Mustang-1991

Кстати, поставили у них на Компас моего тестя газ, доволен.

Зимой примерно 40, летом 60. Далее бенз. Но я был удивлен что в большинстве случаев я ДВС не завожу. В общем под мою эксплуатацию самое оно. Спасибо!

Лол. Все теперь такие непритязательные стали) видно что по форуму соскучились и пох теперь на все мелкие недостатки)

Только Алекс уже не там.

О, а я купил подьёмник. Крутая штука однако. Эстакада рядом не стояла и сейчас есть нормальные китайские за адекватные деньги

Долго сомневался, но сейчас отдаю на обслугу GLS 350d, говорят потянут. И еще интересно как они сделают Ямаховский мотор с нагнетателем, который я на гидроцикле запорол летом.

Может и так, но у меня года три уже как нет претензий.

Переломный момент или пора раскрыть карты. Я давно обсасываю идею турбо, тем более мой атмомотор подыхает понемногу, совсем уж плохо вышел. Но все руки чесались сделать не по шаблону, в первую очередь не люблю я, что на многих турбоВАЗах турба дует только с 3 тыс оборотов и работает будто имеет два режима: ВКЛ./ВЫКЛ. Лучше уж меньше мощности в пике, но не неуправляемый снаряд, который только прямо ехать и умеет. По-этому я хотел строить на самом маленьком твинскроле, о котором я вообще нашел инфу — IHI VF-38. Вот инфа с википедии: "VF38 является твинскрольной турбиной с титановыми крыльчаткой и валом, и уменьшенной компрессорной частью, благодаря которой раскручивается гораздо быстрее, чем VF36/37, но зато и даёт меньше мощности «на верхах». Выход на наддув демонстрировался на JDM Legacy GT и происходил на 2400 об./мин." Как я понял, то вал этой турбины вращается на подшипнике качения (на втулке в простонародье). В процессе изучения я наткнулся на турбо-калинку, которая на такой же турбине на моторе 1.6 16v переваривала через "0" вообще даже раньше 2000 об./мин. Но в поисках этой турбы я случайно наткнулся на продажу турбы от Subaru WRX 2015го года. Цена была сладкая и я начал рыть инфу. Турбина эта называется GARRETT MGT2259S (не путать с MGT2259). В первую очередь турбокарты я не нашел и начал сравнивать по косвенных признаках, руководствуясь описанием самого мотора: "Кроме атмосферника выпускалась и турбоверсия, которая называлась FA20F/FA20E или FA20DIT. Этот мотор заменил EJ207/EJ205. Он отличался не коваными поршнями под степень сжатия 10.6, головками с лучшей продувкой, доработанными камерами сгорания и распредвалами. На впуске установлен пластиковый коллектор с TGV заслонками, на выпуске свой турбо коллектор. Двигатель FA20 DIT оснащается твинскрольным турбокомпрессором Garrett MGT2259S. Давление наддува 1.1 бар, при этом мощность 272 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент 350 Нм при 2000-5200 об/мин. В режиме овербуст, на несколько секунд, давление наддува может повышаться до 1.5 бар." Как видно, GARRETT MGT2259S это по сути более современная турбина, с более современной серии моторов, которая (конечно же не в отрыве от прочих улучшений в новых моторах) раньше "переходит через 0" и может переварить выше давление. В общем купил я её по очень сладкой цене, но был шанс, что там дрова. Завез её на диагностику и через денек-другой мне позвонили и сообщали окрыляющие слова: "турбина живее всех живых, просто запрелестна сильно. Через пару дней приезжай, мы тебе её разберем, перечистим, отбалансируем и можешь давить 1.5 бара" На словах 1.5 бара я уже представил кучу разваленных КПП))) В общем аж так сразу дуть не будем, но приятно, что потенциал есть. Вот такая она была до: А такая стала после: В общем покупкой доволен. Как на сервисе турбин, так и дядя Вова @Spike в потенциал верят. А там далее посмотрим как оно будет. В общем продолжение будет, вскоре поведаю вам о низе, который будет принимать на себя все тяжести и лишения жизни с турбиной, а пока на закусочку…

"Дуся", так часто звучит это слово среди электрифицированных… и какие чудеся умеют с ней делать в Energy-Star Как мне сказали на Вольт Сервисе: радуйся что тебе две зарядки отдали с машиной, хоть одна и неисправна, другие покупают машины вовсе без зарядок). И так, в комплекте у меня была зарядка, известная в кругах электрифицированных как Дуся (Duosida), а потом в стандартном месте я нашел и родную вольтовскую зарядку с регулировкой силы тока и подсветкой на штекере, но она была несправная и машина ругалась когда я подключал её к этой зарядке. Скорее всего просто она ругалась на отсутствие заземления в розетке, но тогда я ещё не разбирался в этом. Сначала пользовался Дусей, она простая, без регулировки силы тока и потом узнал что первый вольт очень не любит низкого напряжения, что у нас часто бывает и Дуся никак не может его от этого защитить дополнительно, только родная защита в машине, которая отключает зарядку при просадке напряжения ниже 185 вольт. В разных местах я подключал Дусю через энергометр и ужасался просадке напряжения и с этим нужно было что-то делать. В телеграмм чате вольтоводов мне посоветовали обратится в украинскую компанию Energy-Star. Сразу попросил их разобраться с родной зарядкой, они заменили штекер, который вызывал у них подозрения. Объяснили что без заземпения работать она не будет, а в остальном рабочая. То, что она уже переделана на 220 вольт мне подтвердили ещё ранее в Вольт Сервисе и сказали что я мог сильно навредить машине, если бы она не была переделана, а я бы втыкнул её в 220 вольтовую розетку... Повезло, так сказать. А вот по поводу Дуси в Energy-Star мне сделали классное предложение, а именно предложили опробовать на мне их новую плату для расширения возможностей Дуси, а именно: управление по Wi-Fi, использования адаптивного режима зарядки (оч. крутая штука для первого вольта, которая регулирует силу тока, не давая просесть напряжению при зарядке), ручная регулировка силы тока и прочее. В общем отправил им свою Дусю и через два дня у меня уже была оновленная Дуся, которая внешне никак не отличается от старой. https://youtu.be/rEWSIeWNjj4

Идеальных не бывает. И у меня бывали косяки, но все всегда исправляли.

Все авто моей семьи на JR-Service, они в районе Петровки. Нашел с ними общий язык и теперь все делаю там. Ценник очень адекватный, в последнее время они всерьез сели на капиталки современных моторов, был очень удивлен что они могут сделать.

Сочувствую по поводу сонаты, но азера достойная замена

Спасибо!

Хонда дуже крута. На ходу сподобалась, а простір в салоні взагалі на рівні, панорамний дах робить практично безмежним.

ні, просто є люди які не працюють і мають більше вільного часу) Я лише наставляв. А якби я все організовував, то був би винен у всіх косяках.

Спасибо!

Дуже дякую. За Джипа потрібно у тестя деталі дізнатись, а так хоч окремий бортовик йому заведи) Да, вольт мене самого приємно здивував)

107 крутая юркая машинка, но у нас этого не ценят. Всем большие джипы подавай...

Что есть, то есть)

Компас уже стал дороже чем купить у нас)

И я так делаю) Альфу отпесочил?

А чем ты можешь похвалится за время простоя форума? ?

Фото этого года, я просто счастлив за рулем 99 после штурвала катера)

Ну ладно уже, напишу тебе что-то чтобы посты не объединялись) Крутая 08, но я знаю что она без мотора сейчас.... Спойлер)

Юху, форум жив. За это время успел приобрести другой автомобиль , но это не значит что 99 продана. Да, мысли бывали, но все же не решился её поменять. Просто есть концепция иметь два подпопка для меня и жены и машину для души... может даже не одну. И если для души, то можно было бы делать уже более узконаправленный проект, типа закорчевать сильно или, допустим, поехать в какую-то дисциплину (8с в кольце больше всего мне нравится), или сделать городской крузер, чтобы вечерком проехать покрасоваться по городу... Но мы решили продолжать строить непонятно что, без конкретной цели. Сейчас буду сюда перемещать записи о проделанных работах с драйв2. Сделано и куплено много, но этот путь не имеет цели и логического окончания) Будь как будет. Новые тапки СМК Авиатехнология Д28 или пришлось поспешить с летом. 9 марта 2020р. Долгое время я просто катался на машине и ничего особого не делал, хоть делать там есть чего, где-то с пол машины требует внимания). Если вы помните, то ранее я прикупил ВСМПО Вега 15го диаметра, 4*100, ет 38, ЦО 72.6 и катался почти три года на них. Долгое время меня гризли сомнения по поводу правильности параметров этих колес для ТАЗа, так как ЦО было адаптировано через переходник, а каждая шпилька была смещена на 5мм. при затяжке гайки. Вроде не я первый и за три года меня эти решения не подвели даже когда катался на треке, но все же я поглядывал на 4*98 колеса время от времени, да и хотелось уже чего-то нового. В общем в одном из чатов автоспортивной тематики мне попались СМК Авиатехнология Д28 15ые 4*98, ет 30, цо 58.6 от Димы, у которого буквально недавно я приобрёл колпачки для своих Вег и я их приобрёл. Кроме максимально подходящих параметров я получил прекрасный и свежий внешний вид и облегчение подрессоренных масс на 900 на каждом колесе, так как мои Веги весили 6.5 кг., а авиатехнологии 5.6 кг. В общем по этой причине у меня чутка подгорало и я поспешил одеть новые диски в резиной пораньше, хоть обычно так не спешу. Так что если снежок выпадет или слишком холодно станет, то придётся на метро покататься) Ремонт стеклоподъёмников Форвард. 9 марта 2020г. Года три-четыре уже как у меня стоят стеклоподъёмники Форвард. Накануне стекло водительской двери опустилось и не поднялось. Было слышно, что моторчик работает, но стекло не подымается. После снятия карты я понял, что это фиаско, так как в нижнем положении стекла нет доступа с болтам крепления стекла. Но главное фиаско меня ждало, когда я пытался силой поднять стекло, в общем стекло разлетелось на части. Пришлось купить новое стекло и установить его. Ну там все по инструкции с интернета, посадили на мокрую резину, благо стекло не дорогое.А вот далее пошел разбор самого стеклоподъёмника для дефектовки. Лопнула шестеренка, которая стоит на моторчике, типичная поломка, как я понял. А вот найти такую шестерню стало проблемой.Начать стоит с того, что наверное мои стеклоподъемники — контрафакт. При поиске проблемы я посмотрел парочку видео и среди них было видео об отличии подделки от оригинала, вот оно Так вот вал, на который одевается сломанная шестерня, у оригинала круглый, а у подделки — квадратный, как у меня. Тут я подумал, что к подделке я уж точно шестерню не найду, а оказалось, что только такие и попадались у нас в продаже, но и их уже перестали продавать — мне попадались только неактуальные объявления. Но все же в результате я наткнулся на объявление о продаже не пластиковой, а металлической шестерни, которую и приобрел. После сборки и установки я все же остался недовольным как работают стеклоподъемники, хоть и регулировал положение стекол множество раз и перебирал много раз сам стеклоподъемник. Может со временем заменю на что-то другое.