Tolyan

Заявлені экіпажі || Допущені экіпажі # № Пілот / Штурман Місто Авто Команда / Учасник Клас Пріоритет 1 'РЕЛЬ Дмитро' ДОНСЬКИЙ Олександр Одеса Київ Subaru STI НОВИЦЬКИЙ Олександр P8 2 БАКАЙ Дар'я Київ Subaru Impreza ФЕЛЬДМАН Олександр P8 3 КОРЗУН Антон КОНОНОВ Павло Київ Київ Mitsubishi Mitsubishi Evo VIII КОРЗУН Антон P8 4 ПАНЕНКО Андрій КОРОБЕЙНІКОВ Сергій Одеса Одеса ГАЗ 2410 P8 5 ПЕТРЕНКО Володимир ЗІНОВ'ЄВ Дмитро Київ Київ Mitsubishi Lancer Evo IX P8 6 РЕЗНІК Дмитро СТОРЧАК Ігор Одеса Одеса BMW М3 P8 7 ШАПОВАЛОВ Юрій ШУМАКОВ Любомир Кременчуг Київ Mitsubishi Lancer EVO IX ШАПОВАЛОВ Юрій P8 8 БАРАНЕК Олена Одеса Ford Fiesta P7 9 АРАБАДЖИ Георгій АРАБАДЖИ Дмитро Комрат Комрат Volkswagen Scirocco P7 10 БОРОВИЙ Андрій КНИШ Юлія Харків Харків Renault Clio БОРОВИЙ Андрій P7 11 ЄФІМОВ Геннадій ОЛІСАЄВ Ігор Одеса Одеса Honda Civic ЄФІМОВ Геннадій P7 12 ЖУКОВ Євген Одеса Ford Sierra P7 13 МАЛОВ Павло АРИЧ Олександр Черкаси Івано-Франківськ ВАЗ 2108 МАЛОВ Георгій P7 14 НІКОЛАЄНКО Дмитро КОБЗЄВ Олександр Харків Харків Renault Clio RS БОРОВИЙ Андрій P7 15 ПОЛОСУХІН Олександр ГРЕБЕНЮК Олексій Бахмут Київ Skoda Fabia ПОЛОСУХІН Олександр P7 16 ЧЕРНЯВСЬКИЙ Євгеній БЄЛІКОВ Максим Харків Харків ЗАЗ 1103 ЧЕРНЯВСЬКИЙ Євгеній P7 17 АНДРЮЩЕНКО Федір КУТКОВСЬКИЙ Ілля Херсон Херсон ВАЗ 2108 ЖЕЛЬНІО Роман PS6 18 БАБІНЕЦЬ СТ. Федір СНІГУРОВ Вадим Вінниця Дніпро Skoda Fabia БАБІНЕЦЬ Федір PS6 19 ВОЛОШИН Володимир ЩЕРБАКОВ Володимир Одеса Одеса Opel Kadett PS6 20 ГОНТОВИЙ Павло КОЦЮБАН Станіслав Київ Донецьк Skoda Fabia ГОНТОВИЙ Павло PS6 21 ГРУШЕВОЙ Валентин ХОРОЛЬСЬКИЙ Андрій Одеса Київ Toyota Corolla PS6 22 ДАВИДЕНКО Олексій ЛУГАН Володимир Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2112 PS6 23 БОГАТКІН Василь МАМУЛАШВІЛІ Іван Одеса Одеса ВАЗ 2101 P6 24 ГНАТЕНКО Володимир ГНАТЕНКО Олександр Київ Київ Honda Civic ГНАТЕНКО Володимир P6 25 ГРІНЕВИЧ Євген ГРІНЕВИЧ Тетяна Миколаїв Миколаїв ВАЗ 2109 P6 26 КОБЕНОК Василь Донецьк ВАЗ 2108 P6 27 КОЗАЧИЩЕ Сергій КАБАЛІН Микита Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2105 P6 28 КОЛЕСОВ Костянтин БОНДАРЕНКО Євген Одеса Одеса ВАЗ 2108 P6 29 БЕЛЬСЬКИЙ Костянтин Одеса ЗАЗ 1102 P5 30 БІЛОУСОВ Володимир КАШПРУК Валерій Київ Вінниця ВАЗ 2113 P5 31 ВЛАД Ольга Одеса Ford Escort P5 32 КУЗНЄЦОВ Фелікс Миколаїв ВАЗ 2108 КУЗНЄЦОВ Фелікс P5 33 НАДЮК Сергій БІЛОУСОВ Ігор Ірпінь Київ ВАЗ 2108 ГНАТЕНКО Володимир P5 34 СЕРЕДЕНКО Владислав СТОЙЧЕВ В'ячеслав Сніжне Донецьк Skoda Fabia P5 35 ЯГОЛЬНИЦЬКИЙ Олександр ЛЄВІН Єгор Одеса Одеса ВАЗ 2108 P5 Міста: Одеса - 20 пілотів Київ - 14 пілотів Харків - 6 пілотів Маріуполь - 4 пілота Миколаїв - 3 пілота Донецьк - 3 пілота Херсон - 2 пілота Комрат - 2 пілота Вінниця - 2 пілота Сніжне - 1 пілот Ірпінь - 1 пілот Бахмут - 1 пілот Кременчуг - 1 пілот Черкаси - 1 пілот Івано-Франківськ - 1 пілот Дніпро - 1 пілот Виробники: ВАЗ - 12 авто Skoda - 4 авто Mitsubishi - 3 авто Ford - 3 авто ЗАЗ - 2 авто Honda - 2 авто Renault - 2 авто Subaru - 2 авто Toyota - 1 авто Opel - 1 авто BMW - 1 авто Volkswagen - 1 авто ГАЗ - 1 авто Класи: P8 - 7 екіпажів P7 - 9 екіпажів PS6 - 6 екіпажів P6 - 6 екіпажів P5 - 7 екіпажів Команди: Разом: 35 екіпажів

Остберг доволен "боевыми тестами" в Германии Очередной этап Чемпионата Германии по ралли ADAC Rallye Niedersachsen закончился весьма сенсационной победой Фабиана Крайма. Все бы ничего, но его главным конкурентом был Мадс Остберг, который стартовал на Ford Fiesta R5. Норвежец проиграл немецкому пилоту полминуты, но этот результат его никоим образом не смущает. Остберг, который никак не может найти свой ритм на этапах мирового первенства, просто решил провести тренировку в боевом режиме, чтобы улучшить свою езду и подготовиться к асфальтовому Тур де Корс. "Мы провели гонку по специфическому плану, чтобы попрактиковать разные подходы для улучшения выступления на асфальте. Думаю, мы добились очень хороших результатов. Психологически проще тренироваться в таких гонках, где на результат не обращаешь внимания и нет необходимости бороться за очки, - говорит Остберг. - При таком подходе всегда будут ошибки. Особенно когда пытаешься ехать на полной скорости. Мы довольны продемонстрированной скоростью". Одной из причин поражения Мадса стало и различие в максимальной скорости: он развил 178 км/час, а его главный конкурент на Skoda Fabia R5 достигал 200 км/час, что оказало большое влияние на итоги гонки со множеством прямых. В Чемпионате мира Остберг выступает на Fiesta WRC, у которой технические характеристики серьезно отличаются. Удастся ли Мадсу реализовать накопленные знания на Тур де Корс - узнаем в конце сентября-начале октября. Ожье: Чемпионату нужны новые этапы Действующий чемпион мира по ралли примкнул к обсуждению будущего календаря WRC, в настоящее время не обнаруживающего признаков появления в нем новых гонок — несмотря на все усилия FIA и промоутера. Отмена ралли Китай стала очередным свидетельством проблемы этапов, претендующих на место в календаре. По словам Себастьена Ожье, серия нуждается в новых ралли при должном соблюдении баланса с имеющимися классическими этапами. В то же время француз признал, что организаторы потенциальных этапов-новичков и сами не торопятся в чемпионат. «Я считаю, что календарь чемпионата мира нуждается в появлении новых этапов, — сказал Себ. — Важно уберечь и гонки с богатым наследием. При этом не так уж и просто точно сказать, какие конкретно этапы являются наиболее важными и не должны покидать серию ни при каких обстоятельствах. Есть гонки, которые у всех на слуху — ралли "Монте-Карло", Швеция, Великобритания, Финляндия, Португалия... может, какую-то забыл. Каждый из этих этапов может похвастать глубокой историей, и выбор классического ралли, которое должно быть сохранено — это всегда компромисс. Впрочем, главная беда состоит в том, что я пока ничего не слышал о новых этапах, которые действительно могут появиться в чемпионате...» Вызывает споры не только появление в серии новых этапов, но и необходимость новых спецучастков для этапов WRC, уже существующих. «Очень интересно выглядит ралли "Тур де Корс" в его нынешней редакции, потому что теперь маршрут содержит много новых секций, — добавил Ожье. — Это значит, что на старте участники будут находиться в равных условиях, с нулевым опытом. Я бы сказал, что это и есть настоящее ралли. Сегодня мы живем в эпоху изучения спецучастков посредством видео — это новый способ для молодых гонщиков. Не знаю, в какой момент они будут знать все допы назубок, но учатся они действительно многому. Раньше ралли было другим. Мне нравится идея начинать всё с чистой стенограммой и адаптироваться к новым обстоятельствам. Как и в вопросе определения стартового порядка участников, я люблю, когда условия справедливы для всех».

Первые тесты Fiat 124 Abarth R-GT (ВИДЕО) Фото: Fiat 124 Abarth R-GT Интерес к этому проекту возник примерно полгода назад, когда Fiat на Geneva International Motor Show неожиданнопредставил прототип Abarth 124 Rally, подготовленный по требованиям технического регламента категории R-GT – с 1,8-литровым 300-сильным турбомотором и приводом на задние колеса. Проскочила даже информация о том, что новый автомобиль получит международную омологацию в 2017 году – и окажется в одной нише с гораздо более мощными Porsche 911 GT3 в различных версиях (с атмосферными двигателями-«боксерами» объемом от 3,6 до 4 л). Но уже тогда многие усомнились в том, насколько популярным окажется подобный автомобиль. Тем более, все попытки FIA как-то «раскрутить» категорию R-GT на международном уровне (WRT, ERC, ERT) в этом году не приносят никакого успеха… Например, если в 2015 году серия FIA R-GT Cup собрала лишь четырех участников, то сейчас вообще умерла, не успев стартовать – позади уже три запланированных этапа, но никто так и не заявился в этой категории! Сразу возникает вопрос – сколько клиентов удастся найти на Fiat 124 Abarth R-GT? Или все ограничится парой-тройкой машин, как это произошло с Toyota GT86 CS-R3? Впрочем, несмотря на все эти сомнения, в Abarth уже несколько недель ведут солидную тестовую работу – недавно состоялись заезды на дорогах под Сан-Ремо. Пока что нет какой-либо официальной информации о дальнейших планах – в штаб-квартире Abarth отказываются от каких-либо комментариев и прогнозов. По большому счету, известны только два факта – что существует некая испытательная программа для нового автомобиля, а обязанности тест-пилота исполняет 51-летний ветеран Алессандро Фьорио, двукратный призер чемпионата мира (третье место в 1988 году, вице-чемпион в 1989 году, 10 подиумов на этапах WRC). © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Rally.it

«Стара Фортеця 2016». Скучный праздник В минувшие выходные, 10-11 сентября, состоялся 4 этап Чемпионата Украины по ралли. Гонка прошла в Каменец-Подольском. Организаторы первенства решили возродить легендарную гонку «Стара Фортеця», включив в маршрут и городской скоростной участок, и легендарный трамплин. Правда, несмотря на всю торжественность задумки, ее реализация была… скучной. Праздник получился в духе нынешнего национального раллийного розыгрыша. И уровень организации хромал, особенно в вопросах обеспечения безопасности. И экипажей собралось мало — всего 19. И интрига была жидкой, да еще и обильно разбавленной досадными техническими сходами, которые и решили судьбу практически всех противостояний на трассе. Например, в самом наполненном классе – 2WD Open, собравшем на старте аж семь экипажей, – явный фаворит так и не добрался до финиша. Андрей Зизак и Игорь Сторчак выиграли пять первых СУ, доведя свое преимущество над ближайшим преследователем почти до двух минут. После чего, столкнувшись с проблемами в «коробке», экипаж был вынужден сойти на СУ9. Поломка двигателя решила исход дуэли между экипажами Дмитрия Реля / Александра Донского и Юрия Хомицкого / Андрея Рощенко, которую они вели в классе 4WD Open (на старте три экипажа) на протяжении первой половины гонки. Напряженную, к слову, дуэль! Отрыв между дуэлянтами на первых пяти СУ не превышал 17 секунд, при этом экипажи сменяли друг друга на позиции лидера чуть ли не после каждого спецучастка. Но на СУ6 праздник закончился – экипаж Дмитрия Реля пополнил список сошедших. В 2WD (четыре стартовавших) вопросов по поводу первых двух ступеней на подиуме практически не было. Братья Гнатенко ехали фактически в своей лиге, а Александр Медведченко уверенно шел на «серебро», опираясь на свой опыт и стабильность. Борьба велась лишь за третью позицию – между дуэтами Зули Биджановой / Марии Попковой и Владимира Жекова / Григория Кравчука. И самое обидное – ни один из них так на подиум не поднялся, финишировав досрочно. А тем временем, пожалуй, самой интересной была ситуация в «абсолюте» и зачете N4. В том, что вышедший на старт после трехлетнего отсутствия на украинских раллийных трассах экипаж Валерия Горбаня и Владимира Корси выиграет гонку, мало кто сомневался. Интрига состояла лишь в том, насколько серьезным будет их преимущество над нынешним национальным каналом. Ситуацию, подогревал тот факт, что последние годы Валерий и Владимир не выступали на технике N4, тогда как на старт гонки в Каменеце они вышли на Mitsubishi Lancer Evo IX N4. (Более того, как признался Горбань после финиша, за всю гонку он так и не смог на 100% вспомнить свои навыки управления техникой такого класса и проехал дистанцию на уровне 70% своих возможностей и возможностей автомобиля). Увы, но противопоставить что-то более-менее серьезное Горбаню и Корсе смог только экипаж Дмитрия Роткевича и Ивана Мишина. По чистой скорости лишь на одном СУ Дмитрий проиграл Валерию более 20 секунд. А на одном из спецучастков – на первом воскресном СУ – даже смог опередить его. К сожалению, все испортила одна единственная ошибка – на СУ3 экипаж ошибся в одном из поворотов и свернул не туда, после чего был вынужден дождаться проезда следующего экипажа, чтобы безопасно вернуться на трассу. Потерянные на этом приключении почти пять минут отыграть за оставшуюся до финиша сотню километров было нереально, но технический сход Бориса Ганджи и Евгения Сокура, а также тот факт, что в N4 стартовало только четыре экипажа, позволили Роткевичу и Мишину добыть утешительный приз в виде третьего места в классе. В «абсолюте» же вторая позиция досталась Юрию Хомицкому. Текущий лидер Чемпионата Александр Козлов финишировал третьим в абсолютном зачете и вторым в классе N4. источник http://rally.ua/news/ua/stara-fortetsya-2016.-skuchnyy-prazdnik

РАЛЛИ «СТАРА ФОРТЕЦЯ»: А ЧТО В МОНОПРИВОДЕ? ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ 14 СЕНТЯБРЬ 2016 Пожалуй, наиболее предсказуемым был исход гонки в классе 2WD, где соревнуются автомобили с рабочим объемом до 1600 кубических сантиметров. Поскольку обладатели данных машин к олигархам причислены быть не могут ни при каких раскладах, ожидать их массового прибытия на гонку в Каменец-Подольский было бы нелепо. Этого и не произошло – на старт вышли всего 4 машины… Городской прологовый спецучасток насторожил: разрывы между соперниками составили чуть более секунды… Увы, как только пелотон выехал на гравий, все встало на свои места. Опытные братья Гнатенко сходу взяли управление турнирной ситуацией в свои руки, на первом же допе опередив экипаж Зули Биджановой и Маши Попко почти на полминуты. Когда же у девушек начала отказывать (а затем и отказала окончательно) коробка передач, всем стало ясно: помешать Владимиру и Александру Гнатенко выиграть этот этап не сможет никто. Достаточно сказать, что финишировавший вторым легендарный Александр Медведченко по финишу уступил своим молодым соперникам более четырех минут! Между тем, нельзя не отметить, что в зачете Кубка ФАУ по ралли именно «Михалыч» стал первым, выйдя благодаря этому результату на третью строчку турнирной таблицы… Интересно, будет ли Медведченко стартовать на финальном этапе Кубка в Херсоне – ведь у него есть реальный шанс не просто стать призером Кубка ФАУ, но и даже выиграть его! Куда как драматичнее разворачивались события в классе 2WD Open, где на сей раз стартовало 8 экипажей – причем один амбициознее другого. Естественно, в числе фаворитов значился лидер чемпионата, Павел Копилец, который в этой гонке стартовал с опытнейшим штурманом Андреем Николаевым (бессменный ко-драйвер Копильца, Женя Борщенко, был вынужден остаться дома по семейным обстоятельствам). Черкасчанин был настроен на борьбу – однако уже на третьем спецучастке его перевела в категорию зрителей забарахлившая электрика. Впрочем, Копилец не опустил руки, и, после того, как механики вернули автомобиль к жизни, принял рестарт – только теперь уже вне зачета. Главными бенефициарами этого решения стали зрители – ведь Павел не только доставил им эстетическое наслаждение своими прыжками на знаменитом трамплине, но и щедро одарил сувенирными открытками, которые штурман недрогнувшей рукой разбрасывал из машины прямо во время полета на этом самом трамплине))). Нельзя не отметить столь оригинальный маркетинговый ход, благодаря которому экипаж на сине-черно-белом «сеате» запомнила, наверное, вся каменецкая детвора. Со сходом Копильца спор за победу в классе превратился в чисто одесскую «разборку» между Андреем Зизаком, Владимиром Волошиным и Михаилом Горшковым. Решили дело, как водится, ошибки и технические неполадки: Горшков в самом начале гонки отхватил пенальти за ранний приезд на КВ, а Зизак, наоборот, за несколько спецучастков до финиша сошел с трассы, поскольку на его «форде» осталась одна лишь четвертая передача… Таким образом, триумфатором гонки в классе стал Волошин, чей «опель» по праву можно назвать легендой украинского ралли. Еще до старта Владимир радостно рассказывал о том, что наконец-то нашел и устранил проблему, влиявшую на управляемость его автомобиля – и гонка стопроцентно подтвердила его правоту. Отметим, что, помимо победы в зачете 2WD Open, Волошин стал первым и в зачете Rally Legends, где стартуют автомобили, выпущенные с конвейера ранее 1996 года. Фото © Владимир Некрасов

Peugeot 3008 DKR: новое оружие «Львов» (ФОТО, ВИДЕО) Фото: Peugeot 3008 DKR Еще весной начали кружить слухи о том, что в Peugeot Sport планируют представить новое поколение багги-прототипа для ралли-рейдов – этой машине заранее присвоили условное обозначение Peugeot 2008 DKR 17. Однако французы пошли несколько иным путем – доработанный прототип (каких-то радикальных изменений в конструкции не было, но ряд узлов был значительно модернизирован) был представлен под названием Peugeot 3008 DKR и получил измененную внешность. Похоже, этап активной «раскрутки» модели 2008 уже в прошлом, теперь пришла очередь 3008… Не секрет, что конструкция многих современных гоночных автомобилей (особенно прототипов) дает массу возможностей «переодевать» их практически в любой кузов. Как бы не менялась внешность, но гораздо больший интерес представляют внутренние изменения. Габаритные размеры багги остались почти прежними, есть только три небольших изменения – длина возросла с 4284 мм до 4312 мм, в высоту машина прибавила 5 мм (1799 мм вместо 1794 мм), чуть укоротили передний свес (с 631 мм до 623 мм) и нарастили задний свес (с 653 мм до 689 мм). Ширина прототипа и его колесная база не изменились – 2200 и 3000 мм соответственно. Двигатель, турбодизель V6 рабочим объемом 2993 куб.см, был доработан под новые требования технического регламента, предусматривавшие уменьшение впускного рестриктора с 39 мм до 38 мм. Мощность снизилась, с 350 до 340 л.с. Максимальный крутящий момент остался неизменным (800 Нм), но на низких оборотах он немного увеличился. Доработана передняя подвеска, чтобы снизить неустойчивость автомобиля при резких торможениях – ее элементы уже были опробованы в боевых условиях, на заводских Peugeot 2008 DKR 16 на недавнем Silk Way Rally. Доработана также система климат-контроля в кабине прототипа. Уже известно, что Peugeot Sport выставит на будущем «Дакаре» четыре новеньких 3008 DKR – для Стефана Петеранселя, Карлоса Сайнса, Сириля Депре и Себастьяна Лёба. Первая проба сил состоится в начале октября на Rallye OiLibya du Maroc – Карлос Сайнс будет пилотировать Peugeot 3008 DKR, а Сириль Депре поведет в бой проверенный Peugeot 2008 DKR 16, на котором выиграл Silk Way Rally. Забавно, что год назад в Peugeot Sport поступили точно так же, когда выставили в Марокко две машины разных поколений – новейший в тот момент Peugeot 2008 DKR 16 для Сайнса и модернизированный Peugeot 2008 DKR 15+ для Себастьяна Лёба. © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Peugeot Sport Хаос на трассе и в чемпионате (ВИДЕО) Фото: Саймон Эванс, лидер чемпионата Австралии Вот что не перестает удивлять в чемпионате Австралии, так это невероятное разнообразие гоночной техники, на которой выступают фавориты, ведущие борьбу за титул. На чем же выступают лидеры первенства? Саймон Эванс пилотирует Subaru Impreza WRX STI 1998 года, оружием Харри Бейтса стала Toyota Corolla TRD S2000 австралийской подготовки, построенная еще в 2006-2007 годах, а Молли Тейлор радует публику новой Subaru последнего поколения – Subaru Impreza WRX STI 2015. А ведь есть еще и другие участники, порой едущие вне зачета – вроде Брэндана Ривза… Австралийский чемпионат, наверное, до сих пор остается абсолютным рекордсменом в категории «Самая замысловатая система начисления очков». На одних этапах очки начисляют только за каждый день гонки, на других (как правило, имеющих официальный международный статус вроде раунда APRC или WRC) – как за каждый день, так и за итоговое положение в ралли. Кроме того, очки получают только зарегистрированные участники – любой другой экипаж выступает фактически вне зачета (как упомянутый выше Брендан Ривз). Поэтому все внимание обычно сосредоточено на трио Саймона Эванса, Харри Бейтса и Молли Тейлор. Недавнее Lightforce Rally South Australia «насыпало» множество сюрпризов – из-за проливных дождей пришлось отменить половину спецучастков (10 из 20). А в первый день один за другим ушли два фаворита чемпионата – Саймон Эванс столкнулся с кенгуру и потерял 13 минут, Харри Бейтс «прилетел» в дерево. В воскресенье оба вернулись на трассу и даже стали первым-вторым в зачете чемпионата Австралии, но по количеству набранных очков лучшей стала Молли Тейлор! Теперь судьба чемпионского титула решится в ноябре на Rally Australia, которое одновременно также является финальным раундом WRC! Причем все три лидера уложились лишь в 6 очков – и вряд ли кто-то сможет предсказать, чем завершится это сражение… Если отвлечься от событий в национальном чемпионате, то остается порадоваться за Брендана Ривза, который старается как-то возродить свою раллийную карьеру, причем довольно успешно – в этом году на его счету уже три победы в Австралии и одна в Новой Зеландии! Если он в следующем году сможет получить программу стартов в австралийском или новозеландском чемпионатах, то наверняка станет одним из главных фаворитов. Lightforce Rally South Australia (день 1) 1. Ривз/Джельсомино (AUS, Subaru Impreza WRX STI) 56.25,8 2. Тейлор/Хэйес (AUS, Subaru Impreza WRX STI 2015) +2.10,7 3. Маркович/МакНилл (AUS, Subaru Impreza WRX STI) +2.12,7 4. Родда/Лэнгфилд (AUS, Mitsubishi Lancer Evo IX) +5.23,0 5. Уиндус/Аллен (AUS, Subaru Impreza WRX STI) +5.35,3 6. Каплан/Пенни (AUS, Mazda RX-7) +11.25,2 Lightforce Rally South Australia (день 2) 1. Ривз/Джельсомино (AUS, Subaru Impreza WRX STI) 51.34,9 2. Эванс С./Серси (AUS, Subaru Impreza WRX STI) +32,0 3. Бейтс/МакКарти (AUS, Toyota Corolla S2000) +1.59,3 4. Тейлор/Хэйес (AUS, Subaru Impreza WRX STI 2015) +2.34,0 5. Мэгуайр/Поттер (AUS, Mitsubishi Lancer Evo IX) +2.48,4 6. Хиггс/Гленни (AUS, Subaru Impreza WRX STI) +4.04,9 Чемпионат Австралии (после четырех этапов) 1. Эванс С. – 251 2. Тейлор – 246 3. Бейтс Х. – 245 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Twitter (Australian Rally Championship, Molly Taylor, Harry Bates)

Ожье: "Сордо - фаворит на Корсике" Фото: Себастьян Ожье Из-за отмены Ралли Китая у гонщиков возникла пауза в календаре Чемпионата мира по ралли. Лишь в конце сентября они начнут Тур де Корс. Корсиканский этап с узкими асфальтовыми дорожками всегда был особенным. Ожье считает, что главным фаворитом будет Дани Сордо, который отлично выступил в Германии и подойдет к французской гонке в превосходной форме. "Конечно, он будет среди фаворитов, - говорит Ожье в комментарии Marca.com. - Мы все знаем, что в таких гонках он очень конкурентоспособен, но сейчас, кроме этого, у него есть еще и высокий боевой дух, у него будет дополнительная мотивация. В таком состоянии он способен на многое". В теории Ожье может стать четырехкратным чемпионом мира уже на Корсике, но пилот Volkswagen не думает об этом и сосредотачивается на приземленных задачах. "Не думаю, что мы станем чемпионами уже на Корсике. Конечно, это наша главная цель, но перед завершением сезона просто хотим выиграть пару гонок. Но в Австралии из-за стартового порядка это сделать будет очень сложно". Стартовый порядок... Себастьян не выиграл ни одной гравийной гонки в этом сезоне. Организаторы обеспечили интригу, но лидер сезона оказался повержен только из-за невыгодных правил. "Не хотел бы об этом много говорить. Скоро будет встреча, на которой могут внести изменения в правилах. Если чистить трассу всю гонку, то это очень сильно влияет на результат. Все знают, что я выступаю также хорошо, но с такими правилами сложно выиграть на гравии. Я просто хочу, чтобы все пилоты оказались в более-менее равных условиях", - добавил Ожье.

Ралли "Зеленый фургон": количество заявок продолжает расти Количество заявок на участие в пятом этапе чемпионата Украины по мини-ралли "Кубок Лиманов", ралли «Зеленый фургон» продолжает расти, на сегодняшний день заявки подали 29 экипажей. Уважаемые спортсмены! Мы напоминает что до окончания приема заявок остается 6 дней. Настоятельно просим всех желающих стартовать на ралли "Зеленый фургон" не оттягивать подачу заявки на последний день. Надеемся на ваше понимание. В ожидании наполнения пелетона желаем участникам, болельщикам и организаторам терпения, хорошего настроения, и, конечно же, пускай дух автоспорта не покидает их сердце. До встречи в Севериновке! Заявлені экіпажі || Допущені экіпажі # № Пілот / Штурман Місто Авто Команда / Учасник Клас Пріоритет 1 'РЕЛЬ Дмитро' ДОНСЬКИЙ Олександр Одеса Київ Subaru STI НОВИЦЬКИЙ Олександр P8 2 БАКАЙ Дар'я БАКАЙ Дар'я Київ Київ Subaru Impreza ФЕЛЬДМАН Олександр P8 3 КОРЗУН Антон КОНОНОВ Павло Київ Київ Mitsubishi Mitsubishi Evo VIII КОРЗУН Антон P8 4 ПЕТРЕНКО Володимир ЗІНОВ'ЄВ Дмитро Київ Київ Mitsubishi Lancer Evo IX P8 5 РЕЗНІК Дмитро СТОРЧАК Ігор Одеса Одеса BMW М3 P8 6 ШАПОВАЛОВ Юрій ШУМАКОВ Любомир Кременчуг Київ Mitsubishi Lancer EVO IX ШАПОВАЛОВ Юрій P8 7 БАРАНЕК Олена Одеса Ford Fiesta P7 8 АРАБАДЖИ Георгій АРАБАДЖИ Дмитро Комрат Комрат Volkswagen Scirocco P7 9 БОРОВИЙ Андрій КНИШ Юлія Харків Харків Renault Clio БОРОВИЙ Андрій P7 10 ЄФІМОВ Геннадій ОЛІСАЄВ Ігор Одеса Одеса Honda Civic ЄФІМОВ Геннадій P7 11 НІКОЛАЄНКО Дмитро КОБЗЄВ Олександр Харків Харків Renault Clio RS БОРОВИЙ Андрій P7 12 ПОЛОСУХІН Олександр ГРЕБЕНЮК Олексій Бахмут Київ Skoda Fabia ПОЛОСУХІН Олександр P7 13 ЧЕРНЯВСЬКИЙ Євгеній БЄЛІКОВ Максим Харків Харків ЗАЗ 1103 ЧЕРНЯВСЬКИЙ Євгеній P7 14 АНДРЮЩЕНКО Федір КУТКОВСЬКИЙ Ілля Херсон Херсон ВАЗ 2108 ЖЕЛЬНІО Роман PS6 15 БАБІНЕЦЬ СТ. Федір СНІГУРОВ Вадим Вінниця Дніпро Skoda Fabia БАБІНЕЦЬ Федір PS6 16 ВОЛОШИН Володимир ЩЕРБАКОВ Володимир Одеса Одеса Opel Kadett PS6 17 ГРУШЕВОЙ Валентин ХОРОЛЬСЬКИЙ Андрій Одеса Київ Toyota Corolla PS6 18 ДАВИДЕНКО Олексій ЛУГАН Володимир Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2112 PS6 19 БОГАТКІН Василь МАМУЛАШВІЛІ Іван Одеса Одеса ВАЗ 2101 P6 20 ГРІНЕВИЧ Євген ГРІНЕВИЧ Тетяна Миколаїв Миколаїв ВАЗ 2109 P6 21 КОБЕНОК Василь Донецьк ВАЗ 2108 P6 22 КОЗАЧИЩЕ Сергій КАБАЛІН Микита Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2105 P6 23 КОЛЕСОВ Костянтин БОНДАРЕНКО Євген Одеса Одеса ВАЗ 2108 P6 24 БЕЛЬСЬКИЙ Костянтин Одеса ЗАЗ 1102 P5 25 БІЛОУСОВ Володимир КАШПРУК Валерій Київ Вінниця ВАЗ 2113 P5 26 КУЗНЄЦОВ Фелікс Миколаїв ВАЗ 2108 КУЗНЄЦОВ Фелікс P5 27 НАДЮК Сергій БІЛОУСОВ Ігор Ірпінь Київ ВАЗ 2108 ГНАТЕНКО Володимир P5 28 СЕРЕДЕНКО Владислав СТОЙЧЕВ В'ячеслав Сніжне Донецьк Skoda Fabia P5 29 ЯГОЛЬНИЦЬКИЙ Олександр ЛЄВІН Єгор Одеса Одеса ВАЗ 2108 P5 Міста: Одеса - 16 пілотів Київ - 12 пілотів Харків - 6 пілотів Маріуполь - 4 пілота Миколаїв - 3 пілота Донецьк - 2 пілота Вінниця - 2 пілота Херсон - 2 пілота Комрат - 2 пілота Сніжне - 1 пілот Ірпінь - 1 пілот Кременчуг - 1 пілот Дніпро - 1 пілот Бахмут - 1 пілот Виробники: ВАЗ - 11 авто Mitsubishi - 3 авто Skoda - 3 авто Subaru - 2 авто ЗАЗ - 2 авто Renault - 2 авто Opel - 1 авто Toyota - 1 авто BMW - 1 авто Ford - 1 авто Volkswagen - 1 авто Honda - 1 авто Класи: P8 - 6 екіпажів P7 - 7 екіпажів PS6 - 5 екіпажів P6 - 5 екіпажів P5 - 6 екіпажів Команди: Разом: 29 екіпажів Лого 2108 как всегда на афише!

Аллигатор на Лиманы! Сергей Надюк/ Игорь Белоусов Город: Ирпень/Киев Класс: Р5 Автомобиль: ВАЗ 2108 Стартовый номер: 63 Экипаж Сергея Надюка/ Игоря Белоусова в этом сезоне пропустили только первый этап "Кубка Лиманов". Если оценивать их результаты, то с каждым этапом экипаж поднимался на одну строчку выше и в их копилке уже два призовых финиша. Чего ожидать от данного тандема на финальном этапе чемпионата Украины по мини-ралли "Кубок Лиманов", ралли "Зеленый фургон"? Скоро узнаем! РАЛЛИ "ЗЕЛЕНЫЙ ФУРГОН": ТЕСТОВЫЙ УЧАСТОК 24-25 сентября 2016 года в городе Одесской области в с. Севериновка пройдет пятый этап чемпионата Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов», ралли «Зеленый фургон». Еще раз напоминаем спортсменам, что трасса закрыта с 5-го сентября, и прием заявок продлится до 19 сентября. Всех спортсменов просим своевременно подать заявку. А предварительно, все спортсмены смогут потренироваться на тестовом участке, покрытие на котором схоже с покрытием трассы гонки. Этот фактор поможет спортсменам проверить работоспособность техники, внести небольшие корректировки в работу автомобиля, и проникнутся спортивной атмосферой перед самой гонкой. Тестовый участок открыт 23 сентября с 12:00 до 16:00 Ответственный за тестовый участок: Бельский Олег +38(067)716-14-50 Въезд на территорию тестового участка по спискам, составленным на основании ваших заявок. Необходимо указать все транспортные средства, включая автомобили сервиса, ознакомления и прессы. Заявки отправлять по адресу shapovalovrally@yandex.ua . Заявки принимаются до 19 сентября 2016. Если вы берете автомобили напрокат, вы можете сообщить марку и номер автомобиля, позвонив на номер: +38(067)559-49-18. http://limancup.com.ua/news/ralli-zelenyy-furgon-tes...

@Aquagen спасибо, очень интересно.

Греция намерена вернуться в чемпионат мира Организаторы ралли "Акрополис" собираются восстановить историческую справедливость, вернув себе место в расписании мирового первенства — возможно, уже со следующего сезона. Этап в Греции относится к числу "классических" и впервые вошел в календарь WRC в сезоне-1973, в год основания чемпионата. С тех пор гонка выпадала из расписания лишь дважды — в 1974-м и 2010-м — прежде чем оставила серию в 2013 году. Отсутствие греческого этапа в календаре означает, что чемпионат мира остался без классического ралли с жестким характером, безжалостного как к гонщикам, так и к технике. Во многом именно "Акрополис" обеспечивал WRC тот самый элемент выносливости, о котором так любит вспоминать президент FIA Жан Тодт. Спустя почти три года после исчезновения из расписания мирового первенства организаторы греческой гонки вознамерились вернуть её обратно и даже предприняли ряд шагов, направленных на достижение поставленной цели. В направленном FIA предложении устроителей ралли "Акрополис" — спецучастки в Центральной Греции с сервис-парком в Ламии и использование Олимпийского стадиона в Афинах. «Похоже, настало время предпринять шаги по возвращению нашему ралли его исконного места в чемпионате мира, — заявил один из организаторов. — Мы направили в FIA исчерпывающее предложение по включению ралли "Акрополис" в календарь мирового первенства в следующем году». В настоящее время ралли "Акрополис" входит в расписание чемпионата Европы. Лефевр надеется восстановиться до конца сезона Французский раллист и один из претендентов на место в составе заводской команды Citroën, угодивший в тяжелую аварию на ралли Германия, рассчитывает в ближайшие месяцы вернуться за руль боевого автомобиля. В конце августа выступающие в одном экипаже Стефан Лефевр и Габен Моро попали в аварию на десятом спецучастке немецкого этапа. Оба спортсмена получили серьезные травмы, надолго выведшие их из строя. Проведя длительное время в медицинских учреждениях Германии французы вернулись на родину — и Лефевр уже строит планы своего возвращения в мировое первенство. «Я надеюсь, что приеду на Корсику — правда, исключительно для того, чтобы посмотреть на гонку, — рассказал он. — Это позволит мне провести время с командой, прежде чем задуматься о том, когда я смогу вернуться за руль раллийного автомобиля. План состоит в том, чтоб выйти на старт до конца сезона». После определенного реабилитационного периода в парижском больнице Питье-Сальпетриер Лефевр вернулся домой в Северную Францию, где продолжил процесс восстановления. «Возвращение домой стало для меня важным шагом, — объяснил он. — Я очень быстро отказался от костылей при ходьбе и сейчас могу ходить без затруднений, хотя и испытываю небольшую боль в ребрах. Чтобы обеспечить себя нагрузкой, я выдернул кабель телевизора и проводил время на симуляторе. Как только снова окрепнет нижний отдел моей спины, я получу возможность работать с остеопатом Citroën Racing». Посмотреть изображение в Твиттере Что же до штурмана Лефевра, то его травмы оказались куда серьезнее: Моро получил переломы левой ступни, правой ноги и левой руки, а также трещину в одном из позвонков. По прибытии из Германии он был направлен в одну из больниц Страсбурга, где ему провели еще одну операцию на берцовой кости. «Если верить врачам, я быстро восстанавливался с момента проведения операции, в ходе которой были удалены штифты, установленные в Германии, — сообщил Моро. — Понятно, что я пока не могу наступать на ногу, однако начал передвигаться, соблюдая необходимые меры предосторожности. Когда я смогу передвигаться без посторонней помощи, у меня будет возможность провести пару дней дома. После этого я продолжу процесс восстановления в специализированном центре. Он займет несколько недель, так что, пожалуй, займет больше времени, чем у Стефана — но мы оба намерены вернуться к совместной работе как можно скорее».

Кубок Лиманов — ЧЕМПИОНАТ УКРАИНЫ ПО МИНИ-РАЛЛИ вчера в 18:25 ОДЕССКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛУБ ПРИГЛАШАЕТ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ НА РАЛЛИ «ЗЕЛЕНЫЙ ФУРГОН» 24-25 сентября 2016 года в Одесской области в с. Севериновка, пройдет V этап чемпионата Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов», ралли «Зеленый фургон». Даты проведения: 24-25 сентября 2016 года Трасса ралли: находится в окрестностях села Севериновка, Одесская область. Общая дистанция соревнований составляет 156 километров, 108 из которых - боевые спецучастки. Дорожное покрытие: грунтовое Сайт организатора: http://limancup.com.ua/ ПРОГРАММА СОРЕВНОВАНИЙ: 24 сентября (суббота) 7:00 - 11:00 - Административная проверка: с. Севериновка, ул. Центральная 17, Дом Культуры. 7:10 - 11:10 - Предстартовый технический осмотр автомобилей: с.Севериновка, ул. Центральная 17, Дом Культуры. 10:00 - 11:00 - Международный кулинарный поединок пилотов: с. Севериновка, ул. Центральная 17. 11:30 - 16:20 - Ознакомление с трассой. 16:30 - 17:00 - Пресс-конференция: с. Севериновка, ул. Центральная 17, Дом Культуры. 16:50 - 17:30 - Заезд автомобилей в предстартовый закрытый парк: с. Севериновка, ул. Центральная 17. 18:00 - Торжественное открытие соревнований: с. Севериновка, ул. Центральная 17. 25 сентября (воскресенье) 9:00 - Старт первого автомобиля: с.Северинивка Финиш с.Северинивка 17:30 - 18:00 - Постановка автомобилей на торжественное закрытие: с. Севериновка, ул. Центральная 17. 18:30 - Торжественное закрытие соревнований: с. Севериновка, ул. Центральная 17. #кубоклиманов #limancup #rally #minirally #autosport #sportcar #racing #ралли#миниралли #автоспорт limancup.com.ua Заявлені экіпажі || Допущені экіпажі # № Пілот / Штурман Місто Авто Команда / Учасник Клас Пріоритет 1 'РЕЛЬ Дмитро' ДОНСЬКИЙ Олександр Одеса Київ Subaru STI НОВИЦЬКИЙ Олександр P8 2 ПЕТРЕНКО Володимир ЗІНОВ'ЄВ Дмитро Київ Київ Mitsubishi Lancer Evo IX P8 3 АРАБАДЖИ Георгій АРАБАДЖИ Дмитро Комрат Комрат Volkswagen Scirocco P7 4 БОРОВИЙ Андрій КНИШ Юлія Харків Харків Renault Clio БОРОВИЙ Андрій P7 5 ЄФІМОВ Геннадій ОЛІСАЄВ Ігор Одеса Одеса Honda Civic ЄФІМОВ Геннадій P7 6 НІКОЛАЄНКО Дмитро КОБЗЄВ Олександр Харків Харків Renault Clio RS БОРОВИЙ Андрій P7 7 ПОЛОСУХІН Олександр ГРЕБЕНЮК Олексій Бахмут Київ Skoda Fabia ПОЛОСУХІН Олександр P7 8 ЧЕРНЯВСЬКИЙ Євгеній БЄЛІКОВ Максим Харків Харків ЗАЗ 1103 ЧЕРНЯВСЬКИЙ Євгеній P7 9 АНДРЮЩЕНКО Федір КУТКОВСЬКИЙ Ілля Херсон Херсон ВАЗ 2108 ЖЕЛЬНІО Роман PS6 10 БАБІНЕЦЬ СТ. Федір СНІГУРОВ Вадим Вінниця Дніпро Skoda Fabia БАБІНЕЦЬ Федір PS6 11 ДАВИДЕНКО Олексій ЛУГАН Володимир Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2112 PS6 12 БОГАТКІН Василь МАМУЛАШВІЛІ Іван Одеса Одеса ВАЗ 2101 P6 13 ГРІНЕВИЧ Євген ГРІНЕВИЧ Тетяна Миколаїв Миколаїв ВАЗ 2109 P6 14 КОБЕНОК Василь Донецьк ВАЗ 2108 P6 15 КОЗАЧИЩЕ Сергій КАБАЛІН Микита Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2105 P6 16 КОЛЕСОВ Костянтин БОНДАРЕНКО Євген Одеса Одеса ВАЗ 2108 P6 17 БЕЛЬСЬКИЙ Костянтин Одеса ЗАЗ 1102 P5 18 БІЛОУСОВ Володимир КАШПРУК Валерій Київ Вінниця ВАЗ 2113 P5 19 КУЗНЄЦОВ Фелікс Миколаїв ВАЗ 2108 КУЗНЄЦОВ Фелікс P5 20 НАДЮК Сергій БІЛОУСОВ Ігор Ірпінь Київ ВАЗ 2108 ГНАТЕНКО Володимир P5 21 СЕРЕДЕНКО Владислав СТОЙЧЕВ В'ячеслав Сніжне Донецьк Skoda Fabia P5 22 ЯГОЛЬНИЦЬКИЙ Олександр ЛЄВІН Єгор Одеса Одеса ВАЗ 2108 P5 Міста: Одеса - 10 пілотів Харків - 6 пілотів Київ - 6 пілотів Маріуполь - 4 пілота Миколаїв - 3 пілота Донецьк - 2 пілота Вінниця - 2 пілота Комрат - 2 пілота Херсон - 2 пілота Ірпінь - 1 пілот Сніжне - 1 пілот Бахмут - 1 пілот Дніпро - 1 пілот Виробники: ВАЗ - 11 авто Skoda - 3 авто ЗАЗ - 2 авто Renault - 2 авто Mitsubishi - 1 авто Volkswagen - 1 авто Subaru - 1 авто Honda - 1 авто Класи: P8 - 2 екіпажа P7 - 6 екіпажів PS6 - 3 екіпажа P6 - 5 екіпажів P5 - 6 екіпажів Команди: Разом: 22 екіпажа

Это только у него самого можно узнать.

Вторая подряд вершина Темпестини Фото: Симоне Темпестини (Ford Fiesta R5) Каких-либо иллюзий по поводу того, кто станет чемпионом Румынии в этом году, не было с самого начала – уже давно известно, что Симоне Темпестини намного сильнее всех остальных участников первенства… Что молодой итальянец продемонстрировал еще в прошлом году, когда выиграл семь этапов из восьми и набрал почти в полтора раза больше очков, чем вице-чемпион – 150 очков против 102 у Гергея Сабо. Сейчас Симоне не помешал даже пропуск одного из этапов – главный соперник, Дан Гиртофан, все равно не смог в полной мере использовать этот «подарок» соперника… Предпоследний этап чемпионата Румынии, Cotnari Rally Iasi, лишь наглядно продемонстрировал подавляющее превосходство Темпесты – итальянец выиграл восемь допов из девяти и почти на две минуты опередил Дана Гиртофана! Это уже победа нокаутом – по набранным очкам Темпестини оторвался от Гиртофана на 43 очка и досрочно стал чемпионом (ведь на последнем этапе можно набрать максимум 42 очка). Теперь осталась лишь одна интрига – кто займет третье место по итогам сезона? Титул вице-чемпиона досрочно завоевал Гиртофан, а на третью позицию претендуют румын Эдвин Келети и венгр Гергей Сабо (их разделяют 26 очков)… Если же говорить о Симоне Темпестини, то для него досрочный триумф в румынском чемпионате стал лишь отличной возможностью полностью сосредоточиться на своей главной задаче в этом году – наконец выиграть Junior WRC и получить место в заводской программе Citroen Racing в WRC-2! И вполне может получиться так, что Симоне достигнет заветной цели уже через три недели на Корсике – для этого ему необходимо на Tour de Corse финишировать в Топ-3 молодежного зачета… Уже сейчас интересно – неужели и в следующем году Темпеста-младший опять будет воевать сразу на несколько фронтов (Румыния, Италия, WRC)? Cotnari Rally Iasi 1. Темпестини/Банка (I/RO, Ford Fiesta R5) 1:10.41,7 2. Гиртофан/Марза (RO, Skoda Fabia R5) +1.54,2 3. Сабо/Борбей (H, Mitsubishi Lancer Evo IX) +2.27,0 4. Михалаче/Соос (RO, Mitsubishi Lancer Evo IX) +4.06,3 5. Барбу/Хуля (RO, Mitsubishi Lancer Evo VII) +4.55,9 6. Бадя/Чомортани (RO, Ford Fiesta R5) +5.47,3 Чемпионат Румынии (после семи этапов) 1. Темпестини (I) – 223 2. Гиртофан (RO) – 180 3. Келети (RO) – 140 4. Сабо (H) – 114 5. Мариска (RO) – 78 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Napoca Rally Academy (RallyZoom.ro) Финал с приключениями (ВИДЕО) Фото: Павел Валоушек, чемпион Словакии В последние годы все уже как-то привыкли к вечным «ералашам» в словацком ралли – то войны протестов между претендентами на высший титул, то вечное «перекраивание» календаря… Сейчас чемпионат Словакии может похвастаться сразу обоими такими событиями – штрафом для поляка Гжегоша Гжиба (на Rally Lubeník) и изменениями в календаре, когда организаторы октябрьского Rally Vranov сообщили, что не в состоянии провести гонку уровня национального чемпионата и ограничились кубковым статусом. В итоге, минувшее Rally Košice завершало сезон. После всех недавних «разборок» в Лубенике мало у кого оставались сомнения в том, что в этом году Словакия получит нового раллийного чемпиона – перед финальным сдвоенным этапом преимущество Павла Валоушека составляло 34 очка (165 очков против 131 у Гжегоша Гжиба). Чеху достаточно было в первый же день Rally Košice финишировать впереди поляка – и вопрос о титуле можно считать закрытым… Что и произошло в субботу – Валоушек с солидным, более полуминуты, отрывом выиграл субботнюю часть гонки, получил заветные 30 очков и досрочно стал чемпионом Словакии. Гжиба же подкосил прокол, отбросивший его на десятое место… Казалось бы, после такого исхода борьбы можно уже немного расслабиться и спокойно доезжать до финиша. Однако в воскресенье события приобрели совершенно неуправляемый характер – на первом же утреннем допе Павел Валоушек сошел из-за утечки топлива! Гжегош Гжиб вроде пришел в себя после субботнего провала, выиграл спецучасток и быстро вскарабкался с десятого на пятое место в общем зачете гонки… Но на СУ10 поляк угодил в жестокую аварию, на полном ходу соскользнув с трассы и улетев куда-то в рощу – Ford Fiesta R5 больше всего напоминал смятую консервную банку. Хорошо, что экипаж отделался лишь ушибами… Rally Košice 1. Мелихарек/Томанек (SK/CZ, Ford Fiesta RS WRC) 1:20.45,6 2. Тот/Соке (H, Peugeot 208 T16) +39,0 3. Винце/Кути (H, Mitsubishi Lancer Evo IX R4) +41,9 4. Казар/Ференц (H, Ford Fiesta R5) +53,3 5. Веленцей/Фарнади (H, Mitsubishi Lancer Evo IX R4) +1.10,0 6. Майерчак/Вейачкова (SK, Ford Fiesta R5) +1.30,1 Чемпионат Словакии (предварительные итоги) 1. Валоушек (I) – 195 2. Гжиб (PL) – 148 3. Майерчак (SK) – 145 Чемпионат Венгрии (после шести этапов) 1. Херциг (H) – 148,5 2. Винце (H) – 91 3. Балог (H) – 77 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Tamás Farkas, Twitter

РАЛЛИ «СТАРА ФОРТЕЦЯ»: КАМЕНЕЦ-ХЕРСОНСКИЙ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Аналогия стала напрашиваться задолго до самого соревнования, когда стало понятно, что большинство ключевых официальных лиц – Александр Бережной, Олег и Александр Петрищевы, Владимир Киселев, Анатолий Кравченко – представляют Херсонский автомобильный клуб. Когда же спортсмены и наиболее увлеченные из болельщиков ознакомились с трассой, предлагаемой для соревнований, сходство стало еще большим. Плотный, хорошо отгрейдерованный гравий, пыльные дорожки в карьере, зрелищный прыжковый трамплин – все эти характеристики могут в равной мере принадлежать как херсонскому, так и каменецкому ралли. По большому счету, «Стару Фортецю» от «Чумацкого Шляха» отличала, прежде всего, колоритная церемония открытия гонки и зрительский спецучасток, который все-таки был проведен, как и полагается, в историческом центре города. Сравнивая количество зрителей с воспоминаниями десятилетней давности, многие вздыхали – вот, мол, раньше людей было больше. Однако если вспомнить, что «раньше» гонка в Каменце проходила, как правило, на майские праздники, то необходимость в дополнительных объяснениях отпадает. Говоря объективно, как для середины сентября зрителей на гонке было весьма немало. Увы, это стало основной проблемой данного ралли. То ли организаторы не ожидали такого интереса к устраиваемой ими гонке, то ли не собрали достаточного количества маршалов для перекрытия всех подъездов к спецучасткам – да только по факту, как в субботу, так и в воскресенье зрители передвигались вдоль трассы и по ней совершенно беспрепятственно. Большинство экипажей – особенно лидеры – после финиша рассказывали не о том, как проехали тот или иной доп, а о том, сколько и какого транспорта попалось им по дороге, от велосипедов и до КамАЗов. Квинтэссенцией этого хаоса стал СУ10, который пришлось, начиная с четвертого экипажа, перевести в дорожный режим. Официально причина этого решения нам не известна, но по словам разных спортсменов, проезд испортил неизвестный подвыпивший местный житель, колесивший по допу на частном автомобиле. Конечно, если так, то решение начальника безопасности по факту было совершенно верным; однако, если следовать этой логике, то в режим свободного проезда нужно было переводить абсолютно все проезды по СУ «Трамплин». Говоря же о спортивной стороне вопроса, нужно прежде всего отметить возвращение после трехлетнего отсутствия в чемпионат Украины титулованного Валерия Горбаня, который, по словам пресс-службы его команды, решил таким образом заполнить паузу между этапами чемпионата мира. Сложно сказать, получил ли чемпион Украины 2013 года удовольствие от данного уикенда; однако болельщики, конечно же, были счастливы воочию увидеть на трассе одного из опытнейших раллистов страны. В то же время, всем хотелось, чтобы кто-то из постоянных участников нынешнего ЧУ навязал – или хотя бы попытался навязать – Горбаню борьбу за победу. Этим смельчаком оказался одессит Дмитрий Роткевич, который на городском прологе уступил своему титулованному коллеге всего 0,5 секунды. Дальше – больше: первый воскресный спецучасток Дима и вовсе выиграл с преимуществом почти в девять секунд! Зрители (а особенно большая «диаспора» приехавших на ралли одесситов) радостно потирали руки в ожидании схватки – но увы… Уже на СУ3 Роткевич допускает ошибку, сворачивая не в то ответвление дороги – и здесь снова, как ни крути, вспоминается Херсон. В своих комментариях после гонки Дима ни словом не упрекнул ни в чем организаторов, называя случившееся своей ошибкой – однако, положа руку на сердце, херсонские организаторы традиционно не перекрывают ленточками «неправильные» ответвления дороги в спорных местах. С одной стороны, это логично – экипажи должны следовать дорожной книге и стенограмме, а не визуальным подсказкам. С другой – во всем мире правилом хорошего тона считается разными способами показывать пилотам единственно верное направление спецучастка (как минимум, из соображений безопасности). Так или иначе, Роткевич поехал не туда. Остановился, подождал, пока осядет пыль, развернулся, вернулся на перекресток. Подождал, пока мимо проедет стартовавший за ним Горбань – чтобы, не дай Бог, не выехать сопернику в лоб, – и лишь затем вернулся на трассу и продолжил гонку. Учитывая, что интервал между стартующими составлял три минуты, можно больше не говорить о том, что борьба за победу на этом эпизоде была закончена… После самоустранения Роткевича основными претендентами на подиум стали Борис Ганджа, Юрий Хомицкий и Александр Козлов. Почти до конца гонки эта троица следовала в названном порядке; однако на все том же злополучном СУ10 Ганджа вылетел с дороги, повредил масляный радиатор и продолжить движение не смог. Конечно же, если бы доп был переведен в дорожный режим изначально, этого бы не произошло – однако сослагательного наклонения в спорте не бывает. Таким образом, призовую тройку ралли «Стара Фортеця» составили уверенно преодолевшие всю дистанцию Горбань, Хомицкий и Козлов. При этом Юрий одержал победу, естественно, и в полноприводном классе 4WD Open, где, помимо него, до подиума добрался лишь опытнейший Николай Никитюк – один из немногих, кто стартовал в Каменце-Подольском не впервые. Что же касается перипетий в моноприводных классах 2WD Open и 2WD, то они на сей раз были достаточно яркими, чтобы стать темой отдельной статьи. Фото © Владимир Некрасов PS. Автор благодарит Ивана Сергеевича Тургенева Остапченко за идею для заголовка данного материала. Источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/ukraine/399-ralli-stara-fortetsya-kamenets-khersonskij Ресурс Facebook Twitter Pinterest

@Koyot заказывать правильным токарям.

@gary1024 ты красава! За тобой интересно и классно следить и болеть!

Ну тут не корректное сравнение как по мне. у Горбаня хороший накат, опыт и так далее... кто из стартующих пилотов такое имел? С огромным с уважением к Горбаню, и он заслужено победил.

По средству вайбера, переговорил с Фатом. Первое место в классе 2вд.