Лидеры

Переломный момент или пора раскрыть карты. Я давно обсасываю идею турбо, тем более мой атмомотор подыхает понемногу, совсем уж плохо вышел. Но все руки чесались сделать не по шаблону, в первую очередь не люблю я, что на многих турбоВАЗах турба дует только с 3 тыс оборотов и работает будто имеет два режима: ВКЛ./ВЫКЛ. Лучше уж меньше мощности в пике, но не неуправляемый снаряд, который только прямо ехать и умеет. По-этому я хотел строить на самом маленьком твинскроле, о котором я вообще нашел инфу — IHI VF-38. Вот инфа с википедии: "VF38 является твинскрольной турбиной с титановыми крыльчаткой и валом, и уменьшенной компрессорной частью, благодаря которой раскручивается гораздо быстрее, чем VF36/37, но зато и даёт меньше мощности «на верхах». Выход на наддув демонстрировался на JDM Legacy GT и происходил на 2400 об./мин." Как я понял, то вал этой турбины вращается на подшипнике качения (на втулке в простонародье). В процессе изучения я наткнулся на турбо-калинку, которая на такой же турбине на моторе 1.6 16v переваривала через "0" вообще даже раньше 2000 об./мин. Но в поисках этой турбы я случайно наткнулся на продажу турбы от Subaru WRX 2015го года. Цена была сладкая и я начал рыть инфу. Турбина эта называется GARRETT MGT2259S (не путать с MGT2259). В первую очередь турбокарты я не нашел и начал сравнивать по косвенных признаках, руководствуясь описанием самого мотора: "Кроме атмосферника выпускалась и турбоверсия, которая называлась FA20F/FA20E или FA20DIT. Этот мотор заменил EJ207/EJ205. Он отличался не коваными поршнями под степень сжатия 10.6, головками с лучшей продувкой, доработанными камерами сгорания и распредвалами. На впуске установлен пластиковый коллектор с TGV заслонками, на выпуске свой турбо коллектор. Двигатель FA20 DIT оснащается твинскрольным турбокомпрессором Garrett MGT2259S. Давление наддува 1.1 бар, при этом мощность 272 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент 350 Нм при 2000-5200 об/мин. В режиме овербуст, на несколько секунд, давление наддува может повышаться до 1.5 бар." Как видно, GARRETT MGT2259S это по сути более современная турбина, с более современной серии моторов, которая (конечно же не в отрыве от прочих улучшений в новых моторах) раньше "переходит через 0" и может переварить выше давление. В общем купил я её по очень сладкой цене, но был шанс, что там дрова. Завез её на диагностику и через денек-другой мне позвонили и сообщали окрыляющие слова: "турбина живее всех живых, просто запрелестна сильно. Через пару дней приезжай, мы тебе её разберем, перечистим, отбалансируем и можешь давить 1.5 бара" На словах 1.5 бара я уже представил кучу разваленных КПП))) В общем аж так сразу дуть не будем, но приятно, что потенциал есть. Вот такая она была до: А такая стала после: В общем покупкой доволен. Как на сервисе турбин, так и дядя Вова @Spike в потенциал верят. А там далее посмотрим как оно будет. В общем продолжение будет, вскоре поведаю вам о низе, который будет принимать на себя все тяжести и лишения жизни с турбиной, а пока на закусочку…

Поздравляю. Я так хотел у Вас вектру купить, но форум обламал все. Взял у себя в городе омегу б год назад, что сказать очень комфортная после 21099, но ее стихия трасса, в городе - нормально, но даже на легкой грунтовке - кошмар, на природу едешь, если раз 15-20 порогами и днищем не ударился считай зря сьездил, задний привод этой зимой мне проблем создал дофига, короче буду продавать, машина классная но жутко не практичная, на ее содержание денег ушло не мало, да и задолбался вечерами каталоги с запчастями смотреть, что подходит, а что нет. Взял себе сейчас как основную 21099, опять, случайно подвернулась, делаю с ней что хочу из серии танк рассчитан на 5 минут боя.

Здорово и тут! Рад, что снова форум вернулся) Что касаемо Сонаты, то её довёл до ума полностью, переделал салон в экокожу, доделал туманки, а перед Новым годом засмотрелся на белку и благополучно её разбил... потом быстро продал и 30го декабря уже взял иной аппарат)

Заглянув на форум, а тут життя! ? Радує що запрацював, хто читає - привіт! Не пам'ятаю що я там з фордом ще робив... В кінці березня 2020 року купив нове бу авто - Honda CR-V, 2008р, 2,4, акпп, комплектація Executive, пробіг 250 т.км На облік став пізніше, вже як МРЕО запрацювали. Я другий власник, попереднього добре знаю, тому купував з хорошою знижкою, історія авто також відома. Для мене це був просто ідеальний варіант і як то кажуть "гріх цією можливістю не скористатись". Найдорожче було поставити на машину ГБО, сумарно з документами біля 21 т.грн. А так машинка просто супер, порівнювально з 99ою і фордом - скучна)) Не треба нічого крутити/міняти, авто дуже виносливе і невимогливе. Форд з того часу почав сумувати, використовувався як підмінне авто, як авто на якому не шкода щось перевезти габаритне (в карантині трохи зайнявся меблярством, закінчую ремонт в квартирі - шафи/комод, кухня на підході). Було таке що місяць стояв складеним салоном.

test test t1 t2 t3 t4 wertwert

Еще не догнила.Борюсь со стуком в передней подвеске.Пока поставил.Думали в коробке заклепка вылезла (старая ваговская болезнь), разобрали поменяли один подшипник, но он не влиял на стук.Поменял левую наружную гранату.Через один км снова тоже самое.Теперь под замену правая наружная и внутреняя.Гольфоводы говорят что это признаки что внутренняя вот вот навернется, осталось определить какая.?А так, весь год бегала по городу, и даже два раза в Одессу и обратно.Но пороги уже в дырках и слева пол на подходе.если в этом году не сделаю железо то ей точно капец приснится, а она дорога как память и не только.(шутка ли двад цать второй год вместе, у меня ни с кем таких долгих отношений не было ?)

Спасибо, мужчины) Жаль конечно, она мне нравилась очень. Но то такое. Азера действительно интересная бибика. В салоне что танк, да и в вождении так же. Объем приличный, мощности даже для её массы хватает... сейчас пока поставил газ на неё и обкатываю потихоньку) Вот она родимая какая...

Готові до крутих новин? Цього сезону Трофей ФАУ з ралі на серійних автомобілях стартує з Черкас Перший етап відбудеться 20 та 21 лютого! Гонкам бути ?

Лол. Все теперь такие непритязательные стали) видно что по форуму соскучились и пох теперь на все мелкие недостатки)

О, а я купил подьёмник. Крутая штука однако. Эстакада рядом не стояла и сейчас есть нормальные китайские за адекватные деньги

"Дуся", так часто звучит это слово среди электрифицированных… и какие чудеся умеют с ней делать в Energy-Star Как мне сказали на Вольт Сервисе: радуйся что тебе две зарядки отдали с машиной, хоть одна и неисправна, другие покупают машины вовсе без зарядок). И так, в комплекте у меня была зарядка, известная в кругах электрифицированных как Дуся (Duosida), а потом в стандартном месте я нашел и родную вольтовскую зарядку с регулировкой силы тока и подсветкой на штекере, но она была несправная и машина ругалась когда я подключал её к этой зарядке. Скорее всего просто она ругалась на отсутствие заземления в розетке, но тогда я ещё не разбирался в этом. Сначала пользовался Дусей, она простая, без регулировки силы тока и потом узнал что первый вольт очень не любит низкого напряжения, что у нас часто бывает и Дуся никак не может его от этого защитить дополнительно, только родная защита в машине, которая отключает зарядку при просадке напряжения ниже 185 вольт. В разных местах я подключал Дусю через энергометр и ужасался просадке напряжения и с этим нужно было что-то делать. В телеграмм чате вольтоводов мне посоветовали обратится в украинскую компанию Energy-Star. Сразу попросил их разобраться с родной зарядкой, они заменили штекер, который вызывал у них подозрения. Объяснили что без заземпения работать она не будет, а в остальном рабочая. То, что она уже переделана на 220 вольт мне подтвердили ещё ранее в Вольт Сервисе и сказали что я мог сильно навредить машине, если бы она не была переделана, а я бы втыкнул её в 220 вольтовую розетку... Повезло, так сказать. А вот по поводу Дуси в Energy-Star мне сделали классное предложение, а именно предложили опробовать на мне их новую плату для расширения возможностей Дуси, а именно: управление по Wi-Fi, использования адаптивного режима зарядки (оч. крутая штука для первого вольта, которая регулирует силу тока, не давая просесть напряжению при зарядке), ручная регулировка силы тока и прочее. В общем отправил им свою Дусю и через два дня у меня уже была оновленная Дуся, которая внешне никак не отличается от старой. https://youtu.be/rEWSIeWNjj4

а то, не то шо всякі там шевроле ? (шутю ? )

ні, просто є люди які не працюють і мають більше вільного часу) Я лише наставляв. А якби я все організовував, то був би винен у всіх косяках.

Вчора прикупив жовту залізяку ТехноМастер. Опустив редуктор, рупора на сігналку і мозги газові, бо заважали поставити розпорку. Стала отак Ззаду поставив свою з 2108

Отже, кузов знову виставлено у горизонт, зроблено боковини проєму під радіатори:

Лучше почитать в гугле про стенд. По тормозам - сначала меряется качение без тормозов (контроль сопротивления качению и какоето скольжение(slip) - думаю увод). Потом замер на слабом торможении - 400Ньютонов по экрану стенда (контроль овальности барабанов и восьмирения тормозных дисков) Потом макисум силы торможения замеряемой на колёсах, с остановкой барабанов. То же самое для второй оси. Ручник меряется отдельно. Все эти данные по каждому колесу отображаются (и затем печатаются) в абсолюте, в виде дельты по оси и в сравнение с нормой. С подвеской всё ещё проще - каждое колесо отдельно трясётся с переменной частотой от 20 до 5 Гц. При этом строится АЧХ и ФЧХ силы тяжести с колеса. Минимум силы в этом диапазоне по АЧХ определяет вердикт о исправности амортизаторов. По ФЧХ определяется частота на которой фаза достигает -180 (резонанс) так понимаю чем выше тем лучше. Ясное дело тоже самое меряется без тряски - при этом получается замер веса. Развесовка машины (с одним водителем) гдето 60/40 что полнстью совподает с площадью порншей в передних / задних тормозных цилиндрах. Я думаю такие стенды на крупном СТО не редкость. Я делаю здесь . Нечто подобное есть(было) на СТО возле поворота на Чайку. Когда-то мерялся на более старом стенде (200 модели, только амо, но те уже закрылись или переехали). Кто найдёт современный стенд (у боша есть и такой)- не стесняйтесь говорите)