Tolyan

ПОДІЛЬСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬНИЙ КЛУБ ЧЕМПІОНАТ УКРАЇНИ З РАЛІ, ІV етап ралі "СТАРА ФОРТЕЦЯ" Кам'нець-Подільський, 10-11 вересня 2016р. СПИСОК ПОПЕРЕДНІХ ЗАЯВОК індівідуальний залік (станом на 15:00 8 вересня 2016р) Ст. І водій ІІ водій Представник Команда Авто № Прізвище, ім'я (за алфавітом) ліцензія місто Прізвище, ім'я ліцензія місто Прізвище, ім'я ліцензія місто Назва ліцензія Марка, модель ТП Клас N4 2 Козлов Олександр IR.28.0009.16 Київ Островський Олександр Д1.04.0007.16 Дніпро Островський Олександр ПІ.21.0065.16 Дніпро Subaru Impreza 101-07 3 Роткевич Дмитро Д0.28.0054.16 Одеса Мішин Іван Д0.28.0052.16 Одеса Мішин Іван ПІ.28.0053.16 Одеса Mitsubishi Lancer 272-08 4 Ганджа Борис Д1.28.0016.16 Київ Сокур Євген Д1.10.0019.16 Київ Фельдман Олександр ПІ.04.0003.16 Дніпро Mitsubishi Lancer 543-11 5 Горбань Валерій ІС.28.0001.16 Київ Корся Володимир IR.28.0002.16 Одеса Eurolamp WRT CT.28.0001.16 Київ Mitsubishi Lancer 696-11 Клас 4WD Open 7 "Рель" Дмитро Д1.26.0010.16 Одеса Донський Олександр Д1.26.0009.16 Київ Новінський Олександр ПІ.26.0002.16 Київ Subaru Impreza 090783 9 Кріль Любомир Д1.09.0037.16 Івано-Франківськ Стенчук Тарас Д1.09.0036.16 Косів Медведченко Олександр Київ Mitsubishi Lancer 10 Никитюк Микола Д1.26.0041.16 Одеса Безруков Дмитро Одеса Subaru Impreza 398-09 11 Хоміцький Юрій Д1.28.0057.16 Київ Рощенко Андрій Д1.28.0058.16 Київ Рощенко Андрій ПІ.28.0059.16 Київ Subaru Impreza ТП.28.1211.14 Клас 2WD Open 12 Слезінський Олег Д1.13.0095.16 Львів Бішко Юрій Д1.13.0114.16 Львів Остапченко Іван СР.28.0002.16 Київ Opel Kadett ТП.28.1147.13 14 Рудьковський Сергій Д0.26.0003.16 Київ Новінський Олександр Київ Новінський Олександр ПІ.26.0002.16 Київ BMW 323 ТП.28.1139.13 15 Горшков Михайло Д1.15.0014.16 Одеса Баранек Олена Д1.15.0022.16 Одеса Мішин Іван ПІ.28.0053.16 Одеса Honda Civic Type-R ТП.28.1180.14 16 Шиков Максим Д1.23.0063.16 Київ Євдокимов Максим Д1.23.0062.16 Київ Гнатенко Володимир ПІ.10.0054.16 Київ Renault Clio ТП.28.1293.15 17 Копилець Павло ІС.28.0005.16 Черкаси Борщенко Євген Д1.23.0002.16 Черкаси Малов Георгій ПІ.23.0003.16 Черкаси Seat Leon 473-10 18 Волошин Володимир Одеса Щербаков Володимир Одеса Opel Kadett 351-08 19 Сайфудінов Олексій Д1.15.0031.16 Одеса Фаюк Сергій Одеса Suzuki Swift Клас 2WD 20 Гнатенко Володимир Д1.10.0055.16 Київ Гнатенко Олександр Д1.10.0053.16 Київ Гнатенко Володимир ПІ.10.0054.16 Київ Honda Civic 410-09 21 Зізак Андрій Д1.15.0062.16 Одеса Сторчак Ігор Д1.15.0030.16 Одеса Ford Fiesta 22 Біджанова Зуліхан Д1.20.0111.16 Київ Попко Марія Д1.26.0032.16 Київ Гнатенко Володимир ПІ.10.0054.16 Київ Peugeot 205 ТП.28.0973.13 23 Бабінец Федір Вінниця Снігуров Вадим Д1.04.0044.16 Дніпро Skoda Fabia 310-08 24 Медведченко Олександр Д1.28.0023.16 Київ Хідоятов Юрій Д1.28.0046.16 Київ ЗАЗ 1102

Заявлені экіпажі || Допущені экіпажі # № Пілот / Штурман Місто Авто Команда / Учасник Клас Пріоритет 1 'РЕЛЬ Дмитро' ДОНСЬКИЙ Олександр Одеса Київ Subaru STI НОВИЦЬКИЙ Олександр P8 2 ПЕТРЕНКО Володимир ЗІНОВ'ЄВ Дмитро Київ Київ Mitsubishi Lancer Evo IX . . P8 3 АРАБАДЖИ Георгій АРАБАДЖИ Дмитро Комрат Комрат Volkswagen Scirocco P7 4 БОРОВИЙ Андрій КНИШ Юлія Харків Харків Renault Clio БОРОВИЙ Андрій P7 5 ЄФІМОВ Геннадій ОЛІСАЄВ Ігор Одеса Одеса Honda Civic ЄФІМОВ Геннадій P7 6 НІКОЛАЄНКО Дмитро КОБЗЄВ Олександр Харків Харків Renault Clio RS БОРОВИЙ Андрій P7 7 БАБІНЕЦЬ СТ. Федір СНІГУРОВ Вадим Вінниця Дніпро Skoda Fabia БАБІНЕЦЬ Федір PS6 8 ДАВИДЕНКО Олексій ЛУГАН Володимир Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2108 - - PS6 9 БОГАТКІН Василь МАМУЛАШВІЛІ Іван Одеса Одеса ВАЗ 2101 P6 10 ГРІНЕВИЧ Євген ГРІНЕВИЧ Тетяна Миколаїв Миколаїв ВАЗ 2109 P6 11 КОБЕНОК Василь Донецьк ВАЗ 2108 P6 12 КОЗАЧИЩЕ Сергій КАБАЛІН Микита Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2105 - - P6 13 БІЛОУСОВ Володимир КАШПРУК Валерій Київ Віниця ВАЗ 2113 P5 14 КУЗНЄЦОВ Фелікс Миколаїв ВАЗ 2108 КУЗНЄЦОВ Фелікс P5 15 НАДЮК Сергій БІЛОУСОВ Ігор Ірпінь Київ ВАЗ 2108 ГНАТЕНКО Володимир P5 16 СЕРЕДЕНКО Владислав СТОЙЧЕВ В'ячеслав Сніжне Донецьк Skoda Fabia P5 Міста: Одеса - 5 пілотів Київ - 5 пілотів Харків - 4 пілота Маріуполь - 4 пілота Миколаїв - 3 пілота Донецьк - 2 пілота Комрат - 2 пілота Сніжне - 1 пілот Ірпінь - 1 пілот Дніпро - 1 пілот Вінниця - 1 пілот Віниця - 1 пілот Виробники: ВАЗ - 8 авто Skoda - 2 авто Renault - 2 авто Mitsubishi - 1 авто Volkswagen - 1 авто Honda - 1 авто Subaru - 1 авто Класи: P8 - 2 екіпажа P7 - 4 екіпажа PS6 - 2 екіпажа P6 - 4 екіпажа P5 - 4 екіпажа Команди: Разом: 16 екіпажів

Элфин Эванс: финал сезона во Франции Фото: Элфин Эванс Элфин Эванс оказался в подвешенном состоянии перед финальной частью сезона Чемпионата мира по ралли. У него было использованных шесть попыток в зачете WRC 2, но совершенно не было гарантий того, что проведет еще одну гонку. Тем не менее, статус лидера сезона убедил M-Sport дать ему шанс выступить еще на одном этапе. Произойдет это в рамках Тур де Корс, следующего этапа, который начнется в конце сентября. Эванс начал сезон с двух побед в Монте-Карло и Швеции, но после этого ни разу не побеждал. У него был высокий темп, он побеждал на спецучастках каждой гонки, но выжать максимум не удавалось. По итогам Ралли Германии его главными соперниками остаются Теему Сунинен и Эсапекка Лаппи, у которых осталось еще по две попытки. Но если Эвансу удастся победить на Корсике, то его положение заметно улучшиться. Именно на это он и рассчитывает. "Основная цель - набрать как можно больше очков. Если все будет за нас, то уверен, что это реальная цель, - говорит пилот. - Думаю, мы доказали, что у нас была скорость на всех этапах первенства. Но удача была не на нашей стороне. Если нам удастся заработать максимум очков, то тогда мяч перейдет на половину поля наших соперников, все будет в их руках. Мы выложимся в полную силу, а потом подождем и посмотрим, где в итоге закончим сезон". Элфин Эванс по традиции выступит на Ford Fiesta R5 Evo. Перед стартом Тур де Корс у Эванса 95 очков, у Сунинена - 93, у Лаппи - 82.

Правильная копейка) #2108ukraineclub #2108clubkiev #2108ua #2108kievua #2108kievclub #2108uaclub

Календарь WRC-2017: в поисках новостей Фото: Rally Italia Sardegna Как уже отмечалось неделю назад, календарь раллийного чемпионата мира 2017 года формируется буквально по «кусочкам» - как только удается получить какую-то информацию о том, что организаторы того или иного гонки подписали контракт с WRC Promoter GmbH, найденный фрагмент сразу вставляется в «мозаику». Но этого мало, так как почти полное отсутствие каких-либо новостей на эту тему либо их порой противоречивый характер приводят к тому, что любая «нестыковка» мгновенно приводит к тому, что довольно-таки хрупкая «мозаика» мгновенно рассыпается… Окончательное утверждение календаря WRC 2017 года должно произойти на очередном заседании FIA World Motor Sport Council, которое состоится в Париже 28 сентября. Но ждать почти три недели в ожидании точной официальной информации – занятие не очень-то интересное… Поэтому охота за слухами и сплетнями лишь продолжает набирать обороты. Несколько дней назад итальянское издание AutoSprint поделилось новостью, что организаторы Rally Italia Sardegna сделали очередное заманчивое предложение своей национальной федерации и надеются сохранить у себя этап WRC в 2017-2018 годах, не «отпуская» его на континент. Попутно в AutoSprint отметили, что в календаре мирового первенства в следующем году может произойти немало серьезных изменений. Во-первых, организаторы Acropolis Rally подписали предварительный договор с WRC Promoter GmbH и надеются уже в 2017 году вернуться в WRC. Во-вторых, по мнению итальянского издания, шансы Польши и Китая на сохранение места в чемпионате мира невелики. Особенно это относится к китайцам, на которых обижены почти все заводские команды, потратившиеся на бесполезную поездку на край света… Но какое решение примут в FIA и WRC Promoter GmbH – станет ясно только в конце сентября. © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото omniarally.com, Maciej Niechwiadowicz «Двойной шеврон» готовится к Корсике Фото: Крейг Брин и Крис Мик Французской команде пришлось капитально перестроить все свои планы на сентябрь – ведь, по идее, уже сегодня должен был стартовать китайский этап чемпионата мира. Однако, как известно, проект China Rally рухнул с грандиозным шумом, после чего ситроеновцы полностью сосредоточились на том, чтобы как можно лучше подготовиться к грядущему Tour de Corse. Сложно представить, что в Citroen Racing готовы пропустить домашний раунд WRC – особенно в свете будущего возвращения официальной заводской команды в 2017 году с новейшим C3 WRC. Уже известно, что на Корсике Abu Dhabi Total WRT будет представлена двумя экипажами – ольстерца Криса Мика и ирландца Крейга Брина. Как показали последние события, этот дуэт пилотов пока является самым успешным в команде – как-никак, Крис с Крейгом полтора месяца назад вместе поднялись на подиум Neste Oil Rally Finland (первое и третье места)! Пока для обоих высшим достижением на легендарном корсиканском ралли является целая серия четвертых мест – одно у Криса Мика (2015 год, абсолютный зачет этапа WRC) и сразу два у Крейга Брина (в абсолютном зачете этапа ERC в 2013 году и в зачете WRC-2 в 2015 году). Конечно, при других обстоятельствах один из боевых Citroen DS3 WRC должен был получить Стефан Лефевр. Но тяжелая авария француза на ADAC Rallye Deutschland поставила крест на этих планах – Стефана ждет долгий период реабилитации после полученных травм. Хотя недавно пришли хорошие новости – Лефевр уже выписан из госпиталя и даже может водить автомобиль (пока только гражданский). Более того, французский пилот уже через три недели планирует посетить Tour de Corse – правда, пока только в качестве зрителя. © Фото Citroen Racing Прокоп не намерен возвращаться Чешский раллист не заинтересован в дальнейших стартах на этапах чемпионата мира по ралли — во всяком случае, в этом году. В конце июня Мартин Прокоп свернул свою программу выступлений в WRC после того, как столкнулся с неоднозначным решением судей ралли Сардиния. Получив перед стартом гонки пятиминутный штраф за фактически вмененный ему демонтаж пломб на узлах трансмиссии, чех добрался до финиша, после чего заявил об отказе продолжать выступления. Спорное решение впоследствии было отменено, однако чемпион JWRC 2009 года остался непреклонен. Теперь Прокоп полностью сосредоточился на участии в ралли-рейдах и подготовке к следующему ралли "Дакар". «Да, все мы разочарованы тем, что штраф на Сардинии был наложен судьями при отсутствии у них доказательств нашей вины, — сказал менеджер команды Квирин Мюллер. — Им ничего не стоило ограничиться отложенным штрафом, который можно было бы исполнить в случае, если бы пломбы действительно были сорваны. В общем, они могли бы вынести более дружелюбное к участнику соревнований решение. Теперь же мы не намерены возвращаться обратно. В настоящее время наша команда полностью переключилась на подготовку к "Дакару" 2017 года, так что сейчас у Мартина вообще нет времени на WRC...» «В своем решении судьи опирались на двух сообщениях в электронной почте, — напомнил директор FIA по ралли Ярмо Махонен. — А со стартом ралли проверить сохранность пломб на агрегатах, оставшихся в Чехии, было невозможно. Действительно, произошедшее стало поводом для ряда громких заголовков в прессе, но, насколько мне известно — и я читал об этом еще до ралли Сардиния — Мартин с самого начала планировал сосредоточиться на "Дакаре", а не на WRC...» Подготовил: Антон Костин

Опубикован ралли-гид Стара Фортеця

пантера гуд! вынос все решается!

зачем размениваться? хочешь всмпо бери всмпо! все остальное это компромис...будешь смотреть и всегда думать...зачем?

И 2108 кофе)

Hyundai i20 R5: в ожидании Корсики Фото: Hyundai i20 R5 Уже вторую или третью неделю все с нетерпением ждут очередных новостей из Hyundai Motorsport – когда же наконец будет объявлено о завершении всех формальностей по вопросам омологации нового автомобиля Hyundai i20 R5? Формально, этот вопрос должен быть закрыт 1 сентября, но часто бывает так, что требуется чуть больше времени для окончательного согласования всей технической документации – поэтому и приходится ждать лишние неделю-две. Но в немецком Альценау, где базируется Hyundai Motorsport, никто не сомневается в итоговом успехе. Как уже отмечалось ранее, дебютный план предусматривает, что на Tour de Corse, французском этапе WRC, должны стартовать сразу три экипажа на Hyundai i20 R5. Главная особенность заключается в том, что только один из них представляет заводскую команду – голландца Кевина Аббринга. Два других экипажа, француза Стефана Сарразена и итальянца Фабио Андольфи, поедут в составе двух команд – First Motorsport (Бельгия) и HMI (Италия).Мишель Нандан (шеф Hyundai Motorsport): «Раллийная премьера Hyundai i20 R5 приведет к тому, что Tour de Corse станет самым заметным событием в истории Hyundai Motorsport. Создание полноценного клиентского отдела (Customer Racing) позволило значительно расширить нашу компанию. Мы впервые выставим в одной гонке сразу шесть автомобилей, подготовленных в Hyundai Motorsport. Впервые выставим в соревнованиях автомобиль иной категории, чем WRC. Мы включимся в борьбу в категории R5 и зачете WRC-2, чемпионате с самым высоким уровнем конкуренции в современном ралли. Пока мы еще ждем окончательного утверждения в FIA омологации нашего автомобиля. Но команда продолжает вести работы полным ходом – все три автомобиля Hyundai i20 R5 обязательно будут готовы к предстоящей премьере на Tour de Corse».Андреа Адамо (руководитель Hyundai Motorsport Customer Racing): «Хоть мы и активно тестируем Hyundai i20 R5 с января, но все-таки настоящим испытанием станет выступление на Корсике. С самого начала было ясно, что успех этого проекта зависит от того, какие результаты покажет новый автомобиль в сравнении со своими «одноклассниками». Разумеется, рассчитываем на высокие результаты – причем не только Аббринга, но и всех остальных экипажей. На Корсике у нас две главные цели – оценить потенциал автомобиля и показать уровень поддержки, которую Hyundai Motorsport может обеспечить нашим клиентам. Наши инженеры из Customer Racing будут работать не только с Аббрингом, но и с нашими клиентами – Сарразеном и Андольфи».Кевин Аббринг (ведущий тест-пилот проекта Hyundai i20 R5): «Это просто отличное событие – наконец-то за рулем Hyundai i20 R5 встретиться с соперниками в полноценной гонке. Работали на тестах машины с января и наконец-то дождались этого момента. Провести дебютную гонку автомобиля в WRC-2 – великолепный способ отметить достижение данного этапа в нашем проекте. Конечно, у нас есть весь пакет настроек для асфальта (мы проделали колоссальную работу на тестах), но Корсика – одна из самых сложных гонок сезона. Конечно, хотелось бы сразу добиться высокого результата, но все-таки важнее всего – наша команда и Hyundai i20 R5». © Фото Hyundai Motorsport

тут смотри... 4 Схемы специальных участков ралли.pdf (3 637 KB) Скачать

@Василий бу нету на продажу?

Бюджет?

РАЛЛИ XADO DRC: СИДОРОВ И ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ… ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Нужно признать, что нынешний розыгрыш раллийного Трофея ФАУ – некоей экспериментальной серии, ставшей заменой Кубку Украины по ралли – во многом опирается именно на усилия харьковских организаторов. Дело в том, что из пяти этапов данной серии три являются не более, чем параллельными зачетами, проводимыми в рамках этапов чемпионата Украины. Лишь две гонки представляли собой отдельные соревнования – и обе они стали делом рук харьковчан. Первая из них прошла зимой, вторая – в минувшие выходные. Безусловно, в наше непростое время собрать на отдельно взятую кубковую гонку большое количество участников крайне сложно. Поэтому АК «Харьков», как и в случае с зимним ралли, объединил в рамках одного соревнования профессиональный и любительский каналы, что в сумме дало весьма приличный результат. 19 каркашенных автомобилей – на данный момент рекордный показатель для Трофея ФАУ. 30 любительских экипажей – тоже весьма крепкий результат. Получившиеся 49 бортов с полным правом можно назвать прекрасным результатом для любого украинского автомобильного соревнования образца 2016 года. Впрочем, состав участников ралли XADO DRC вызывал интерес не только с количественной, но и с качественной точки зрения. Второй раз в сезоне вышел на старт действующий чемпион страны по ралли Денис Сидоров; конкуренцию ему в борьбе за победу – и внушительный призовой фонд – составили постоянные участники Трофея Николай Чмых-младший и Николай Кузнецов. Интриги добавило и достаточно неожиданное появление в списке участников Ярослава Кадученко, все увереннее чувствующего себя на полноприводном Mitsubishi. Увы, по факту оспорить преимущество Сидорова не смог никто – Денис выиграл все четыре предложенных организаторами спецучастка, оставив Чмыху и Кадученко право бороться за второе-третье места в гонке. Интересно, что в этой мини-дуэли Николай и Ярослав поровну разделили победы на СУ – однако по сумме времен быстрейшим из этой пары оказался все же Чмых. Нельзя обойти вниманием и появление в составе участников еще двух экипажей на непривычной для себя технике. Во-первых, это достаточно известная киевлянка Дарья Бакай, которая вновь вывела в бой Subaru Impreza – только теперь уже более свежего, 11-го поколения. Отметим, что ассистировал ей в этой гонке не кто иной, как призер чемпионата мира Андрей Николаев, нечасто появляющийся ныне на раллийных трассах. Второй «дебютант» – Валерий Вартанян, впервые в карьере стартовавший на полном приводе (это также была Subaru Impreza). Увы, днепрянин до финиша не добрался; однако его результаты на двух первых допах выглядели потенциально очень неплохими. Что касается моноприводных классов, то в силу их неоправданно большого количества (а регламент Трофея предусматривает аж четыре (!) зачета для автомобилей 2WD) рассказывать в подробностях о событиях в каждом из них нет желания. Трудно понять логику функционеров, писавших регламент серии – при общем снижении количества стартующих дробление их по классам привело лишь к тому, что ни один из зачетов на данный момент не может набрать более шести участников. В итоге вполне реальной выглядит ситуация, при которой по итогам сезона в Трофее ФАУ состоявшимся будет признан только абсолютный зачет. Если же условно объединить весь монопривод в один большой виртуальный зачет, то неоспоримым лидером в нем стал харьковчанин Станислав Беседин, стабильно опережавший всех своих конкурентов примерно на минуту с допа. Интересной могла бы быть борьба Евгения Коршикова, Дмитрия Николаенко и Михаила Полуэктова – однако, как уже было сказано, все они выступали в разных классах, в результате чего каждый без особых усилий стал первым в своем зачете. Трудно поверить в то, что данная картина устраивает как самих спортсменов, так и устроителей серии; однако изменится ли что-то в следующем году, мы узнаем, вероятнее всего, лишь зимой. Пока же остается лишь надеяться на то, что на двух оставшихся этапах Трофея моноприводные классы каким-нибудь волшебным образом наполнятся участниками – и, как следствие, конкурентной борьбой. Фото © Тарас Максимов Источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/ukraine/398-rally-xado-drc-sydorov-y-vse-vse-vse

Заявлені экіпажі || Допущені экіпажі # № Пілот / Штурман Місто Авто Команда / Учасник Клас Пріоритет 1 'РЕЛЬ Дмитро' ДОНСЬКИЙ Олександр Одеса Київ Subaru STI НОВИЦЬКИЙ Олександр P8 2 ПЕТРЕНКО Володимир ЗІНОВ'ЄВ Дмитро Київ Київ Mitsubishi Lancer Evo IX P8 3 БОРОВИЙ Андрій КНИШ Юлія Харків Харків Renault Clio БОРОВИЙ Андрій P7 4 БАБІНЕЦЬ СТ. Федір СНІГУРОВ Вадим Вінниця Дніпро Skoda Fabia БАБІНЕЦЬ Федір PS6 5 ДАВИДЕНКО Олексій ЛУГАН Володимир Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2108 PS6 6 ГРІНЕВИЧ Євген ГРІНЕВИЧ Тетяна Миколаїв Миколаїв ВАЗ 2109 P6 7 КОБЕНОК Василь Донецьк ВАЗ 2108 P6 8 КОЗАЧИЩЕ Сергій КАБАЛІН Олексій Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2105 P6 9 НАДЮК Сергій БІЛОУСОВ Ігор Ірпінь Київ ВАЗ 2108 ГНАТЕНКО Володимир P5 10 СЕРЕДЕНКО Владислав СТОЙЧЕВ В'ячеслав Сніжне Донецьк Skoda Fabia P5 Міста: Київ - 4 пілота Маріуполь - 4 пілота Донецьк - 2 пілота Харків - 2 пілота Миколаїв - 2 пілота Ірпінь - 1 пілот Сніжне - 1 пілот Вінниця - 1 пілот Дніпро - 1 пілот Одеса - 1 пілот Виробники: ВАЗ - 5 авто Skoda - 2 авто Renault - 1 авто Mitsubishi - 1 авто Subaru - 1 авто Класи: P8 - 2 екіпажа P7 - 1 екіпаж PS6 - 2 екіпажа P6 - 3 екіпажа P5 - 2 екіпажа Команди: Разом: 10 екіпажів Пресс-релиз №1 http://limancup.com.ua/upload/files/_РЕЛИЗ_ЗЕЛЕНЫЙ_ФУРГОН.PDF Ралли "Зеленый фургон": продолжается прием заявок на аккредитацию прессы До окончания приема заявок на аккредитацию прессы на финальный V этап Чемпионата Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов», ралли «Зеленый фургон» осталось 10 дней. Просим всех, кто планирует освещать мероприятие, отправлять заявки на alexandrapit@yandex.ua . Форму заявки для аккредитации загружайте на сайте http://limancup.com.ua в разделе Медиа/Пресс-центр. Если у вас возникли вопросы – обращайтесь к пресс-руководителю. Подтверждением аккредитации служит ответное письмо пресс-службы чемпионата. Регистрация представителей СМИ будет проходить в штабе ралли, 24 сентября, с 7:00 до 11:10, по адресу: с.Севериновка, ул. Центральная 17, Дом Культуры. В день мероприятия аккредитация проводиться не будет! Ждем ваших писем.

EUROLAMP WRT СТАРТУЕТ НА РАЛЛИ «СТАРА ФОРТЕЦЯ» Команда Eurolamp WRT намерена использовать перерыв в своих выступлениях на Чемпионате мира по ралли таким образом, чтобы извлечь максимальную пользу со спортивной точки зрения и побеспокоиться о максимальной вовлеченности со стороны болельщиков. В программе подготовки Валерия Горбаня и Владимира Корси к следующему старту в рамках Чемпионата мира команда запланировала два тренировочных выезда в Прибалтику. Однако один из них было решено заменить на боевой выезд на этап Чемпионата Украины по ралли, поддержав тем самым организаторов национального первенства, которые взялись возродить легендарную украинскую гонку в Каменец-Подольском — Ралли «Стара Фортеця», отсутствующую в раллийном календаре страны с 2008 года. «Стара Фортеця 2016» пройдет в субботу и воскресенье, 10 и 11 сентября. В маршрутный лист соревнования включен традиционный зрительский скоростной участок, проходящий по брусчатке старого города, который откроет гонку в субботу вечером. Кроме того, участники трижды проедут горячо любимый СУ с легендарным трамплином. Всего ралли будет состоять из 11 спецучастков общей протяженностью в 117 километров. В своей спортивной карьере Валерий Горбань, лидер Eurolamp WRT, пять раз стартовал в гонке в Каменец-Подольском. В 2005 году Валерий выиграл «Стару Фортецю» в классе А7 (Lada 2112), после чего дважды — в 2007 (Subaru Impreza STi N12) и 2008 (Mitsubishi Lancer Evo IX) годах — финишировал в шаге от подиума абсолютного зачета. На старт Ралли «Стара Фортеця 2016» Валерий Горбань и Владимир Корся выйдут на автомобиле Mitsubishi Lancer Evo IX N4. Не имея никаких турнирных задач, экипаж рассматривает каменецкую гонку как дополнительную тренировку и возможность поддержать свою спортивную форму. Кроме того, Eurolamp World Rally Team намерена по ходу соревнования обкатать в боевых условиях новобранцев бригады механиков. Так что болельщикам будет на что посмотреть и на трассе, и за ее пределами.

А действительно где все фотографы? (

КПП Латвалы: загадка проблемы не раскрыта Яри-Матти Латвала, пожалуй, стал главным неудачником Ралли Германии, которое прошло во второй половине августа. Финн даже не успел толком разогнаться: на седьмом километре первого спецучастка его подвела коробка передач на Volkswagen Polo R WRC. Финн сумел продолжить борьбу, когда команда поставила ему запасную коробку передач. Но сложность в том, что про правилам FIA каждый гонщик может использовать в Германии и на следующем этапе (Тур де Корс) лишь две КПП. Более того, команде не разрешается вскрывать сломанную коробку, чтобы разобраться в проблеме. Сделать это она сможет лишь после гонки во Франции, так что финн остается в подвешенном состоянии: никто ему не может гарантировать, что проблемы не повторятся на Корсике. Латвала пока может лишь описать то, что случилось в Германии: "Я переключился с шестой передачи на пятую - все было хорошо. Потом с помощью подрулевых лепестков попробовал выбрать четвертую передачу, но не получилось. Пришлось использовать ручной рычаг, но я уже не мог использовать подрулевые лепестки. Рычаг я использовал слишком жестко, после чего и он вышел из строя. Снова попробовал лепестки - ничего! Потом я услышал хлопок. Сильный запах масла заставил сразу же остановить машину". Йост Капито, который во время Ралли Германии еще возглавлял Volkswagen Motorsport, пообещал пилоту как можно скорее разобраться в проблеме. Но случится это не ранее Тур де Корс. "Проблема в том, что КПП опломбирована и должна отправиться на Корсику, поэтому мы не можем ее разобрать до этого момента, - говорит технический директор Франсуа-Ксавье Демайзон. - Пока мы не знаем, в чем проблема. Коробка была перестроена перед стартом Ралли Германии - не было причин, чтобы возникли такие проблемы. Это стало настоящим сюрпризом. Ранее у нас не было подобных проблем. Надеемся, что это единичный случай". Немецкая «тренировка» Остберга Фото: Мадс Остберг Поскольку история с китайским этапом WRC завершилась грандиозным «пшиком» (гонка по ряду причин была отменена менее чем за месяц до старта), всем участникам чемпионата мира пришлось основательно пересмотреть свои планы на сентябрь. Основными направлениями деятельности стали либо тесты техники нового поколения (в версии 2017 года), либо подготовка к предстоящему Tour de Corse, которое стартует 30 сентября (плановые тесты, участие в каких-то дополнительных соревнованиях). Как раз последний вариант и выбрал Мадс Остберг из M-Sport WRT. Еще на прошлой неделе стало известно, что норвежец намерен вновь выступить на немецких трассах – после не самого удачного для себя ADAC Rallye Deutschland (шестое место) Мадс подал заявку на участие в ADAC Rallye Niedersachsen, этапе чемпионата Германии (9-10 сентября). Как обычно, дополнительный старт вне рамок WRC вновь запланирован в составе Adapta Motorsport, команды Мортена и Мадса Остбергов, располагающей несколькими автомобилями Ford Fiesta R5. По идее, основными соперниками норвежца станут Фабиан Крайм (Skoda Fabia R5) и Христиан Ридеманн (Peugeot 208 T16), ведущие борьбу за титул чемпиона Германии. Интересно, что в последние годы Мадс Остберг всегда отличался от всех остальных участников WRC тем, что почти никогда не упускал возможности выступить в каких-то других соревнованиях – чаще всего, на этапах чемпионата Норвегии, где в 2011-2016 годах одержал дюжину побед. Но в Германии на гонках национального уровня он не появлялся давно, хотя когда-то даже планировал провести сезон в местном чемпионате – как раз с целью должным образом «потренироваться» на асфальте. И весь его «немецкий» опыт вне WRC насчитывает лишь три старта на гравийном Lausitz Rallye – сход (2005), второе место (2006) и победа (2007). © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото naf.no, Martin Stanislav

Добавил мероприятие в клубный 2108 календарь

Добавил мероприятие в клубный 2108 календарь!