Tolyan

Йост Капито: "Не смог отказать McLaren" Официальный сайт Чемпионата мира по ралли представил первую часть интервью с Йостом Капито, который 1 сентября официально попрощался с Volkswagen Motorsport и начал работать в команде Формулы-1 McLaren. Специалист рассказал о своих главных воспоминаниях с раллийной части карьеры, а также объяснил, почему не смог отказаться от перехода в Ф1. - Вы помните, когда впервые приняли участие в ралли? Конечно, это было Ралли Акрополис 2003 года. Тогда я был с Ford и на той гонке мы представили BP Castrol в качестве титульного спонсора. Помню тот момент очень хорошо. К слову, тогда вместе с Маркко Мартином победили. Также помню, что это был старт опции "счастливый час" для прессы. Она работает и по сей день. Думаю, это была хорошая идея. - У вас определенно есть страсть к WRC. Что делает чемпионат для вас особенным? Думаю, это разнообразие. В WRC есть всё: скорость, выносливость, долгие дни, езда по обычным дорогам. Также командная работа: два человека в машине, а остальные работают, чтобы поддержать их. Конечно, это сложный вызов, но очень приземленный и открытый для болельщиков. В целом это очень хороший спорт. - Вы были очень успешны в WRC. Есть ли какое-то достижение, которым вы гордитесь больше всего? Победа на Ралли Монте-Карло в 2006 году была фантастической. Впервые выиграть это особенное ралли было очень приятно. Потом мы выиграли командный зачет в 2006 году - для Ford это случилось в первый раз за 27-28 лет. Конечно, также можно вспомнить и первый год с Volkswagen в 2013, когда мы выиграли все возможные титулы. Такого никто не ожидал. В Ford же все думали о борьбе за чемпионство каждый год. - Что убедило вас покинуть ралли ради Формулы-1? Ралли - это фантастический спорт, но Формула-1 - вершина. И речь не только о Формуле-1, поскольку я уже бывал там. Дело больше касается McLaren. Это одна из самых стабильных команд в Формуле-1 за последние 50 лет. Когда я был ребенком, то был фанатом Брюса Макларена, постоянно следил за выступлениями McLaren с пяти-шести лет. Даже не мечтал возглавить команду Формулі-1. Когда получил этот шанс, то не смог отказать. - Какой совет дадите своему преемнику в Volkswagen? Быть чемпионом каждый год! У нас отличная команда. Ралли - это прежде всего командный вид спорта. Если все работает хорошо, то нужно оставить все как есть, двигаться вперед, быть успешным.

2108 хоть и не официальный информационный партнер ХАДО-DRC, но все равно сегодня для Атома выслал наклейки нашего 2108 самого автоспортивного портала)

Ралли "КУЯЛЬНИК": Сергей Фаюк: «Лучше Севериновки может быть только Севериновка» 20-21 августа 2016 года в Одессе прошел четвертый этап чемпионата Украины по мини-ралли «Кубок Лиманов». Одесский этап ралли «Куяльник» — стал самым масштабным в этом году по количеству участвующих экипажей, и поэтому борьба была такой же жаркой, как и погода в дни гонки. После гонки, мы пообщались с Сергеем Фаюком, первым обладателем Кубка Лиманов в абсолютном зачете 2004 года и на вопрос какие впечатления оставила прошедшая гонка Сергей рассказал… «Сама гонка – очень хорошая, заманчивая и привлекательная. Это организация, и торжественное открытие возле оперного театра, и сама трасса и ее ландшафт, все как в песне, все супер, яркая гонка. Так в целом гонка для нас прошла не очень, вот наше выступление оказалось не совсем ярким, кроме как нашего яркого желтого BMW. Этот автомобиль нам предоставили мои друзья из Киева, за что я им очень благодарен. Наш сход был связан с выходом из строя компьютера, двигатель отказывался ехать, и нам пришлось сдать карнет, и на этом гонка была нами закончена к сожалению. Мы не испытали всех этих ярких поворотов, зрителей и болельщиков не удивили, ну а в целом нам все понравилось. По поводу планов на следующие этапы, если будет возможность, обязательно поеду, ну как не ехать на Кубок Лиманов» Ралли "КУЯЛЬНИК": класс Р7 Еще год назад трудно было представить, что наполнение класса Р7 в сезоне 2016 года вырастет в полтора раза, и на ралли "Куяльник" количество экипажей составило 18 бортов. Все большее количество участников меняют свою технику и переходят в самый мощный класс монопривода. Класс Р7 стал самым массовым по количеству допущенных к старту участников, также как и Р8, и каждый участник готовил себя к самой напряженной борьбе и самой сложной трассе "Кубка Лиманов". Михаил Горшков был явным фаворитом класса, ведь именно он был первым, кому покорилась данная трасса в апреле, на ралли "Северин". Однако после первого проезда турнирная таблица разительно отличалась от прогнозов, как зрителей, так и самих участников. Класс возглавил экипаж Павла Малова/Александра Арыча, а на второй строчке был дебютант класса Р7 - экипаж Геннадия Ефимова/Игоря Олисаева, который эту гонку провели на новом для себя автомобиле Honda Civic Type-R, а третье время показал тандем Юрия Касима/Сергея Запорожца проиграв всего 0,91 секунды! Михаил Горшков финишировал лишь с 7-мым результатом, хотя на это были свои причины - прокол колеса не позволил экипажу показать хорошее время, а оппонент по классу и ближайший преследователь лидера зачета Александр Полосухин - финишировал на первом проезде с 4-ым результатом. Несомненно, результаты первого спецучастка повлияли на скорость экипажей и манеру управления на следующих проездах. СУ-2 внес свои коррективы в борьбу: Михаил Горшков смог сократить свое отставание от лидеров с 45 секунд до 8,21, и тем самым поднялся на 4 строчку турнирной таблицы, Павел Малов был вынужден оформить технический сход из-за возгорания двигателя на финише спецучастка. Геннадий Ефимов проиграл Юрию Касиму 0,42 секунды, но смог сохранить за собой первое место по итогам двух спецучастов. Несколько вылетов с трассы значительно повлияли на время Александра Полосухина, который вынужденно опустился на 5-ую строчку. Для киевского экипажа Олега Доронина/Анатолия Шинкаренко третий спецучасток стал последним на этом этапе - автомобиль серьезно пострадал после аварии. Третий спецучасток вернул Михаилу Горшкову лидерство в гонке, Юрий Касим продолжил сохранять за собой второю строчку, а Геннадий Ефимов оказался на третьем месте. Третий проезд стал непростым для Андрея Зизака, который вырвал ступицу и вынужден был оформить сход, а также для Александра Полосухина - значительные повреждения подвески привели к большой потере времени, и соответственно уменьшении шансов на призовые места. Экипаж Михаила Горшкова/Станислава Прусса смог удержать первое место до конца 6го спецучастка. А вот Юрий Касим и Геннадий Ефимов до последнего боролись за второе и третье место. На СУ5 экипаж Юрия Касима/Сергея Запорожца проколол колесо, что позволило Геннадию подняться на вторую строчку. Александр Полосухин смог отыграть потерянное время и подняться на четвертую строчку перед последним СУ, но отрыв в минуту лишал надежды побороться хотя бы за третье место. Но на СУ6 проблема с колесом настигла Геннадия Ефимова, который потерял около 4 минут, откатившись на 5 строчку в классе. Таким образом тройка призеров этапа выглядит следующим образом: - 1 место - Михаил Горшков/Станислав Прусс -2 место - Юрий Касим/Сергей Запорожец -3 место - Александр Полосухин/Алексей Гребенюк Стоит отметить, что победа Михаила Горшкова и Станислава Прусса принесла им досрочные чемпионские титулы в своем классе, с чем мы их и поздравляем!

Ну что могу сказать) Сегодня доставили, даже в квартиру подняли. Скидку сделали как для 2108. Рыба просто бомба. И я и жена и дочка трескали аж бигом) Так что советую!

Да. Но посмотрим.

Ну не какой призовой фонд и так далее не сравнится с допами в каменце это мое мнение) каменец нужно проехать каждому раллисту)!

@rebus это два разных мероприятия!)

Думаю что будет нормальный канал.

Кого? И куда?

+ пару бы модераторов для работы с новостями.

ERC-2016: все уже решено? Фото: Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5) Драматичные события на Barum Czech Rally Zlín еще долго будут будоражить болельщиков – ведь все три лидера ERC (Каетан Каетанович, Алексей Лукьянюк, Ралфс Сирмацис) в Чехии потерпели сокрушительную неудачу. Кайто с Лукасом смогли взять лишь по шесть очков (бонусы по итогам отдельного гоночного дня), Сирмацис вообще возвращается с поврежденной машиной и без каких-либо «призов» (за исключением опыта). В целом, от этого «апокалипсиса» местного значения меньше всех пострадал Каетанович – его шансы на титул взлетели почти до стопроцентной отметки! Придется вновь обратиться к такой науке, как математика (и заодно вооружиться регламентом ERC), чтобы рассчитать какие-то варианты распределения очков на двух финальных этапах. Напомним, по итогам сезона в зачет идут семь лучших результатов на этапах. У Каетановича уже семь зачетных гонок и 166 очков, худший результат был в Чехии (6 очков) – перед Латвией за основу следует принять шесть лучших результатов (160 очков). На оставшихся гонках можно взять максимум 78 очков – то есть 50 за две победы и 28 бонусов. Ралфс Сирмацис лишился даже теоретической возможности выиграть титул – его отставание от Каетановича составило уже 87 очков. Какие-то микроскопические шансы есть у Алексея Лукьянюка, но для этого нужно выполнение целой серии условий, причем одновременно. Во-первых, Лукасу нужен гарантированный бюджет на старты в Латвии и на Кипре (что само по себе непросто). Во-вторых, выиграть обе гонки по максимуму и набрать 78 очков. В-третьих, Каетан Каетанович ни на одном из оставшихся этапов не должен набрать больше семи-восьми очков за гонку. Только в этом случае можно выйти на расклад вроде 168-168 или 168-166… Нечто похожее есть в ERC-2 – на титул претендуют только двое, отрыв поляка Войцеха Хухалы от итальянца Джакомо Скаттолона составляет 52 очка (194 против 142). Картина простая – Войцеху (уже подавшему заявку на выступление в Латвии) необходимо набрать минимум 26 очков. Зато в моноприводном ERC-3 «фестиваль» все еще продолжается, там шансы на победу по итогам сезона до сих пор сохраняют сразу пять экипажей – Криса Ингрэма, Марияна Грибеля, Мурата Бостанджи, Николая Грязина и Лукаша Пенёнжека! Здесь что-то прогнозировать и считать сложно – ясно только, что самые высокие шансы у Ингрэма, за ним идет Грибель. Пока что самая непонятная ситуация в Junior ERC. По-хорошему, стоит дождаться, когда организаторы ERC опубликуют официальную турнирную таблицу в этом зачете – и после этого попробовать рассчитать шансы Криса Ингрэма и Марияна Грибеля на титул. Однако соблазн силен и заставляет самостоятельно подсчитать все набранные очки (с учетом того, что в зачет по итогам сезона идут четыре лучших результата из шести), после чего открывается удивительная картина – судя по всему, Крис Ингрэм уже досрочно стал молодежным чемпионом Европы. Но все зависит от того, сколько очков запишут Грибелю в Чехии – 17 или все же 20? Зачет ERC (после восьми этапов) 1. Каетанович (PL) – 166 2. Лукьянюк (RUS) – 90 3. Сирмацис (LV) – 79 4. Буффье (F) – 42 5. Копецки (CZ) – 39 Barum Czech Rally Zlín (зачет ERC-2) 1. Скаттолон/Дзанини (I, Mitsubishi Lancer Evo IX) 2:20.56,7 2. Эрди/Папп (H, Mitsubishi Lancer Evo X) +13.30,8 Зачет ERC-2 (после восьми этапов) 1. Хухала (PL) - 194 2. Скаттолон (I) - 142 3. Эрди (H) - 104 Barum Czech Rally Zlín (зачет Junior ERC) 1. Ингрэм/Эдмондсон (PL, Opel Adam R2) 2:20.55,1 2. Пенёнжек/Мазур (PL, Opel Adam R2) +23,3 3. Грязин Н./Федоров (RUS, Peugeot 208 R2) +4.03,8 Зачет J-ERC (после пяти этапов) 1. Ингрэм (GB) – 124 (148) 2. Грибель (D) – 110 (117) 3. Пенёнжек (PL) – 75 (78) Barum Czech Rally Zlín (зачет ERC-3) 1. Ингрэм/Эдмондсон (PL, Opel Adam R2) 2:14.07,2 2. Россетти/Мори (I, Toyota GT86 CS-R3) +17,8 3. Пенёнжек/Мазур (PL, Opel Adam R2) +23,3 Зачет ERC-3 (после восьми этапов) 1. Ингрэм (GB) – 146 2. Грибель (D) – 111 3. Бостанджи (TR) – 92 4. Грязин Н. (RUS) – 84 5. Пенёнжек (PL) – 80 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото FIA ERC

Ралли "КУЯЛЬНИК": класс PS6 Класс Рs6 показал на этом этапе самый высокий процент доездов - из 6 стартовавших экипажей до финиша смогли добраться 5. Только экипаж Владимира Волошина/Владимира Щербакова не смог преодолеть всю дистанцию соревнований из технических неисправностей, но и остальным экипажам было не сладко. Какой же была гонка для представителей класса Ps6, мы расскажем вам ниже. Уже с первого спецучастка в ожесточенную борьбу за первое место ввязались Алексей Давиденко/Владимир Луган и Павел Гонтовой/Станислав Коцюбан - отрыв между оппонентами составил всего 3,32 секунды, в пользу мариупольского экипажа. Третье время показал экипаж Владимира Волошина/Владимира Щербакова. Уже на первом СУ у тандема Валентина Грушевого/Андрея Хорольского начались проблемы с коробкой передач, которые в последствии привели к проколу пяти колес. Тройка лидеров не менялась до третьего спецучастка. Павел Гонтовой сократил свое отставание от лидера до 0,23 секунды. А вот для Владимира Волошина этот проезд стал последним - поломка коробки передач не позволила ему продолжить борьбу. Таким образом на третье место поднялся экипаж Федора Бабинца/Вадима Снигурова. На четвертом спецучастке киевский экипаж Павла Гонтового вышел на первую строчку с достаточно значительным отрывом в 34 секунды. На пятом спецучастке Алексей Давиденко потерял все шансы побороться за лидерство - потеряв более 4 минут из-за лопнувшего поворотного кулака, а на пятом из-за прокола заднего левого колеса. Такая большая потеря времени у Алексея Давиденко, позволила подняться на вторую строчку Федору Бабинцу. Таким образом, тройка призеров выглядела следующим образом: первое место - Павел Гонтовой/Станислав Коцюбан, второе место - Федор Бабинец/Вадим Снигуров, третье место - Алексей Давиденко/Владимир Луган.

РАЛЛИ «СТАРА ФОРТЕЦЯ»: ВОЗРОЖДЕНИЕ ВЛАДИМИР НЕКРАСОВ Нынешние болельщики, наверное, пока что не могут взять в толк – отчего вдруг ралли «Стара Фортеця» окружено таким ореолом славы и почета. Между тем, люди, следившие за раллийным чемпионатом десять-пятнадцать лет тому назад хорошо знают, почему гонка в Каменце-Подольском считалась одним из наиболее интересных автоспортивных событий нашей страны. Во-первых, для небольшого городка такое событие, как раллийная гонка – праздник сродни Новому году. Конечно, Каменец сам по себе давно стал популярным туристическим объектом, но, тем не менее, торжественная церемония на площади возле Ратуши с участием нескольких десятков спортивных автомобилей не оставлялся жителей и гостей города равнодушными. Что уж говорить о зрительском спецучастке, который проходил по древней брусчатке от крепости в центр города или обратно! Во-вторых, настоящими жемчужинами основной трассы соревнований были знаменитые трамплин и карьер. Даже не так: Трамплин и Карьер. И там, и там собирались сотни, а то и тысячи людей. Одним нравилось смотреть, как машины пролетают в воздухе по 20-30 метров (а некоторые смельчаки умудрялись достичь почти сорока). Другие любили подняться на самый верх карьера и наблюдать сразу за двумя автомобилями, поднимающимися по крутым и узким дорожкам вдоль отвесных стен. Третьи пытались за день успеть посмотреть и на то, и на другое… Прелести событию добавляло и то, что Каменец-Подольский расположен на достаточно небольшом расстоянии не только от Западной Украины, но и от Киева. Буквально за три-четыре часа болельщик-киевлянин мог оказаться в старом городе, провести там уикенд и воскресным вечером вернуться обратно. По сути, это была наименее затратная по логистике гонка – за исключением, конечно, самой киевской «Столицы». Итак, что же из перечисленного увидим мы на ралли «Стара Фортеця» образца 2016 года? Примерно половину. Церемония открытия, согласно регламенту, пройдет в традиционном месте у Ратуши – однако зрительского допа по Старому городу не будет. Большой Трамплин включен в маршрут ралли – а вот по карьеру проложить спецучастки организаторам, увы, не удалось. Что же касается логистики, то она по-прежнему осталась простой и недорогой. Любой желающий может субботним утром отправиться в Каменец, погулять по городу, посмотреть церемонию открытия, переночевать, провести воскресенье на спецучастках и вернуться домой под конец уикенда. Учитывая, что маршрут гонки предполагает пять проездов по каждому из двух спецучастков (три в одном направлении, два – в другом), насмотреться на раллийные автомобили сможет каждый. Осталось немного: понять, кто же из спортсменов собирается принять участие в возрождении ралли «Стара Фортеця»… Фото © Алексей Горбенко http://www.rally.in.ua/index.php/season/ukraine/393-ralli-stara-fortetsya-vozrozhdenie Добавил мероприятие в 2108 календарь!

Поверь мне) скоро мы все узнаем, время быстро летит.

Одно радует что победил Копецкий! Это и есть класс! А Лука нет слов. Как сказал класик... Тренируйся на кошках...

Хотели, то получайте покращення)

Тогда зачем такой авто?) 6-7 литров газа по городу вот кайф!)

В горах)

Все наладилось?

Люблю когда руль в коже!)

Субару)