Odessit_1

Участник
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    1 486

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    14

 Тип контента 

Весь контент Odessit_1

  1. Odessit_1
    Делали только что поочередно примерку обоих подшипников. От кромки "нашего" подшипника до кромки направляющей - 1,0 см, от кромки "импортного" до кромки направляющей - прибл. 1,5 см. Эти пол-сантиметра точно никакой роли не играют? Лишних градусов 20 поворота вилки они обеспечивают... "Наш" "Импортный" Разница в ходе ж существенная. Или я ошибаюсь?
  2. Odessit_1
    Может, там не детонация, а "сам перебрал голову" = клапана постукивают? Комплект шайб для подбора методом тыка вряд ли у кого-то дома завалялся, даже у уважаемого топикстартера.
  3. Odessit_1
    Т.е. тот, который слева - тоже восьмерочный? Вроде, судя по фото из Интернета, на десяточный похож (но я в этом, разумеется, ламер). Причина проблемы (в данном случае - низкого сцепления) может состоять в конструкции подшипника слева?
  4. Odessit_1
    Корзина-то новая, "новый" выжимной шел с ней в комплекте. Только с чего вдруг они десяточный выжимной в "зубильную" корзину всунули?
  5. Odessit_1

    Привет! Если не сложно - прокомментируй в моей теме фото выжимных подшипников, плз. (в т.ч. о совместимости подшипника "нового" образца со "старой" КПП) :)  Ссылка на тему: 

     

  6. Odessit_1
    Так, судя по тому, что нарыл в тырнете, "родной" подшипник (который справа) - это " 2108-1601180 ", т.е. "старого" образца. Покупной (слева) - это "2108-1601180-01", т.е. "нового" образца. Коробка у меня - пятиступка "старого" образца. "Новый" подшипник со "старой" КПП вообще как контачат, без проблем или все-таки с ними?
  7. Odessit_1
    Сейчас вообще ж новый стоит.
  8. Odessit_1
    Так на старом тросе уже до конца резьбы дорегулировался. Педаль сцепы в отпущенном положении - в космосе, но оно как было низким, так и есть. Дошло до того, что саму педаль смотрели - тоже все в ней в порядке.
  9. Odessit_1
    Так, сравнил я сегодня выкрученный подшипник с "родным" (хорошо, что не выбросил при замене). Итак, слева - тот, который стоял на "турецком Valeo" и с которым я проехал свои 34 тык. на этой машине. Справа - "родной", с которым машина покупалась. Вид сверху: Вид снизу: Сбоку: Полупрофиль: Жду комментариев А, и вилка сцепления (сорри за качество фото):
  10. Odessit_1
    Ну так, если и вилка, и КПП - старого образца - это должно быть гуд, я правильно понимаю? Вряд ли мне кто-то мог новый образец впихнуть )) Остается смотреть вилку на предмет деформации...
  11. Odessit_1
    Насколько я понимаю, это был ответ Вольфу про толщину подшипника между вилкой и корзиной )) Они точно одинаковые? Все-таки сцепы на зубиле и десятке хоть немного, но разные. Еще момент - повторюсь, сцепление я брал новое, турецкое (как написано на упаковке) Valeo. Такой набор фирменного названия и страны производителя ни о чем грустном не говорит? )) Да, еще повторюсь, что КПП у меня меняная (была четырехступка, поставили пятиступку "без масляного щупа"). Сцепление одинаково низкое с обеими коробками, но я не знаю, меняли вилку или нет. Она при замене должна была старой остаться
  12. Odessit_1
    У меня вот тоже на нее (правда, даже продавцы убеждают, что вилка у зубил сверхпрочная и на нее смотреть надо в самую последнюю очередь). Еще есть подозрение, что мастер сцепу еще даже не снимал. Я делал у него мотор в январе - вроде нормально сработал, с душой, что называется. А теперь народ после праздников оживает, заказы поперли... С понедельника 01.02 машина у него, а "завтраками" кормит. Вчера после совсем уж какой-то неубедительной телефонной отмазки зашел к нему в гараж - вроде коробку понемногу откручивали, но делал это его новый подмастерье (...). Ну, будем надеяться, дело все-таки в
  13. Odessit_1
    Зайду, причем в т.ч. и к мастеру, попрошу оба подшипника вместе поставить - для наглядности (новый пока не надевался, но уже есть). Просто сегодня уже поздновато перезвонил. Атома тоже спрошу. А может, он и сам в темку заглянет ))
  14. Odessit_1
    Общался сегодня с мастером по телефону. Сняли КПП, осмотрели еще раз сцепление. Искали причину, почему сцепление до безобразия низкое (свободного хода почти нет). По его словам, "выжимной подшипник у тебя от десяточного сцепления, он уже восьмерочного - в этом вся причина". Такое может быть? Что-то не найду толкового сайта с размерами выжимных подшипников разных сцеп.
  15. Odessit_1
    Это сколько сейчас, гривен 300 (за трамблер)?
  16. Odessit_1
    Серж, а чего было сразу не взять новый трамблер целиком?
  17. Odessit_1
    Вольф, спасибо, гляну обязательно. Патрубок на вентиляцию картера не просто целый, а даже новый )) Под гидроваком имеется в виду вакуумный усилитель тормоза? На нем все патрубки вроде целые. Сама вот "консерва" вызывает сомнения. Вроде да, но проверю еще раз. Шланг точно целый, к карбу подключен. Вот насчет диафрагмы не уверен, т.к. внутрь не залазил, но разрежение создает точно. Бывает, именно поэтому периодически раскручиваю кастрюлю и смотрю на заслонку. Проконтролированное полное открытие заслонки подсоса вопросов не снимает.
  18. Odessit_1
    Вольф, фото лабуды в студию можно? )) Хотя бы из Гугла )) При переключении передач обороты резко падали ниже выставленных для ХХ. Да х.з. чем, сколько не искал - конкретного ничего не нашел. Есть два момента, с которыми пришлось столкнуться: 1) маховик (уже говорилось) и 2) блок трамблера со старого мотора пришлось подтачивать под новый. А так - вроде бы все то же. Вот с мощностью непонятки серьезные: по "викимоторс" он выдает 73 "лы сы", а на "Автомаркете" - от 68 до 79. Убьюсь ап стену.
  19. Odessit_1
    Мотор - десяточный инжекторный 21083. Сделали под карбюратор: вместо заглушки установили блок трамблера ("корпус вспомогательных агрегатов"). Также взяли маховик со старого двига ("десяточный" в "самарочную" КПП не влез бы). Вместо инжекторных свечей поставили NGK №2. Карб - стоковый 21083. Поскольку обороты плавали и на старом моторе, карбюратор я разбирал, но все жиклеры и настройки остались прежними (кроме винта "количества", конечно )) ). А, на всякий случай поменял прокладку под крышкой на картонную (стоковая была какой-то тонкой и непрочной).
  20. Odessit_1
    Сейчас не помню какой, но эксперименты ставились и с 41-м и с 42-м. Вместо клапана стоит заглушка с жиклером (вообще, клапанов тоже поменялось много и при каждом из них были подергивания). Спрашивал в разное время у разных мастеров - подсоса не обнаружилось. Эксперимент с сигаретным дымом тоже ставил - ничего не дал. Посмотрю. В принципе, текущий комплект новый (NGK 2), но и с предыдущими комплектами было то же самое. Посмотрел, вроде не капает... Когда отпущенное. Думаешь, все-таки в КПП лезть? Я надеялся обойтись малой кровью (учитывая, что та же истор
  21. Odessit_1
    У машины есть такая особенность: если обороты ХХ выставлены по "мурзилке" (800-900), то иногда при переходе с рабочих оборотов на холостые их число с нормативных 800-900 вдруг падает до 650, 580, а то и 450, после чего без прогазовки машинка глохнет. В частности, такие казусы случаются при движении в гору. Что интересно, при выставлении ХХ на 1000+ подобных сбрасываний не происходит - такое впечатление, что проблемное место "проскальзывает" за счет инерции. Сбросы со штатных оборотов на предельно низкие происходили при разных комплектах свечей, ВВ-проводах, карбюраторах, бензонасосах, коробках
  22. Odessit_1
    Вольф, спасибо! Приложу максимум усилий )))
  23. Odessit_1
    Новый 21083 установили. Уже проехал ок. 300 км. Давление масла рабочее - где-то 3,75-4 кгс/см2, на ХХ - прибл. 3 кгс/см2 Надо будет еще УОЗ дорегулировать + есть отдельные моменты нестабильной работы, но в целом ощущения крайне позитивные (ну, пока что, по крайней мере ).
  24. Odessit_1
    В общем, К.-П. оригиналу по надежности сильно проигрывает, я правильно понял?
  25. Odessit_1
    ...можно брать или лучше оригинал? И какие могут быть нюансы при совмещении "низкопанельной" проводки с блоком предохранителей нового образца (который "под евро")?