Odessit_1

Ну, у нас танки на постаментах - от 26 тонн (базовый Т-34). Были бы 12 - еще не факт, что никто не соблазнился бы. Хотя тоже не пушинка, канеш, да и распилить броню - это вам не провода срезать. Кстати, рядом с сабжевым танком стоят и пушки, пулеметы, бомбы (вроде бы без начинки) и даже памятник Бросу Тито - во времена Ужицкой партизанской республики в этом месте был подземный завод по производству вооружений и аммуниции, экспонаты - его продукция. Вот их у нас бы точно сперли, а там стоят. Пока что, по крайней мере. Помню танки на "411 батарее" по дороге в Черноморку - 34-ка была без двигателя, через моторный отсек можно было пролезть в боевое отделение и ознакомиться с экспонатом изнутри. Все мезанизмы наведения были наглухо заварены, поэтому распада не возникало (да и вообще, в те времена проблем с металлом не возникало). Кстати, не помню, чтобы внутри было нагажено, но потом путь в моторный отсек все равно заварили решеткой.А вот в бронепооооезде - вот там был неофициальный общественный туалет со всеми вытекающими... запахами

А каким примерно должен быть ресурс? В приципе, тысяч 7-8 тому назад (получается, на тот момент отмотало где-то 25 тык.) его смотрели - было чуть ли не как новое. Опять же, при покупке стоило раза в 1,5 дороже АТ и LSA. Мож и вправду не китайское? Или Китай не настолько ужасен...Насчет пружин - дребезг есть, сильный, очень похоже на них. Его как-то устранить можно? (без замены самого сцепления ) Про масло+присадку понял. Если когда-то дойдут руки - попробую

Х.з. Думаю, никак. В этой славянской (ну, с совсем небольшой примесью турецких кровей) постсоциалистической и пережившей свои многолетние аналоги ДНР/ЛНР стране воровать не принято. Металлолома достаточно на "автоотпадах", которых тут явно больше, чем у нас полулегальных разборок - висят аккуратно порезанные элементы кузовов и никто их не тырит. В сельской местности и в "частном секторе" городов практически не встречается "капитальных" заборов, в основном живые изгороди. Кстати, о Сербии мы знаем поразительно мало, а если что-то и знаем, то в сильно искаженном виде. Подъезжая к границе, я ожидал увидеть истощенную гражданской войной и разрушенную натовскими бомбардировками нищую страну с соответствующими таможенниками... На таможню у меня ушло минут 15, да и то потому, что встал не в ту очередь (сотрудницу резко вызвали к начальству). Очень любезно спросили, зачем я еду, и сразу хлопнули штамп. Второй удар по сложившимся шаблонам - первые километры трассы. Ребята!!! У них еще при социализме в горах пробили такие тоннели, которые не снились не то что нам, а тем же полякам со всеми евросоюзовскими вливаниями. Суперкрасивые горы, даже нашим Карпатам конкурировать с такими сложно. И вообще, после никакой болгарской еды (уж простят меня болгарские друзья, если читают эти строки... не в обиду говорю) все какое-то человеческое: колбаса с мясом и без избытка уксуса, хорошая выпечка, картошка по цене как у нас, помидоры местного происхождения (в Болгарии болгарских помидор днем с огнем не найдешь: в основном Турция и Греция), очень вкусная (практически как у нас, если не лучше) кондитерка. Ну, и т.д., и т.п.

Так... несмотря на то, что некоторые суеверия себя оправдали (проявившись в виде выдавленного переднего сальника, лопнувшего бензопровода, шума сцепления/КПП и переворота ремня генератора), автопробег завершен и его можно признать успешным )). Танчик находится в Сербии, г. Ужице. Экземпляр довольно редкий, очень рекомендую ознакомиться лично. И со страной в целом. Плин, если у них дороги при коммунизме были почти как в дойчляндии, нафиг им ваще капитализм строить? Разве что заставляют

Ну, насколько я помню, там цена всех комплектующих вместе взятых чуть ли не ниже, чем работ по снятию-установке коробки. Даже если самому ее тягать... ну, будет время - может, потренируюсь как-то на досуге...

Там ТАД 85/90. Поискать еще что-нить погуще? )) Одну только вилку хотя бы без снятия коробки поменять нельзя? По "Ниве" вроде в тырнете соотв. руководства проскакивают. Так ездить еще можно или в один прекрасный момент весь агрегат накроется медным тазиком прямо на трассе?

Блин...! Я ее менял, 25 тык только-только отъездила (((

Проблема, в общем-то, из классики жанра: при отпущенном сцеплении слышно лязг и дребезжание. Выжмешь до упора - становится тихо-тихо, мотор работает как часы. Отпустишь - снова скрежет и что-то дребезжит. Также шумит на первых двух передачах в начале поездки, но после "входа в ритм" шум вроде как снижается. Обычно в таких случаях рекомендуют "смотреть сцепление и коробку". Каждый, кто уже сталкивался с таким "смотрением", понимает всю его бесконечность для времени, физических усилий и / или кошелька - по этой причине сначала несколько уточнений: 1) Сцеплением менялось прибл. 30 тыс. тому назад. Базарное китайское Valeo, купленное по рекомендации мастеров. В принципе, пробуксовок и/или рывков обнаружено не было. Последний раз мотор снимался прибл. 8 тык тому назад, при этом после визуального осмотра сцепления оно было признано "отличным". 2) Шум сильно усилился после 4-часовой поездки по автобану на скоростях 100-120 км/ч - соответственно, на четвертой-пятой передачах. Пока ехал - была сильная вибрация слева (грешу на неполное размыкание тормозных накладок и диска). При сворачивании в "карман" на перекур был какой-то сильный лязг из левой передней части зубилки и, что особенно напрягло, при попытке переключения с 4-й на третью передачу раздавался дикий хруст, в третью ручка переключения просто не входила. Приходилось еще сильнее сбрасывать скорость и включать вторую (там хруст тоже был, но передача включалась). После дневного отдыха переключение передач само вошло в ритм, отмотал почти 1 тыс. км - проблем с КПП не возникало (ну, кроме все того же шума). 3) Отдельно пары слов заслуживает трос сцепления: он оттянут регулировочными болтами до упора назад, педаль сцепления вот-вот улетит в небо - иначе начинается хруст при переключении, особенно на заднюю. Причина - банальное растяжение троса или может быть что-то еще? Скрежет на холостом при отпущенной педали сцепления может быть просто из-за него? Собственно, в чем может быть причина означенных выше скрежета, лязга и дребезжания? Сцепление (выжимной, корзина), КПП (ГП, первичный вал и т.п.)? Недавно купил новый (ну, почти новый ) мотор, в ближайших планах - его установка вместо старого. Если проблема со сцеплением, ГП или хотя бы первичным валом, при снятом моторе есть возможность выполнить их ремонт без снятия самой коробки? А то выходит еще муторнее, чем снятие двига. Заранее большое спасибо всем за идеи!

Закончу свой соло-автопробег - расскажу. Есть маленький повод для суеверий )) Кста, вариантов правда ни у кого ни-ни? В принципе, место действительно слегка в сторонке от мировых центров, хотя и на трассе класса "Е" : )

В ходе текущего вояжа надыбал вот этот раритет. Руки чесались куда-то выложить, долго думал, куда именно. Пожалуй, с точки зрения присутствия ценителей танчиков (реальных) эта тема - самая подходящая

Т.е. на этих двух моделях (2108 и 2110) оба типа маховиков являются взаимозаменяемыми и подбираются только под КПП, я все правильно понимаю? : )

А мой маховик с 2108 (1,3 л) на такой мотор пойдет?

Да, прошу прощения за еще один ламерский вопрос, особенно в чужой теме (просто плодить однотипные не хочется). Присмотренный мотор продают без маховика. В принципе, у меня маховичок относительно недавно шлифанутый, но ... есть какая-то принципиальная разница между маховиками моторов 2108-1 (1,3 л) и десяточного 21083 (1,5 л)? И тот же вопрос по бензонасосу (насколько я понимаю, ответ на оба вопроса - "нет", но перестраховываюсь)

Пошерстил тырнет на сон грядущий. По ходу, народ уже вместо шнурков на Bluetooth переходит.

Я в плане игр со шприцами полный ноль, поэтому абсолютно ламерский вопрос: телефон планируется использовать вместо бортового компьютера или для настройки мозгов?

:rofl: З.Ы. Я тоже стараюсь не нарушать, но два раза все-таки подловили. Первый - в марте 2013 ехал без включенных фар (самое обидное - кнопку-то я нажал, но не дожал: светили только габариты), а в июне этого взял на трассе разгон для штурма подъема. Как оказалось, трасса была в границах населенного пункта. На навигаторе скорость была в пределах 70, на "Визире" - 84 км/ч. Повбывав бы!

А просто кататься - стремно? )

Угу. И что делать? ))

Насколько я понимаю, на момент выпуска сабжевой зубилы 2110 был разве что в проекте Соответственно, нужно оформлять замену по техпаспорту.У меня вот по т/п 1,3, присмотрел себе двиг от 2110 по неплохой цене, думаю, что все-таки возьму. Но на нем так красиво "21083" своим блестящим чугуном светит ГАИ, по понятным причинам, посещать не хочется. Что делать, сточить эту тройку, чтоб неприятелям не выдала? )

Если на то пошло, за сколько ща реально взять Audi A6 до 2003 включительно?

А что с общепромышленным не так? Суть в специфике регулировки мощности или в особенностях эксплуатации?Я смотрю, у 2108 мощность на 3000 об./мин. - примерно 45-50 л.с. - это прибл. 35-40 кВт, если я не ошибаюсь. Соответственно, с двигом 40-50 кВт летала бы... Ну, не на холостом же крутить - нагрузка совсем разная. Бортовик - ну да, надо будет порыться : )Посмотрел на дизель-генераторы, выдающие 40кВт*ч... М-да, расход - от 7 до 11 литров/час. С другой стороны, объем двигла - 4,33 л. Есть надежда, что 1,3-литровый 2108 справится с этой задачей меньшей кровью бензиной?

Ну, мотор-то не новый будет ставиться. Ток эт... нафиг 80кВт? В твоем примере по сцыле речь о 8кВт с пиковой мощностью 20кВт.По бензину вообще какую экономию можно ожидать на этой схеме? Можно, но на нем точно только по городу и кататься. Я смотрю, главный элемент цены - батарея. Если говорить о гибриде, каким аккумом ее реально заменить? Опять же, дальность полета - 160 км... Всего лишь (((

М-да... и часто так упражняешься? Я, конечно, тоже иногда четвертую на 50км/ч врубаю, но это при езде совсем практически по инерции. И только иногда

Я про шестую передачу, есличе ))

Это на шестой внатяг по паркету?