Odessit_1
-
Публикаций
1 486 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Odessit_1
-
Планируется к покупке Альфа 166 2003-2006 г.в. - это уже новый или еще нет? (насколько я понимаю, да). Почему дизель? Расход бензинового по трассе 8-9 л, дизеля - 5,5-6,5. P.S. Кстати, дизель на VW Passat B5 FL - из новых или "старый конь"?
-
Хочу попробовать поездить на дизеле, но смущает вопрос обслуживания: если мотор накрылся - это к деньгам (большим). Особенно смущает турбина: стоимость хорошо отремонтированной - от 250 евроденег + доставка из Германии. Новая - в районе 1000 в той же валюте. По этой причине вопрос: если берешь авто с пробегом 200-250 тык и допустить, что турбина эксплуатировалась в правильном режиме (т.е. мотор после высоких оборотов глушился через полминуты), через сколько тык планировать покупку новой? Понимаю, что у разных марок поставщики турбин тоже разные, поэтому обозначу приоритеты: Alfa-Romeo 166 (
-
Все-таки расставлю точки над "i" Итак, причина заглохания - низкая компрессия в цилиндрах из-за рассогласованности коленвала и распредвала. Причина рассогласованности - срыв двух зубьев на ремне ГРМ: Но весь прикол в причине "выбитых зубов". Масло на ремне тут если и причем, то весьма косвенно. Основной виновник вот: На натяжном ролике был скол, края которого и царапали ремень. На фото не видно, но много зубьев вообще на соплях держались. Поставили натяжной от Опеля Астры. Вроде пока работает ) -
Таки да, ппц. Но аварийные датчики разных моделей имеют разный нижний порог. Минимальный - 0,15 бар. Хотя по норме должно быть 0,8 на ХХ и 4,5-6,5 на 5 тыс. об. А если 8V 1,3? )) (у меня ВАЗ 2108 1300 см3)При ремонте поршня в руках держал. Насколько я помню, выемки под клапана были.
-
Так и сделали. Заработала Далее по нюансам: Название автомобиля вынесено в название форума (восьмера). Много раз вносил в соотв. графу и сохранял, но почему-то не сохраняется. Существует слово "надо", которое иногда переростает в "необходимо". Именно капиталку мне крайний раз доделывали 11 тык назад. Если совсем подробно - сначала сделал один суперрекомендованный мастер, на данный момент дело было 21 тык назад. Поскольку за 10 тык машина масло жрать не перестала, попросил взглянуть на моторчик других мастеров, с которыми познакомился на тот момент времени и которые произвели впечатление. Ди
-
У меня был подобный случай - сдохло реле генератора.
-
Да, просьба заглянуть в мою соседнюю ветку о казусе в Румынии. Заранее спасибо!
-
По пути в столицу Романешт проезжал через городок-герой Фальтичены – и заглох. Заглох одномоментно, без изменений в тональности работы двигателя, постепенного замедления работы и т.п. Думаю, имеет смысл обратить при этом внимание на следующие исходные данные: 1) Система питания и зажигания в порядке. Бензонасос качает нормально, бензин в карбюратор поступает, искра на свечах есть; 2) 7 тыс. км тому назад (и через 4 тыс. км после капремонта двигателя, при котором менялся и масляный насос) начала мигать лампочка аварийного давления масла. Через некоторое время масло выдавило через сальник коленв
-
Макс, у меня рассуждения были практически теми же, пока не установил механический датчик давления масла. Когда за счастье имеешь давление 0,75 бар на трассе и 0,25 на ХХ... в общем, сам понимаешь.Перебои (вплоть до заглохания) на ХХ тоже думал списать на карб, тем более, что лечится это дело прогазовкой, но до капремонта масло в кастрюле буквально текло, а машина почему-то ездила. Если глохла, то из-за неисправного блока ХХ в совокупности с низкими выставленными оборотами. Инжекторный фильтр поставил месяца полтора назад. Wix. Это о чем именно? Автор старается ни одной мелочи не упустить. Есл
-
Тут такой еще аспект. При переключении передач (т.е. в момент работы на ХХ) на подъеме обороты резко падают (до 400, а то и меньше) - вплоть до заглушения мотора. В контексте вышеозначенных проблем это может о чем-то говорить? Такое впечатление, что уровень какой-то жидкости (например, масла) уходит кзаду - обороты падают. Возвращается на место - обороты тоже в норму приходят. Иногда, правда, на ХХ даже на ровной поверхности обороты ни с того ни с сего падают до 600-650 (и со старым карбом, и с новым).
-
А кроме "РастСтоп" какие еще средства для профилактики ржавчины бывают? Тоже думаю на своей восьмере поэкспериментировать.
-
Выкрутил сегодня злополучный переходничок, купил и вставил другой, посадил на европаклю - масло не слезит. При заводе на холодную картина оказалась оптимистичнее, на 2500 об./мин. до 4 бар подскакивало. Но вот после прогрева и поездки... 950 об./мин. - 0,25-0,3 бар. 2500 об./мин. - 0,75 бар. Смотреть маслонасос или опять о капиталке задумываться? (Лирическое отступление: по идее, если давление низкое и масло подтекает - все это можно объяснить наличием маленькой дырки. С другой стороны, масло травило из-под трамблера (корпуса вспомогательных агрегатов) и из-под прокладки ГБЦ. Мистика...)
-
Ну, то - шпильки, а тут черенок покороче. Выкрутил трещоткой с головкой на 14, в опсчем.
-
При слове "шестерня" у меня в уме моментально КПП всплывает, и больше ничего )) О каких шестернях речь? )) Так отразиться, что за 4 тыс. км появилась выработка, которую лечили "полумесяцами" толщиной 4 мм? Ну, может быть. Как раз маслонасос при капиталке новый поставили... Прокладки при капиталке поставили - новый комплект. Гнать из-под трамблера начало после ремонта коленвала - установки того самого "полумесяца" Х.з., может, и так. Знаем и похуже. После этих мотор 4 тым. км откатался практически без поедания масла (ну, может, на одну-две спички), только потом тот глюк с коленвалом выдало. Х
-
Racer, весь насос или редукционный клапан? Кстати, причиной выработки коленвала маслонасос послужить не мог?И, плин, чего масло на стыках гонит, если давление низкое? Мистика
-
Протянул сегодня шланг в салон, посмотрел, что будет при запуске на "холодную". Картина с давлением радикально поменялась: при 2500 об/мин - прибл. 2,75 бар (на "горячую" см. выше). Может, масло слишком жидкое? Тут надо оговориться, что залит "компот" из полусинтетики 10W-40. Сперва были 2,5 л Orlen Classic 10W-40 + 1 л LUXE Люкс . Потом, по мере утечки, стал доливать "Лукойл Супер". Почему компот, а не однородное масло сразу? Потому что боялся повторения истории с утечкой через сальник коленвала, залил остатки позапрошлых масел. Да и, в принципе, полусинь 10W-40 должна найти язык друг с друго
-
Идея, пасиб! Попробую )
-
И что потом?
-
Вчера решил замерить давление масла механическим датчиком. Датчик подключается через шланг, который соединяется с ГБЦ переходничком под ключ на 14. Закрутил я этот переходничок, завел мотор и вижу - из-под переходника сопливит. Решил открутить, но изготовлен он из таково говенного металла, что углы гайки переходника смазались как пластилин и ни рожковым, ни накидным концом он не выкручивается. Осложняется ситуация тем, что переходничок еще и слегка утоплен в гнезде в ГБЦ, поэтому от и без того узких граней осталось для захвата еще меньше. Фото: И как теперь его выкручивать?
-
я обычно отверткой за зубья маховика кручу А гвоздь на сеточке расшивали? Если да - чем потом скрепляли?
-
Жень, можно поподробнее о порядке обнаружения? И что с чем должно совпадать? Метки коленвала и распредвала? Если да - где они должны сходиться? Я так понимаю, из-за налета от подгоревшего масла и присадок, который в ней накапливался долгие годы. Раньше в этой ветке хлопцы сказали, что жор от нее вполне мог быть - масло выдавливалось бы.Как вентиляцию проверяли? Крышку клапанов откручивали или еще как? Я свою на днях помыл, в принципе, ничего сложного. Правда, и ничего чистого Желательно иметь для этой процедуры 0,5-1 л бензина/керосина/соляры/ацетона. Где-то в тырнете нашел совет, что хор
-
Судя по всему, все-таки компрессометр был неплотно вкручен. Сегодня при дневном свете увидел остатки масляных подтеков из-под места крепления датчика. Попробовал еще раз до конца закрутить в резьбу датчика - не получилось. Посмотрел на масляный щуп - после вчерашней лужицы уровень масла практически не изменился. Ну, значит, живем Купил сегодня механический датчик со шлангом, вот такой: Проехал после этого еще километров 60, по приезду решил протестировать покупку на горячем двиге... Но в первую очередь не о результатах, появилась тема актуальнее. Со шланга на ГБЦ идет переходничок. Примерно в
-
Знаешь, как в том анекдоте: заглох мужик на трассе, к нему один, второй, третий подходят, смотрят мотор, них. не находят и заканчивают общение фразой "ну, не знаю, наверное, у вас какой-то секрет". Он в конце концов не выдерживает: "Даааааааа!!! Секрет есть!!! Сплю я с тещей!!! Но машина тут причем???" Завтра при дневном свете посмотрю еще раз место замера. Если таки из-под датчика, то вопрос снимается. Хотя... Капли масла все равно стекали под кожухом в районе шкива коленвала, причем ближе к переду. Видать, таки совпадение, мать его
-
Интересно бы еще знать, почему замер давления с утечкой масла (из другого места) так идеально совпал...
-
Пока отстучусь по своим делам. Попробовал померять давление масла компрессометром. Результат не особо положительный, точнее, никакой: стрелка отклонялась от нуля только при оч. сильной прогазовке, да и то в пределах единицы. Не знаю, может, компрессометр неплотно вкрутился, х.з. Результат замера состоял в другом: заметил, что на циферблат попали капли масла. Летели из-под кожуха ремня ГРМ. Пока снимал кожух, на землю возле правого колеса натекла масляная лужица - не самая большая, но достаточная, чтобы мозг сам начал составлять смету расходов на ближайшее будущее. Кроме того, масло было замеч