zxc123x

а у меня люк когда я захотел его подтянуть, чтобы не скучал на морозе просто высыпался...... так как машина старая и убитая вырезал бочину с холодильниа, 25 винтиков и балончик краски...

я открывал капот плоскогубцами при оторваном тросе снизу из-под машины за ухо пружины.

у меня 2 варианта: вкадыши в кышки забыли по запаре вложить и поршни ПТП "ураган". "Сегодня был первый запуск, мотор с помощю пускового устройства завёлся но...застучал, причём сразу." а понять, стучит поршень в голову или колено с шатунами- врядли кто столько мотору дал работать, чтобы услышать разницу.

фокус в том, что в двигателях 2103 и 2106, тайга НЕДОХОД поршня 1.9...2.0 мм. а у 2101 и 21011 недоход =0. отаке. так что или 2 прокладки или блок 2106 (от тайги) или шатун на 2 мм короче. так как компресия будет шкалить. продавали на форуме (вроде 2107 GT) шатуны 133 мм. за 600 или 700$

силикон (белого цвета) купил был на перова в году этак 2004. при первой регулировке клапанов она выскочила с крышки и пи......пи.....пи. она на сантиметра два длинее стала. поставил снова БРТ. есть на ино. так они не коперативные

компресию меряй.

185/55 R14 на автобане с идеальным покрытием- спереди. на наших """"дорогах"""" сзади- есть шанс, что не прорубишь на ямах.

шустерня 2 передачи самая дорогая. потому, что летит чаще всех. сейчас не знаю, а год назад в киеве 200 с хвостом стоила. и муфта 2 передачи самая дорогая ( дороже, чем 3-4 и 5 передач), так как на ней зубы заднего хода. тоже за 200 стоила. а синхрон 50 гдето был...

всмыслет уметь прикручивать? сальник вставляеться в крышку, надеваеться на коленвал и сам себя центрует. потом аккуратно, чтобы не сбить центровку зажимаешь болты крышки.

причин море, начиная с того, что заднюю крышку под сальник нужно уметь прикручивать. старый сальник, снятый с двигателя есть? нужно посмотреть на выработку. она равномерная или гдето больше? потом продольный ход коленвала, выработка места под сальник....

тогда попробуй на 4 цилиндр сразу с катушки провод высоковольтный бросить и попробовать крутнуть стартером. если чтото будет- копай после распределителя, если ничего- то просто искра слабая... или катушка или коммутатор.

тут с метками на коленвалу и распред валу играться нужно. могло чтото кудато убежать. не должно по определению давление во впускной коллектор давить. или ремень проскочил или шпонку гдето срезало. у меня на 2108 при -27 ремень на 3 или 4 зуба при заводке проскочил на плохом моторном масле (слишком густом).

тестер бери и меряй сопротивление высоковольтных проводов. должно быть до 10 килоом.

с завода шли поршни с не полной выборкой-она есть, но от встречи поршней с клапанами не спасает. но кто сказал, сто в момент обрыва ремня у тебя хоть один клапан был в состоянии максимального открытия для встречи с поршнем?

эх... пацаны.... матерную часть нужно анализировать! 18 сьесть- врядли. а вот в картер двигателя вылить- проще. вытяни щуп и проверь уровень масла. в бензонасосах "пекар" стоит одна мембрана, а в совковских ДААЗАх три стояло....вот при её разрыве в мотор бенз не тонкой струйкой течёт.

на классике все шатуны одинаковые. что на 2101, что на 2103, 2106 моторах. в ниве поршень 82, вот и всё отличие от 2103 (76мм)и 2106 (79мм). шатун по памяти 136 мм.

самое прикольное- цементация. попробуй дрелью просверлить в шестерне отверстие. потом среж 2-3 мм болгаркой и в этом месте просверлиться как простое железо...

ставил 3 раза на разные машины. ходят хорошо. там где примаа за 10 тысячь в кусочеГ гнутой проволоки превращаеться, мале 100 проходили и машина продавалась (далее история не известна). хотя продавцы говорят (перова), что в комплекте с поршнем и отдельно сами кольца разные -- цельное и наборное маслосьёмное кольцо, у меня и те и те ходили хорошо.

всё просто, как в сказке. когда заглохнет, быстро выходиш и снимаеш крышку воздушного фильтра. если в карбе лёд- ставиш забор горячего воздуха. если нет льда, снимаеш крышку карба и смотриш уровень топлива. может клапан выделываться.

вижу, тут много советчиков.... тогда и я рискну сказать: страшнее чем слетевший сальник клапана (или порваный при установке или брак) ничего не должно быть. только не затягивай, а то нагара (если на впускном клапане) много буде. делов то, снять распредвал и посмотреть

Проехал примерно 500 км всем доволен! когда пробег будет больше, хотелось бы не разочаровываться в китайцах.... но не нолучаеться. поставил прошлой весной помпу LSA.... 7 тысячь пробега, если взять за шкив и пошатать- впечатление, что вывалиться. люфт огромный.

автор указал там бюджет 200 000..... кто повторит такое? выточить блок из аллюминиевой заготовки литой :)

$ashokok замени втулки стартера. стартер берет на себя,а если он берет на себя много энергии,соответственно слабая искра да, я себе тоже думаю как вместо втулки роликовый подшипник от бошевского стартера для мерса спринтера поставить karlson Возраст: 35 Не знаю, как давно ты за рулем, но я застал те времена, когда масло было двух сортов:камазовское, и м6з12г.Советовать куда чужие бабки вкидывать легко, только пацан потратит 300грн на хорошее масло, а машина как не заводилась ну, кричать в роддоме в 76 мы значить вместе тренировались. езжу с 89... не всегда с правами.... цен на масло у вас не знаю, а на перова в киеве какоето типа шведское 4 литра + фильтр за 240 взял. да и минералку можно слить до лета. разница есть, выйти на работу и приехать вовремя или опоздать. 240 грн- зарплата за 1-2 рабочих дня, кто как вертится. а может и вода в карбе быть или чтото похожее с наших заправок, что при -8 замерзает.... хотя искру не мешалобы проверить, старые коммутаторы делали на отвратительных конденсаторах.....

karlson проведи эксперемент: поставь на - 25 литр минералки, полусинтетики и синтетики. а потом попробуй их перелить в литровую банку. посмотриш, как разное масло превращеаеться в пластилин....или остаёться маслом. а потом ещё раз скажешь, что нет разницы, какое масло. или проще- прийди на рынок утром и попробуй понажимать на литровые бутылки с разным маслом, при условии, что они переночевали при - 25.