Odessit_1

Тут такой еще аспект. При переключении передач (т.е. в момент работы на ХХ) на подъеме обороты резко падают (до 400, а то и меньше) - вплоть до заглушения мотора. В контексте вышеозначенных проблем это может о чем-то говорить? Такое впечатление, что уровень какой-то жидкости (например, масла) уходит кзаду - обороты падают. Возвращается на место - обороты тоже в норму приходят. Иногда, правда, на ХХ даже на ровной поверхности обороты ни с того ни с сего падают до 600-650 (и со старым карбом, и с новым).

А кроме "РастСтоп" какие еще средства для профилактики ржавчины бывают? Тоже думаю на своей восьмере поэкспериментировать.

Выкрутил сегодня злополучный переходничок, купил и вставил другой, посадил на европаклю - масло не слезит. При заводе на холодную картина оказалась оптимистичнее, на 2500 об./мин. до 4 бар подскакивало. Но вот после прогрева и поездки... 950 об./мин. - 0,25-0,3 бар. 2500 об./мин. - 0,75 бар. Смотреть маслонасос или опять о капиталке задумываться? (Лирическое отступление: по идее, если давление низкое и масло подтекает - все это можно объяснить наличием маленькой дырки. С другой стороны, масло травило из-под трамблера (корпуса вспомогательных агрегатов) и из-под прокладки ГБЦ. Мистика...)

Ну, то - шпильки, а тут черенок покороче. Выкрутил трещоткой с головкой на 14, в опсчем.

При слове "шестерня" у меня в уме моментально КПП всплывает, и больше ничего )) О каких шестернях речь? )) Так отразиться, что за 4 тыс. км появилась выработка, которую лечили "полумесяцами" толщиной 4 мм? Ну, может быть. Как раз маслонасос при капиталке новый поставили... Прокладки при капиталке поставили - новый комплект. Гнать из-под трамблера начало после ремонта коленвала - установки того самого "полумесяца" Х.з., может, и так. Знаем и похуже. После этих мотор 4 тым. км откатался практически без поедания масла (ну, может, на одну-две спички), только потом тот глюк с коленвалом выдало. Хотя начиналось все с той самой злополучной лампочки давления. На коленвал полумесяцы поставили, мотор собрали - лампочка все так же мигает, масло подъедается...

Racer, весь насос или редукционный клапан? Кстати, причиной выработки коленвала маслонасос послужить не мог?И, плин, чего масло на стыках гонит, если давление низкое? Мистика

Протянул сегодня шланг в салон, посмотрел, что будет при запуске на "холодную". Картина с давлением радикально поменялась: при 2500 об/мин - прибл. 2,75 бар (на "горячую" см. выше). Может, масло слишком жидкое? Тут надо оговориться, что залит "компот" из полусинтетики 10W-40. Сперва были 2,5 л Orlen Classic 10W-40 + 1 л LUXE Люкс . Потом, по мере утечки, стал доливать "Лукойл Супер". Почему компот, а не однородное масло сразу? Потому что боялся повторения истории с утечкой через сальник коленвала, залил остатки позапрошлых масел. Да и, в принципе, полусинь 10W-40 должна найти язык друг с другом, пусть и от разных производителей.

Идея, пасиб! Попробую )

И что потом?

Вчера решил замерить давление масла механическим датчиком. Датчик подключается через шланг, который соединяется с ГБЦ переходничком под ключ на 14. Закрутил я этот переходничок, завел мотор и вижу - из-под переходника сопливит. Решил открутить, но изготовлен он из таково говенного металла, что углы гайки переходника смазались как пластилин и ни рожковым, ни накидным концом он не выкручивается. Осложняется ситуация тем, что переходничок еще и слегка утоплен в гнезде в ГБЦ, поэтому от и без того узких граней осталось для захвата еще меньше. Фото: И как теперь его выкручивать?

я обычно отверткой за зубья маховика кручу А гвоздь на сеточке расшивали? Если да - чем потом скрепляли?

Жень, можно поподробнее о порядке обнаружения? И что с чем должно совпадать? Метки коленвала и распредвала? Если да - где они должны сходиться? Я так понимаю, из-за налета от подгоревшего масла и присадок, который в ней накапливался долгие годы. Раньше в этой ветке хлопцы сказали, что жор от нее вполне мог быть - масло выдавливалось бы.Как вентиляцию проверяли? Крышку клапанов откручивали или еще как? Я свою на днях помыл, в принципе, ничего сложного. Правда, и ничего чистого Желательно иметь для этой процедуры 0,5-1 л бензина/керосина/соляры/ацетона. Где-то в тырнете нашел совет, что хорошо жидкостью для чистки карба пшикнуть - чистка радикально ускорится. Мне, правда, в 20-градусный мороз лень было еще раз к пепелацу за этой пшикалкой идти, обошелся остатками контрафактного бензина.

Судя по всему, все-таки компрессометр был неплотно вкручен. Сегодня при дневном свете увидел остатки масляных подтеков из-под места крепления датчика. Попробовал еще раз до конца закрутить в резьбу датчика - не получилось. Посмотрел на масляный щуп - после вчерашней лужицы уровень масла практически не изменился. Ну, значит, живем Купил сегодня механический датчик со шлангом, вот такой: Проехал после этого еще километров 60, по приезду решил протестировать покупку на горячем двиге... Но в первую очередь не о результатах, появилась тема актуальнее. Со шланга на ГБЦ идет переходничок. Примерно вот такой, как на фото слева: Так вот, с ним две проблемы: во-первых, даже при плотной затяжке при заведенном двигателе из-под него сопливит масло. Причем "сопли" текут конкретные. Как от этого избавиться? "Европаклей" обмотать? Вторая проблема серьезнее: переходничок этот из такого говенного металла, что при попытке выкрутить его этот металл сразу же расползся. Ни рожковым, ни накидным концом не берется. Пробовал разводным ключом, но с ним просто не подступиться. Что теперь с этим ***переходничком делать? Думал, накидной головкой, но там и трещотку сорвать рискую, и не факт, что остатки китайского сплава еще сильнее не разлезутся. Теперь, собственно, о результатах: на холостом ходу - прибл. 0,4-0,5, на 2500 об/мин - 1,25. Правда, надеюсь, что где-то в месте "сопливения" давление сильно стравливает и, соответственно, мимо датчика проходит. С другой стороны, на хорошо разогретом двиге лампочка аварийного давления при 1200 об./мин мигала... В общем, на повестке дня следующие вопросы: 1) выкрутить псевдобронзовый переходничок; 2) найти новый переходничок и хорошо уплотнить; 3) собственно, правильно измерить завление масла. У кого будут советы и рекомендации - U R welcome )

Знаешь, как в том анекдоте: заглох мужик на трассе, к нему один, второй, третий подходят, смотрят мотор, них. не находят и заканчивают общение фразой "ну, не знаю, наверное, у вас какой-то секрет". Он в конце концов не выдерживает: "Даааааааа!!! Секрет есть!!! Сплю я с тещей!!! Но машина тут причем???" Завтра при дневном свете посмотрю еще раз место замера. Если таки из-под датчика, то вопрос снимается. Хотя... Капли масла все равно стекали под кожухом в районе шкива коленвала, причем ближе к переду. Видать, таки совпадение, мать его

Интересно бы еще знать, почему замер давления с утечкой масла (из другого места) так идеально совпал...

Пока отстучусь по своим делам. Попробовал померять давление масла компрессометром. Результат не особо положительный, точнее, никакой: стрелка отклонялась от нуля только при оч. сильной прогазовке, да и то в пределах единицы. Не знаю, может, компрессометр неплотно вкрутился, х.з. Результат замера состоял в другом: заметил, что на циферблат попали капли масла. Летели из-под кожуха ремня ГРМ. Пока снимал кожух, на землю возле правого колеса натекла масляная лужица - не самая большая, но достаточная, чтобы мозг сам начал составлять смету расходов на ближайшее будущее. Кроме того, масло было замечено в районе шкива коленвала: чем ближе к нему - тем больше. Опять коленвалом сальник выдавило или есть еще варианты? Если таки да - что с КВ делать?

Прошу прощения, таки не туда посмотрел, плюс в моей соседней ветке про масло, видать, недостоверная инфа проскочила. Только насчет "690 кпа = 6.9 кг\см2". Все-таки, смотрим Вику: если верить ей, 1 кПа х 100 - это, приблизительно, 1,2 технических атмосферы?Если так, в чем тогда все-таки устанавливаются нормы компрессии, в кгс/атмосферах или в кПа х 100? Вопрос в контексте "избыточных" 0,2 атмосферы.

Дилетантский вопрос, но тем не менее... Насколько я понимаю, всеми любимая компрессия 12 - 12 - 12 - 12 подразумевается в кг/см2. Но у моего Intertool-4001 имеется две шкалы: наружная - в кПа х 100 (ее мы не учитываем), а внутреняя - в psi. Именно внутренней я намерил свои 11-12 (в зависимости от цилиндра). Как это понимать, мотор в топку? Но ездит он идеально (если не считать утечки масла, но об этом в другой ветке), заводится с полутыка и выхлоп не дымит. После капиталки проехал тысяч 12. Или все-таки 12 должно быть в psi? Или китайцы psi вместо кгс написали? ))

Слушай, а масло и в первый раз и при доливке из одной канистры было? По идее, если выхлоп даже при сильной прогазовке не серый и явных следов утечки нет, единственная причина ухода масла - угар. Вопрос только в том, почему скорость угорания так увеличилась.

ИМХО, еще лучше - купить компрессометр. Будет стоить как 4 замера компрессии, соответственно, свой компрессометр иметь однозначно намного выгоднее (только бы не сломался ).

На защите подкапотного пространства (снизу которая) масло есть?

Увеличил обороты - зафиксировал показатель - сбросил компрессометр - и так несколько раз? Динамика при сбросе оборотов просматриваться не будет, но за идею спасибо!Кста, прибор так не сломается? У меня к-р "Интертул"

Ну, для воздушного манометра переходники нужны...А специальные датчики для диагностики (не с комбинации приборов) бывают? И на какую цену ориентироваться?

Коленвал как раз снимался. Демонтировался весь мотор, коленвал отсоединили, отремонтировали, потом поставили на место. Голову вроде бы не откручивали. ХХ при выжиме сцепления обычно падает прибл. на сотню, и это меня сильно беспокоит....Померял сегодня компрессию на горячую - 11-11-12-11 при 6 поворотах коленвала с открытой дроссельной заслонкой (педаль газа в пол). После вчерашней промывки вентиляции картера поставил на место крышку клапанов, но пока без замазывания герметиком. Проехался 20 км, в двух местах спереди наблюдается подтекание, а блеск от масляного "пропотевания" - по всему периметру стыка. Хотел купить сегодня механический датчик масла, но базар никакой (видать, не все еще пришли в себя после праздников )). Пока что предлагают от какого-то грузовика, просят 90 грн. за сам датчик + 60 грн за метровый шланг. Это как, дорого или нормально? ))

Датчик поменял, результат тот жеВопрос в том, мигающая лампочка + бешеный расход масла - это не симптомы ли одного и того же диагноза? Наличия дырки в сальнике, например. Да, кстати, при выжимании сцепления лампочка начинает мигать раньше. Разобрать и собрать снова? На что тогда внимание обратить