MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Ну то что я не слабо и многократно сертифицированый "компьютерщик" вовсе не значит что есть области науки и техники где бы я небыл не меньшим спецаилистом. Свой ПОИСК1 я спаял ещё в школе, и он у меня заработал сразу. (Где пригодились навыки предидущих 10 лет работ в этой области). Кроме того на ФИВТе электромагнитную технику тоже учат. Так вот я никогда не встречал чтобы трансформатор называли катушкой. Я ещё пойму что так можно назвать индуктивность, но зачем же так оскорблять трансформатор? А по мануалу следует констатировать отдалённость от практики, тем более то нашей, где разъёмам по 2
-
Долго смеялся :lol: Трансформатор имеется в виду в системе зажигания , он изготавливается путём намотки проводов на катушку (вставкой внутрь катушки середчника (магнитопровода), и завальцовокой всего этого в герметичном корпусе под соусом (трансофрсаторным маслом)). Видимо по этому многие думают что трансфраматор это катушка, и не знают где он находится. Так вот более того - данный транс включен по схеме авторансформатора (как и лабораторный автотрансформатор - ЛАТР, есть такой у меня дома я им АКБ заряжаю), т.е. электро энергия на свечу попадает не только путём трансформации но и непоср
-
Это двухходовой клапан. Его нужно вынять, отпустив хомут шланга на сеператор. А дунуть туда-сюда нужно в этот клапан и убедится что он работает. Мешает проходу воздуха но его не держит (слабо травит). Можно и в шланг т.е. в бензобак надышать, с закрытой заливной пробкой. Воздух должен заходить легко (особенно если бак пустой), и так же легко выйти. Но, это всё преднезначено для компесации давлеия в пути, когда бенз расходуется понемногу или наоборот нагревается и давление в баке повышается. Для вытеснения воздуха при заправке используется шланг заведённый cверху бензобака на верх заливной
-
Ну испахабить можно по разному, например у меня реле вставили в разрыв магистрального провода (4мм2) скрутками. Т.е. плохой контакт и значительное падение напряжения на нём под нагрузкой.
-
На вольтметре явно низкое напряжение, из-за этого обычно поворотники быстро мигают, и дворики медленно работают. Тут надо замерять, напряжение на гене и на трансформаторе (или в ЧЯ на 5м предохранителе), если есть разница (несколько вольт) значит вольтметр в порядке и есть просадка на дистанции. Больше всего шансов на некачетсвенную установку сигнализации (которая ставистя в разрыв цепи зажигания). Ну и все разъёмы на трассе могут быть ослабленными, их нужно отстыковать и подогнуть.
-
Первая и вторая скорость не работают если отключен разъём от "скоростных резисторов", находятся в самой печке и обдуваются холодным воздухом. Если печка не греет а уже всё проверено и заменено, то значит в системе постоянно есть воздух в следствие пропуска газов из цилинтдров.
-
Вольтметр подключен не к "бортовой сети" а к одной из центральных магистралей питания, а именно к той с которой запитана система зажигания. К этой же цепи подключены поворотники (в режиме поворотов), дворники (передние) и лампы з.х. А т.к. в этой магистрали много разъёмов, то на них падает напряжение просаживая всю магистраль при подключении указаных потребителей. Эту просадку и видно на вольтметре. А подключение других потребителоей на вольтметре практически не заметно, там просадка в другой цепи. Лампа разряда АКБ, говорит не о "грехе акума", а о том что гена либо вообще не вырабатывает нап
-
Так дело же в том что коллега спрашивает чисто про развал, при этом все остальные "крутилки" зафиксированы.По этому и ответ можно дать конкретный, объяснить например характер зависимости времени от развала. Если есть опыт на разном, или просто другом шасси, то тоже интересно.
-
Какие пару десятых , две секунды на ровном месте !!! (на моём не низком профиле)Было бы не плохо чтобы кольцевики чегото раскзали но ж молчат блин... Я про это не только думаю но уже спустил весь бюджет на это дело. Сделал максимально-минимальноый развал (а в базе это совсем не много), и компенсирующее расхождение (на пределе допуска нормотитва), и это же совсем другое дело - рулится как картинг, последний раз такой приход был после установки заднего телевизора. Сразу поставил рекорд. Последний раз посталил более низкую но не новую резину, так рекордное время показывается теперь стабильно.
-
"Отклоняет" это как?
-
1. Уровень в горизонтальном баке постоянно прыгает, и чтобы не прыгал индикатор его задемпфировали специальной густой смазкой. В 15 с этим видимо борятся подругому, основные стрелочные приборы на шаговых моторах сделаны. 2. любт в штанах через него и сечёт, можно легко проверить на ощуп поднести руку и газануть. Можно пробывать поменять прокладку, если поможет на 2 дня то шлифовать плоскости каоллектора и штанов, но там надо буджет шпильки вынять что нереально.
-
Кстате доктор какойто стрёмный был, больше на пациента похож... Ну естетсвенно...Я исключительно для проверки настроек приезжаю на трек день, и все исследования направлены на увеличения скорости на дуге (и то в меру имеющихся ресурсов). По этому и спрашиваю за 10 машин в заезде, тем более неадекватно мощьных.
-
На Туполева инфо по штрафам не дают, меня послали на Львовскую 80 (райотдел). Там отдел "образцового обслуживаия клиентов" в окошке спокойно сообщили штрафы по мне и по машине. Сказали что всё чисто и пожелали бонвояж
-
Ещё, неплохо былобы понять результаты (таблица) за день, а не в загалі. Может дату проставить чтоли?
-
Я тоже повторюсь, Для каких новичков ретардеры? Все машины заворачивают по разному. Ретардеры только отвлекают. Без ретардеров можно спокойно привыкнуть к другим своим покрышкам, не переживая, исполнить пару зависаний на камеру, а не тикать от редардеров резкими рывками... А ретардеров небыло специльно или для калин сняли и дальше по инерции? Что это был за цирк? Мало того что комуто какихто шлемов не хватило, так тут же продолжение этой глупости 10 машин в следующем 10м заезде Кому оно надо? Тем кому в предидущем нехватило шлемов? Или тем кто расчитывал на качественный проезд с небольш
-
В общем так и есть, 6 с небольшим лет Vernet держался... и начал травить через главный радиатор раньше времени...Новый Vernet держит температуру чётко. -
Надо ещё более ясно говорить. Я на 12 ряду практически всегда езжу только через передачу (обычно пропускаю вторую), особенно с улучшеным мотором (хорошо тянет на низких оборотах), по другому со светофора в городе не удобно, т.е сделал рывок на первой, и дальше постепено набирать на третьей. Так никто не обгонит, и не отстанешь от переоснащённых иномарок (большой мотор с автоматом), а дальше водители таких машин больше 60..80 не едут. Так вот на всех "спортивных" рядах можно будет перепрыгивать через 2 передачи . И тут надо объяснять в каком месте получится погонять, т.е. только на кольце ча
-
Самое время узнать о "бесплатности телеметрии", сколько ГПС 5Гц стоит? Видимо этот AVI накладывать надо уже в другой, не простой программе... Например "вдуб" такого не может...
-
Я так понимаю собирают а/м любые подходящие заводы, и тулят туда всё что под руку попадётся. По этому не извесно когда именно и где что-то перестали ставить предидущего образца и перешли на новый вариант детали.
-
Вот это я и хотел посмотреть Сравнить снаружи и внутри порядок динамики при разнице 10 сек
-
Датчик только "на словах" герметичный, под давлением в него попадает ОЖ из-за чего откисает провод от геркона. Вообще, чего непонятного? Проверить датчик (и цепь лампы), если надо замеить.
-
Надо снять двери и разрезать наружную часть петли вдоль оси (прорезать до самой оси), разогнуть то что выйдет и вынять ось. Далее вставив ножку от клапана в петлю в тисках заварить разрез в петле с необходимым преднатягом, и тоже самое с ответной стороны петли. Потом этой осью скрепить обе части петли.
-
Распечатку не брал, но к вопросу по точности приведу статистику. Забавно что по распечатке 17:20 все 8 первых кругов подряд улучшал время до рекорда Програма RH2AVI даёт замеры до сотой, получились такие отклонения распечатки от ЖПС: 13:20 1 -9,03с 2 +0,4с 3 -0,3с 4 -0,2с 5 +0,7с 6 -0,5с 7 -0,2с 8 +0,1с* Итого** +0с 17:20 1 +1,04 2 -0,21 3 +0,12 4 +0,46 5 -0,53 6 -0,46 7 +0,19 8 -0,06* 9 -0,07 10 +0,96 Итого** +0.4с * лучшее время на круге. ** не счетая прогревочный А я вот не удержусь, по поводу последнего поворота должно быть понятно всем, т.к. это в книге написано. Идея быстрой езды (в от
-
Не правильные у тебя мурзилки, Здесь читал? Правда из-за больой погрешности небольшие отклонения проверить трудно, но боюсь в твоём случае и не надо. Если включить печку и температура упадёт (в движении), значит термостат не закрывает радиатор, а должен был бы. Вторая примета, то что температура включения карлсона не меняется.Всё это говоит о сужении диапазона регулироваия термостата, и исправности термодатчика. У меня после замены радиатора явно реже карлсон включается, так вот с наступление утренних холодов немного недогрев начал проявлятся (в движении). После завтра меняю термостат.
-
Почему ты решил что дело в датчике температуры?Может в самом деле температура упала, т.к. за бортом похолодало? Другими словами может дело в термостате? Температура при включении печки ещё ниже падает?