Tolyan

Я бы еще пару-тройку заказал бы... уж очень понравилась...

Если пару дней машина просто постоит, нормально заводит? Или в первый мороз, крутит нормально? Если да то все сделай что @Atom.DP написал и катайся!

Ралли "Зеленый фургон": последние штрихи к подготовке к ралли "Зеленый фургон" Организация любого рода мероприятий - это очень напряженная и не легкая работа. Организаторы ралли "Зеленый фургон" проделывают достаточно большой объем работы, для того чтобы и участники соревнований и гости прониклись атмосферой праздника, насладились хорошо подготовленной трассой соревнований, а местные жители наконец-то получили отремонтированные дороги. Подготовка трассы Организаторы начали готовить трассу заранее, делали это в несколько этапов, чтобы итоговый результат смог порадовать спортсменов. Трасса «У Бога» будет чуть изменена. Но зрительская зона останеться без изменений, за исключением конфигурации карьера. Безопасность на трассе Организаторы Кубка Лиманов ответственно подходят к обеспечению безопасного прохождения трассы спортсменами, а также беспокоятся о безопасности зрителей и представителей СМИ. Накануне соревнований организаторы встретились с начальником Ивановской полиции и обсудили места перекрытий. На трассе ралли "Зеленый фургон" обеспечить безопасность будут помогать: работники полиции, государственная служба Украины по чрезвычайным ситуациям и кареты скорой помощи, клуб Автоспотивных маршолов Украины, который является визитной карточкой Кубка Лиманов. Кроме государственных служб и маршалов, организаторам будут помогать автомобили перекрытия, а также своей техникой для перекрытия трассы будет помоготь ООО "Мирное". А также безопасность во время соревнований будет поддерживаться автомобилями безопасности, в народе известные как "Нули" и "Метла". Подготовка раздаточного материала для участников соревнований Перед каждым этапом организаторы готовят раздаточный материал для спортсменов: регламенты соревнований, афиши, бейджи, эмблемы гонки, которая будет располагаться на капотах автомобилей, пропуска для сопровождающий и аккредитованных автомобилей, знаки OK/SOS и конечно же кубки для награждения победителей. На ралли "Зеленый фургон" участников будут ждать приятные сюрпризы от торговой марки Agrinol.

Rally Liepāja, квалификация: N4 бьет R5! Фото: Алексей Лукьянюк (Mitsubishi Lancer Evo X) Грядущее Rally Liepāja представляет интерес для болельщиков минимум по нескольким причинам. Во-первых, именно под Лиепаей Каетан Каетанович может досрочно стать чемпионом Европы, дело за малым – набрать не менее девяти очков. Во-вторых, в этом году еще ни один этап ERC не мог похвастаться таким первоклассным составом в категории ERC-2 – Алексей Лукьянюк, Сиим Планги, Войцех Хухала, Витаутас Швядас, Янис Воробьёвс! В-третьих, именно в Латвии может до предела накалиться борьба за титул вице-чемпиона Европы между Лукьянюком и Сирмацисом… Особенно «подогревает» интерес тот факт, что Алексей Лукьянюк выступит на Rally Liepāja за рулем N-группового Mitsubishi Lancer Evo X (вместо ставшего привычным Ford Fiseta R5) и с другим штурманом – Алексея Арнаутова заменил Роман Капустин, как это уже было в мае на Acropolis Rally. В этих условиях ему предстоит соперничать с двумя серьезными оппонентами на R5 – Каетаном Каетановичем (Ford Fiesta R5) и Ралфсом Сирмацисом (Skoda Fabia R5)… Хотя в памяти еще свежи прошлогодние подвиги питерца на Rally Estonia, когда он выиграл в абсолюте эстонский этап ERC как раз на «серийном» Mitsubishi Lancer Evo X! И квалификация сразу продемонстрировала всем, что успокаиваться еще рано – на спецучастке длиной 4,57 км Лукьянюк показал лучшее время (2.13,590 или со средней скоростью 123,15 км/ч), причем на три четверти секунды опередил Каетановича! А ставший третьим Сирмацис вообще отстал почти на две секунды… Завтра на трассе будет очень «жарко» - по большому счету, Лукьянюку терять нечего, место на подиуме по итогам сезона он себе уже обеспечил. А уж если на N-групповой машине сумеет выиграть гонку или даже обеспечить себе второе место в ERC (при условии, что наберет 40 очков отрыва от Сирмациса), то станет героем сезона! Rally Liepāja (квалификация, Топ-10) 1. Лукьянюк/Капустин (RUS, Mitsubishi Lancer Evo X) 2.13,590 2. Каетанович/Баран (PL, Ford Fiesta R5) +0,751 3. Сирмацис/Шиминс (LV, Skoda Fabia R5) +1,850 4. Хабай/Вось (PL, Ford Fiesta R5) +2,274 5. Планги/Сарапуу (EE, Mitsubishi Lancer Evo X) +2,388 6. Йеетс/Тоом (EE, Skoda Fabia R5) +2,864 7-8. Ларсен/Эриксен (N, Ford Fiesta R5) +3,315 7-8. Ботка/Селеш (H, Citroen DS3 R5) +3,315 9. Кисиелс/Ронис (LV, Skoda Fabia R5) +5,022 10. Колтун/Плескот (PL, Ford Fiesta R5) +5,613 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC, Twitter Следим за ралли! http://www.ewrc-results.com/results.php?e=28150&Rally-Liepaja-2016 Rally Liepāja 2016 16. 9. – 18. 9. 2016, Liepāja • gravel 203,60 km • Other yearsERC #9 - ERC 2 #9 - ERC Ladies #9 - ERC Junior #6 - ERC 3 #9 Stage results Itinerary Entry list Retirement Penalty Info Stats Stage times Final results 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 2. Leg All ERC ERC Junior ERC 2 ERC 3 ERC Ladies All RC2 RC3 RC4 Switch on - autorefresh (90 s) SS1 Kuldīga 1 - 12.70 km - 09:25 - 17. 9. 2016 No result

«Стара Фортеця»: мимолетный взгляд Фото: Валерий Горбань и Владимир Корся Два главных события минувших выходных – возвращение каменец-подольского ралли в чемпионат Украины после восьмилетнего перерыва (в последний раз «Стара Фортеця» состоялось аж в 2008 году) и появление на украинских трассах экипажа Eurolamp WRT Валерия Горбаня и Владимира Корси. Причем Горбаню с Корсей предстояло после долгого перерыва вновь стартовать на N-групповом Mitsubishi Lancer Evo IX – до того они более трех лет выступали на Mini JCW RRC/WRC, по своему уровню подготовки радикально отличающемуся от «серийной» техники класса N4. Не удивительно, что возвращение такого экипажа сразу подогрело интерес к событиям в Каменец-Подольском – появилась какая-то точка отсчета, благодаря которой можно было как-то оценить нынешнее состояние национального чемпионата. Итак, что получилось по итогам ралли «Стара Фортеця»? Горбань проиграл только два допа из одиннадцати – на СУ2 уступил 8,8 с Дмитрию Роткевичу (пара промахов в поворотах), а на остановленном СУ10, где Горбань с Корсей отказались ехать в боевом режиме из-за появившейся на трассе гражданской машины, решением судей получили время более медленного соперника (Александра Козлова). Зато на семи СУ экипаж Eurolamp WRT стабильно выигрывал у ближайших соперников до полутора-двух секунд на километре. Превосходство в скорости – безоговорочное. Общий итог вряд ли кого-то удивит – даже с 70 секундами штрафа (замена поврежденного подрамника привела к тому, что экипаж покинул сервисную зону с семиминутным опозданием) Валерий Горбань опередил второго призера более чем на три с половиной минуты. Безусловно, на исход гонки заметно повлияла неудача Дмитрия Роткевича, сбившегося с пути на СУ3 и потерявшего место на подиуме. Но даже если отбросить отставание Роткевича на этом допе (+4.49,5), все равно общий итог гонки – в пользу Горбаня, несмотря на его солидный штраф. Трудно придумать более наглядную демонстрацию того, какую роль может сыграть полноценный опыт регулярных выступлений на высшем уровне… Об уровне организации гонки (особенно по части безопасности участников и зрителей) что-то рассказывать бессмысленно – онборд-видео экипажа Бориса Ганджи и Евгения Сокура, в течение дня повстречавшегося на трассе со всеми возможными препятствиями (от мотоциклиста до карьерного самосвала БелАЗ), уже успело стремительно разлететься по всему интернету и даже попасть на некоторые зарубежные раллийные сайты… Судя по отзывам участников ралли и очевидцев, все можно описать одним словом – катастрофа! По этому поводу есть только один вопрос – интересно, хоть какие-то выводы из этого кошмара будут сделаны? Кстати, возвращаясь к истории на СУ3 с «заблудившимся» Роткевичем – по этому поводу у меня была даже небольшая дискуссия с одним из коллег. С одной стороны, на трассе действительно нужны какие-то маркеры и ориентиры (ленточки, стрелки на столбиках), которые позволяют избежать путаницы на перекрестках и с примыкающими дорожками. С другой стороны, это все-таки ралли, где экипаж должен уметь ехать не только «вприглядку» и по памяти, но и по стенограмме… В качестве примера можно вспомнить этапы WRC, когда даже заводские экипажи время от времени «простреливают» поворот или выскакивают не на ту дорожку. Как правило, в Европе организаторы гонок действительно стараются как-то обозначить многие «проблемные» места. Но все же они не пытаются непременно «зашнуровать» ленточками каждую развилку или перекресток – большей частью, все эти ограждения и разметки предназначены для зрителей, а не для экипажей, и размещены довольно-таки далеко от трассы. Вот уж что действительно «шнуруют» по максимуму – так это подъезды к трассе, чтобы никто не пытался на любом транспортном средстве приблизиться к спецучастку. Ну и, конечно, обязательное присутствие у трассы маршалов, имеющих право «завернуть» любого, невзирая на лица. © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Sergii Kholodylo (photoextreme.com.ua) Источник http://rally.ua/news/ua/stara-fortetsya-mimoletnyy-vzglyad

@Bogdan 1001 фото выкладывайте сюда плиз) Взято с фб. Финальная версия расписания на завтра!

БЕЗОПАСНОСТЬ РАЛЛИ: ФАУ КОММЕНТИРУЕТ ПРЕСС-СЛУЖБА ФАУ Безопасность является приоритетным вопросом в любых официальных автомобильных соревнованиях. Именно на нее организаторы всевозможных раллийных этапов тратят большую часть сил и значительную часть имеющегося бюджета. Данный материал позволит желающим понять некоторые аспекты обеспечения безопасности национальных ралли, а в ходе его подготовки были получены комментарии от представителей Исполнительной дирекции FAU и организаторов этапа Чемпионата Украины по ралли в Каменце-Подольском. Прежде, чем дать торжественный старт любому ралли, организаторы проводят большую предварительную работу. Например, на этапах чемпионата мира весь процесс занимает больше года, а подготовка следующей гонки начинается еще до старта нынешней. Выбор трассы Для начала «разведчики» по имеющимся или возможно временно созданным дорогам прокладывают трассу будущего этапа. При этом в их обязанности входит не только записать информацию о дистанциях между поворотами или выбрать красивые трамплины. Главной задачей является оценка опасности того или иного участка дороги с точки зрения автомобильного гонщика. Здесь необходимо и проверить состояние дорожного покрытия, предсказывая, как оно будет меняться после прохождения пелотона спортивных автомобилей, и осмотреть придорожную местность, прилегающие к трассе постройки, примерно представить среднюю скорость прохождения на тех или иных отрезках, «расставляя» будущие искусственные элементы безопасности. Подобная работа не может быть выполнена без гоночного опыта, а потому в качестве «разведчиков» выступают в первую очередь действующие или завершившие свою карьеру автоспортсмены-раллисты. План безопасности После того как получен «черновик» будущей трассы, на его основе создается детальный План безопасности соревнования. Здесь указываются все службы, которые будут задействованы в обеспечении гонки, включая спасательную, медицинскую, патрульно-постовую, сил правопорядка, судьи и волонтеры. Скрупулезно рассчитывается число официальных и привлекаемых лиц, для каждого из которых создается список обязанностей, определяются место и график работы. Детально протоколируются все элементы ограждения и оцепления трассы, число и расположение судейских, патрульных, маршальских и волонтерских постов, схемы и режимы движения спортивных и обслуживающих гонку автомобилей. Да буквально все вплоть до длины заградительной ленты! Этот План безопасности проходит доскональную проверку представителями Комитета ралли FAU и Комитета безопасности и медицины FAU, которые вправе лично побывать на месте будущих событий, и без официального утверждения которых организатор не сможет получить в Исполнительной дирекции FAU соответствующий разрешающий документ на проведение своей гонки. Проведение гонки Но на этом работа по обеспечению безопасности только начинается! Согласно Плана безопасности организатор договаривается с местными представителями органов государственного управления, силовых и спасательных структур, набирает штат официальных и привлекаемых лиц, проводит обучающие семинары. Все это протоколируется в приказах, согласованиях, распоряжениях и прочих документах. Вести подобную работу, а также осуществлять контроль за исполнением уже заверенных документов входит в обязанности Организационного комитета, состав которого обязательно указан в регламенте каждого соревнования. И только когда все необходимые структуры «собраны», их действия согласованы, а сами исполнители подтвердили намерения выполнять непосредственные обязанности, управление соревнованием передается Директору соревнования, который и несет ответственность в первую очередь за безопасность спортсменов, судей и зрителей. В случае же возникновения угрозы безопасности Директор соревнования с ведома Коллегии спортивных комиссаров может применять широкий список мер по предотвращению этой угрозы. Например, исключать небезопасные отрезки дистанции, отменять «боевые» проезды, или вообще полностью останавливать соревновательную часть. Ралли «Стара фортеця» Впрочем, любой хорошо продуманный план может частично или полностью не получить своей реализации из-за ненадлежащей работы тех или иных его исполнителей, что и подтвердили некоторые инциденты во время недавно прошедшего этапа Чемпионата Украины в Каменце-Подольском во время ралли «Стара фортеця». Отметим, что у представителей его организатора – Подольского автомобильного клуба – до начала соревнований в полном объеме были все документы и согласования по безопасности, которые требуют регламентирующие нормы государства Украина и Автомобильной Федерации Украины. Им были получены все соответствующие согласования и подтверждения от представителей руководства местных властей и различных структур, задействованных в обеспечении безопасности гонки. Тем не менее непосредственно во время проведения спортивных мероприятий в распоряжение Директора соревнований поступило значительно меньшее утвержденного Планом безопасности количество представителей силовых структур, которые должны были обеспечивать оцепление гоночной трассы. А некоторые прибывшие для исполнения своих обязанностей лица крайне халатно относились к оговоренной ранее работе по контролю за движением гражданского населения и их транспортных средств. В результате во время гоночного проезда канала спортивных автомобилей на закрытую для постороннего движения трассу неоднократно выезжали гражданские транспортные средства, даже несмотря на предварительный проезд машин безопасности («нулевых экипажей»), что вызывало справедливое недовольство и возмущение не только участников, но и сознательных зрителей. По требованию Директора соревнования представители организатора из Подольского автомобильного клуба пообещали оперативно решить все возникшие по безопасности вопросы, но их действия не имели должного успеха, что, в частности, привело к сокращению дистанции ралли. Отметим также, что представители Организационного комитета вправе разобрать любые аспекты проведения гонки с представителями всех участвующих в этом структур, а также подключить к данному обсуждению соответствующих руководителей более высокого ранга. Но использовать или нет подобную возможность каждый организатор решает самостоятельно. В свою очередь главный координирующий орган дисциплины – Комитет ралли FAU – может принимать во внимание качество проведения того или иного этапа в процессе формирования предстоящих многоэтапных серий любого ранга. Заметим, в данном материале были рассмотрены далеко не все детали подготовки и проведения раллийных соревнований. Однако, принцип управления и ответственности за ту или иную работу представлен достаточно просто. P.S. Обозревая мнения пользователей Сети, становится совершенно непонятно, почему некоторые представители общественности связывают инциденты во время проведения ралли «Стара фортеця» с деятельностью Исполнительной дирекции FAU или с новостью о передаче прав Организатора Чемпионата Украины по ралли 2017-2019 годов Херсонскому Автомобильному Клубу. В задачи Исполнительной дирекции FAU входит контроль выполнения всех нормативных актов до начала автомобильных соревнований, а также оценка их проведения непосредственными исполнителями уже после. Подготовкой работы всех служб на той или иной гонке занимаются Организационные комитеты каждого соревнования, а координирует ходом спортивного мероприятия – Директор соревнования. Что же касается передачи прав Организатора Чемпионата, которые якобы произошли «в темную», то открытый конкурс о сотрудничестве был официально объявлен еще в июне, а рассматривает предложения заинтересованных лиц специальная конкурсная комиссия, состав которой был сформирован коллегиально в том числе и из представителей профильных комитетов. При этом, как отметили представители вышеупомянутой конкурсной комиссии, непосредственно на Чемпионат Украины по ралли была подана... всего одна заявка, что крайне красноречиво говорит о желании большинства организаторов и активистов взять на себя соответствующие обязательства по развитию дисциплины и данной серии. Очевидно также, что только что утвержденный Организатор Чемпионата фактически не мог повлиять на выбор каменец-подольского этапа в календарь нынешнего сезона и на непосредственную работу Организационного комитета ралли «Стара фортеця», состав которого можно найти в регламенте гонки. К слову, контроль за действиями Организатора Чемпионата Украины по ралли также будет осуществлять Исполнительная дирекция FAU, которая в любой момент может расторгнуть соответствующий договор в одностороннем порядке в случае каких-либо неудовлетворительных результатов или решений представителей Херсонского Автомобильного Клуба. Фото © Сергей Холодило, Владимир Некрасов Источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/releases/401-bezopasnost-rally-fau-kommentyruet

Дележ остатков «пирога» (ВИДЕО) Фото: Йеркер Аксельссон (Subaru Impreza WRC S10) Еще зимой-весной, когда Пер-Гуннар Андерссон на своей старенькой Skoda Fabia WRC начал буквально рвать в клочья всех соперников, не осталось ни одного скептика, который бы попробовал поставить на какого-то другого претендента… По большому счету, что могло бы помешать Пер-Гуннару стать чемпионом Швеции в высшем дивизионе Trimmat 4WD (класс A8, WRC, S2000, R5)? Только две вещи – либо целая серия сходов (все-таки технике минимум десяток лет), либо внезапное отсутствие бюджета, которое поставит жирный крест на дальнейших выступлениях фаворита… Однако ничего подобного не произошло – Андерссон попросту растерзал своих главных соперников, Йеркера Аксельссона и Матса Йонссона (выступавших на еще более возрастной технике, Subaru Impreza S10 WRC и Ford Escort WRC), одержав пять побед в пяти стартах и набрав 134 очка из 137 возможных! И за два этапа до финиша сезона Пер-Гуннар ушел на каникулы с титулом, оставив Аксельссона и Йонссона выяснять, в каком порядке они займут два оставшихся места на подиуме… На минувшем East Sweden Rally верх в этой битве взял Йеркер, завоевавший максимум очков, в то время как Матс сошел из-за повреждения рулевой тяги. В дивизионе Trimmat 4WD все три призера известны – Андерссон чемпион, Аксельссон на 18 очков опережает Йонссона… Зато в «серийной» категории Otrimmat 4WD (класс N4) всех ждет потрясающий финал – ведь на высший титул претендуют сразу четыре экипажа, идущие в интервале 9 очков (у лидера Йоахима Карлстрёма 88 очков, а у идущего четвертым Кристоффера Карлссона 79 очков)! И ни один любитель тотализатора не готов предсказать, чем это все закончится… Тем более, перед глазами есть свежий пример непредсказуемости – на East Sweden Rally из шести экипажей зачета Otrimmat 4WD финишировал лишь один, Андерса Карлссона! East Sweden Rally 1. Аксельссон/Андерссон (S, Subaru Impreza WRC S10) 1:09.19,9 2. Тунстрём/Линдаль (S, Citroen DS3 R5) +2.10,5 3. Карлссон А./Арьюсиандер (S, Mitsubishi Lancer Evo X) +2.44,1 4. Йирвелиус/Аппельског (S, Ford Fiesta R5) +2.45,5 5. Йоханссон К./Ливх (S, Volkswagen Golf GTI) +3.31,3 6. Руденгрен/Йоханссон Х. (S, Skoda Fabia WRC) +3.36,5 Чемпионат Швеции, Trimmat 4WD (после шести этапов) 1. Андерссон П.-Г. – 134 2. Аксельссон – 87 3. Йонссон – 69 Чемпионат Швеции, Otrimmat 4WD (после шести этапов) 1. Карлстрём– 88 2. Карлссон К.– 84 3. Рюдхольм – 80 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото rallysm.se, Fred Production

Наші взяли фортецю! 10-11 вересня в Кам’янець-Подільському відбувся 4-й етап Чемпіонату України з ралі. Організаторипершості вирішили відродити легендарну гонку «Стара Фортеця», включивши в маршрут міськийшвидкісну ділянку і легендарний трамплін. g-fort-1 Змагання в моноприводних класах під стінами старої фортеці нагадували древні лицарські турніри – хіба що без крові.Мабуть, найбільш передбачуваним був результат гонки в класі 2WD, де змагаються автомобілі з робочим об’ємом до 1600 кубічних сантиметрів. Міська спецділянка насторожила: розриви між суперниками склали трохи більше секунди. Але, як тільки машини виїхали на гравій, все встало на свої місця. Досвідчені брати Гнатенко відразу взяли управління турнірною ситуацією в свої руки, на першому ж допі випередивши екіпаж Зулі Біджанової майже на півхвилини. До кінця гонки наш екіпаж лідирував і посів перше місце в своєму класі. Вітаємо наших переможців! http://www.pruszynski.com.ua/ua/rally-fort-2016/

VW тестирует итоговую версию Polo R WRC'17 Команда Volkswagen Motorsport провела первые испытания Polo R WRC образца 2017 года в его полной и окончательной спецификации — включая новое аэродинамическое оперение, имеющее мало общего с тем, что можно было видеть на машине ранее. Как заявил в интервью британскому еженедельнику Autosport технический директор VW Motorsport Франсуа-Ксавье Демезон, тесты прошли в конце августа. Автомобиль в полностью новом аэродинамическом обвесе испытывался на быстрых гравийных спецучастках, расположение которых по какой-то причине скрывается. Теперь новую машину ожидает следующая серия испытаний — на более разбитых гравийных дорогах (VW уже приступила к тестам в Португалии) и асфальтовом покрытии. Лишь после этого команда предоставит FIA все необходимые для омологации документы — произойти это должно 25 октября. Отвечая на вопрос издания о том, где проводились испытания автомобиля в его окончательной спецификации, Демезон сказал: «Я не могу указать вам точное место — но происходило это недалеко от Финляндии! Нам очень повезло: мы тестировались на протяжении двух последних недель, но при этом в Сети не всплыло ни фотографий, ни чего-либо еще. Мы подозреваем, что в месте проведения испытаний находились шпионы Toyota, но и они ничего не стали публиковать. По сравнению с тем, что мы показывали вам до сих пор, облик автомобиля претерпел разительные перемены. Полностью отличается от прежней версии передний бампер, задний бампер и диффузор стали больше и опять же выглядят иначе. Изменились передние крылья, задние обзавелись воздухозаборниками, у машины полностью новая крышка капота и более широкие двери. Заднее антикрыло стало больше в размерах и выступает дальше. В общем, автомобиль выглядит совершенно иначе. Теперь нам необходимо продолжать испытания: как и всё прочее, аэродинамическое оперение — это компромисс между прижимной силой со скоростью и надежностью. В оставшиеся до подачи документов в FIA шесть недель мы будем работать над этим». Любопытно, что ранее аналогичным сообщением — пусть и без столь подробного описания автомобиля — отметились представители Hyundai. В частности, руководитель команды Мишель Нандан заявил о том, что в следующей из запланированных тестовых сессий i20 WRC 2017 года будет представлен в финальной спецификации. А вскоре после этого тест-пилот команды Кевин Аббринг опубликовал в Сети снимок новой машины... Команды против монополии на поставку шин Планы промоутера по возвращению в обозримом будущем к единому поставщику резины в чемпионат мира по ралли встретили острое сопротивление участников серии. В начале июля руководитель компании WRC Promoter GmbH Оливер Цисла заявил о том, что уже со следующего в чемпионате мира может остаться только один производитель шин. Немец не стал вдаваться в подробности этого предложения, отметив лишь, что решение будет принято в ближайшие дни. Чуть позже директор FIA по ралли Ярмо Махоненисключил реализацию этой идеи в следующем сезоне. Обитатели сервис-парка от предложенной концепции не в восторге: мысль о возвращении к единому поставщику шин в принципе не нашла поддержки ни у производителей, ни у шинников. По словам руководителя спортивного отделения Michelin Жака Морелли, действующие официальные поставщики шин WRC также выступают против монополии. Более того, француз подчеркнул, что его компания близка к подписанию нового контракта. «Мы хотим, чтобы всё оставалось как есть, — объяснил он. — Мы подписываем новое соглашение. Уверен, что все участники чемпионата предпочитают наличие конкуренции и интригу, которую эта конкуренция обеспечивает». «Ничего хорошего в этой идее нет, — добавил руководитель Citroën Racing Ив Маттон. — Заинтересован в ней может быть разве что промоутер, который может получить больше денег. Если мы снова вернемся к единому поставщику, в чемпионате станет на одну сюжетную линию меньше. Я против этого».

Ралли "Тур де Корс"официальный сайт29 сентября - 2 октября

Секреты Аль-Аттии и VW Motorsport Фото: Нассер Аль-Аттия О том, как Нассер Аль-Аттия сотрудничал с различными командами в ралли и ралли-рейдах (обычно успешно, но не обходилось и без конфликтных ситуаций), уже сейчас можно написать книгу – особенно если катарец пожелает раскрыть все подробности. Наверное, самые своеобразные отношения у него сложились как раз с Volkswagen Motorsport – причем как пять-шесть лет назад, когда Нассер защищал цвета немецкой команды на «Дакарах», так и в последнее время… Достаточно вспомнить, как он весной рассчитывал получить в свое распоряжение заводской VW Polo R WRC! Когда Нассер в апреле-мае этого года озвучил свои намерения выступить за рулем VW Polo R WRC на шести завершающих этапах чемпионата мира, начиная с Германии, эта новость на несколько дней стала настоящей сенсацией. Все-таки фольксвагеновцы всегда подчеркивали, что будут развивать исключительно заводскую программу, не отвлекаясь на разные клиентские проекты… Летом окончательно стало ясно, что все надежды Аль-Аттии получить лучшую в данный момент раллийную машину так и остались надеждами. Сейчас Нассер в интервью сайту motorsport.com кое-что рассказал о тех безуспешных переговорах с VW Motorsport… Нассер Аль-Аттия (из интервью motorsport.com): «Я хотел выступить за Volkswagen на последних шести этапах чемпионата мира [проще говоря, после Олимпийских Игр в Рио-де-Жанейро, которые должны были стать шестыми в карьере Нассера]. Однако команда настаивала на большой программе, насчитывавшей 11 стартов в WRC, то есть практически весь сезон. Но у меня такой возможности не было – ведь мне предстояло выступать также в раллийном чемпионате Ближнего Востока и Кубке мира по ралли-рейдам…» Было бы очень интересно узнать – отреагируют ли как-нибудь на этот выпад в Volkswagen Motorsport или немецкая команда просто проигнорирует подобные «откровения» катарца? Похоже, переговоры Нассера Аль-Аттии и тогдашнего шефа VW Motorsport Йоста Капито по этому поводу шли еще с зимы (такую большую программу из 11 стартов все-таки пришлось бы начинать со Швеции или Мексики). Можно предположить, что фольксвагеновцы с самого начала выставили такие неподъемные условия как раз в расчете на то, что Нассер быстро отступится, не желая жертвовать ни другими программами, ни своей очередной Олимпиадой… © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото larevueautomobile.com, Red Bull, motorshow.me

Гонка имени принцессы (ВИДЕО) Фото: Иван Арес (Skoda Fabia R5) Гонка в Овьедо уже давно, с середины 70-х годов прошлого века, носит особый статус – в ее названии всегда присутствует титул принца Астурийского, являющегося официальным наследником испанского престола. До 2014 года ралли носило наименование Rally Príncipe de Asturias, но в прошлом году (в связи с тем, что трон перешел к Филиппу VI) стало именоваться Rally Princesa de Asturias – в честь Леонор, новой наследницы престола. Правда, подобные переименования – лишь дань тонкостям государственного протокола, поскольку на характер гонки обновленное название нисколько не влияет… Несмотря на международный статус (этап FIA Iberian Rally Trophy, зональной серии в рамках FIA European Rally Trophy), ралли в Овьедо посетил только один иностранный экипаж – португальца Жозе Монтейру на Renault Clio RS R3T. Поэтому все внимание было полностью сосредоточено на национальном зачете, где зрителей ждало немало интересного… Во-первых, вице-чемпион Иван Арес опробовал уже третий в этом году автомобиль – после Ford Fiesta R5 и Porsche 997 GT3 RS 3.8 пришла очередь Skoda Fabia R5. Во-вторых, после полугодичного перерыва объявился Луис Монсон, двукратный чемпион Испании (на Ford Fiesta R5). Гонка запомнилась спокойным и методичным продвижением Ивана Ареса к своей первой в сезоне победе – поначалу он держался вторым, но потом перехватил инициативу и довел дело до успеха. Тем более, почти все соперники ему «помогли» – Педро Бурго (Porsche 997 GT3 RS 3.8) потерял более 20 минут из-за прокола и повреждения подвески; Серхио Вальехо (Citroen DS3 R5) выбыл из борьбы из-за отказа тормозов; лидер чемпионата Кристиан Гарсия вообще коллекционировал неприятности – на СУ1 выпал с трассы (к счастью, ненадолго), на СУ2 «приложился» об стенку… Правда, потом Гарсия постепенно поднялся на четвертое место – и теперь ему надо набрать лишь 14 очков в трех оставшихся гонках, чтобы стать чемпионом! Rally Princesa de Asturias - Ciudad de Oviedo 1. Арес/Пинтор (E, Skoda Fabia R5) 2:06.21,7 2. Монарри/Санхуан (E, Mitsubishi Lancer Evo X) +38,0 3. Монсон/Денис (E, Ford Fiesta R5) +1.18,7 4. Гарсия/Лисо (E, Mitsubishi Lancer Evo X) +2.27,9 5. Паласио/Руа (E, Mitsubishi Lancer Evo X R4) +2.50,9 6. Мора/Перес (E, Ford Fiesta R5) +3.22,5 Асфальтовый чемпионат Испании (после семи этапов) 1. Гарсия (E) – 236,5 2. Бурго (E) – 144,5 3. Арес (E) – 126,5 FIA Iberian Rally Trophy (после трех этапов) 1. Арес (E) – 117 2. Перниа (E) – 117 3. Фонтеш (P) – 111 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Skoda Motorsport, MFOTO.es

Ралли "Зеленый фургон": третий десяток Остаются считанные дни до окончания приема заявок на участие в пятом этапе чемпионата Украины по мини-ралли "Кубок Лиманов", ралли "Зеленый фургон", а список предварительно заявленных экипажей насчитывает более 30 бортов. В список предварительно заявленных экипажей добавился одесский экипаж Андрея Паненко и Сергея Коробейникова. Также приятно отметить, что на "Кубке Лиманов" появляются новые имена. На пятом этапе чемпионата, в список добавился новый пилот из Одессы – Влад Ольга.Всем спортсменам напоминаем, что до конца приема заявок остаются считанные дни и организаторы просят не затягивать с регистрацией экипажей на пятый этап чемпионата Украины по мини-ралли "Кубок Лиманов", ралли "Зеленый фургон"! Всего через пару дней мы узнаем имена всех, кто планирует посетить ралли «Зеленый фургон»! http://gonki.in.ua/rallies/205/site/crew

вроде как Бритва едет смотреть. Я планирую заскочить. Программа на пятый этапа Чемпионата Украины и Национальной серии "GRAND CLASSIC CUP". Добавил мероприятие в клубный календарь.

@armtec буду выкладывать побольше!) Вчера вечером возвращался со встречи, на вьезде во двор дерево упало на машину. Девочка припарковалась на 15 мин. Вечером темно не сфоткал. Утром последствия...

@Fat мнение о гонке будет? @Fat мнение о гонке будет?