Tolyan

Думаю ответа не жди, тупо реклама.

Интересно список заявленных посмотреть.

На обиженных балконы падают... Хотя бы понять за что)

Будем надеяться!)

сейчас в продаже есть две... это машина чисто на любителя

В 2001 году дебютировала «заряженная» полноприводная версия RS с форсированным 1,8-литровым 20-клапанным двигателем, развивающая 180 л.с.

я смотрю правильную РС из самых первых и на приводе!

из не дорогих то таки да)

РС меня всегда заводила... как вариант сейчас тоже РС рассматриваю одну...

Rally Liepāja: очередная серия Сирмациса Фото: Ралфс Сирмацис (Skoda Fabia R5) Финальный день получил самый четкий и понятный маршрут – два проезда секции из трех допов, без всяких перестановок, сокращений, «дополнений» в виде коротких уличный СУ. Три спецучастка, расположенные по порядку возрастания дистанции (10,29 км, 17,07 км и 23,05 км), полсотни километров на круг – в общем, есть где разогнаться, есть где ошибиться, есть где выиграть или проиграть… Еще несколько часов напряженного ожидания, после чего станет известна судьба практически всех высших титулов и призовых мест – как в гонке, так и во всем чемпионате. Кстати, обладатель первого высшего титула стал известен еще вчера вечером, когда был опубликован список стартующих в воскресенье экипажей. Поскольку итальянец Джакомо Скаттолон, сошедший вчера из-за отказа коробки передач, не смог продолжить борьбу, это определило чемпионов ERC-2 – польский экипаж Войцеха Хухалы и Даниэля Дымурского из Subaru Poland Rally Team. А если сегодня все сложится успешно, то через несколько часов поздравления будет принимать также Каетан Каетанович. Примечательно, что его навигатор Ярослав Баран вышел на старт латвийского ралли уже в ранге чемпиона Европы в зачете штурманов. В борьбе за победу в абсолютном зачете Rally Liepāja ровным счетом ничего не изменилось – превосходство Ралфса Сирмациса продолжает возрастать. Молодой латыш, вернувшись на полноценные спецучастки, вновь выдал серию из трех лучших времен подряд и довел свой отрыв от Лукьянюка почти до полусотни секунд! Продолжаются страдания Каетановича, которому судьба-злодейка одна за другой подкидывает новые пакости, не давая возможности спокойно финишировать и наконец-то порадоваться новому титулу – на финальном СУ утренней секции неожиданно заглох двигатель Ford Fiesta R5, что стоило поляку полуминуты проигрыша! Положение после СУ10 1. Сирмацис/Шиминс (LV, Skoda Fabia R5) 1:17.43,7 2. Лукьянюк/Капустин (RUS, Mitsubishi Lancer Evo X) +49,1 3. Планги/Сарапуу (EE, Mitsubishi Lancer Evo X) +1.17,7 4. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) +1.39,3 5. Воробьёвс/Малниекс (LV, Mitsubishi Lancer Evo X) +2.07,1 6. Хабай/Вось (PL, Ford Fiesta R5) +2.25,1 7. Кисиелс/Ронис (LV, Skoda Fabia R5) +3.44,2 8. Ботка/Селеш (H, Citroen DS3 R5) +4.42,5 9. Нейкшанс М./Йессе (LV, Mitsubishi Lancer Evo IX) +4.43,0 10. Свилис/Пукис (LV, Mitsubishi Lancer Evo X) +4.50,9 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Rally Liepāja

@Zampolit звони мне и пересечемся и кавы бахнем)

нужно смотреть... может латки уже не к чему цеплять тогда что?

Звони сюда! Спросишь Александра, супер сварщик и так далее... Или сюда... тут Серега...

создавай!

Volkswagen Polo R WRC 2017: "совершенно секретно" Фото: VW Polo R 2017, twitter.com/_D10M_ Команды-производители Чемпионата мира по ралли постепенно начинают финальную подготовку к следующему сезону. В 2017 году вступает в силу новый технический регламент, благодаря которому вид машин значительно изменится и станет гораздо агрессивнее. Если нас ждут большие изменения, то командам нужно тщательно скрывать последние разработки, чтобы не раскрыть карты перед конкурентами. Одна из этих команд - Volkswagen, которая лидирует в мировом первенстве уже четвертый год и намерена не упустить лидерство. Две недели назад VW начал тесты нового Polo R WRC 2017, который очень похож на финальный вариант - заявку на омологацию автомобиля немецкая команда намерена подать до 25 октября. Причем, представители команды скрывают даже место проведения тестов. Autosport.com удалось узнать, что они были "недалеко от Финляндии", а технический директор VW Motorsport Франсуа-Ксавье Демайзон лишь в общих чертах описал автомобиль. "Нам повезло: мы тестировались две недели назад, но ни одного снимка не попало в открытый доступ. Подозревали, что на тестах присутствовали шпионы Toyota - они ничего не показали, - говорит Демайзон. - Передний бампер совершенно другой, задний бампер и диффузор стали больше и тоже отличаются. Передние арки колес изменили, на задних есть воздухозаборники, капот также совершенно другой, теперь у нас гораздо шире двери, заднее крыло намного больше. Когда увидите машину, то поймете, что она серьезно отличается. Как и всегда в аэродинамике, мы ищем компромисс между прижимной силой, эффективностью и надежностью. Это наша задача на следующие шесть недель". Интервью с руководителем PH Sport В 2016 году Citroën взяла своеобразный отпуск от ралли, сосредоточившись на подготовке к возвращению заводской команды в чемпионат мира в сезоне-2017 и, соответственно, работе с новейшим C3 WRC. Сегодня французская марка представлена в серии стараниями частной PH Sport, готовящей и обслуживающей раллийные DS3 WRC под вывеской Abu Dhabi Total WRT. В этом сезоне команда одержала уже две победы — Крис Мик первенствовал на этапах вПортугалии и Финляндии — и босс PH Sport Бернар Пиала более чем доволен достижениями своих подопечных... Вопрос: В этом году ваша команда отвечает за присутствие Citroën в чемпионате мира по ралли. Как вы лично воспринимаете возложенную на вас обязанность? Бернар Пиала: Как замечательное приключение! Для нас стал полной неожиданностью тот факт, что мы в состоянии вести борьбу в мировом первенстве, не особенно уступая заводским командам. Мы выигрываем спецучастки, побеждаем на этапах чемпионата мира; нам удалось сделать очень многое — гораздо больше, чем я ожидал. Вопрос: Начав этот сезон в окружении и под присмотром персонала заводской Citroën, сейчас вы действуете на этапах WRC преимущественно автономно. Чем возложенная на вас миссия отличается от обычной работы по обслуживанию частных пилотов? Бернар Пиала: В первую очередь мы столкнулись с необходимостью уделять внимание любым мелочам — чего обычно не делается при участии в состязаниях уровнем ниже. Когда против тебя играют лучшие из лучших — заводские команды вроде Volkswagen или Hyundai — малейшая ошибка может уничтожить все старания пилота. Из-за мелочи, которая сама по себе не имеет никакого значения, всё может пойти прахом — просто потому, что эта самая мелочь не сработала в нужный момент или оказалась не столь хороша, сколь следовало. В результате команда то и дело теряет время, проигрывая соперникам, и положение очень быстро становится непоправимым. Постоянно оставаться на вершине чрезвычайно сложно, и без того, что дала нам Citroën, мы могли бы и не надеяться на результаты, которые демонстрируем сейчас. При этом мы продолжаем учиться, узнавая всё больше и больше. Вопрос: Ваша с Citroën программа преследует две основных цели: во-первых, сделать так, чтобы Крис Мик регулярно боролся за победы, а во-вторых, помочь в развитии молодым пилотам — Стефану Лефевру и Крейгу Брину — которые в следующем году могут получить место в заводской команде. Какая из этих двух задач представляется вам наиболее интересной? Бернар Пиала: Работа с молодыми пилотами. Разумеется, возможность выигрывать ралли тоже имеет высокую ценность, однако мы и без того знаем, что у Криса Мика огромный потенциал. А вот помогать молодым гонщикам, видеть как 24-летний Лефевр, занимающийся ралли четыре или пять лет, выигрывает свой первый спецучасток — это действительно здорово. Приятно способствовать карьере представителей нового поколения, продвигая их на уровень, к которому они стремятся. Вопрос: Вас не было с командой, когда Мик выиграл в Португалии — перед финишем ралли вы оставили сервис-парк, уехав на ралли Антиб, где стартовали клиенты PH Sport. Даже несмотря на то, что чемпионат мира является лучшей витриной для вашей команды, ваша деятельность, похоже, не ограничивается только им... Бернар Пиала: Разумеется. Мне важен каждый клиент, зовут ли его Citroën, Рокар, Вагнер или Дюрбек (фамилии гонщиков-любителей, выступающих в чемпионате Франции). Когда мы выигрываем, я рад за свою команду и свое дело — но появляться на подиуме мне не обязательно. Вопрос: В следующем году Citroën официально вернется в чемпионат мира со своей заводской командой и новым C3 WRC. А что станет с PH Sport? Бернар Пиала: По новому регламенту доступ к WRC нового поколения получат лишь избранные гонщики. Это неизбежно приведет к повышенному спросу на нынешние автомобили со стороны пилотов, лишенных возможности использовать технику 2017 года, но всё же предпочитающих пилотировать "устаревший" WRC вместо того, чтобы отступить назад, к WRC 2. Если говорить о PH Sport, то мы, конечно же, отступим на один уровень. Это значит, что мы больше не будем выступать в числе лидеров — однако это никого не должно удивлять. В конце концов, мы знали об этом с самого начала, подписывая свое соглашение с Citroën...

SS9 Liepāja Iedvesmo (Tebra) 1 - 17.07 km - 10:00 - 18. 9. 2016 Time Diff.Diff. pr. km/h s/km 1. 2 Sirmacis Ralfs - Šimins Arturs Škoda Fabia R5 RC2 8:46.3 116.8 2. 11 Lukyanuk Alexey - Kapustin Roman Mitsubishi Lancer Evo X RC2 8:51.6 +5.3+5.3 115.6 0.31 3. 17 Plangi Siim - Sarapuu Marek Mitsubishi Lancer Evo X RC2 8:54.8 +8.5+3.2 114.9 0.50 4. 1 Kajetanowicz Kajetan - Baran J. Ford Fiesta R5 RC2 8:55.6 +9.3+0.8 114.7 0.54 5. 16 Vorobjovs Jānis - Mālnieks Andris Mitsubishi Lancer Evo X RC2 9:03.1 +16.8+7.5 113.2 0.98 6. 8 Habaj Łukasz - Spentany Jacek Ford Fiesta R5 RC2 9:06.7 +20.4+3.6 112.4 1.20 7. 10 Kisiels Raimonds - Ronis Arnis Škoda Fabia R5 RC2 9:13.0 +26.7+6.3 111.1 1.56 8. 4 Botka Dávid - Szeles Péter Citroën DS3 R5 RC2 9:18.4 +32.1+5.4 110.1 1.88 9. 12 Chuchała Wojciech - Dymurski D. Subaru Impreza STi N15 RC2 9:28.9 +42.6+10.5 108.0 2.50 10. 5 Larsen Frank Tore - Eriksen T. Ford Fiesta R5 RC2 11:59.0 +3:12.7+2:30.1 85.5 11.3 TimePenalty Diff.Diff. pr. km/h s/km 1. 2 Sirmacis Ralfs - Šimins Arturs Škoda Fabia R5 RC2 1:06:21.3 117.7 2. 11 Lukyanuk Alexey - Kapustin Roman Mitsubishi Lancer Evo X RC2 1:07:02.0 +40.7+40.7 116.5 0.31 3. 17 Plangi Siim - Sarapuu Marek Mitsubishi Lancer Evo X RC2 1:07:24.3 +1:03.0+22.3 115.8 0.48 4. 1 Kajetanowicz Kajetan - Baran J. Ford Fiesta R5 RC2 1:07:24.8 +1:03.5+0.5 115.8 0.49 5. 16 Vorobjovs Jānis - Mālnieks Andris Mitsubishi Lancer Evo X RC2 1:08:06.1 +1:44.8+41.3 114.7 0.81 6. 8 Habaj Łukasz - Spentany Jacek Ford Fiesta R5 RC2 1:08:14.3 +1:53.0+8.2 114.4 0.87 7. 10 Kisiels Raimonds - Ronis Arnis Škoda Fabia R5 RC2 1:09:27.6 +3:06.3+1:13.3 112.4 1.43 8. 4 Botka Dávid - Szeles Péter Citroën DS3 R5 RC2 1:10:15.3 +3:54.0+47.7 111.1 1.80 9. 12 Chuchała Wojciech - Dymurski D. Subaru Impreza STi N15 RC2 1:10:26.60:10 +4:05.3+11.3 111.1 1.88 10. 5 Larsen Frank Tore - Eriksen T. Ford Fiesta R5 RC2 1:11:19.8 +4:58.5+53.2 109.5 2.29

тоже хотел так написать...

Кто это?

Rally Liepāja: вечер Лукьянюка Фото: Алексей Лукьянюк Сложно было представить, что два проезда коротенького (всего лишь 1,67 км) городского допа, проложенного на берегу Торгового канала (Tirdzniecības kanāls) в центре Лиепаи, смогут существенно повлиять на итоги сегодняшнего дня. Но именно это и произошло – самые заметные изменения произошли в Топ-10 абсолюта и в зачете Junior ERC, где развернулась финальная битва за высший титул между британцем Крисом Ингрэмом и немцем Марьяном Грибелем… Главным героем «Битвы над каналом» же стал Алексей Лукьянюк, прервавший победную серию Ралфса Сирмациса на допах. Питерец отлично «отстрелялся» в обоих заездах, дважды показал лучшее время и чуть-чуть, на пару секунд, сократил свое отставание от лидирующего Сирмациса. Отличился и Каетан Каетанович, сумевший на тесной трассе переиграть эстонца Сиима Планги и отобрать у него третью позицию в абсолютном зачете по итогам сегодняшнего дня – вот в этой дуэли преимущество Ford Fiesta R5 над N-групповым Mitsubishi Lancer Evo X в маневренности оказалось бесспорным. Не менее жесткая борьба наблюдалась в зачете Junior ERC, где Марьян Грибель буквально «выцарапал» лидерству у Криса Ингрэма, опередив британца лишь на 0,7 секунды! Положение после СУ7 1. Сирмацис/Шиминс (LV, Skoda Fabia R5) 51.57,5 2. Лукьянюк/Капустин (RUS, Mitsubishi Lancer Evo X) +30,7 3. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) +45,9 4. Планги/Сарапуу (EE, Mitsubishi Lancer Evo X) +49,1 5. Воробьёвс/Малниекс (LV, Mitsubishi Lancer Evo X) +1.16,7 6. Хабай/Вось (PL, Ford Fiesta R5) +1.19,3 7. Ларсен/Эриксен (N, Ford Fiesta R5) +1.31,8 8. Кисиелс/Ронис (LV, Skoda Fabia R5) +2.14,8 9. Хухала/Дымурски (PL, Subaru Impreza WRX STI) +2.46,6 10. Ботка/Селеш (H, Citroen DS3 R5) +2.51,5 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC

Заявлені экіпажі || Допущені экіпажі # № Пілот / Штурман Місто Авто Команда / Учасник Клас Пріоритет 1 'РЕЛЬ Дмитро' ДОНСЬКИЙ Олександр Одеса Київ Subaru STI НОВИЦЬКИЙ Олександр P8 2 БАКАЙ Дар'я Київ Subaru Impreza ФЕЛЬДМАН Олександр P8 3 КОРЗУН Антон КОНОНОВ Павло Київ Київ Mitsubishi Mitsubishi Evo VIII КОРЗУН Антон P8 4 ПАНЕНКО Андрій КОРОБЕЙНІКОВ Сергій Одеса Одеса ГАЗ 2410 P8 5 ПЕТРЕНКО Володимир ЗІНОВ'ЄВ Дмитро Київ Київ Mitsubishi Lancer Evo IX P8 6 ПУТОВСЬКІ Марчін Кєльце Mitsubishi Lancer Evolution P8 7 РЕЗНІК Дмитро СТОРЧАК Ігор Одеса Одеса BMW М3 P8 8 РОТКЕВИЧ Дмитро МІШИН Іван Одеса Одеса Mitsubishi Lancer EVO9 Odessa Rally Team МІШИН Іван P8 9 ТОПОР Руслан ПЕРОВА Марина Одесса Одесса Mitsubishi Lancer Evo IX ПЕРОВА Марина P8 10 ШАПОВАЛОВ Юрій ШУМАКОВ Любомир Кременчуг Київ Mitsubishi Lancer EVO IX ШАПОВАЛОВ Юрій P8 11 БАРАНЕК Олена Одеса Ford Fiesta P7 12 АРАБАДЖИ Георгій АРАБАДЖИ Дмитро Комрат Комрат Volkswagen Scirocco P7 13 БОЙЧУК Олександр СИДОРЕНКО Володимир Кропивницький Черкаси Renault Clio БОЙЧУК Олександр P7 14 БОРОВИЙ Андрій КНИШ Юлія Харків Харків Renault Clio БОРОВИЙ Андрій P7 15 ГОРШКОВ Михайло ПРУСС Станіслав Одеса Одеса ВАЗ 21124 МІШИН Іван P7 16 ЄФІМОВ Геннадій ОЛІСАЄВ Ігор Одеса Одеса Honda Civic ЄФІМОВ Геннадій P7 17 ЖУКОВ Євген Одеса Ford Sierra P7 18 МАЛОВ Павло АРИЧ Олександр Черкаси Івано-Франківськ ВАЗ 2108 МАЛОВ Георгій P7 19 НІКОЛАЄНКО Дмитро КОБЗЄВ Олександр Харків Харків Renault Clio RS БОРОВИЙ Андрій P7 20 ПОЛОСУХІН Олександр ГРЕБЕНЮК Олексій Бахмут Київ Skoda Fabia ПОЛОСУХІН Олександр P7 21 ЧЕРНЯВСЬКИЙ Євгеній БЄЛІКОВ Максим Харків Харків ЗАЗ 1103 ЧЕРНЯВСЬКИЙ Євгеній P7 22 АНДРЮЩЕНКО Федір КУТКОВСЬКИЙ Ілля Херсон Херсон ВАЗ 2108 ЖЕЛЬНІО Роман PS6 23 БАБІНЕЦЬ СТ. Федір СНІГУРОВ Вадим Вінниця Дніпро Skoda Fabia БАБІНЕЦЬ Федір PS6 24 ВОЛОШИН Володимир ЩЕРБАКОВ Володимир Одеса Одеса Opel Kadett PS6 25 ГОНТОВИЙ Павло КОЦЮБАН Станіслав Київ Донецьк Skoda Fabia ГОНТОВИЙ Павло PS6 26 ГРУШЕВОЙ Валентин ХОРОЛЬСЬКИЙ Андрій Одеса Київ Toyota Corolla PS6 27 ДАВИДЕНКО Олексій ЛУГАН Володимир Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2112 PS6 28 БОГАТКІН Василь МАМУЛАШВІЛІ Іван Одеса Одеса ВАЗ 2101 P6 29 ГНАТЕНКО Володимир ГНАТЕНКО Олександр Київ Київ Honda Civic ГНАТЕНКО Володимир P6 30 ГРІНЕВИЧ Євген ГРІНЕВИЧ Тетяна Миколаїв Миколаїв ВАЗ 2109 P6 31 КОБЕНОК Василь Донецьк ВАЗ 2108 P6 32 КОЗАЧИЩЕ Сергій КАБАЛІН Микита Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2105 P6 33 КОЛЕСОВ Костянтин БОНДАРЕНКО Євген Одеса Одеса ВАЗ 2108 P6 34 БЕЛЬСЬКИЙ Костянтин Одеса ЗАЗ 1102 P5 35 БІЛОУСОВ Володимир КАШПРУК Валерій Київ Вінниця ВАЗ 2113 P5 36 ВЛАД Ольга Одеса Ford Escort P5 37 КУЗНЄЦОВ Фелікс Миколаїв ВАЗ 2108 КУЗНЄЦОВ Фелікс P5 38 НАДЮК Сергій БІЛОУСОВ Ігор Ірпінь Київ ВАЗ 2108 ГНАТЕНКО Володимир P5 39 СЕРЕДЕНКО Владислав СТОЙЧЕВ В'ячеслав Сніжне Донецьк Skoda Fabia P5 40 ЯГОЛЬНИЦЬКИЙ Олександр ЛЄВІН Єгор Одеса Одеса ВАЗ 2108 P5 Міста: Одеса - 24 пілота Київ - 14 пілотів Харків - 6 пілотів Маріуполь - 4 пілота Миколаїв - 3 пілота Донецьк - 3 пілота Херсон - 2 пілота Вінниця - 2 пілота Одесса - 2 пілота Черкаси - 2 пілота Комрат - 2 пілота Сніжне - 1 пілот Ірпінь - 1 пілот Бахмут - 1 пілот Кременчуг - 1 пілот Кропивницький - 1 пілот Кєльце - 1 пілот Івано-Франківськ - 1 пілот Дніпро - 1 пілот Виробники: ВАЗ - 13 авто Mitsubishi - 6 авто Skoda - 4 авто Ford - 3 авто Renault - 3 авто ЗАЗ - 2 авто Honda - 2 авто Subaru - 2 авто Opel - 1 авто Toyota - 1 авто ГАЗ - 1 авто Volkswagen - 1 авто BMW - 1 авто Класи: P8 - 10 екіпажів P7 - 11 екіпажів PS6 - 6 екіпажів P6 - 6 екіпажів P5 - 7 екіпажів Команди: Odessa Rally Team - 1 екіпаж Разом: 40 екіпажів

Первые тесты Toyota Hilux Evo (ФОТО) Фото: Toyota Hilux Evo Около трех недель назад мир ралли-рейдов был заметно озадачен новостью о том, что Toyota Gazoo Racing SA полностью пересмотрела концепцию своего боевого прототипа на базе модели Hilux. Последние успехи Peugeot Sport с его оригинальным багги Peugeot 2008 DKR заставили руководство южноафриканской команды задуматься над разработкой аналогичного проекта, который получил наименование Toyota Hilux Evo. Все, что осталось от прежнего автомобиля с традиционной трансмиссией 4WD – только пятилитровый атмосферный двигатель V8, название модели и силуэт пикапа… Несколько дней назад Toyota Gazoo Racing SA провела в Южной Африке (точнее, в пустыне Калахари) первые тесты своего багги-прототипа Toyota Hilux Evo – среднемоторной компоновки, с задними ведущими колесами. Руководство команды и ее пилот Гиниэль де Вильерс даже не скрывали, что основной задачей этих испытаний была проверка общих возможностей данной концепции, после чего всех ждут почти три месяца интенсивной работы. Во-первых, необходимо окончательно довести до ума новый прототип – оптимизация конструкции, повышение надежности. Во-вторых, к декабрю нужно построить и обкатать три боевых экземпляра Hilux Evo. Глин Холл (шеф Toyota Gazoo Racing SA): «Первые тесты совершенно новой концепции – это всегда особое событие. У нас была возможность опробовать наш прототип в условиях, близких к тем, которые можно найти на «Дакаре» - и заезды получились очень содержательными. Но впереди много тяжелой работы над нашим проектом и не одна серия тестов, прежде чем мы в декабре отправим наши машины в Южную Америку». Гиниэль де Вильерс (пилот Toyota Gazoo Racing SA): «На бездорожье новая машина гораздо быстрее, чем ее предшественница. Конечно, потребуется какое-то время, чтобы привыкнуть к заднему приводу – ощущения совершенно другие, чем на полном приводе. Но вы даже не представляете, насколько эта машина быстра!» Какой-либо дополнительной технической информацией в Toyota Gazoo Racing SA не побаловали, поэтому приходится, в основном, внимательно изучать фото с минувших тестов. Заметно, что нынешний кузов Toyota Hilux Evo – чистой воды декорация, лишь имитирующая контуры пикапа. Своего рода «перешитый костюм», который натянули на совершенно другое шасси – кузов почти не пытались как-то «растянуть» в ширину до максимально допустимых 2200 мм (только расширили заднюю часть). Получился абсолютно неприкрытый багги с узким носом (передние колеса далеко выступают за пределы кузова) – своего рода «каракатица»… То, что на бездорожье Toyota Hilux Evo идет гораздо быстрее своего предшественника, легко объяснить. Во-первых, новая машина почти в полтора раза легче – 1300 кг вместо 1915 кг у полноприводной версии. Во-вторых, регламент предусматривает для моноприводных багги гораздо больший ход подвески, чем у их полноприводных соперников – 460 мм против 250 мм. Есть еще одно интересное наблюдение – если раньше запасные колеса на Toyota Hilux располагались сзади в грузовом отсеке, то на Hilux Evo они переместились в боковые ниши за дверями кабины (проверенное решение для многих багги, включая Peugeot 2008 DKR). © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото imperialtoyota.co.za

Rally Liepāja: «подарки» для Сирмациса Фото: Ралфс Сирмацис (Skoda Fabia R5) Такое впечатление, что организаторы Rally Liepāja при составлении маршрута своей гонки руководствовались принципом «Никаких поблажек на старте, никаких постепенно раскатиться и втянуться». Во всяком случае, первая же секция латвийского ралли стала самой протяженной во всей гонке – сразу три спецучастка длиной от 12,7 км до 28,75 км, что давало в сумме почти шестьдесят километров боевой дистанции на круг. То есть сыграть в стиле «Вот эту секцию проедем поаккуратнее, а на следующей прибавим» довольно сложно – надо сразу атаковать и брать ситуацию под контроль. Процедура выбора стартовых позиций на субботу не принесла никаких сюрпризов – все 15 лучших экипажей по итогам квалификации дружно выбрали обратный порядок. То есть первым на трассу отправился латыш Мартиньш Свилис (Mitsubishi Lancer Evo X), а замыкал элитный канал Алексей Лукьянюк (Mitsubishi Lancer Evo X). В принципе, такая очередность была на руку фаворитам, ибо трасса оказалась скользкой и двух-трех первых машин явно не хватало, чтобы как следует расчистить дорогу. Эстонец Сиим Планги даже бросил в сердцах, что своего лучшего состоянии трасса достигнет где-то к проезду тридцатого по счету экипажа… Сразу определись четыре явных лидера, которые начали быстро отрываться от всех остальных участников, причем двое из них представляли группу N (Алексей Лукьянюк и Сиим Планги), а двое пилотировали технику R5 (Ралфс Сирмацис с Каетан Каетанович). События начали развиваться примерно таким образом, как и предполагали многие – Сирмацис сразу ринулся в бой на домашней трассе, Лукьянюк принял вызов и почти не отставал от латыша, Каетанович ехал на уровне пары лидеров-дуэлянтов, но не забывал об осторожности. У Планги же не было каких-то глобальных турнирных задач – и эстонец мог атаковать в свое удовольствие… Но финальный доп секции, 28,75-километровый Neste (самый длинный во всей гонке), мгновенно «раскачал» ситуацию в гонке. Во-первых, Лукьянюк промахнулся одном из поворотов и вынужден был разворачиваться, на чем потерял не менее четверти минуты, что позволило Сирмацису завершить секцию с солидным отрывом в 17,3 секунды. Во-вторых, неожиданно столкнулся с неприятностями Каетан Каетанович – на его Ford Fiesta R5 начал перегреваться двигатель. Что сразу заставило вспомнить о недавних событиях на Barum Czech Rally Zlín, когда поляк в первый день гонки шел третьим, но вынужден был сойти из-за проблем с двигателем… Положение после СУ3 1. Сирмацис/Шиминс (LV, Skoda Fabia R5) 29.40,4 2. Лукьянюк/Капустин (RUS, Mitsubishi Lancer Evo X) +17,3 3. Планги/Сарапуу (EE, Mitsubishi Lancer Evo X) +22,1 4. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) +28,5 5. Воробьёвс/Малниекс (LV, Mitsubishi Lancer Evo X) +44,8 6. Хабай/Вось (PL, Ford Fiesta R5) +46,7 7. Ларсен/Эриксен (N, Ford Fiesta R5) +50,0 8. Йеетс/Тоом (EE, Skoda Fabia R5) +1.01,7 9. Кисиелс/Ронис (LV, Skoda Fabia R5) +1.18,1 10. Ботка/Селеш (H, Citroen DS3 R5) +1.29,1 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC Rally Liepāja: на арене – без перемен Фото: Ралфс Сирмацис (Skoda Fabia R5) Вторую субботнюю секцию организаторы немного «урезали» по сравнению с утренней. Во-первых, сократили петлю до двух допов – убрали 17,89-километровый СУ Castrol Edge Supercar (изначально был запланирован только один проезд). Во-вторых, самый длинный спецучасток гонки, Neste, был сокращен почти на полтора километра – с 28,75 км до 27,4 км (в одном месте «спрямили» трассу, убрав пару медленных поворотов). Так что нагрузка на участников немного снизилась – вместо утренних шестидесяти боевых километров их ждала в полтора раза меньшая дистанция. Уже после финиша первых экипажей на «модернизированном» допе Neste стало ясно, что то самое небольшое сокращение дистанции («спрямление» дороги) сразу спровоцировало стремительный рост скорости. Если на первом проезде средняя скорость выигравшего доп Ралфса Сирмациса составила 123,26 км/ч (что само по себе более чем солидный показатель для автомобиля R5), то вторая попытка позволила латышу поднять планку до 127,21 км/ч! По словам пилота, на некоторых фрагментах трассы ему приходилось подолгу ехать на пятой передаче и с максимальной скоростью до 190 км/ч – практически предел возможностей для техники R5… Пока что Сирмацис сегодня не проиграл ни одного допа – пять лучших времен и более полуминуты отрыва от Алексея Лукьянюка. Питерцу же приходится бороться как со своими небольшими ошибками на трассе, так и с ограниченными возможностями своей N-групповой машины – на разбитой ко второму проезду трассе ему все сложнее атаковать на пределе возможностей, иначе можно легко повредить дифференциал или другие узлы. Каетан Каетанович после устранения проблем с мощностью (как выяснилось, воздухозаборники были забиты травой) столкнулся с новыми неприятности – забарахлил гидроусилитель руля, что вынудило поляка прямо на допе перезапустить двигатель. И теперь для него самое главное – доехать без лишних приключений! Сегодня вечером в Лиепае запланированы еще два проезда городского допа Great Amber длиной 1,67 км. Окончательно все должно решиться завтра, когда состоятся 6 СУ общей протяженностью 100,82 км. Положение после СУ5 1. Сирмацис/Шиминс (LV, Skoda Fabia R5) 49.04,2 2. Лукьянюк/Капустин (RUS, Mitsubishi Lancer Evo X) +32,8 3. Планги/Сарапуу (EE, Mitsubishi Lancer Evo X) +43,9 4. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) +47,8 5. Воробьёвс/Малниекс (LV, Mitsubishi Lancer Evo X) +1.14,2 6. Хабай/Вось (PL, Ford Fiesta R5) +1.14,5 7. Ларсен/Эриксен (N, Ford Fiesta R5) +1.23,5 8. Кисиелс/Ронис (LV, Skoda Fabia R5) +2.06,9 9. Ботка/Селеш (H, Citroen DS3 R5) +2.10,3 10. Хухала/Дымурски (PL, Subaru Impreza WRX STI) +2.41,3 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Rally Liepāja

Hyundai i20 WRC 2017 почти готов! К старту Чемпионата мира по ралли 2017 года все ближе, а это значит, что командам-производителям уже нужно заканчивать разработку новых машин под агрессивный технический регламент. Официальный сайт мирового первенства сообщает, что Hyundai Motorsport начал тесты финальной версии i20 WRC 2017. На этой неделе прошла четырехдневная тренировочная сессия в Испании, где три пилота проверили на трассе последние разработки инженеров. Эти тесты стали кульминацией 5-месячной работы над трехдверной машиной. На автомобиле был установлен новый аэродинамический обвес, который будет очень близок к финальному варианту на Ралли Монте-Карло 2017 года. Первые тесты i20 WRC 2017 начались в апреле, а уже в июне была представлена вторая спецификация. Все это время основным участником тренировок был гонщик по развитию i20 WRC Кевин Аббринг. Именно голландец открыл очередную тренировочную сессию во вторник, после чего за рулем i20 WRC 2017 оказались Дани Сордо и Хэйден Паддон. Тьерри Нёвилль остался без работы на этот период. Несмотря на тренировку в Испании, эти тесты не имели ничего общего с подготовкой к Ралли Каталонии. К этапу мирового первенства Hyundai готовился в конце августа при работе с действующей машиной. На данном этапе команда больше сосредоточена на старте Тур де Корс, который начнется 29 сентября.