MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
То что поновее то наперёд. А сзади можно и лето с большим протектором. И вообще, подкрутил колдун на "зимний режим" и ничего никуда не развернёт. Аккуратность и летом нужна так что её никто не отменяет, а с нею все эти разговоры не той важности.
-
Точно. Типичный маршрут (дорожная обстановка) удачно соответствует поэтапному прогреву. На стоянке пуск, через минуту стабильная работа карба во всех режимах при ХХ=1500, и покатился 200м на выезд (30км/ч) - можно подсос прикручивать. Огородами до бродвея до70км/ч. И всё, температура 50..60 - подсос можно закрывать. Ну и по бродвею на всю гашетку... -
Года 4 должны держать все, если их не мучать (летом доливать воды, а зимой следить за напряжением на борту). Предидущий Иста проработал бы и больлше, но новое реле ПТФ оказалось бракованое и замкнуло. За ночь ПТФ обнулили АКБ полностью. АКБ конечно это пережил, но получил инфаркт миокарда, и-за чего на пуске стал слабый ток давать и на зиму я его заменил, а ещё через пол года на плановой подзарядке выяснилось КЗ в одном елементе (через сутки после заряда плотность 1.02), четыре кое как держут (1,24), один как новый (1.29). Предидущий ИСТОК после двух лет был в отличном гуморе, потом я отби
-
Не так.Чтобы влага не тянулась с земли надо применять специальные меры. Между стенами и фундаментом проложить толь (битум) хотябы, подземные стены обклеить тем же. Швы залить смолой (где то так же годроизолируют крыши). Землю (в смысле песок) под полом засыпать гидротеплоизоляцией (такие круглые и легкие камушки (шлак?), плюс пенопласт.), потом бетонирование с выравниванием по маркерам. Потом линолиум (или кафель, гранит итд). Кароче говоря я не строитель, спецы в курсе, пару книжет тоже не плохо бы прочитать перед тем как братся за шпатель. Вентиляция гаража и его погреба всегда делается есте
-
Машина жопу нагреет, а самой машине хорошо когда сухо и комфортно. Ничто не вечно под луной.
-
Эта гайка очень мягкая, откручивается даже рожкоым ключём "торцевым" образом.
-
Мотор карбюраторный? Здесь я расказывал.
-
Приспособа у нас 60грн, штанген от 70грн, микрометр от 180грн.
-
Только сейчас увидел тему и картинку, как всё знакомо до последней детали , не один раз приходилось бывать с одной и другой стороны. Чем то напоминает последий этап межклубного картинга Впереди ехать очень тяжело, тут еще этот гад фарами лупит. Обычно ситуация безвыходная - шансов обойти нету (на этот случай есть питстопы), и тут все способы хороши, вродебы уже давно усвоил все возможные наглости (неспортивное поведение) к которым прибегают наглые чемпиёны. Более того, ежегодная работа регламентного комитета в межсесонье принимает правила против очередных изысков хронических нарушителей,
-
Можно только догадыватся, если всё выключено (отключен магистральный провод от ЧЯ) то остаётся только один потребитель - регулятор напряжения в генераторе. Нужно идти на кардачи и взять мультиметр за 45 грн, со шкалой до 10А. 3 дня назад купил себе такой взамен поломавшегося. Дальше замерять всё пошагово. А ещё может быть КЗ в АКБ на одном елементе, и т.д. ЭДС в АКБ постоянна и слабо зависит от всего остального. Так что 12 с небольшим это то что должно быть, при этом не важно заряжен АКБ или нет, исправен или не очень итд.Когда напряжение в сети больше 12 то АКБ начинает его подсаживать выгр
-
Если кто-то перед тем как работать с техникой читает инструкцию по пользованию техникой то в инструкции по ам ясно написано как нужно хранить ам: "На свежем поздухе под навесом", т.е. защита от осадков и прямых солнечных лучей и естественная вентиляция. Имено естественный обдув сушит машину из-за чего она не может ржаветь. Причём сушится не только снаружи но и снизу, а то и внутри (коробчатые усилители пола, пороги). В гараже она никогда не высохнет, не говоря про влажность которая тянется из-земли/погреба, если гараж сделан балбесом без строительного образования.
-
Ну то что отбойники дорогие я уже где-то слыхал. Просто что такое быстро ехать? Можно ли быстро ехать с обычной тяговооружённстью, так чтобы потом долго лететь? Я ж не возражаю, безопастность, сырость/слякоть итд - может на картточке нужны ретардеры. На повестке был вопрос про слалом по моему..
-
Это плохо хроническими быстрыми перепадами температур.
-
Я так понимаю основной вопрос в количестве ретардеров на ровном месте?
-
Вот уж точно не понятно зачем всё разбирать...
-
По поводу второго круга я оперативно навёл справки у администрации и оказывается следующее. Та команда у которой ломался карт это и были Толстяки (№9), и они пересели на запасной №4, а потом опять сели на свой №9. Так вот для удобства подсчёта по табло запасной карт прогонятется за всеми стартующими, чтобы на табло сумма кругов основного и запасного равнялась общей сумме кругов команды. Однако, оказывается, что после финиша система хронометража позволяет объединить остечки 2х картов в результат одной команды, что и было сделано. Из-за этого в распечатке отсутствует 4й карт, и из-за этого второ
-
Чего гониш? Если небыло, тоды значит двое разных Толстяков ехали быстрее чем двое наших. А точнее говоря, двое Толсяков ехали быстрее чем двое наших и двое Жаждовцев. Посмотри на статистику. Кто ехал на финишном сегменете, опережая время двух совоих предидущих сегментов на 3 сек?
-
Статистика 2108_fin_rslt.zip Толстяки умудрились на втором круге дважды проехать по хронометражу, из-за чего была информация на табло показывала на круг больше. Кроме того использовали свой порядок смены состава в результате быстрейши из них ехал за двоих как минимум один раз. (на резултат не повлияло) Что-то случилось с датчиком поломаного карта, видимо его переставили на запасной карт из-за чего не всё сходится. У кого сломался карт?
-
ВСХ численно не важна, важен характер. Снимать ВСХ лучше не на стенде в Н/м, а на той же дороге где ставится рекорд в шкале м/с2. (Хотя и то и другое одно и тоже)
-
Что вы всё вокруг да около ходите? Ведь всё можно просчитать на бумаге и потом выбрать ближайшую из доступных трансмисий. Этоже 6й клас школы... Говорить что всё зависит от мотора мало, надо своими именами всё называть сразу. Всё зависит от взлётно посадочной характеристики (ВСХ) мотора, от длины дистанции (или нормотива скорости, в зависимости что надо оптимизировать). Сама же трансмисия не ограничивается ГП+ряд. Т.е. надо иметь в виду и калибр колёс. Ещё можно учитывать время на переключение передач, очень сближеные верхние передачи (в спорт рядах) могут переключатся быстрее (или наоб
-
Дифузор это то что толкает воздух и создаёт звук.А фазоинвертор (ФИ) это такая хитроумная конструкция переварачивающая фазу. В акустических системах (АС) это если дифузор идёт в корпус и тянет за собой воздух, то на выходе фазоинвертора в этот момент возду выходит из корпуса. Конструктивно это труба в передней стенки АС. На первый взгляд это чистой воды акустическое короткое замыкание (КЗ), уменьшающее отдачу динамика т.к. то что он раскачивает с одной стороны тут же и глушится через выход ФИ. На деле всё далеко не так. Воздух может сжиматся (пружинить), в результате при правильном подборе о
-
Крыльчатка может тарабанить не сломавшись, т.е. если она не отбалансирована. Может чего отвинтилось в креплении мотор-вентилятора к печке, масса резиновых демпферов (3ш) один (задний который без винта) мог выпасть из своего месте и вентилятор мог в нём дребезжать. Нужно делать вскрытие.
-
Отверстие в двери и карте должно быть как можно больше, но не для "фазоинвертора" которого там и близко нет, а для того чтобы не создавать напряг движению динамика (не увеличиваь эквивалентную жестокость подвеса диффузора, что меняет х-ки динамика). Да, новые двери (те что с трубами) разрезать нормально, без ослабления конструкции таки не получается. А жёстккость двери это ещё один способ увеличения отдачи НЧ. Уж не говоря про обязательную необходимость скрепления всего "бутерброда": подиума, карты, проставок двери. ШВИ двери, и заклеивание окон на внутренней стенке дверей, для исключения а
-
Так машина дрожит или крыльчатка тарабанит?Если крыльчатка была не отбалансирована то она могла сломатся получив радиальные трещины в ступице. На малых скоростях трещины расходятся не сильно, и ось крыльчатки не сильно отклоняется от оси мотора, ну на больших скоростях крыльчатка тарабанит об стенки корпуса вентилятора.
-
Я таким решением на трек днях всегда крепил камеру ATS2000, с нею в наборе масса крепежа, в том числе резиновая лента для крепления на лоб (шлем), ею и прижимается к зеркалу. Сейчас владелец камеры приделал к ней немецкую присоску стекольщиков, а т.к. камера гермитичная то можно её "клеить" на любую внешнюю (а иногда и внутреннюю) поверхность а/м.