MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Лишний раз повторю что 12+4,1 это точно тоже самое что 18+3,9 и тоже самое что 11+3,7. Учитывая что в стандарте ГП 3,7 то в 18 ряду экономить неначем. Но даже если сэкономить то 18 ряд будет дороже чем 12 + гп 3,9.
-
Что даже не примерял? У продавца не спрашивал? Пороги от 08 на 99?Двери снимать не надо. Снимать надо уплотители дверей и ими же крепить верхний периметр. Шурупами к крыльям с торцов. Спереди вдоль крыла на герметик. Больше мест крепления нету и не надо. Красить перед установкой.
-
И ещё, Это абсолютно не так, ряды совершенно одинаковые!Если внимательно на них посмотреть то перепады мд всеми передачами абсолютно(!) совподают. По этому устанавливая определённую ГП один ряд превращается в другой и наоборот, точно так же они превращаются в третий гражданский ряд №11. В своё время я всё научно-популярно уже расказывал. Надо меньше читать рекламу и лучше смотреть на цифры во вложеном файле и не обманывать себя. P.S. №18 и №12 отличаются только одной передачей т.е. перепадом 1-2 который в №18 ещё меньше (34%) чем в №12(39%) что на много лучше чем в стандарте (46%). И тут надо
-
Сколько компресия? -
Воют они все по началу. Я когда первый раз проехал думаю во это номер, столько делать коробку чтобы потом как газотурбинный мотор вижжало, на скорости 130 перекрикивало и воздух и тем более мотор. Тогда помогало густое масло. После нескольких месяцев а тем более лет, стало вроде как и было на стандартном 20 летнем ряду, заливка густого масла картину уже не меняет. То я к тому чем больше шестерен меняется тем сильне вижжит, так в 18 меняются все 5..6 передач.
-
Придумал лучше и езжу. 12 ряд тоже самое что 18 но в 2 раза дешевле (и тише).
-
- Корпус печки и корпус вентилятора (с мотором) обклеен вибро изоляцией и шумит ничуть не больше чем в тех а/м где тише; - кран открыт настеж (не регулируется), а так он врядли чемуто мешает учитывая что сечение его труб такое же как и в радиаторе и в термостате/приёмной трубе; - На 3й скорости при нормаьлном морозе мотор на ХХ не может прогрется. И вообще, http://automan.ru/vaz/08/otop.shtmlОчевидно что для прогрева в таких условиях нужно находится в движении пол часа (это тоже нормотив, быстрее теплоёмкие детали не прикакой печке не прогреются.
-
Я перепутал, 7,8 литров.
-
А что тянет так сильно что надо ногами упиратся в дверь чтобы удержать руль?
-
Нибось и вольтметр скачит?Это всё значит что в цепи зажигания большое сопротивление, начать нужно с поджатия всех разъёмов на трассе, пару в моторном отсеке и ещё пять в салоне, плюс сигнализация. Кстати большая вероятность что криворукие ставили сигналку.
-
Самый лучший магазин в Украине http://www.actioncams.com.ua/chambers/
-
Когда у меня тпкое было оже думал насос, оказался саксофон - приёмная труба насоса в месте пайки к фланцу прохудилась.
-
Тут два направления нормализации заводских ЭСП.- Пропитка всех уплотнителей стёкл силиконом из банки (т.е. не аэрозоль), с съёмом этих уплотителей. - Качественная проводка - уменьшение количества разъёмов от магистрали питания. При напряжении 10В эти ЭСП работают слабо.
-
Непойму, перед установкой насоса зазор по инструкции регулировал?Там требуется повернуть распред до НМТ штока привода насоса, и прокладками подобрать выступ штока за плоскоть крепления где-то в 0.8мм
-
Я вот заменил втягивающее и всё нормально. Правда реле от АТ напрочь не работает (гудит еле крутит), взял другой фирмы Болгарской (болты не медные). Так вот старое (советское) я разобрал срезав электо-лобзиком кольцо корпуса с завальцовкой. Несмотря что ощутимого износа на контактных болтах и пластине небыло, но вся зона контакта была шероховатая, одно к другому прихватывалось и без тока. А учитывая хлипкость обратной (телескопичесокй) пружины то не всегда она могла отодрать пластину. Кроме того перекрытие болтов с пластиной было по конструкции почемуто всего 50%.
-
Двери бывают разные. Те что нового образца с трубой - универсальные (под любые карты и ручки).А первого образца не имеют половины отверстий под ЭСП, но их легко насверлить. Мои заводские тоже года 4..5 работают, было мотор заклинил из-за отсутствия смазки в заднем подшипнике магнитного стакана мотора (отвёртку примагничивает к стенке). Смазал и до сих пор работает. С другой стороны вообще всё работает.
-
Нормотив пускового тока 250А.В момент пуска (или стопорение якоря) ток 500А. Плюс втягивающее рэле (10+20)А. Провода под этот ток 16мм2 (кратковременно). Но это в теории, т.е. когда напряжение не падает и остаётся 12В (в жизни 7..8..9). ниже 6В падает энергия системы зажигания. Так вот при запуске на практике ток обычно 150...200А. (по экспертным замерам, в интернете человек амперметры всюду понаставил.)
-
Проблема недовыработки ЭЭ на ХХ на 55м генераторе с включенными "зимними" потребителями известна давно.Также её уже решили установкой другого передаточного числа на шкивах. В результате обороты не генераторе никогда не падают так низко и сейчас гена может вырабатывать всё что надо. Кроме того сейчас и гена помощьнее (правда только на макс а не на мин оборотах). В машинах нового образца (ВАЗ-210994I) действительно недовыработки на ХХ быть не должно никогда.
-
Кто бы смог по научному назвать повороты Чайки (на 4х оборотной рейке)?
-
Это в первый раз кажется что может быть трудно. На самом деле ошибится невозможно, сначала надо всё открутить по порядку, потом закрутить на место вот и всё. Особенностей в данном случае нету. Конечно если никогда приборку не снимал, то сначала с её снятием надо разобратся.
-
Можно подставив тазик под брызговик мотора. Объём ОЖ в системе 8,8л
-
Это если в крым и прочее село не ездить, в том числе на дачу и магазины по выходным то тыщ 120 за 10 лет получается.114тыщ за 13 лет было (и 80тыщ за 7лет).
-
Надо не вынимать провод а треснуть по втягивающему разводным ключём.
-
Разве могут быть сомненья, контакты на втягивающем реле перемыкают 250А...500А особенно на морозе, всё это происходит с хорошей искрой, ясное дело что именно в этом месте всё и перегорит и будет прихватывать и привариватся. Конечно и запускающее реле тоже 30А (в момент включения, до перехода в режим удержания), но там 30А номинал для этих реле и длительность меньше секунды.
-
Так выходит из строя бегунок распределителя.