Odessit_1
-
Публикаций
1 486 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Odessit_1
-
Прошу прощения, таки не туда посмотрел, плюс в моей соседней ветке про масло, видать, недостоверная инфа проскочила. Только насчет "690 кпа = 6.9 кг\см2". Все-таки, смотрим Вику: если верить ей, 1 кПа х 100 - это, приблизительно, 1,2 технических атмосферы?Если так, в чем тогда все-таки устанавливаются нормы компрессии, в кгс/атмосферах или в кПа х 100? Вопрос в контексте "избыточных" 0,2 атмосферы.
-
Дилетантский вопрос, но тем не менее... Насколько я понимаю, всеми любимая компрессия 12 - 12 - 12 - 12 подразумевается в кг/см2. Но у моего Intertool-4001 имеется две шкалы: наружная - в кПа х 100 (ее мы не учитываем), а внутреняя - в psi. Именно внутренней я намерил свои 11-12 (в зависимости от цилиндра). Как это понимать, мотор в топку? Но ездит он идеально (если не считать утечки масла, но об этом в другой ветке), заводится с полутыка и выхлоп не дымит. После капиталки проехал тысяч 12. Или все-таки 12 должно быть в psi? Или китайцы psi вместо кгс написали? ))
-
Слушай, а масло и в первый раз и при доливке из одной канистры было? По идее, если выхлоп даже при сильной прогазовке не серый и явных следов утечки нет, единственная причина ухода масла - угар. Вопрос только в том, почему скорость угорания так увеличилась. -
ИМХО, еще лучше - купить компрессометр. Будет стоить как 4 замера компрессии, соответственно, свой компрессометр иметь однозначно намного выгоднее (только бы не сломался ).
-
На защите подкапотного пространства (снизу которая) масло есть?
-
Увеличил обороты - зафиксировал показатель - сбросил компрессометр - и так несколько раз? Динамика при сбросе оборотов просматриваться не будет, но за идею спасибо!Кста, прибор так не сломается? У меня к-р "Интертул"
-
Ну, для воздушного манометра переходники нужны...А специальные датчики для диагностики (не с комбинации приборов) бывают? И на какую цену ориентироваться?
-
Коленвал как раз снимался. Демонтировался весь мотор, коленвал отсоединили, отремонтировали, потом поставили на место. Голову вроде бы не откручивали. ХХ при выжиме сцепления обычно падает прибл. на сотню, и это меня сильно беспокоит....Померял сегодня компрессию на горячую - 11-11-12-11 при 6 поворотах коленвала с открытой дроссельной заслонкой (педаль газа в пол). После вчерашней промывки вентиляции картера поставил на место крышку клапанов, но пока без замазывания герметиком. Проехался 20 км, в двух местах спереди наблюдается подтекание, а блеск от масляного "пропотевания" - по всему периме
-
Датчик поменял, результат тот жеВопрос в том, мигающая лампочка + бешеный расход масла - это не симптомы ли одного и того же диагноза? Наличия дырки в сальнике, например. Да, кстати, при выжимании сцепления лампочка начинает мигать раньше. Разобрать и собрать снова? На что тогда внимание обратить
-
Вроде бы нет. Правда, он всегда был грязным ))
-
Было бы, но, во-первых, до них 100 км. Во-вторых, чувствуется, что они от моей машины уже как-то подустали. Сальник (если речь о сальнике коленвала) был выдавлен коленвалом из-за смещения, связанного с износом полукольца. Токарь вытачивал кольцо, из которого потом сделали два новых полукольца (к токарю обратились в связи с тем, что по каким-то причинам в зоне досягаемости готовых полуколец в магазинах не было) Вот это меня и тревожит. Она "моргала" до ремонта коленвала, и, вопреки надеждам, продолжает моргать и после него. Если до ремонта можно было списать это на утечку давления через выдавли
-
Да. По крайней мере, на столько, на сколько зубная щетка пролезла между пластинами. Или сломать гвоздь и мыть таки каждую по отдельности? (чем его кусать тогда? Обычными кусачками не берется) И поменял, и промазал герметиком ("999") намертво. Именно трамблер теперь вроде бы сухой, но начал слезиться бензонасос и из-под прокладки ГБЦ сильные потоки. Имеется в виду само сопло в блоке? В принципе, блок при капиталке (10-12 тык тому назад) мыли (сам лично контролировал). По идее, не должно в нем мусора быть...
-
У меня как раз под фильтром сухо (вроде бы). Хотя... может, другие места просто слабее оказались. А чего вдруг из-за колец из-под трамблера гнать должно? У меня до капремонта в одном цилиндре компрессия 8 была, но потела только кастрюля.И почему прогазовка до 5 тоб = пц кольцам? З.Ы. Сегодня снял крышку клапанов, разобрал промыл и вентиляцию и крышку еще раз, теперь уже замочил в бензине на час-полтора и почистил зубной щеткой. Так нормально будет или надо химией какой-то еще сполоснуть?
-
Именно снимал, разбирал и промывал бензином. Хотя, конечно, "на скорую руку" Имеется в виду решетка маслоотделителя или еще что-то? На запрос "лабиринтный маслоотделитель" Гугл выдает очень разные варианты )) Мерял, 11-12, ниже 11-ти не было ни в одном горшке. Полукольцо как раз и поставили в месте выработки. Вытачивал токарь. Компрессию см. выше Компрессионные/маслосъемные менялись 12 тык тому назад теми же мастерами, после того 4 тык проездил с абсолютно сухой кастрюлей. Имеется в виду толстый патрубок с БЦ на крышку? А как потом ездить? От выхлопных через печку задохнуться же можно буде
-
Промывал бензином, правда, в "полевых" условиях (заглох как-то на трассе, грешил на вентиляцию, в итоге оказалась проводка виновата). Вроде ничего там ужасного не было.
-
(Сначала немного предыстории. После капремонта, выполненного нормальными мастерами, мотор проехал 4 тыс. идеально, масла в "кастрюле" замечено не было. Потом как-то раз коленвал выдавил свой сальник, масло вытекло одной большой лужей, но, слава Богу, за 20 метров до той же автомастерской. На КВ поставили упорное полукольцо, после чего начались нижеследующие проблемы) После вставки полукольца и связанных с этим манипуляций начало уходить масло - минимум 1 литр на 1 тыкм. Понадевал на бензонасос и на трамблер кулечки для "индикации" - на бензонасосе практически все было чисто, а вот на трамблер
-
Раз уж торпеду сняли, проверь еще и радиатор печки на герметичность. У меня старый тек так, что озеро под ногами было.
-
В проводке проблема может быть. Плюс, если задние фонари стандартные, с платами вечно не все в порядке. Отходят контакты - и ничего не попишешь.
-
Ну, если совсем точно - о восьмерке ))За остальное тоже many thanks!
-
Евгений, спасибо большое!З.Ы. Имеются в виду реле К5 и К11 на блоке предохранителей (на блоке старой модели - крайние справа вверху)? vrc, спасибо! Попробую и этот вариант Да, все-таки, если проблема в лампе - почему она тогда ослабевает только при переключении рычага? По идее, лампа может либо работать, либо перегореть. Скорее в проводке дело, не?
-
При переключении с ближнего света на дальний переключается только левая фара. При этом правая не только не светит дальним, но еще и мощность снижается с "ближнего" на уровень обычных габаритов. Где-то коротит или в чем еще может быть проблема? Заранее спасибо!
-
Как учит мурзилка, источников проблем два: система питания и система зажигания. У меня были и с тем, и с другим. 1) Восьмера заглохла прямо на таможне в Шегини ни с того, ни с сего (спасибо человеку, который на буксире вытащил). Завел, пару минут поработала - снова заглохла. Как оказалось впоследствии, разъединился контакт в проводке (который от коммутатора на катушку зажигания). "Быстрое" лечение - кинуть провод от "плюса" аккумулятора прямо на клемму катушки "Б". Правда, чтобы потом мотор заглушить, нужно будет провод с одной из клемм (как правило, с аккумуляторной) снять вручную, простое вы
-
На данный момент проблема решилась походом на базар с покупкой очень короткого ключа 19/17 с очень тонкими губами. Не скажу, что работать айс, но хоть как-то получается. Спасибо за совет! Надо будет взять на вооружение А бензошланги, тросы газа/подсоса, катушка зажигания и прочая фигня удобству не мешала? )
-
vrc, иначе - никак? Вчера посмотрел мануал для очистки совести - там "для наглядности" операция демонстрируется на снятой коробке передач. Видимо, проблемы с доступом имеются даже у суперспецов ))
-
Ну, чем - понятно: ключом на 19. Только как им к этим гайкам подступиться? Конец ключа упирается то в расширительный бачок, то в лонжерон, то еще х.з. куда. Как эта ситуевина решается? ))