тоже з повністю зібраним салоном. регламент в нас такий, і тоже була не дуже настроєна, зараз явно краще, але нема можливості поки що заміряти, можливо 21 червня заміряю в Луцьку на гонках, або в червні в Миколаєві а "відсічка" в мене десь на 7800 (фініш на таких оборотах на 4 передачі, 2-3 десь теж так кручу). поза 8000 ще не крутив, так як щось толку особо там нема. ну і фаза 294 заявлена. скоро поміняю на вал з фазою 340 - побачим який буде ефект, думаю за 8000 повинен легко крутитися

Розгін до 100 на рівні BMW 328 (в нього 7 секунд по паспорту) http://ru.wikipedia.org/wiki/BMW_E46 Офіційно заміряний квотер 15.435 в минулому році, але я тоді таким BMW програвав біля 4 корпусів а зараз +0.5 корпуса виграшу. Відео з фінішу проти BMW 328 E46 на ручці (тижнем раніше я йому програв біля 2.5-3 корпусів, але після того зробив деякі доработки) а от ще зі старту

на маховику.

Всі щось так бодро їдуть на таких моторах... 10 секунд то по спідометру ? а квотер який ? Стань з нормальною BMW E36 320 зі світлофора, в неї якраз 10 секунд до 100 і квотер порядка 16 секунд. З 18 рядом розгін покращується, але якщо міряти до 100 км і на 402 метрах, то на моторі який не крутить хоча б в 7500 (а з 52 валом толку туда крутити взагалі нема) час не покращується. До 100 не хватить 2 передач, і прийдеться загубити час на переключенні десь на 90 км, а на 402 не хватить 3 передач, і десь за 30-40 метрів до фіініша прийдеться переключитися на 4 яка є менш динамічна чим стокова 3.

по температурі вихлопуhttp://www.nissan-club.org/board/showthrea...1569&page=3 Oleg_Coupe пише зовсім інше. Типу при 26 градусах температура наоборот падає. яка нормальна температура вихлопу має бути на 08 ?

январь або мпсз-zh (mpsz.ru).. будь-яке мікропроцесорне, де ти сам можеш виставити кут на любих оборотах і при різних нагрузках.а ти в трамблері як запалювання виставляв ? просто трамблер крутив ? там треба пружинки підбирати.. якщо вже будеш все розбирати і торцувати поршні тоді порахуй СЖ перед торцуванням.Може там можна камеру в ГБЦ збільшити.. вухо біля впускного клапана зробити, згладити гострі краї.. це також позитивно впливає на стійкість до детонації. ну а якщо вже поршні знімати.. тоді вже масляні форсунки встанови. це понизить температуру днища поршня. а висока температура сприяє виникненню детонації.

понизить він її на низьких і середніх оборотах. для міста гуд.але на високих оборотах динамічна степінь буде підвищуватися так як наповнення зростає. я би також при завищеній степені ставив широкий вал. степінь все таки треба було порахувати, на око збирати мотор то не серйозно. Може тут незовсім в степені справа ? Може установка нормального запалювання допоможе ? Або принаймні переробка трамбльору. Може детонація із-за надто ранніх кутів ? Не треба спішити з двома прокладками. Порахуй спочатку степінь, потім роби висновки. Якщо поршні не під заказ то камера там відома, недоход можно порахувати, камеру в голові якщо не дороблялася і не торцувалася також.

Так я заливаю бензином Кусок логу з ШДК Innovate LM2. 4 передача, тапка в пол, останні 2 секунди, розгін до 7500. тяжко сказати з яких оборотів цей ло, так як неможу наразі підключити тахометр в лог.. думаю з 7000. НУОЗ в мене 14 градусів. Ставлю 16-18-20 - мотор тільки більше трясе а обороти не ростуть. Смєсь на ХХ - 14 максимальний уоз в мене десь також на 3000 але там смєсь зараз бідна, порядка 15-15.5, і УОЗ помоєму 34. Попробую знайти датчик температури вихлопа і підключити на аналоговий вхід до LM2 перевірити, якщо получиться. От ще нарив в інеті приклад. Трохи некоретктний приклад, так як зовсім інший мотор B16A, але все таки степінь 11, уоз 26 з 4500 до 10000, 98 бензин. http://autospeed.com/cms/title_VTEC-Powerh...91/article.html

все закінчилось після установки Ухова і їзди в 9000 так дзвенить на 32 навіть на 98 на високих оборотах, я тому більше 30 на 98 не роблю.я неможу підвищити уоз так як дзвеніти почне ще сильніше. Можна якесь пояснення чому треба робити такий ранній УОЗ і чим грозить пізній УОЗ ? Яка в тебе степінь сжатія і який уоз на верхах ? як перевірити що мій УОЗ занадто пізній ? температура вихлопа про то щось скаже ? температура тосолу в мене в нормі, на 90 градусах стоїть як вкопана, навіть якщо пару хвилин їхати в режимі 6000-6500.

вищі угли не значить більше потужності. 39 це нереально високий уоз для такого мотору дроселям потрібен менший уоз. а чому ти думаєш що я мучаю мотор ? не в мене одного такий УОЗ. от наприклад тут так само: http://team-rs.ru/member.php?id=4 в буржуїв +- 2-3 градусах тоже в тому районі на схожому конфігу. 98 лию на драг, уоз піднімаю на 2 градуси. http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=115об'єм циліндра поділити на об'єм в камері згоряння і +1. в об'єм камери згоряння входить прокладка, недоход, камера в поршні, камера в голові. Мій конфіг: коліно 75.6 поршні 82.5 недоход 1 мм (торцував поршні щоб понизити степінь, довга історія... ) камера в поршні 2.5 камера в гбц 26 прокладка стандарт 6