MotorManiac
-
Публикаций
3 003 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент MotorManiac
-
Асфальтовый этап тоже будет на бетоне?
-
Даю их цены на минувший пн. Деталь 150длр курс 8/1 При этом бамперы и крыша 200длр. Для клуба скидки.
-
Так где собствено программа? Забавно, скорость на виражах у меня такая же (если не брешет спидометр, а до 100км/ч он точно не брешет), на прямых до -25км/ч меньше...Я вот посмотрел на субу, завертает она очень хорошо, по этому возник вопрос из ращёта на кого (на что) выставлены ретардеры? Ощущение что они были смещены относительно предидущего трек дня. И может пора их вообще убрать, а то уже мешают прицеливатся, смотришь не на поворот а как бы не ковырнуть ретардер...
-
То что я называю жуйкой на фольге у СТП называется "Вибропласт". Подходит для внутренней герметизации дверей, т.к. из-за фольги не рвётся и не течёт со временем, что позволяет многократно отдирать и клеить обратно. Битум это "Визомат ПБ" скамая дешёвая вибра но приделать его можно только на потолок ( на заводе именно его клеят на пол до покраски всего АМ). То что у меня на полу это Bimast Super 4мм, полиэтиленовая подложка позволяет даже с такой толщиной плотно его ложить на рефлёную поверхность. Позволяет и дополнительно корректирровать приклееные куски. СПЛЭН и ему подобный Изотон лучше -
Я кое чего тоже перепровывал, и результаты такие: В качестве вибры лучше всего БимастБомб на полиэтилене. Для вибры важен монтаж, а его крайнё тяжело (т.к. не удобно) сделать на фольге которая мешает обматыванию проштамповок или битумом который для этого надо сильно (очень!) греть (как и железку к которой его клеить, иначе он туттже остывает и не гнётся) что можно сделать только на заводе... Это для пола и моторной перегородки, после этого мотор слышно сбоку а не спереди или снизу. На потолок хорошо подходит битум т.к. он дешевле а потолок единственная ровная деталь, под дождём уже не зв
-
Прикольно, так на какой это скорости машины?
-
Settings\GPS resiver\GPS Type\Serial port GPSSettings\GPS resiver\GPS serial port\COM7 Settings\GPS resiver\GPS BaudRate\Default
-
И имею в виду вот эти дорожки, это на 1Гц на полной скорости.Кстати говоря, вот как я выбрал сегменты.
-
Накладку с НП без демонтажа торпеды снять нельзя потомучто невозможно добратся до среднего винта её крепления который находится мд печкой и лобовым стеклом внутри. Все остальные крепления тоже трудно достижмы, без разборки...
-
Я думаю что вовсе не удивительно что ручной замер будет совподать с ЖПСным. Достаточно чтобы самих "секундомеров" никто не отвлекал и ничто (жара) не отвлекало, ну и чтобы люди не были уставшими. Про то что "от частоты ЖПС время не меняется" я уже устал показывать. Дорожка круглее т.к. точек больше, но точек можно натыкать больше на меньшей скорости. По точности вчера распечатки я не взял, но сравнение половины времён в том числе рекордных показало полное совподение, разница не более 0.1 сек т.е минимальная (учитывая что точность рейсхроно именно 0.1сек).
-
Лично мне и пронумерованые нравятся, по крайней мере первые из них, т.к. они концептуально одинаковые. Последние удобнее наоборот, говоарить типа "картодром", "предпоследний" тд. Но вот не пойму чем надо заниматся чтобы конфигурация вызывала ассоциации с "яйцами". Тут же сразу видно что это распальцовка "чиста адназначна, О"
-
Что-то мордобоя было многовато вчерась Я по глупости тоже проломил бампер причём на первом же прогревочном круге... А так проверялись 2 теории: - "Бабло побеждает зло" проверялись новые колёса; - "знание - сила" оригинальный развал. В обоих случаях зафиксировано взятие рекорда. Таким образом сначала удалось уйти с последней строчки классификациии а потом вовсе установить новый абсолютный рекорд превзойдя время показанное на конфигурации с перемычкой... После этого жиномонтаж закрылся и последний эксперимент осуществить не удалось. Теперь душу терзает новый теоретический рекорд (время из 3х
-
Если подходить к вопросу "лучше хуже чем ничего" то оно конечно да... Где отсечка я тоже в ЦУПе узнал, там же я узнал что "секундомеров два, и вон они сидят". С тем же успехом любой с GPS может от себя напихать на сайт хроно кучу неадекватных дорожек с не мение "плоскими" названиями по типу того как это натыкано в "гугль планета Земля" ( "ПТУ №8 - здесь был Вася"). По этому важно же чтобы старт линия не менялась со временем, да и сегменты раставить надо с умом. Ну и название должно быть оффициальное. И уже на эти данные опирались и учасники и администрация следила за порядком и рекомендовала
-
Мне показалось что упор делается на дорогой автотранспорт, по этому моё скромное предложение представить трасу на сайте разработчика хронометража пока не нашло поддержки. Но на завтра у меня намечены "масштабные" испытания, я думаю и в этом вопросе удастся продвинутся...
-
Во первых это всё уже давно :bayan: Чтобы выложить туда трассу надо бы узнать оффициальне название автодрома, а также утверждённые точки замера времени. Так вот фишка в том что администрация игнорирует запросы на эту информацию, точку их замера удалось вычислить далеко не при первом посещении мероприятия...
-
А вот та что вторая это с асфальтовой "осевой" и грунтовой обочиной? На подобе сл этапа?
-
Какое отношение имеет вопрос о вертикальном люфте рейки с правого края, к источникам люфтов рулевого управления?
-
То что станет и так ясно.Раскажи как оно доехало? По почте? На вес оно очень тяжёлое?
-
OSRAM+80 по моему.(стандартной электро мощьности) Лупят то что надо, правда и штатные лампы в новых фарах ОСВАР нормально светят. Тут цвет чисто белый, не жёлтый и не синий.
-
Точку действительно найти не трудно, крутим по 10 зубзов маховика КВ и жмём на шток привода насоса.Когда он перестанет проваливатся (что на ощуп определить очень легко), то это и будет "нмт" эксцентрика. Подбор прокладки производится по инструкции к АМ. Точно такая же инструкция и все прокладки есть и с новым насосом (пекарем). Под термоизолятор самую тонкую (типа "А"- 0,3мм) обязательно только её. Снаружи средню ("Б"). И мерять величину выступа штока за плоскоть крепления насоса. Но это замерить крайне не легко т.к. плоскость в месте выступа штока отсутствует, а точность замера дожна быть 0
-
Самое главное это правильно выставить зазор. Что делать не очень удобно, т.к. надо крутить РВ (искать "НМТ" эксцентрика), а сам зазор чем либо измерить тяжело. С нормальным зазором должно всё работать.
-
Перегиб был в том чтобы гениальную идею с транзисторами воплощать в ЧЯ. Там комутируются токи хоть и в 2 раза меньне, но это ничуть не облегчает участь транзисторов и габаритов радиаторов т.е. громоздкость. Более того реле включения втягивающего реле как раз тянет по полной программе 30А. Возвращаясь к теме, на транзисторах будет подение напряжения (0,5В наверно), а на кнопках нет. Так что то что в базе и есть самое оно.
-
Я что-то не припомню транзисторов с током 30 Ампер. Оно то может такие есть, например в виде тиристоров, но вы видели диоды от тролейбуса или хотябы от сварочного аппарата, не говоря уже про их радиаторы? Врядли это будет мение громоздко...
-
Бывает другая засада, при нажатии педали шток регулятора выворачивает отвёртку и перекрывает кислород на левое колесо. Тогда в этот момент нужно отвёртку вручную потянуть на место и задвинуть шток в регулятор. Это постоянно на разных регуляторах.
-
Это схема управления мотором с использованием ШИМ.Применяется например в сварочном полуавтомате для регулировки скорости подачи сварочной проволки.