ND4SPD13
-
Публикаций
450 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент ND4SPD13
-
Хоть кто-то заметил, что это будет касаться(если будет) только междугородних автобусов? Городские и пригородные - как и было. А вообще, я за, а то сонные водилы на этих, переделанных из грузовиков, катафалках летают 140км/ч, а в салоне даже ухватится не за что. Безопасность, мать ее, на высоте!
-
099 - кооператив, завод ставит 2108-2912712!ППРЗ Каталог запчастей 21099 Каталог запчастей 2115 И в догонку: ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ На АвтоВАЗе: НИКОЛАЙ ОВЧИННИКОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ДОВОДКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ; АЛЕКСЕЙ КЛИМЕНКО - ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; ВЯЧЕСЛАВ ВЛАСОВ - ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ; АНАТОЛИЙ АБЕЗИН - ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР КБ ПОДВЕСКИ. Существуют ли задние пружины подвески для седана ВАЗ-2115? Если верить каталогу, то на него ставят пружины ВАЗ-2108-2912712. Но может ли так быть, что на автомобиле ВАЗ-21099 массой 940 кг стоят оригинальные пружины, а на "
-
Возможно в этом случае и пленка, точно не видно, но на драйве масса машин именно с колготками, и это типа "круто".
-
Насчет глушителей Polmostrow: они наверное пьяными поляками делаются, внешне вроде одинаковые с оригиналом, а как начнешь ставить... Короче, не знаю как там Лачетти, но на Авео польский глушак неприлично торчит сзади(на 10см длиннее оригинала), работает громче стандарта, несильно но противно, да еще и периодически стучит о кузов, приходится подгибать.
-
Пружин 21099 нет и никогда не существовало. Все это - развод базарных барыг. На вазовских пружинах из маркировки только краска, да и та отличается по классам, вот и тюхали доверчивым клиентам 08-е пружины класса "Б" под видом обычных 08-х, а класса "А" под видом 099-х.
-
Та это еще ничего, меня вот харит чисто драйвовский прикол - колготы на фарах и фонарях. Ну не колхоз????
-
Подкрылки, скорее всего, придется снять, а вот арку вряд ли придется трогать, у тебя вылет правильный. Ну может только для 205-й придется чуть отбортовку подогнуть и то не факт.Хотя ВАЗ машина с допусками, причем большими, бывает всякое...
-
Конечно станут, а почему они должны не стать? Всего-то 16-ки, тем более, что вылет стандартный. Затирать могут только при максимальном вывороте колес, и то не факт. Резину можно не только 205/40 но и /45 и /50, да колесо станет чуть больше, и спидометр слегка привирать начнет, но не критично, зато диску меньше доставаться будет. А вот больше /50 не надо, будет смотреться убого, как дутики.А вообще я бы поставил 195/50, на 7J будет смотреться идеально.
-
Таки да, я тоже за ним на драйве слежу. Дизайн просто отпад.
-
monster1333, без обид, но сначала разберись в тюнинге и во всех его направлениях, а тогда уже суди людей. А то твои суждения весьма ограничены. И, кстати, зеркала не базарные, а капот и вправду на любителя, впрочем как и 15-е фонари на 13-е. Да, и кто сказал что она не валит? <REMUS>, ну если ты видел хоть одну спортивную 08 похожую на мой корч, тогда я соглашусь на псевдоспорт, а пока просто тюнинг. Ладно, заканчиваем засирать бортовик человеку. chaseR, отличная машинка, не обращай внимание на тех, кто не понимает.
-
В каком месте он псевдоспортивный?
-
Нет, ты неправ полностью. И это не ИМХО. Внешность машины - одно направление тюнинга, начинка - совсем другое. И не надо путать все. Большие диски пришли отнюдь не из спорта, а из дизайна прототипов. Где ты видел в спорте 19-е+ диски? Внешний тюнинг(стайлинг) тоже отдельная статья - большие антикрылья, бампера, пороги совсем не уменьшают сопротивление воздуха, а наоборот - увеличивают. Так почему они должны ассоциироваться с быстрыми автомобилями? В кольцевых гонках большинству автомобилей достаточно небольшой передней юбки и, иногда, антикрыла. А как же быть со слиперами? Машинами внешне ста
-
Какой внутренний диаметр? -
Поздравляю с покупкой. Вот только раздел с бортовиками так и загнуться может, эти же "дыво" они ездиют и ездиют себе, а интриги нету. Ни тебе сломаться посреди дороги, ни панели скрипучей, чтоб поменять захотелось. Пресно, господа... Ксенон в туманки ни в коем случае! Просто туманки - таки да, стоит. В фары, если чтоб недорого, можно лампочки хорошие поставить, например Осрам. Эффект будет. Если есть немного бабла можно поставить биксеноновые линзы, как от ино, так и универсальные G5. Озвученная выше мысль про оригинальные лампы правильна, вот только стоит оригинал от 50уе/шт. А вот насчет
-
Не париться ибо не критично. Рабочий момент?? Может все-таки крутящий? Теряется в сравнении с чем? С чистым 1300 или 1500? Короче нагородил тебе твой мастер, все там будет нормально, конечно чуточку хуже, чем с головой 21083, но тяговитее чем чистый 1300. ПС Семен, ну и шифровка это на каком языке?
-
Прочитал приложение J. Оно здесь. Так вот, боковые стекла из поликарбоната допускаются при выполнении следующих условий: минимальная толщина - 4мм, возможность извлечь стекла без использования инструмента. Так что скорее всего на раллийках таки используют поликарбонат, но крепят не болтами, возможно потому их трудно отличить от обычных стекол. И еще в регламенте есть минимально допустимый вес авто, и если его удалось достичь за счет кузова, то стекла остаются стандартными.
-
Регламент. А вот кроссовые корчи ездят с поликарбонатными стеклами.
-
О-о-о, Нива от Pro-Bag примерила новую раскраску и нацепила blower... Австралийцы и впрямь ненормальные, сколько же в ней теперь мощи?
-
Так, а ну на Волынь не наезжать! Номера нормальные, и в Киеве на таких ездил, и в России прошлым летом никто не рисковал обижать, скорее наоборот, я аборигенов распугивал. Думаю это не номера, просто под Рам лезли меньше.Ну и по традиции форума: молдинги убрать, дисочки поставить и занизить - будет гуд.
-
У тюнинга 1,3 есть один очень существенный минус - эластичность форсированного 1,3 ->0. Проще говоря: едешь ты спокойно, передача воткнута повыше, чтоб двигатель потише был, двигатель работает себе на 2-2,5тыс. об./мин, и понадобилось вдруг ускориться, жмешь на газ, а движок так вя-я-яло набирает обороты. Разгона.нет, а ведь если постоянно держать в тонусе движок, а это >3,5к. оборотов уши в трубочку свернутся и чан по швам затрещит.
-
Я думаю, в обох. Ремінь важко знімався тому, що був перетягнутий через шпильку. Бош довший за стандарт, тому легше зайшов. А змістився ремінь через помпу. Отже, дякуючи Любомиру, ми знаємо, що якщо різьба в нижньому отворі скручена, то можна шпильку закрутити в верхній, головне підібрати довший ремінь. Наприклад бош.
-
Цікаво, а як вдалося натягнути ремінь? Я пробував, в мене не вийшло.
-
В тебе правильно. 1,5 і 1,3 - шпилька має бути на нижній дирці, бо висота блоку однакова. В 1,1 висота блоку меньша, тому шпильку перенесли вище, щоб можна було використовувати однакові ремені. Головки 21081 і 2108 - однакові і йшли з двома отворами, як під 1,3(1,5) так і під 1,1.
-
Уважно читаємо, і розуміємо, що у автора шпилька стоїть неправильно.1300 і 1500
-
А как по жесткости, по сравнению с 215/45, разница большая? На ямах сильно долбит? А то я тоже хочу свою 225/40 поменять на 205/40, только боюсь за диски немного.