Tolyan

Новинка разгоняется до сотни за 3,5 секунды, а ее максимальная скорость превышает 320 километров в час. Ferrari GTC4 Lusso T Компания Ferrari представила первый четырехместный суперкар с турбомотором. Новинка - модифицированная GTC4 Lusso, получившая приставку Т. Читай также:Ferrari показала новое купе LaFerrari Aperta У четырехместного суперкара Ferrari наддувной агрегат V8 рабочим объемом 3,9 литра, который развивает 610 лошадиных сил и 760 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Ferrari GTC4 Lusso T Масса GTC4 Lusso T составляет 1740 килограмм. По неофициальным данным, новинка способна разгоняться до сотни за 3,5 секунды, а ее максимальная скорость превышает 320 км/ч. Ferrari GTC4 Lusso T Ferrari GTC4 Lusso T получила модернизированную систему контроля боковых скольжений Side Slip Control 3 (SSC3). Так во время заноса электроника в случае необходимости помогает водителю контролировать скольжение при помощи трекшн-контроля и активного заднего дифференциала. Представят новинку публику в конце сентября на выставке в Париже. Ferrari GTC4 Lusso T Отметим, что в Париже Ferrari запланировала также показать купе LaFerrari Aperta, видео с этой моделью смотри ниже:

«ЗЕЛЕНЫЙ ФУРГОН»: РЕШАЮЩАЯ БИТВА? ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Оговоримся сразу – точной официальной информации о том, является ли мини-ралли «Зеленый Фургон» финальным этапом турнира, у нас нет. Как известно, в начале сезона организаторы Кубка Лиманов заявляли календарь, состоящий из шести этапов. Больше того, по неофициальной информации они по-прежнему рассматривают вариант проведения шестого соревнования – однако решать все дело будет Ее Величество Погода. И это логично – поскольку все без исключения трассы «лиманов» являются погодозависимыми. А это означает, что многие тысячи гривен, вложенные в подготовку трассы и организацию мероприятия, могут быть смыты осенними дождями или, чего еще хуже, засыпаны внезапным ранним снегом. Поэтому организаторы и не исключают вероятность отмены запланированного шестого этапа. Конечно, изменения в календаре соревнований давно уже стали в Украине «притчей во языцех» – но что поделать, если окружающая действительность зачастую сильнее нас? Таким образом, не исключая вероятность проведения шестого этапа, мы все же считаем более разумным настраиваться на пятый этап, как на «последний и решительный». Тем более, что чисто математически ситуация может сложиться таким образом, что чемпионы 2016 года по мини-ралли определятся уже в ближайшие выходные. Как? А вот очень просто. Смотрим на абсолютный зачет, где с 30 очками лидирует Руслан Топор. Стоит ему выиграть «Зеленый Фургон» на своем черном Эво – и ни Юрий Хомицкий, ни Владимир Петренко, ни остальные уже не смогут его опередить даже при наличии шестой гонки. Если же этапов будет пять, то Руслану для реализации его заветной мечты достаточно и вовсе финишировать не ниже шестой позиции. Еще проще обстоит дело в классе Р7, где в активе Михаила Горшкова уже сейчас находится 40 полновесных очков – т.е. четыре победы из четырех возможных. Сколько бы ни оставалось этапов до конца турнира, а догнать одессита не сможет уже никто из соперников, удел которых – борьба за второе и третье места на подиуме. Правда, на эти две позиции кандидатов предостаточно – это Александр Полосухин, Олег Доронин, Владислав Олесеюк, Вячеслав Проценко и Павел Малов. В классе Р6 Владимир Гнатенко, которого с полным правом можно назвать наибольшей неожиданностью нынешнего сезона, опережает ближайших соперников на 12 очков. А это означает, что если этапов будет пять, то он – уже чемпион; да и при шести гонках вероятность лишиться этого звания у киевлянина невысока. И вновь, как и в классе Р7, претендентов на остаток подиума более, чем достаточно: Сергей Козачище, Константин Колесов, Максим Шульженко, Игорь Щупкин, Евгений Гриневич и даже проваливший начало сезона Василий Кобенок. Таким образом, получается, что полновесная интрига сохраняется только в классах PS6 и Р5. В первом из них острая дуэль за чемпионский титул разворачивается между опытнейшим Павлом Гонтовым и двумя его преследователями – Алексеем Давиденко и Владимиром Волошиным. В данном классе очень многое будет зависеть от количества стартующих – ведь этот фактор напрямую влияет на объем начисляемых за каждое место очков. Похожий случай имеет место и в самом младшем классе Р5, где лидирующих Владислава Середенко и Феликса Кузнецова разделяет всего 4 очка. Если отбросить все сопутствующие факторы, то итоговая победа Середенко кажется делом решенным; однако автоспорт – вещь непредсказуемая, пожалуй, более, чем любой другой вид спорта. Итак, ареной битвы станет трасса «У Бога», расположенная около хорошо известного поклонникам ралли села Севериновка. Гонка состоится в воскресенье, 25 сентября; и, возможно, уже вечером этого дня мы будем знать имена чемпионов Украины по мини-ралли 2016 года… Фото © Виктор Аджамский источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/ukraine/404-zelenyj-furgon-reshayushchaya-bitva

точно!

если медленно то долго

Зачет пилотов: Зачет команд: Положение после девяти этапов 1 Себастьен Ожье 169 2 Андреас Миккельсен 110 3 Хэйден Пэддон 94 = Тьерри Невилль 94 5 Яри-Матти Латвала 89 6 Дани Сордо 86 7 Мадс Остберг 78 8 Отт Тянак 52 9 Крис Мик 51 10 Крейг Брин 25 1 Volkswagen Motorsport 256 2 Hyundai Motorsport 201 3 M-Sport WRT 122 4 Volkswagen Motorsport II 121 5 Hyundai Motorsport N 96 6 DMACK WRT 64 7 Jipocar Czech National Team 18 8 Yazeed Racing 4

Fiesta WRC 2017: впечатления Мэтью Уилсона В начале сентября команда M-Sport вывела свое последнее творение — автомобиль WRC следующего поколения — на тесты, главной целью которых стала проверка надежности его узлов и агрегатов. Как обычно, для испытаний новой машины на надежность был выбран полигон в провинции Фонжонкуз, что на юге Франции, отличающийся разбитыми дорогами и чаще всего использующийся для испытаний ралли-рейдовой техники. На протяжении недели за рулем Fiesta WRC трудился штатный тест-пилот команды Мэтью Уилсон. Несмотря на то, что тесты завершились раньше запланированного — команде пришлось свернуть работу из-за поломки трансмиссии — британец признался, что был потрясен испытанным за рулем новой Fiesta. «Если говорить о шасси и подвеске, то мы получили именно то, что нужно, — рассказал Уилсон. — До этого мы как следует поработали с машиной на полигоне Грейсток Форест (традиционный лесной полигон команды M-Sport), и я был впечатлен её возможностями. По ходу тестов мы проезжали по мокрому и сухому покрытию, по гладким и разбитым дорогам — и везде автомобиль вел себя великолепно. Впрочем, это место я знаю столь же хорошо, как тыльную сторону своей ладони, так что нужно было выбраться подальше, чтобы убедиться в правильности первых выводов. Решению именно этой задачи и были посвящены тесты во Франции. Там-то и стало ясно, что мы действительно движемся в верном направлении». Пока что будущая Fiesta WRC работает на тестах впромежуточной спецификации — с двигателем и трансмиссией 2017 года, "упакованными" в актуальный кузов. Серийная модель Ford Fiesta следующего поколения будет представлена лишь в следующем году, однако Уилсон уверяет, что процесс создания и развития автомобиля это не замедляет. «До сих пор не могу поверить, насколько нам удалось шасси, — добавил он. — В прошлом году, только приступив к работе над автомобилем 2017 года, мы попробовали мотор с рестриктором увеличенного диаметра на текущем шасси — и машина получилась просто неуправляемой, совладать с ней было невозможно. С тех пор мы значительно продвинулись вперед; разработка нового шасси шла параллельно с работой над силовой установкой, и теперь автомобиль ведет себя просто потрясающе. Я помню тесты 2003-2004 годов, когда автомобили WRC были оснащены массой оригинальных решений вроде трех активных дифференциалов или изменяемого клиренса — те машины были великолепны. Но эта гораздо быстрее. Мы сделали огромный шаг вперед. В дальнейшем Уилсон-младший сохранит за собой статус ключевой фигурой программы развития нового автомобиля — несмотря на занятость в гоночном проекте Bentley. «Я в полном восторге от работы на тестах, — сказал Уилсон, компанию которому по ходу испытаний составили пилот M-Sport Эрик Камилли и Отт Тянак из DMACK WRT. — Мне доводилось работать над автомобилями S2000, R5 и WRC 2011 года, и в каком-то смысле это занятие доставляет даже больше удовольствия, чем состязания. Я испытываю огромное удовольствие от того, что беру еще не оформившийся автомобиль, провожу его через весь цикл развития и испытаний и фактически передаю его в руки непосредственно гонщикам. К тому же, у меня есть возможность поработать бок о бок с чертовски умными ребятами!» Новые WRC: самые быстрые, самые безопасные Автомобили WRC следующего поколения обеспечат своим экипажам наивысший уровень защиты за всю историю классического ралли. Так, во всяком случае, считают в Международной автомобильной федерации. Такой результат стал возможен благодаря беспрецедентному сотрудничеству производителей, участвующих в чемпионате мира по ралли. Теперь в FIA рассчитывают на повышение уровня безопасности в мировом первенстве — как со стороны организаторов этапов, так и со стороны заводских команд с их WRC нового поколения. Одним из главных опасений, связанных с будущей техникой WRC, является безопасность экипажей. Обладая высокими мощностью и прижимной силой, новые автомобили обещают стать быстрейшими в истории мирового ралли, что в свою очередь заставило вовлеченные стороны предпринять все усилия для того, чтобы сделать их как можно более безопасными. Ведущую роль в этом процессе взяла на себя Volkswagen: проведя ряд специфических краш-тестов Polo R WRC, компания накопила солидный объем данных по боковым ударам — каковым материалом не замедлила поделиться с соперниками. В ходе испытаний VW полностью снаряженный раллийный автомобиль направляли в металлический столб на скорости в 40 км/ч — на десяток км/ч выше, чем в случае стандартных тестов на боковой удар, проводимых с серийными автомобилями. Дополнительная скорость более чем вдвое увеличила динамические нагрузки на внутреннее пространство автомобиля. Это обеспечило инженерам лучшее понимание процессов, происходящих с экипажем в случае подобных инцидентов и позволило им определить элементы конструкции автомобиля, требовавшие особого внимания. «В FIA очень хотели увеличить диаметр рестриктора на впуске, чтобы автомобили стали быстрее и зрелищнее, — приводит слова технического директора Volkswagen Франсуа-Ксавье Демезона британское издание Motorsport News. — Единственным ответом в такой ситуации стала усиленная работа — всех производителей, сообща — над повышением уровня безопасности. И нам удалось это сделать. Мы увеличили объем размещенного вокруг экипажа энергопоглощающего пеноматериала и дополнительно усилили пороги. Понятно, что нулевого риска здесь не бывает, но мы провели все возможные испытания и симуляции. Все полученные в результате испытаний данные были переданы остальным производителям. Чтобы сделать автомобили безопаснее, было решено использовать их увеличившуюся согласно новому регламенту ширину». «В конце концов, речь же идет не о скорости и преимуществе, а о безопасности, — добавил Вилли Рампф. — Это в интересах каждого — и каких-то секретов здесь быть просто не может». Боковой удар традиционно является одной из наибольших опасностей в ралли. С момента гибели Майкла Парка (штурмана Маркко Мяртина) на ралли Великобритания в 2005 году производители и FIA серьезно продвинулись вперед в вопросе защиты экипажа от боковых столкновений. Список нововведений в этой области включает в себя увеличение на 30% объема энергопоглощающего пеноматериала в пространстве между экипажем и каркасом в дверном проеме и использование расширенных порогов новых автомобилей для дополнительной защиты. «Усиление порогов — всё равно что дополнительная труба в каркасе безопасности, — объяснил Рампф. — Теперь между дверью и гонщиками находится слой пеноматериала толщиной около 250 мм. Чтобы увеличить объем пеноматериала, пришлось поработать над расположением гоночных кресел — теперь они больше сдвинуты друг к другу, чтобы экипаж находился как можно дальше от двери. Если сравнивать с уровнем безопасности 15-летней давности, когда у гонщиков попросту не было по-настоящему эффективной защиты головы и шеи, не говоря уж о наличии защиты от боковых ударов, мы сделали большой шаг вперед. Перед краш-тестами проведена серьезная подготовка, и все команды остались очень довольны. «Все мы сейчас испытываем автомобили нового поколения и хорошо понимаем, насколько быстрее будем в той же Финляндии, где в этом году Крис Мик установил рекорд скорости, — подтвердил один из постоянных участников чемпионата мира. — Поэтому нужно сделать всё для того, чтобы уровень безопасности соответствовал скорости, возросшей как на прямых, так и в поворотах». «Производители и Volkswagen провели впечатляющую работу, — добавил директор FIA по ралли Ярмо Махонен. — Мы можем лишь всецело поддержать их усилия. На мой взгляд, автомобили WRC следующего поколения будут, если можно так говорить, самыми безопасными в истории с точки зрения сохранности экипажа. Да, они станут быстрее, но в то же время и безопаснее. Осознав, что скорость автомобилей заметно возрастет — а это, конечно же, было понятно с самого начала — мы задались вопросом: "Что можно с этим сделать?" А сделать мы можем две вещи: поработать над автомобилями и потрудиться над этапами. Успех на обоих направлениях позволит нам сделать в следующем году чемпионат мира как можно безопаснее». «Безопасность всегда остается нашим приоритетом, даже если речь идет о столь сложной с этой точки зрения дисциплине как ралли, — поддержал финна президент FIA Жан Тодт. — Если в кольцевых автогонках можно влиять на уровень безопасности, меняя конфигурацию трассы, то изменить аналогичным образом дорогу общего пользования невозможно. Всё это время велась напряженная работа над автомобилями. Речь идет о безопасности не только экипажей, но и болельщиков. Мы ведем тесное сотрудничество с организаторами каждого из этапов WRC и создаем воспитательную программу для зрителей, приезжающих на ралли. Мы заинтересованы в том, чтобы сделать ралли как можно безопаснее». Ключевую роль в тесной работе с организаторами исполняет делегат по безопасности Мишель Мутон. Предполагается, что спецучастки сезона-2017 и следующих за ним будут подвергаться еще более тщательной инспекции, чем когда-либо. «Мишель обсуждает с организаторами маршруты, которые они намерены использовать, — объяснил Махонен. — Особое внимание уделяется скоростным секциям; мы прорабатываем новый подход к организации зрительских зон, стараясь понять, как можно улучшить безопасность болельщиков. Впрочем, чтобы знать наверняка, насколько быстрыми будут новые автомобили, нам придется дождаться следующего сезона. Сейчас никто не может уверенно сказать, будут ли эти машины быстрее на две секунды с километра или на три, и сколь более высокую скорость они будут выдерживать в поворотах. Но мы постарались учесть все возможные нюансы и активно взаимодействуем с участниками».

Взято с фб... Вадим Чеховский 1 ч Многих волнует вопрос увеличения стоимости газа на сегодняшний день. И да, выросла буря негатива в связи с повышением с 8,1 грн/л, до более чем 13 грн за литр. и, момент, с июля по сентябрь месяц. "Все, перехожу на бензин! ", -говорите Вы. "Искусственное завышение", -говорят политики. А тем временем газовые АЗС потирают ручки. В данном исследовании мы хотели выявить следующие проблемы: причины резкого повышения цен, и " а что будет дальше"?! Такой стремительный рост цен на газ пугает и настораживает украинских автомобилистов. Многие с опаской относятся к идее использования газа, как более дешевой альтернативе бензину, так как это уже не первое подорожание газа на нашем веку. Так же стоит упомянуть, что еще в июне этого года АМКУ (Антимонопольный комитет Украины) начал вести расследование по отношению обоснованности цены на сжиженный газ, и уже опубликовали отчет. Однако ничего конкретного государственный уполномоченный Антимонопольного комитета Украины, Валерий Полюхович, не заявил." С одной стороны, формирование стоимости сжиженного газа зависит от цены на сырую нефть на европейских рынках, тарифы на транспортировку, налогообложение и нестабильный курс валют, с другой стороны, - не исключено, что на формирование стоимости сжиженного газа влияют и субъективные факторы, который приводят к необоснованному росту розничной цены." "Однозначно можно заявить лишь о том, что цена на СГ (сжиженный газ) выросла из-за отсутствия квот на поставку от ресурсодержателей из РФ, таких как Роснефть. Однако, это открыло возможность дифференцировать рынки поставок из других стран поставщиков, таких как Египет и Италия," — заявляет руководитель биржевого комитета УЭБ, Алексей Дубовский. Еще одной достоверной причиной увеличения — значительное повышение спроса на сжиженный газ. За последние несколько лет в Украине значительно возросло кол-во автомобилей, которые перешли с дизеля на газ. "Предложение попросту не успевает за спросом", - как заявляют в УЭБ. Помимо прочего, так же влияет психологический фактор. "Да, есть объективные причины для роста цен импортного газа. Но у нас есть нехорошее качество рынка: когда цена подбирается к некой психологической отметке, поставщики газа смотрят как на это реагирует потребитель. Если нет существенного снижения продаж, значит потребитель готов терпеть такую цену, и она не является критической." По мнению энергетического Юрия Корольчука, такая тенденция существенно задерживает снижение цен рынка газа Украины. А теперь вопрос насущный: Чего следует ожидать в дальнейшем? "Рынок газа — сезонный ранок", — объясняет Дубовский. К концу октября цена на газ стабилизируется и вернутся к нормальному уровню. Как это было в аналогичные периоды за прошедшие года. В подтверждение мнения эксперта предлагаем взглянуть на график «Минфина», который можно посмотреть на официальном пресс-сайте, за 2015-2016 года. Итак, за период с 11.02.2015 по 03.03.2015 цена на газ СПБТ подскочила с 7.71 до 14.43 грн за литр. И до 03.04.2015 снизилась до 10.51 грн за литр и продолжила снижаться. Менее резкий скачек произошел и в период 01.10.2015-04.11.2015 розничная стоимость газа выросла с 7.90 до 10.69 грн за литр и далее пошла на спад. Подобную картину мы наблюдаем и сейчас: с 30.06 по 19.09 официальная стоимость одного литра газа выросла с 8.22 грн за литр до 13.10 грн за литр, соответственно. На данный момент розничная стоимость газа стабилизировалась, и в ближайшее время стоит ожидать спад как на розничном, так и на оптовом сегменте рынка. И еще парочка фактов, 21 сентября в ходе аукциона СП «ПГНК» реализовали 195т сжиженного газа по цене 20 600 грн/т, что на 900 грн/т дешевле чем на аукционе 14 сентября, когда цена на СГ еще продолжала рост. Хотим отметить, что нефтяная корзина ОПЕК, — индикатором среднерыночной стоимости сырья, так же снизилась на 1,28%. И как мы помним, цена на газ для авто так же зависит от стоимости сырой нефти. Резюмируя вышесказанное, — не стоить верить надписям на заборах и поддаваться всеобщей панике, как показывают данные, рост стоимости газа явление сезонное. Как поднялось, так и опустилось вниз. Поэтому набираемся терпения, запасаемся горячим какао и ожидаем, " Дождь не может идти вечно" (к/ф Ворон 1994 г.)

РАЛЛИ "ЗЕЛЕНЫЙ ФУРГОН": ПРОГРАММА СОРЕВНОВАНИЙ24-25 сентября 2016 года в городе Одессе пройдет самое долгожданное раллийное событие осени - пятый этап чемпионата Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов», ралли «Зеленый фургон». Даты проведения: 24-25 сентября 2016 года Статус соревнований: 5-й этап Чемпионата Украины по мини-ралли "Кубок Лиманов" - ралли "Зеленый фургон" Трасса ралли: находится в окрестностях села Севериновка, Одессакая область. Общая дистанция соревнований: 168,6 километров, 108 км из которых - боевые спецучастки. Дорожное покрытие: грунтовое Штаб ралли: с. Севериновка, ул. Центральная 17, Дом Культуры. Сайт организатора: http://limancup.com.ua/ Программа соревнований: Суббота 24 сентября 7:00 - 11:00 - Административная проверка:с. Севериновка, ул. Центральная 17, Дом Культуры. 7:10 - 11:10 - Предстартовый технический осмотр автомобилей с.Севериновка, ул. Центральная 17, Дом Культуры. 10:00-11:00 - Международная кулинарная битва пилотов: с.Севериновка, ул.Центральная 17. 11:30-16:20 - Ознакомление с трассой. 16:30-17:00 - Пресс-конференция, с.Севериновка, ул.Центральная 17, Дом Культуры 16:50 - 17:30 - Заезд автомобилей в предстартовый закрытый парк: Севериновка, ул.Центральная 17, Дом Культуры. 18:00 - 20:00 - Торжественное открытие соревнований и концертная программа: Севериновка, ул.Центральная 17. Воскресенье 25 сентября 9:00 - Старт первого автомобиля: с.Северинивка Финиш с.Северинивка 17:30-18:00 - Постановка автомобилей на торжественное закрытие: Севериновка, ул.Центральная 17, Дом Культуры. 18:30- Концертная программа и торжественное закрытие соревнований: Севериновка, ул.Центральная 17. Новые магниты с эмблемой пятого этапа чемпионата Украины по мини-ралли "Кубок Лиманов", ралли "ЗЕЛЕНЫЙ ФУРГОН", готовы и ждут своих счастливых обладателей!Стоимость одного магнита 30 грнИх количество ограничено!Заказать магниты: viber +380634749874Или в личку ВК

Битва за титул угасает (ВИДЕО) Фото: Якуб Бжезинськи (Ford Fiesta R5) В этом году уже не раз, почти после каждого этапа, приходилось отмечать, что общий уровень раллийного чемпионата Польши резко «просел». Слишком много неплохих экипажей либо сворачивают свои программы, либо окончательно переключились на международный уровень (Каетан Каетанович, Войцех Хухала, Лукаш Пенёнжек)… Причем этот процесс продолжается и сейчас – например, прошлогодний чемпион Лукаш Хабай почти два месяца назад объявил, что не видит смысла в дальнейших выступлениях в Польше и переключился на чемпионат Европы. Чтобы в полной мере оценить масштабы провала в польском первенстве, достаточно посмотреть на списки участников двух гонок, прошедших в эти выходные – Rally Liepāja (ERC) и Rajd Nadwiślański (чемпионат Польши). В Лиепае стартовали польские экипажи Каетана Каетановича, Лукаша Хабая, Ярослава Колтуна, Томаша Касперчика, Войцеха Хухалы и Лукаша Пенёнжка – сразу двое из этой компании (Колтун с Хабаем) недавно занимали второе и третье места в чемпионате Польши. Но оба легко пожертвовали возможностью побороться за национальный подиум и выбрали выступления в ERC. Что к этому можно еще добавить? В итоге, в Пулавах, где состоялся Rajd Nadwiślański, появились лишь четыре экипажа на технике R5, которые и разыграли между собой места на подиуме. Отлично стартовал Филип Ниветте, который на Skoda Fabia R5 семь допов из первых восьми, но потом все пошло наперекосяк – сначала он поймал прокол, а потом вообще оторвал колесо и сошел… В итоге, свою первую в карьере победу отпраздновал Якуб Бжезиньски, благодаря чему сразу взлетел с пятого на второе место в чемпионате! Вторым финишировал Гжегош Гжиб, чей старт долго был под вопросом (неясно было, как быстро он оправится после серьезной аварии в Словакии неделей ранее) – и теперь у него появился реальный шанс наконец-то стать чемпионом Польши! Rajd Nadwiślański 1. Бжезиньски/Гербер (PL, Ford Fiesta R5) 1:27.54,1 2. Гжиб/Хундля (PL, Ford Fiesta R5) +15,8 3. Габрысь/Натканец (PL, Ford Fiesta R5)+2.15,1 4. Стец/Рате (PL, Ford Fiesta Proto) +3.27,1 5. Банасевич/Драган (PL, Subaru Impreza WRX STI R4) +6.26,9 6. Хмелевски/Маевски (PL, BMW Compact F2000) +6.28,9 Чемпионат Польши (после трех этапов) 1. Гжиб – 85 2. Бжезиньски – 60 3. Колтун – 41 4. Хабай – 36 5. Ниветте – 35 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Łukasz Miklasiński Hyundai i20 R5: дебют уже через два дня! Фото: Hyundai i20 R5 На этой неделе в Альценау, где базируется Hyundai Motorsport, начался процесс передачи новых автомобилей Hyundai i20 R5 первым заказчикам. Одна машина отправляется в Италию, где поступит в распоряжение HMI - Hyundai Italian Rally Team (команды Коррадо и Луиджи Фонтана, которая еще в прошлом году приобрела два экс-заводских Hyundai i20 WRC). Вторая уйдет в Бельгию – покупателем стала команда First Motorsport. Уже давно было объявлено, что оба клиентских i20 R5 появятся на Tour de Corse, где их будут пилотировать Фабио Андольфи и Стефан Сарразен. В последние недели все окончательно уверились в том, что новые Hyundai i20 R5 впервые появятся именно на корсиканских трассах. Тем более, даже не появлялось хоть каких-то намеков на то, что первый официальный старт i20 R5 может состояться раньше и где-нибудь в другом месте... Однако вчера многие поклонники ралли с удивлением узнали, что Стефан Сарразен планирует уже через два дня выступить за рулем Hyundai i20 R5 на Rallye du Pays de Fayence (гонка пройдет на Лазурном берегу 24 сентября). Список участников этой гонки был опубликован еще неделю назад, но «засветился» лишь на паре сайтов и поначалу никакой реакции не вызвал. Выбор тренировочной гонки для Сарразена выглядит обоснованным. Во-первых, удобная логистика – сразу после Rallye du Pays de Fayence можно отправиться в Тулон (который находится лишь в 90 км от базы ралли) и переправить паромом всю технику на Корсику. Во-вторых, состав участников хоть не назовешь звездным, но все-таки у Стефана будут достаточно серьезные соперники – в заявке четыре экипажа на WRC и три на R5. В-третьих, десять СУ и сотня километров боевой дистанции – лучшего «тренировочного сбора» придумать невозможно. Главное, чтобы Стефан не снялся в последний момент из-за сжатых сроков подготовки. © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Hyundai Motorsport

@Mustang-1991 это уже она трошки обветрилилась) во вторник под житомиром по таким дорогам покатался) машина вся в пыли была как снаружи так и внутри. Завтра день мойки)

Фа-фа Богдану на бульваре Вернадского)

"Тур де Корс" ожидает перенос на апрель Похоже, что в этом году организаторам французского этапа чемпионата мира по ралли придется работать напряженнее обычного, чтобы успеть подготовить свою гонку к очередному старту — редакция 2017 года может быть перенесена на весенние даты. Планы по проведению ралли "Тур де Корс" в апреле озвучивались еще в конце прошлого года. В тот раз организаторы сумели сохранить осенние даты, убедительно доказав невозможность реализации предложения FIA в текущем сезоне. Тем не менее, устроитель чемпионата от этой идеи не отказался. Предполагается, что в стремлении хоть как-то заткнуть огромный промежуток в семь недель между третьим и четвертым этапами FIA и промоутер решили надавить на организаторов гонки в окрестностях Бастии. «В действительности Корсике пришлось согласиться на перенос, чтобы сохранить место в календаре, — цитирует британское издание Autosport свой источник. — Нам необходимо асфальтовое ралли, которое могло бы разбить длинную череду гравийных этапов, а перенести этапы в Германии или Испании было невозможно». Стоит напомнить, что "Тур де Корс" не впервой занимать весенние даты в календаре. Впрочем, самой большой проблемой для французов сейчас является поиск необходимого бюджета — организаторам предстоит в кратчайшие сроки договориться с местными властями на предмет финансирования. Перенос корсиканского этапа означает, что первые шесть этапов чемпионата мира 2017 года уже известны. Это ралли "Монте-Карло", ралли Швеция, Мексика, "Тур де Корс", Аргентина и Португалия. Утверждение календаря запланировано на сентябрьское заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, однако может затянуться и до конца года.

Жаль Фаты на гонку не едут( Едем болеть за всех! Всех!!!

Без комментариев)))

ГОНКА ЧЕМПИОНОВ: ВПЕРВЫЕ НА «ЧАЙКЕ» АВТОДРОМ «ЧАЙКА» Посетители мероприятия получат уникальную возможность наблюдать за гонкой от старта до финиша в обзоре 360o, делать ставки на победителя, принимать участие в разного рода активностях и даже промчаться по треку в одном из автомобилей участников. Мероприятие объединяет профессиональные автогонки и семейный отдых, поскольку на территории фестиваля найдутся развлечения как для увлеченных родителей, так и для их детей любого возраста. Более 50-ти “заряженных” гоночных автомобилей стоимостью в сотни тысяч долларов сразятся на треке за кубок победителя. Соревнования будут проходить в 4-х классах автомобилей с разными объемами двигателей, в формате дуэлей, то есть один на один на параллельной трассе. Помимо заездов на скорость на специально отведенном участке фестиваля зрителей ожидает дрифт-состязания, где пилоты одного из самых зрелищных видов автоспорта красиво «провезут боком» и «спилят килограммы резины». Также в программе: - Экстремальное автошоу; - Зона автомобильных активностей; - Детский автопарк; - Лаунж-зона с кальянами; - Фудкорт. Официальный сайт: race.ikra.in Дата мероприятия: 24-25 сентября (c 11:00 до 19:00) Место проведения: Автодром «Чайка», с. Чайки, ул. Антонова, 2 Организаторы: ивент-агентство “ИКРА” и “Школа Автодрома Чайка” Участники гонки: Более 50 машин в 4-х классах Этапы соревнования: 24 сентября – квалификационные заезды, 25 сентября – финал Стоимость билета 24 сентября: 50 грн; Стоимость билета 25 сентября: 100 грн; Стоимость билета на два дня: 120 грн; Билеты можно приобрести на официальном сайте мероприятия race.ikra.in Детям до 14 лет в сопровождении родителей – вход свободный. Контакты: тел. (050)560-35-35, paralelchayka@gmail.com Ждем вас 24-25 сентября на автодроме «Чайка» Фото © ИКРА источник http://www.rally.in.ua/index.php/season/releases/403-gonka-chempionov-vpervye-na-chajke

Незаметный дебют Toyota Vitz AP4 Фото: Toyota Vitz AP4 Недавняя либерализация технического регламента для всех международных региональных серий FIA (за исключением всех европейских, от ERC до зональных кубков) заметно подняла интерес к Asia-Pacific Rally Championship. Здесь в класс RC2 были допущены не только имеющие международную омологацию машины N4, R4, S2000, R5, но и прототипы более-менее свободного класса. Например, аргентинские Maxi Rally – они, в свою очередь, подтолкнули австралийцев и новозеландцев к разработке нового универсального класса AP4, который во многом повторял Maxi Rally. Особое оживление было весной, когда Hyundai Motorsport разработал прототип Hyundai i20 AP4, на котором Хэйден Паддон выступил на двух этапах чемпионата Новой Зеландии. К сожалению, тот проект как-то заглох, хотя были планы, что после Паддона этот автомобиль перейдет в распоряжение другого пилота и продолжит выступления на трассах… Зато понемногу начали подтягиваться другие проекты класса AP4 – новозеландцы «подогнали» также Mazda2 AP4 и Skoda Fabia AP4, на следующий год запланирована премьера сразу двух прототипов AP4 на базе Holden Barina (фактически, перелицованный Chevrolet Aveo последнего поколения). А сейчас внезапно напомнили о себе японцы – команда Cusco Racing завершила подготовку Toyota Vitz AP4, который дебютирует уже в ближайшие выходные на Rally Hokkaido, четвертом этапе FIA Asia-Pacific Rally Championship! Самое интересное, что экипаж Юйи Сумиямы и Ясуи Такахиро заявлен в международный зачет и будет бороться за очки как в зачете Asia Cup (региональный зачет в рамках FIA APRC), так и в командном зачете. То есть грядущий старт Toyota Vitz AP4 (с 1,6-литровым турбомотором и полным приводом) станет настоящей международной премьерой, а не скромным выступлением где-то в национальном зачете. © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Cusco Racing Предпоследний «вираж» в Латвии (ВИДЕО) Фото: Калле Рованперя (Skoda Fabia R5) «Европейские» события на Rally Liepāja (лидерство Ралфса Сирмациса, уверенное второе место в абсолюте Алексея Лукьянюка на N-групповом Mitsubishi, титул чемпиона Европы для Каетана Каетановича) как-то вытеснили из памяти тот факт, что гонка в Лиепае также являлась двойным этапом чемпионата Латвии. А ведь на национальном уровне тоже было на что посмотреть – разумеется, в первую очередь, на 15-летнего финна Калле Рованперю, у которого появилась новая возможность помериться силами с такими пилотами, как Сирмацис, Лукьянюк, Каетанович! Интересно, что на Rally Liepāja Сирмацис заявился как в международном, так и в национальном (класс LRČ1) зачетах, благодаря чему у зрителей появилась отличная возможность напрямую сравнить результаты Ралфса и Калле в рамках одной турнирной таблицы! В присутствии такого ударного дуэта на Skoda Fabia R5 шансы Яниса Воробьёвса (Mitsubishi Lancer Evo X) на место выше третьего выглядели незначительными – успех был гарантирован разве только в случае каких-то проблем у одного из фаворитов на R5. Зато Рованперю ждало самое серьезное испытание после июньского Rally Žemaitija, где онповстречался с Понтусом Тидемандом. Вряд ли кто-то удивился тому, что Ралфс Сирмацис не ограничился успехом в зачете этапа ERC, но и попутно «прихватил» два подряд выигранных раунда в латвийском национальном чемпионате. Но в центре внимания все равно остался Калле Рованперя, даже несмотря на скверное начало – в субботу утром финн выиграл было у Ралфса стартовый доп, но из-за технических проблем потерял почти пять минут и провалил первый день (лишь 13-е место). В воскресенье Калле немного исправил положение – по итогам дня уступил лишь Ралфсу, благодаря чему перед финальным этапом лидирует в своем дивизионе с отрывом в 20 очков от Воробьёвса. Но самое впечатляющее, что по ходу гонки Рованперя четырежды выигрывал на допах у Сирмациса! Даже с поправкой на ряд нюансов - результат очень даже впечатляющий. Rally Liepāja (чемпионат Латвии, этап 6) 1. Сирмацис/Шиминс (LV, Skoda Fabia R5) 51.57,5 2. Воробьёвс/Малниекс (LV, Mitsubishi Lancer Evo X) +1.16,7 3. Кисиелс/Ронис (LV, Skoda Fabia R5) +2.14,8 4. Лиелкайия/Грошус (LV, Mitsubishi Lancer Evo IX) +3.07,0 5. Нейкшанс М./Йессе (LV, Mitsubishi Lancer Evo IX) +3.17,6 6. Свилис/Пукис (LV, Mitsubishi Lancer Evo X) +3.25,3 …13. Рованперя/Пиетиляйнен (FIN, Skoda Fabia R5) +4.50,4 Rally Liepāja (чемпионат Латвии, этап 7) 1. Сирмацис/Шиминс (LV, Skoda Fabia R5) 51.13,7 2. Рованперя/Пиетиляйнен (FIN, Skoda Fabia R5) +24,6 3. Свилис/Пукис (LV, Mitsubishi Lancer Evo X) +2.28,8 4. Нейкшанс М./Йессе (LV, Mitsubishi Lancer Evo IX) +2.36,3 5. Кисиелс/Ронис (LV, Skoda Fabia R5) +2.48,9 6. Бергманис/Гринс (LV, Mitsubishi Lancer Evo IX) +3.08,2 Чемпионат Латвии, LRČ1 (после семи этапов) 1. Рованперя (FIN) – 98 2. Воробьёвс (LV) – 78 3. Кисиелс (LV) – 51 Чемпионат Латвии, LRČ2 (после семи этапов) 1. Свилис (LV) – 84 2. Горелов (RUS) – 72 3. Михайлов (RUS) – 63 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Edgars Leonovs, FIA ERC

World RX: Экстрём побеждает в Барселоне В Чемпионате мира по ралли-кроссу борьба за титул вышла в решающую стадию. После этапа в Барселоне снова изменился лидер сезона: если до Испании лидировал Петтер Сольберг с 5-очковым преимуществом над Маттиасом Экстрёмом, то после - уже швед опережает главного конкурента на 10 очков. Для Сольберга заезды внутри формульной трассы Монтмело-Каталуния не заладились. По итогам квалификации он стал лишь седьмым, в то время как Экстрём был третьим. Уже на тот момент два гонщика практически поравнялись в турнирной таблице. Но на этом страдания Сольберга не закончились... Первый полуфинал был просто мечтой любого болельщика. На первом ряду были лучший по итогам квалификаций Тимми Хансен и Экстрём, а на втором - Себастьян Лёб и Петтер Сольберг. На старте Маттиас опередил Тимми и больше не отдавал ему первого места, а вот Петтер не попал даже в финал. В борьбу за спасительное третье место вмешался Робин Ларссон, который на старте мигом обогнал двух раллийных гигантов, а затем в очень плотной борьбе сдержал атаки двух гонщиков. Лёб к такому еще не привык и получил серьезные повреждения, из-за которых сошел. Сольбергу радоваться не было смысла - четвертое место ему также не помогло. Во втором полуфинале сенсационно лучшим стал Тимур Тимерзянов. Пилот стартовал с последнего ряда, но удачный старт и отличная стратегия вывели его на первое место, а Йохан Кристофферссон оказался лишь вторым. В финале с первого ряда стартовали Экстрём и Тимерзянов. Так как Маттиас был немного лучше в полуфиналах, именно он получил внутреннюю траекторию на входе в первый поворот, чем и воспользовался. Швед довел дело до победы, а россиянин неудачно провел финальную часть гонки и пропустил вперед Хансена и Кристофферссона.

Крейг Брин: Ни с чем с острова Мэн На прошедших выходных Крейг Брин выступил на ралли на острове Мэн, в котором хотел набраться дополнительного опыта выступления на асфальте. Он заявился на Citroen DS3 R5, но техника второго по значимости раллийного класса не должна была помешать ему получить необходимый накат. Впрочем, так было лишь на бумаге. На деле же ирландец проехал лишь два полных спецучастка, а на третьем у него отказал двигатель. Теперь в конце месяца он впервые в своей карьере выступит на асфальте на DS3 WRC. Лишний опыт на таком покрытии ему не помешал бы даже за рулем более слабой техники, но теперь Брину нужно будет ограничиться лишь тестами прямо перед стартом Тур де Корс. "Мы отправились туда за накатом, но проехали лишь десять миль - это практически ничего! - говорит Крейг Брин. - Зрительский спецучасток прошел неплохо, но когда мы оказались на первом реальном допе, то были словно не в своей тарелке. Очень сложно было перейти с техники WRC на ступеньку ниже. Моя стенограмма оказалась слишком медленной - она больше подходила под технику WRC. Записи не совпадали с реальной скоростью, к чему нужно было привыкнуть. И как только на третьем допе мы поймали темп - гонка была закончена". Citroen представил концепт C3 WRC 2017 (ФОТО, ВИДЕО) Команда Citroen посредством пресс-релиза представила концепт C3 WRC, который выйдет на старт Чемпионата мира по ралли 2017 года. На фото и видео машина имеет лишь общие очертания с реальным раллийным автомобилем, поскольку на этой стадии ни один из производителей не намерен раскрывать секретов в деталях. Пока лишь известны лишь некоторые характеристики будущего боевого автомобиля команды, а так же то, что он будет показан на Парижском автосалоне в конце сентября - впрочем, там будет все тот же концепт. Как и предполагалось, за счет увеличенного в диаметре рестриктора (в 2017 году он будет 36 мм) мощность автомобиля увеличится до 380 л.с. Большая свобода в аэродинамике приведет к увеличению ширины до 1875 мм, задний спойлер получит больший аэродинамический эффект, машина станет на 25 кг легче, а также будет разрешен электронный контроль дифференциала. И снова Toyota Gazoo Racing… Фото: Toyota Yaris WRC 2017 Раллийный мир уже освоился с мыслью, что в 2017 году можно будет увидеть в чемпионате мира сразу пять заводских команд – VW Motorsport, Hyundai Motorsport, Citroen Racing, M-Sport WRT и Toyota Gazoo Racing. Поэтому сообщения об очередных тестах прототипов WRC в версии 2017 года особого ажиотажа уже не вызывают – разве только когда команды начали потихоньку показывать публике вроде бы «окончательные» варианты своей боевой техники на следующий сезон… И на этом фоне Toyota Gazoo Racing со своим все еще «переходным» Yaris WRC довольно быстро затерялась. Так как нет возможности уже в ближайшие дни показать готовый боевой автомобиль WRC на сезон 2017 года, приходится вновь «раскручивать» кадровую тему. Причем процесс был запущен про привычной «цепочке» - сначала появляется очередной слух из «абсолютно достоверных источников» о том, что минимум два пилота уже подписаны, и начинает активно разгоняться на просторах Интернета. После чего шеф Toyota Gazoo Racing Томми Мякинен выступает с фирменным «опровержением» в стиле «Это не совсем так, но мы, разумеется, очень серьезно работаем в этом направлении» - и попутно изволит дать хоть какую-то информацию. Пару дней назад на сайте финского радио- и телеканала YLE появилось сообщение одного из журналистов, который утверждал, что в Toyota Gazoo Racing уже приняли окончательное решение с составом команды на следующий год. Мол, Томми Мякинен решил сделать ставку исключительно на финнов – согласно плану, Юхо Хяннинен и Эсапекка Лаппи выступят на всех этапах чемпионата мира 2017 года. И уже по ходу сезона команда будет время от времени подключать третий экипаж, который буде определен позднее. На этот раз Мякинен отреагировал очень быстро, буквально на следующий день прокомментировав эти сообщения. Томми Мякинен, шеф Toyota Gazoo Racing (из интервью изданию urheiluuutiset.com): «Эта информация носит преждевременный характер – у нас по-прежнему нет каких-то контрактов с пилотами. Почти все топ-пилоты заняты – вряд ли удастся кого-то из них пригласить в нашу команду. Поэтому приходится сосредоточить все свое внимание на молодежи. Вот, посмотрите на WRC-2 – в этом году там тон задают финны [напомним, в этом году Теему Сунинен и Эсапекка Лаппи выиграли уже пять этапов]. Но это все-таки другой уровень… В Монте-Карло мы выставим две машины – третью постараемся «подключить» по ходу сезона. Безусловно, мы рассчитываем в самом скором времени подписать долгосрочные контракты с пилотами. Но я не могу обещать, что все вопросы будут решены до начала Парижского автосалона (1-16 октября), где мы представим нашего спонсора. Официальная презентация автомобиля Toyota Yaris WRC состоится в декабре в Хельсинки – думаю, к тому времени мы уже окончательно определимся с составом наших экипажей». © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото ZéGonzo Photography, FIA ERC, Getty Images

Ралли "Зеленый фургон": прием заявок окончен! Вчера истек срок подачи заявок на пятый этап чемпионата Украины по мини-ралли "Кубок Лиманов", ралли "Зеленый фургон". 24-25 сентября в Севериновку собираются приехать 55 экипажа с разных областей Украины: Донецкой, Харьковской, Одесской, Николаевской, Киевской, Винницкой, Херсонской, Днепропетровской, Кировоградской, а также зарубежные экипажи с Турции, Молдавии и Польши. Если рассматривать количество экипажей с каждой области, то, несомненно, лидером будет Одесская область. Не на много отстает Киевская область. Болельщиков в первую очередь интересует наполняемость пелотона, а «Кубок Лиманов» всегда мог похвастаться немалым количеством участников. Пятый этап сезона 2016, ралли "Зеленый фургон", не стал исключением. Самым наполняемым классом стал Р7, аж 15 заявок. На одну заявку меньше собрал класс Р8. Третьим по количеству участников стал класс Р6 - 11 автомобилей. А класс P5 собрал 8 экипажей, ну а меньше всего экипажей в классе РS6 – 7. Остается всего пару дней до самого ожидаемого раллийного события сентября - ралли "Зеленый фургон"! До встречи в Севериновке, 24-25 сентября! Заявлені экіпажі || Допущені экіпажі # № Пілот / Штурман Місто Авто Команда / Учасник Клас Пріоритет 1 2 КАДУЧЕНКО Ярослав СОКУР Євгеній Київ Київ Mitsubishi Evo X ГОРБІК Олександр P8 2 3 ТОПОР Руслан ПЕРОВА Марина Одеса Одеса Mitsubishi Lancer Evo IX ПЕРОВА Марина P8 3 4 ШАПОВАЛОВ Юрій ШУМАКОВ Любомир Кременчуг Київ Mitsubishi Lancer EVO IX ШАПОВАЛОВ Юрій P8 4 5 ПЕТРЕНКО Володимир ЗІНОВ'ЄВ Дмитро Київ Київ Mitsubishi Lancer Evo IX P8 5 9 РОТКЕВИЧ Дмитро МІШИН Іван Одеса Одеса Mitsubishi Lancer EVO9 Odessa Rally Team МІШИН Іван P8 6 11 ХОМИЦЬКИЙ Юрій ОСТРОВСЬКИЙ Олександр Черкаси Дніпро Subaru impreza ОСТРОВСЬКИЙ Олександр P8 7 14 'РЕЛЬ Дмитро' НІКОЛАЄВ Андрій Одеса Одеса Subaru Impreza WRX STI ЄФІМОВ Геннадій P8 8 15 СТОРЧАК Ігор Одеса BMW М3 P8 9 16 БАКАЙ Дар'я ФЕЛЬДМАН Олександр Київ Дніпро Subaru Impreza ФЕЛЬДМАН Олександр P8 10 17 ПУТОВСЬКІ Марчін Кєльце Mitsubishi Lancer Evolution P8 11 18 ПАНЕНКО Андрій КОРОБЕЙНІКОВ Сергій Одеса Одеса ГАЗ 2410 P8 12 19 КОРЗУН Антон КОНОНОВ Павло Київ Київ Mitsubishi Mitsubishi Evo VIII КОРЗУН Антон P8 13 20 НІКІТЮК Микола БЕЗРУКОВ Дмитро Одеса Одеса Subaru Impreza НІКІТЮК Микола P8 14 21 ШЕВЧЕНКО Андрій ЛЕВІЩЕНКО Валерія Київ Київ Subaru Impreza STI P8 15 25 ГОРШКОВ Михайло ПРУСС Станіслав Одеса Одеса ВАЗ 21124 МІШИН Іван P7 16 27 БАРАНЕК Олена Одеса Ford Fiesta P7 17 29 БОРОВИЙ Андрій КНИШ Юлія Харків Харків Renault Clio БОРОВИЙ Андрій P7 18 31 ОЛЕСЕЮК Владислав СТЕПАНЕНКО Анатолій Одеса Одеса BMW 3 P7 19 33 ПОЛОСУХІН Олександр ГРЕБЕНЮК Олексій Бахмут Київ Skoda Fabia ПОЛОСУХІН Олександр P7 20 38 МАЛОВ Павло АРИЧ Олександр Черкаси Івано-Франківськ ВАЗ 2108 МАЛОВ Георгій P7 21 39 ДОРОНІН Олег ШИНКАРЕНКО Анатолій Київ Київ Renault Clio R3 ШИНКАРЕНКО Анатолій P7 22 40 ЛОХМАН Ігор ГОРБІК Олександр Боярка Київ Ford Fiesta VORTEX RACING TEAM ГОРБІК Олександр P7 23 41 НІКОЛАЄНКО Дмитро КОБЗЄВ Олександр Харків Харків Renault Clio RS БОРОВИЙ Андрій P7 24 54 БОЙЧУК Олександр СИДОРЕНКО Володимир Кропивницький Черкаси Renault Clio БОЙЧУК Олександр P7 25 59 ЄФІМОВ Геннадій ОЛІСАЄВ Ігор Одеса Одеса Honda Civic ЄФІМОВ Геннадій P7 26 62 ПРОЦЕНКО В’ячеслав СЕРГІЄНКО Сергій Харків Київ Citroën Xcara СЕРГІЄНКО Сергій P7 27 64 ЧЕРНЯВСЬКИЙ Євгеній БЄЛІКОВ Максим Харків Харків ЗАЗ 1103 ЧЕРНЯВСЬКИЙ Євгеній P7 28 69 АРАБАДЖИ Георгій АРАБАДЖИ Дмитро Комрат Комрат Volkswagen Scirocco P7 29 70 ЖУКОВ Євген Одеса Ford Sierra P7 30 8 ГОНТОВИЙ Павло КОЦЮБАН Станіслав Київ Донецьк Skoda Fabia ГОНТОВИЙ Павло PS6 31 32 ГРУШЕВОЙ Валентин ХОРОЛЬСЬКИЙ Андрій Одеса Київ Toyota Corolla PS6 32 35 ДАВИДЕНКО Олексій ЛУГАН Володимир Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2112 PS6 33 37 БАБІНЕЦЬ СТ. Федір СНІГУРОВ Вадим Вінниця Дніпро Skoda Fabia БАБІНЕЦЬ Федір PS6 34 46 ВОЛОШИН Володимир ЩЕРБАКОВ Володимир Одеса Одеса Opel Kadett PS6 35 53 АНДРЮЩЕНКО Федір КУТКОВСЬКИЙ Ілля Херсон Херсон ВАЗ 2108 ЖЕЛЬНІО Роман PS6 36 66 ЖЕКОВ Володимир Одеса ВАЗ 21083 PS6 37 22 КОБЕНОК Василь Донецьк ВАЗ 2108 P6 38 34 ГАРЬКАВИЙ Володимир РОГОЧИЙ Олександр Дніпро Дніпро Honda Civic РОГОЧИЙ Олександр P6 39 36 СТРЕЛЬНИКОВ Володимир КІЗИМА Михайло Чернівці смт. Лужани ВАЗ 21130 P6 40 42 КОЛЕСОВ Костянтин БОНДАРЕНКО Євген Одеса Одеса ВАЗ 2108 P6 41 43 ГРІНЕВИЧ Євген ГРІНЕВИЧ Тетяна Миколаїв Миколаїв ВАЗ 2109 P6 42 50 СЕЗЕР Селямі Одеса Seat Ibiza P6 43 52 ЩУПКІН Ігор Одеса Opel Corsa P6 44 57 КОЗАЧИЩЕ Сергій КАБАЛІН Микита Маріуполь Маріуполь ВАЗ 2105 P6 45 58 ГНАТЕНКО Володимир ГНАТЕНКО Олександр Київ Київ Honda Civic ГНАТЕНКО Володимир P6 46 65 БОГАТКІН Василь МАМУЛАШВІЛІ Іван Одеса Одеса ВАЗ 2101 P6 47 68 ШУЛЬЖЕНКО Максим ГРУШЕВОЙ Дмитро Одеса Одеса ВАЗ 2101 P6 48 44 КУЗНЄЦОВ Фелікс Миколаїв ВАЗ 2108 КУЗНЄЦОВ Фелікс P5 49 48 БІЛОУСОВ Володимир КАШПРУК Валерій Київ Вінниця ВАЗ 2113 P5 50 49 ЯГОЛЬНИЦЬКИЙ Олександр КРАВЧУК Григорій Одеса Одеса ВАЗ 2108 Odessa Rally Team P5 51 55 БЕЛЬСЬКИЙ Костянтин Одеса ЗАЗ 1102 P5 52 61 СТАМО В'ячеслав Одеса ЗАЗ P5 53 63 НАДЮК Сергій БІЛОУСОВ Ігор Ірпінь Київ ВАЗ 2108 ГНАТЕНКО Володимир P5 54 67 СЕРЕДЕНКО Владислав СТОЙЧЕВ В'ячеслав Сніжне Донецьк Skoda Fabia P5 55 76 ВЛАД Ольга Одеса Ford Escort P5 Міста: Одеса - 36 пілотів Київ - 20 пілотів Харків - 7 пілотів Дніпро - 5 пілотів Маріуполь - 4 пілота Миколаїв - 3 пілота Донецьк - 3 пілота Черкаси - 3 пілота Комрат - 2 пілота Вінниця - 2 пілота Херсон - 2 пілота смт. Лужани - 1 пілот Ірпінь - 1 пілот Чернівці - 1 пілот Сніжне - 1 пілот Київ - 1 пілот Кєльце - 1 пілот Кременчуг - 1 пілот Бахмут - 1 пілот Івано-Франківськ - 1 пілот Боярка - 1 пілот Кропивницький - 1 пілот Виробники: ВАЗ - 16 авто Mitsubishi - 7 авто Subaru - 5 авто Renault - 4 авто Ford - 4 авто Skoda - 4 авто Honda - 3 авто ЗАЗ - 3 авто BMW - 2 авто Opel - 2 авто Seat - 1 авто Toyota - 1 авто Volkswagen - 1 авто Citroën - 1 авто ГАЗ - 1 авто Класи: P8 - 14 екіпажів P7 - 15 екіпажів PS6 - 7 екіпажів P6 - 11 екіпажів P5 - 8 екіпажів Команди: Odessa Rally Team - 2 екіпажа VORTEX RACING TEAM - 1 екіпаж Разом: 55 екіпажів Ралли "Зеленый фургон": состоялась пресс-конференция с организаторами ралли «Зеленый фургон» Сегодня, 21 сентября, в пресс-центре Одесской региональной организации Национального союза журналистов Украины, состоялась пресс-конференция по случаю проведения 5-го этапа Чемпионата Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов», ралли «Зеленый фургон», который пройдет 24-25 сентября в Одесской области в селе Севериновка. На конференции присутствовали: организатор чемпионата Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов» Виктор Александрович Шаповалов и руководитель автомобильной ТВ- программы «Зеленый Фургон» - Игорь Седой, которые рассказали о предстающем этапе чемпионата Украины по мини-ралли, а также ответили на интересующие вопросы журналистов по поводу предстоящего соревнования.

Нужно ехать!)

@PARNIША передавай привет Сереге и Вадиму)