Credo

Їхав вчора на раллі по "автобану" Львів-Чоп майже 190 правда недовго, адреналін десь такий же самий як в стандарті на 130 ))) А пружина сама по собі працювати не буде. Настройка підвіски - це як настройка мотора, там тоже можна тупо ковані поршні поставити і пальці гнути мол в мене тюніх , а толку.. Коні Спорт + Eibach Pro kit -30 = провірений не однією людиной варіант. Нарахунок ватних.. а хто сказав що чим жорсткіша машина тим вона краще управляється ? Книжка по підвісці, може комусь цікаво. http://listaem.com/books/9430-podveska_i_tormoza.html

мій мотор, в підписі. правда з економ-пакетом в карбах, короче конфіг для міста.5 з 2000 до 5600 витягує але про динаміку я краще промовчу Я катався на 18 ряді з 5 сток, це майже те саме що і 7 ряд з 5 від 18: 4 - 1.13 5 - 0.78 ( з 6500 на 4500) 7 ряд і 5 від 18 4 -1.31 5 - 0.88 ( з 6500 на 4400) по трасі недуже був задоволений, провал є (після стандартної кпп дуже відчувається) , на обгонах заважає.

З 7 рядом і 5 сток на парі 4.13 провал величезний. як ви його не відчуваєте я незнаю.. от наочно гляньте як падають обороти з 6000 на 4 передачі до 3500 на 5..

я щось майже різниці не помітив.

Будуть їздити, а що ще може бути ? В мене на 1.4 стояли, все було більш-менш нормально, правда я тоді ще не знав що на малооб'ємні мотори делорти з альфи незовсім підходять. там треба колхозити великий жикльор ХХ. Короче краще не паритися і знайти нормальні "універсальні" делорти. Ну і понятно що прийдется підбирати дифузори, жикльори і т.п. Як і в любому іншому карбі.

Угу.Фото моїх Eibach, нічого не клацає.

Щось мало віриться в стук витків пружин.. В мене коли гружений тоже залізо об залізу б'є. Але то вихлопна до балки тарабанить.

Оця http://team-rs.ru/ctuning/diagnostic_tool/ ? Ціна біля 100$

Може запалювання вимахується ? Який в тебе УОЗ на холостому ? В мене аж 20 градусів получається. Порівняно з 12 градусами наприклад різниця більше 100 оборотів. В мене в пробці коли вентилятор включається тоже обороти чуть просідають, деколи з 1000 до 800 (якщо на бідній смєсі), але ще ніразу не заглох. точніше заглох один раз коли рушив з 3 передачі випадково )) Рівень поплавків в нормі - були виставлені як книжка пише.

Хороший розхід.В мене по місту менше 12 не получається, по трасі чуть більше 8, короче є ще куда настроювати я так зрозумів. Але синхронізував я "на око" і лямбди нема.

який в тебе розхід на карбах був по місту ? в спокійному режимі без особливого стояння в пробках.. і який на трасі при спокійній звичайні їзді ? А в карбах треба досвід, а щоб мати досвід треба настроїти не одну і не дві пари карбів. делорто 40 є біля 40 модифікацій, і різниця між деякими дуже суттєва.

суміш багата. карбюратор крути.

До присадок в масло ставлюся скептично, вважаю що нормальне масло цього не потребує, в свій мотор лити не збираюся, хоча є можливість на халяву залити якийсь Oil Threatment від ЛіквіМолі. Можливо та присадка і помагає трохи якщо масло міняти раз в 20000, але якщо масло міняється часто то нах вона треба. Нарахунок присадок в бензин тут трохи інше. Бензин на наших заправках порівняно з нормальним бензином - повна фігня )) Я пробував лікві-молі Октан-Плюс і лікві-молі Spead Tec. Здається що якийсь мінімальний ефект в плані динаміки є. Я пробував на драгрейсінгу. УОЗ можна на верхах в мене була можливість поставити на 2 градуси більшим, чим на звичайному бензині (УОЗ на оборотах більше 4000 я ставлю на грані детонації). Хотя по правді кажучи незнаю чи я би купляв за свої гроші ці присадки )) , просто за перемоги на драгрейсінгу в нашому місті крім грошей дають ще й сертифікати на продукцію ліквімолі на певну суму ))

Провал який був такий і лишиться, просто при заміні ГП всі передачі стануть ТУПО коротшими, а перепад оборотів залишиться. Яку би ти пару не ставив, а декілька раз крутанеш в 8000 на першій, включиш другу - і все одно синхрони з муфтами і шестернями підуть в утіль. Провал ліквідовується тільки рядом. Ряд змінює перепад оборотів між передачами.

нормальний і дешевий варіант 11 ряд з ГП 3.9. 5 на 1.3 більш робоча чим на 18 ряді з ГП 4.1 і 5 сток. Це я провіряв В мене зараз 7 ряд з гп 4.1 і 5 сток. По трасі нормуль (провал між 4 і 5 величезний, але мотор без проблем витягує, але по місту коротко! 80 км/год на 4 передачі при 4000 rpm. 7 ряд з ГП 4.5 - тяжко представити нормальну їзду по місту

в житті би не брав валів сті і нуждін. Ну нуждін може би і взяв, там ціна рулить. ОКБ Двигатель - 8v якісь овощі - пробували і RS54 і RS58 і RS62.. Той же мастермотор їхав значно краще. Наприклад MM 54 і RS54. Правда холостий і низа в RS кращі. Серія "спорт" - не знаю. Точніше їздить один конкурент з SR32 - але щось не особо круто. От наш з ним заїзд - я виграв бампер: http://ru.youtube.com/watch?v=APTFIQ0gy7U http://ru.youtube.com/watch?v=yILC5sxNVd8 В мене ще трамбльор і ненастроєні 40 карби і вал динаміка 126 В нього дроселя від тойоти і 8 форсунок і вал SR32. Настроєно помоєму на стенді. ОКБ Двигатель 16v хороші вали є в серії "спорт". Стольніков - катався на 10.6 пайпері, прикольний вал, на карбах рулив Але ціна на його вали висока. Динаміка 8v - зачотні вали. Катався і на 55 валі, і на 126 зараз катаюся. Хороший холостий, низькі обороти. Якість колись була хороша (1.5 року назад), зараз кажуть проблеми з металом в них. Запалювання дуже дофіга дає л.с. Я на днях поставив МПСЗ, трошки понастроював УОЗ і прозрів - зовсім інша машина ) imho трамбльор на нормальних валах - не варіант, треба викидати. Все написане IMHO.

Не памятаю як виглядають подпятнікі для звичайного толкателя , але я собі під цельний толкатель подпятніки робив зі старих клапанів. там багато розуму нетреба )

От буде прікол, якщо на трасі Львів-Київ (для прикладу) кожна сільрада перекриє частину траси і почне бабло збирати за в'їзд на територію села

В нас у Львові для киян тоже хочуть зробити платний вїзд 25 грн )), при умові якщо Київ зробить 5 грн. Маразм це все якщо чесно.

5.3 постав - зачотний трактор получиться ))треба ряд міняти а не пару.. який толк з пари на стандартному порожняковому ряді. краще не викидати гроші. для драга 7 ряд. в мене 7 ряд, ГП 4.13. Фініш десь на 7600-7800 4 передачі. для слалома хйз.. там помоєму 1 довга має бути.. 18 або 12 ряд.. хотя може і 7 підійде, від мотора залежить, стандартний 1.3-1.5 нормально не витяне таку передачу на слаломі.

Шків може бути і демпферний але для 8v. А є ще брак типу як от чорний шків на фото: Я переробляв стандартний генератор під поліклиновий ремінь. Ніяких проблем. Маркіровка ремня 6PK698.

Шестерню в ідеалі нетреба нікуда крутити. Нею просто треба виставити правильно распредвал (звичайною не розрізною це зробити нереально), так як якщо головка шліфована, або ще якісь нюанси то виставляння по мітках насправді не є правильним. Я от виставив спочатку по мітках свій распредвал 12.6 . Непрацював так як треба.. тобто низа є, верхів нема, холостий теж так собі. Розібрав все. Виставив на першому циліндрі поршень в ВМТ на переході між тактом випуску і тактом впуску. Виставив перекриття клапанів. Помітив мітки по новому на шестерні. Завів )) Мотор працює значно рівніше - 800 оборотів майже ідеально, можна стакан з водою ставити і він не розлиється )), і крутиться веселіше.

Ну ти ж хочеш взяти шестерні від різних рядів (наприклад 1 сток, 2 від 11 ряду, 3 сток, 4 від 12 ряду) і поставити їх з якимсь первичним валом ? питання в тому як саме ти хочеш це зробити ? для кожного ряду є свій первичний вал. тільки 5 передачу можна поставити любу. решта 4 підібрати під себе нереально. хіба замовляти під заказ для себе оригінальний первічний вал.

Як знайдеш під цей набір шестерень відповідний вал в кпп - відпишись

Купляв 18 ряд з Тольятті ще 2 роки назад в чувака який його купляв 3 роки назад )) - було 5 передач. В фірмовій упаковці, а не в целофановому кульку як зараз в Харкові наприклад м-спорт продає ))