Odessit_1

Ок. Резиновые, кстати, аккуратно упакованы в рюкзак с инструментом и возятся с собой. На всякий случай

Ну, скажем так. Поставил прозрачные шланги под капотом - увидел, что прямо из штуцера топливной магистрали поступают пузырьки воздуха. Как оказалось, прохудились резиновые шланги со стороны бака. Поменял их - теперь вроде как пузырьков нету. Без прозрачного силикона на воздух в топливной магистрали никто бы внимания не обратил.

Все-таки, попробуй снять контакт с Гены и попробовать, будут ли плавать без него.

А с генератором все в порядке? Бывает, что дает/снимает лишнюю нагрузку, из-за чего и ХХ скачет (обычно в пределах сотни).

Кстати, а про ИС-4 кто что думает? У меня он остался в ангаре еще с тех пор, когда был 9-м уровнем. Однозначно прочнее ИС-7, хоть и медленнее. Поигрываю на нем время от времени

Ну, заедешь - осмотри место в районе этого сальничка хорошенько.

У меня был мокрый. Сухой - это про твой (судя по фото) :)

У меня именно на это место (обведенное) стекало с раздавленного сальника кулисы. Хотя, вроде как пыльник там сухой. Болты на коробке мастер обжимал вообще?

На стыке кулисы (железка, которая идет от рычага переключения передач к КПП) и, собственно, коробки передач. Оооо... наснаги (с) С зубилой ты проведешь много незабываемых часов горячего секса

Я смотрю, низ и зад коробки вроде как тоже в маслице. Сальник кулисы не сопливит?

Обратку продул ртом. С напрягом, но воздух шел. Сначала что-то побулькало, потом перестало (видимо, бензин из обратного топливопровода выдулся). Попробовал для контроля подуть в обычный шланг 6мм - усилие примерно то же самое. Поставил силиконовые провода, завел - бензин идет с пузырьками прямо из железного штуцера. Топливная магистраль под сомнением?

Не, ну, тут как бы сравнивать с велосипедом не совсем корректно. Речь скорее о тюнинге. Да и на фоне тем, к примеру, о заглушке обратки с хитроумными схемами обратного слива лишнего бензина мой сабжевый вопрос выглядит совсем невинным Ну, будем считать, что мне просто захотелось поиграться в конструктор. В общем, интересует, как ведут себя силиконовые бензошланги в действии. О том, что зимой дубеют, уже понял. А как насчет трещин, расплавления от горячего мотора и просто соскальзывания? Такого не наблюдается?

С ним красивее Ну и, конечно, когда видно текущий бензин - оно, повторюсь, нагляднее.

не трескаются?

Увидел на базаре силиконовые шланги, типа "бензостойкие", есть просто силикон, есть "армированный" (усиленный нитками). Предлагаются на всю топливопроводную магистраль под капотом, от штуцера бензобака, через топливный фильтр, бензонасос, карбюратор и до штуцера обратки. Ни у кого случайно нет опыта по переходу на топливопроводный силикон? Меня, честно говоря, идея соблазняет своей наглядностью.

У меня уже был такой опыт. Для определения точной емкости бака откачал бензин при помощи бензонасоса и на карбюраторе подъехал метров 20 к бензоколонке)) Ну, примерно это я и собирался делать. Вольф, не спорю :) Но как думаешь, воздух в бензопроводе между бензонасосом и карбюратором может появиться из-за обратки? Я как-то слабо это себе представляю. (но обратку я все-таки продую :) )

Еще нет, но продую. Дело в том, что они плавали при трех бензонасосах. Я вот думаю, может, магистраль таки того. Попробую запитать бензонасос от бутылки с бензином. По идее, если воздух в бензопроводе исчезнет - значит, все дело в магистрали.

Rem, спасибо за советы, буду пробовать. Я вообще правильно понимаю, что воздуха в топливопроводной магистрали от бака до карбюратора быть не должно?

Будет время - залезу, но пока руки до впускного коллектора не доходят (ниже пойдет речь о более актуальных вопросах )) ) Проверю. Честно говоря, посещают мысли поменять весь трамблер, т.к., судя по всему, не молодой уже. Вроде бы не капает. Теперь апдейт по карбу: несмотря на то, что поплавки выставлялись по шаблону, опять был перелив. По пути с дачи заглох, открыл капот - карб ниже крышки слегонца в бензине. Открыл крышку, померил: справа 30 мм, слева 8 (машина была сильно наклонена вбок). Подогнул поплавки, поставил - ну, хотя бы машина завелась, хоть и с выстрелом из карбюратора. До дома доехал. Дома еще поигрался с поплавками, вроде пока работает. Тут еще такой момент. Обычно при работе (да и после нее) в топливном фильтре бензина было много, сейчас - на донышке. Поставил для наглядности между бензонасосом и карбюратором силиконовый прозрачный бензопровод - видно, что насос вместе с бензином качает очень много воздуха, причем не все время, а сначала с пузырями, потом "чистый" бензин, потом снова с пузырями и т.д. Откуда этот воздух может браться? Или бензонасосу гайки?

С карбюратором все в порядке. Продут, поплавки отрегулированы, проставка поменяна. Обороты так и плавают (в том числе при заткнутом свечой шланге вакуумника). По мнению карбюраторщика, причин 2: а) где-то все-таки есть подсос и б) генератор работает неровно. Ну и, вызывает сомнения повышение оборотов при быстром многократном нажатии-отпускании тормоза (судя по всему, с вакуумником не все в порядке, хотя обороты, как сказано выше, плавают и без его участия). Короче, буду пока ездить как могу

Rem, запомнил )) Жигулевский какой-то. Не знаю, правда, от классики или самарской породы.

Это молится за то, чтобы к мотористу было рано, а если не поможет - чтобы лечение прошло успешно. Ну, и за финансы твои, разумеется, тоже

Николя, я действительно написал ересь. Имел в виду не напряжение, а сопротивление. Должно быть 3-10 кОм, если я не ошибаюсь. Приношу извинения. А Вольфу все-таки рекомендую провода померять мультиметром. Ну, может быть. Не спорю. Вольф, прими соболезнования

Специально снял крышку карба, проверил - кольцо на месте. Я периодически так и делаю, правда, без выкручивания винта качества. Но дело ж в том, что холостой ход был нестабильным и со старым карбом, в т.ч. после его ремонта. Ладно, завтра попробую вырваться к мастеру с почти-что-стендом (мужик поставил в гараже снятый мотор и регулирует карбы на нем). Отсечется проблема с карбом - буду искать другие причины. Пока что, из того, что собрал в этой теме, это могут быть проблемы с 1) проставкой под карбюратором, 2) магистралью вакуумника тормозов, 3) трамблером/вакуум-корректором, 4) клапанами.... с чем еще?

В смысле, о переменном? На ВВ-проводах ток разве переменный? Ну, если даже вдруг так - на моем мультиметре поворачиваешь рычаг в нужный сектор и получаешь переменный. Полностью мотор я сам вряд ли потяну. Еще давление масла посмотреть, компрессию - туда-сюда. На остальное времени нет. Компрессия, кстати, может подвираться (у меня на старом двиге в цилиндрах было много масла, которое смазывало не только внутренности, но и картину).