Odessit_1

Ну, если я правильно понимаю, у тебя машина из автосалона и ездишь ты на ней только между рейсами (я немного утрирую, но только чуть-чуть ))Сколько тык на ней намотал, кстати? Это уже ближе к делу/телу

Слушай, на зубилах такое вообще бывает? Не сифонит нигде - ни из-под крышки клапанов, ни на стыке ГБЦ, ни под брюхом, ни даже возле каких-нибудь неплотно зафиксированных патрубков (воздушного, сапуна и т.п.)???Так и чешется язык спросить, видел ли мотор масло вообще

( http://www.gazeta.ru/auto/2015/05/27_a_6733953.shtml )В общем, как говорится, к деньгам

Вспоминается бородатая история начала 90-х (если она изначально и придумана, то все равно многократно повторилась в реале во все три последующие десятилетия). Бабулька боялась домушников и на сэкономленную пенсию заказала бронированную дверь. Приходит как-то домой, а на полу записка: "Бабушка, ты так больше не шути" Чтобы не стать жертвой ограбления, листаем основы виктимологии (науки о жертвах) или просто стараемся не привлекать к себе внимания.

По сабжу: в общем, от добра добра не ищут. Кстати, а экономия по газу сколько выходит? Процентов 30? У знакомых информация разная, один вообще убрал нафиг.

Я ж и говорю: иногда

Ну, тут топикстартер как бы экспериментально доказал, что миф - не совсем уж миф ))

А какие до этого проблемы были? ЦПГ или КВ? Дело в том, что у меня-то проблема не с трущимися (ну, пока что, по крайней мере ))), а именно с выработкой в той самой злополучной крышке.

А просто кольца и вкладыши разве надо обкатывать? Вроде бы вопрос об этом только после расточки встает.

Ты в эти басни веришь? Не знаю, как там с Хадо, но банка "MotorDoctor" существенного эффекта не дала. Спасибо, попробую связаться

Искал инфу по восстановлению крышки коренного - надыбал вот эту инфу: http://www.dymet-rus.ru/article/autorem/kolenval.htm https://www.youtube.com/watch?v=q6Sic0n53Ec У меня, конечно, не ЗИЛ, но случай тот же самый. Другое дело, что поездки на вражескую () территорию не планируется. Есть где-то в Украине СТО, выполняющие подобные работы? Желательно (но все-таки не обязательно) левее Киева по карте.

Я себе на AMX 1790 "шестое чувство" прокачал - как раз для того, чтоб не насовали. Иногда помогает Вопрос по World of Warplanes. У меня присутствует задержка управления: летит на тебя какой-нить дохляк в лобовую, разворачиваешься ты, чтоб ему с Ла-5 ответить всеми тремя пухами - и задержка... Он у тебя снимает полжизни, ты не успеваешь даже просто повернуться к нему мордой. В WarThunder такого нет, реакция самолета мгновенная. Смотрел на форуме самолетиков - там много на эту тему мусолилось: у кого-то задержка полсекунды есть, у кого-то нет. В чем цимес?

Это через которое метку маховика смотришь? Тогда откуда? Бензонасос слезился - так замотал его лейкопластырем.А, сегодня обнаружил, что мастера забыли обжать хомутиком воздушный патрубок в месте его крепления к вентиляции картера. Вокруг все было в масле. Обжал, будем наблюдать расход масла дальше...

Подозреваю, что оба симптома - масло на маховике и низкое давление масла - между собой связаны. Вот и спрашиваю. Сегодня, кстати, снова заезжал на эстакаду - и опять маховик как по волшебству сухой. Хотя до того два раза подряд был с маслом. Пока что фантазия связывает такую сухость только с понизившимся уровнем того самого масла...

А давление масла через эти болты может сифонить?

Ну, если совсем "по полочкам" - начинать надо с мотора, который, как оказалось только при третьей "капиталке", гильзованный (это кроме выеденной крышки третьего коренного и "раз 15 точеной" ГБЦ). Вообще-то к этому мастеру я ехал спросить, сможет ли он помочь выбрать новый двиг, но "дядя Женя" предложил попробовать сделать этот, т.к. "если все правильно сделать - будет и этот работать". Учитывая, что новый бэушный мотор - это кот в мешке, решил рискнуть еще раз.Коленвал был подъеден, поэтому отдали его на расточку под первый ремонтный (300 грн.), сразу взяли вкладыши (еще 200), кольца (360 - брали в магазине, т.к. старые базарные отходили только 17 тык.). Раскрутили маслонасос - там живого места нет - еще 470 (опять же, магазинный "тольяттинский оригинал"). Казалось бы, косяков нашлось достаточно много и при их устранении двиг должен заработать как часы, но после всех этих покупок и работ оказывается, что мотор гильзованный... Ладно, фуй с ним! Уже будет как будет, доезжу, дай Бог, еще тысяч 10 - потрачу их исключительно для поездок на автобазар за новым пепелацем При первом заводе, кстати, мотор работал тихо, почти как "Приус". После прибл. 400 км клапана снова начали рычать. Регулировал УОЗ - особо не помогает. Из неустраненных (и, в общем-то, неустранимых) минусов остались: а) Гильзовка; б) Сточенная под корень ГБЦ в) Выработка на крышке третьего коренного. 1) Сальники менялись при прошлой попытке ремонта, тысяч 17 прошли. Сейчас смотрели - вроде "как новые";2) Ну, ГБЦ вроде как ровная. Хотя, с ее н-ными стачиваниями - х.з., может, и из-под нее. Говорят, после ремонта тысячу отъездишь - ее обжать надо. Есть такое или туфта? 3) Крышку клапанов поставили новую и посадили на герметик. Из-под старой текло безбожно. По этой же причине от крышки клапанов и ниже мотор сильно засран В старой крышке вентиляцию промывал, в новой посмотреть не успел. Сапун "экологически чисто" насажен на карбюратор. Я вот тоже нашел, что от этого может быть. Опять мотор снимать? Николя, те косяки, по которым ты советовал менять блок, объявились в ходе выполнения крайней последней попытки капиталки. После довольно немалых денежных вложений (см. выше). Дешевле было уже заплатить за доводку текущего ремонта. В след. раз уже обязательно поменяю. Честно. Или мотор, или машину Неа, не нравится Звир, усьо-таки... каким должно быть давление масла на горячем 2108 на холостых (800 об./мин.) и на 2500 об./мин.? Я толковой инфы по этому поводу нигде не нашел. По крупицам надергал, что, вроде бы, соответственно, 0,8 кгс/см2 и 2,5 кгс/см2. Так или нет? Разве что садо. И только в моем исполнении

Фото из-под брюха: Сделал очередной капремонт двига. Стало лучше, чем было, но все равно не айс. Есть расход масла ок. 1 литра на 1 тык. Давление на хорошо прогретом двиге: на холостых - 0,25 кгс/см2, на 2,5-3,3 т.об./мин - в пределах 0,9-1,2 кгс/см2. Масло - обычная "жигулевская" минералка М-6з/12г. Запах гари при езде не так сильно, как раньше, но присутствует. Два раза на разогретом моторе заезжал на эстакаду и оба раза после его глушения появлялись вот эти масляные слезы на маховике. Когда заехал к мастеру, то по закону подлости Мерфи масло почему-то не потекло и разговор оказался беспредметным )) Собственно, откуда берутся потоки масла на маховике? Судя по неубедительному масляному давлению, дело не в затяжке масляного картера. Или как?

В общем, сделали очередную ( :D ) капиталку. Подробности пока только поверхностно: на хорошо прогретом двиге давление масла при 800 об/мин - прибл. 0,25 кгс/см2, при 2500 - ок. 0,8-1 кгс/см2, при 3,2 - 1,2кгс/см2. Радует, что увеличилось вдвое, не радует, что увеличилось мало. Масло гонит. Не так катастрофически, как раньше (min/max уходил за 500 км, часто даже быстрее), но на 450 км где-то 1/3 мин-макса ушла. В салоне гарью, опять же, пованивает, но не так концентрированно. Сегодня после хорошего прогона по трассе загнал на эстакаду - впервые увидел конкретное место вытекания: стравливает каплями по маховику, надо понимать, с коленвала. К мастеру еду завтра с утра, а пока вопрос для моральной подготовки: отчего это может быть? Все та же выработка на крышке коренного или возможны другие причины?

Опытным путем было установлено, что замок лучше снять. Все сделал супер, кроме одного: в порыве страсти собачку поставил вверх тормашками (длинным концом вниз), после чего добросовестно забил палец молотком. Полчаса пыток замка в попытках выбить шток обратно к выбиванию не привели. Вылазит он исключительно сам (в дороге), на внешнюю силу не поддается. Идти покупать новый замок или еще можно что-то сделать с этим? ) Дверь багажника со временем не деформировалась? Она довольно легко назад отгибается со всеми вытекающими.

Вольф, спасибо! Пока вопрос один: замок для этих операций надо снимать? Пружина жесткая, не уверен, что левой получится держать собачку с пружиной в нужном положении, а правой при этом пихать шток.

Сегодня с утра по теме ляды и у меня лядство полное. Ну, неладное с направляющей замка я давно видел: но сегодня еще и выскочила пружинка защелки. Итак, имеем: Шток (который справа) разболтался и выскочил, вместе с ним и пружина. Она случайно не обломана? Если нет - каким должно быть ее правильное положение?

Сомнительный момент в том, что вентилятор выключился, температура вроде как 85°C, но как раз только после этого тосол кипеть и начинает? Я правильно понимаю?

Кста, в Ютубе сразу же порекомендовали самодельного конкурента https://www.youtube.com/watch?v=Vb8_EJ-0lkk Парафин + уайтспирит - и ноу проблем З.Ы. Насчет Марка - я бы даже сделал вид, что повелся на рекламу и дал подзаработать ближнему, если б было за что. Это... кроме Марка никто больше не пробовал? Вдруг то, что надо

Хм... да Марк, я смотрю, аккаунт не только на форуме под эту тему открыл. Он еще и в Ютубе спецом для этого зарегился. А я-то думаю, что это Е-мерины в широких восьмерочных массах делают З.Ы. В рекламе хоть правду говоришь? (интересует не ответ, а интонация в слове "да" )

А направляющая замка в дырку хорошо попадает, не промахивается? Если в дополнение к проблемам с герметичностью еще и куча ранений вокруг "мамы" (у меня она вообще была раздолбана от бесчисленных "папиных" промахов) - надо таки взяться руками чуть выше заднего номера и хорошо подергать в нужную сторону (скорее всего, назад). А крылья тут причем? Они по бокам и ниже, вроде бы ))