Kuka

Ну, раз пошли в такие дебри и на "мою территорию", то добавлю для полноты картины.1. Трение теоретически действительно ни при чём. При идеальной форме зубьев там совсем нет проскальзывания - зубья обкатывают друг друга. 2. Косозубые позволяют решить задачу сопряжения шестерен с большей разницей в диаметрах без увеличения шума и без увеличения числа зубьев - обеспечивается одновременный контакт больше, чем одной пары зубьев. При этом пятно контакта действительно не перекрывает весь зуб, а перекатывается с одного края зубьев на другой, как правильно отметил Mad Max.

Не из гонсчегской жизни, а из гражданской и очень реальной. Пару раз приходилось через половину Киева возвращаться домой без сцепления. Так вот именно понижение выполнялось гораздо проще, чем повышение Ну а на счет древнегреческих машин - в точку, угадал. Моей первой был именно ГАЗ-51. Супер авто.

Мне кажется, ZZ-top прав. В принципе эффективность торможения определяется держаком и правильной настройкой "колдуна". Ведь на любом покрытии ты можешь сорвать в юз машину только педалью тормоза. И без помощи двигателя. А вот двигатель помогает избежать этого юза на скользком покрытии.Ну и поддерживаю мысль, что двигатель бережёт тормоза от перегрева. Я в Ротмистровке опять злобствовал левой ногой. Переобувался сразу после последнего проезда. Так колёсные болты пальчиками взять было нельзя. И возник вопрос, а как там себя чувствует самазка подшипника

Я на свой Бош не могу найти прошивку, которая бы быстро на сброс газа реагировала. После отпускания педали обороты падают до ХХ в течении 5..10 сек. И машина практически не клюет мордой.

Сейчас гонсчеги поднимут меня на вилы, но я выскажусь По-моему, можно и так. И вообще подозреваю, что переход через все передачи - это прием, заимствованный из секвентальных коробок. Там иначе нельзя. Ну и гонсчегские машины очень остро реагируют на сброс газа и тормозят двигателем достаточно эффективно. Чего не скажешь об инжекторных гажданских. ИМХО.

Я задал вопрос, чтобы уточнить терминологию для себя. В гонсчегских первоисточниках используется именно твоя терминология. Но у меня были большие сомнения, что можно спуститься 4-3-2-1 со старорежимским пониманием термина "перегазовка". Теперь понял. А "engine rev matching" - будет именно то. Спасибо.

Во дела! Похоже, я не знал, что такое перегазовка... В моем понимании, перегазовка делается, чтобы раскрутить первичный валик. А без двойного выжима это сделать невозможно. Так меня в школе учили, и так я понимаю работу коробки. А просто газнуть при выжатом сцеплении - это поберечь сцепление и шрусы, но никак не синхронизаторы. Ну и уменьшить клевок. А у гонсчегов своя терминология?

В Ротмистровке у нас с Бритвой состоялся диалог о тяжкой жизни штурмана. По-моему, неплохая иллюстрация

Машина недособрана для такого мероприятия

Это когда он на двух колёсах катался?

Видео самой аварии не находил. Кажется, попадались только съёмки полиции, когда вытягивали машину. Ну а сравнения меня просто озадачили... Может не все поняли, но сегодня 25 лет, как эти ребята разбились. От машины остался только обгоревший остов. И нераскрытые замки ремней безопасности.

Немного истории и лирики. 25 лет назад. Хенри Тойвонен перед своим последним СУ на ралли Корсики. Выиграно предыдущее ралли в Монте-Карло, здесь выиграны 12 СУ из 16. Отрыв от ближайшего соперника около - 3-х минут (или 45 сек. по другим источникам). Едет на обезбаливающих уколах (травма позвоночника) и с температурой за 39. Сейчас сядет за руль, дадут старт, и всё это забудется. Останется он, дорога и машинка, разгоняющаяся до сотни за 2,5 сек. и до двухсот за девять. И на последнем сплите будет везти сопернику 45 (или 15) секунд. И никаких "просто доехать", никаких хитроумных тактик. Ну а потом штурман причитает их наипоследнейший "лёгкий левый"... Может поэтому старина Канкунен позволил себе такое:" WRC - это для мальчиков, группа "В" - для мужчин"

Для Николаева Андрея. Мне кажется, в своей аргументации Вы несколько отходите от основной темы - СУ, грунт, любители. Рад, что Вы почти согласились, что грамотно спроектированный доп может быть безопасным для любителей. Но это - "возня", гораздо проще для оргов найти просёлок подходящей длинны. В части РД и замены колёс - Вы, конечно, правы. Но я смотрю на вопрос немного шире. Не все любители пойдут в профи. Но все ездят по дорогам. И сколько было разбито машин, когда любитель выехал в поворот и попал на лёд? Ведь совсем не просто, даже зная теорию, заставить себя в сложной ситуации на переднем приводе нажать на газ, вместо того чтобы рефлекторно бросить его и нажать на тормоз. По себе знаю Ну а разница в повадках боевых и гражданских машин, безусловно, есть. Но законы физики для всех одинаковы. И не так уж принципиально отличаются приемы для загрузки передка перед поворотом или "задницы" для пркращения заноса. Теория и автодром с постоянной конфигурацией, когда отрабатываешь конкретную тему, вряд ли позволят выработать устойчивые навыки. Даже при 2000 повторений по Цыганкову А вот в условиях любительской гонки, когда в крови адреналин, и ты едешь по реальной трассе - совсем другое дело ИМХО. Лично я "попёрся" в любительские гонки именно по этой причине, перейдя с заднего на передний привод. Ибо 40 лет, как для освоения заднего, у меня уже нет. А ездить хочется спокойно

Я не Мажор, но, как выразился Толян, очень в возрасте. И до кого-то действительно не доходит. 1. "Дядьки" говорят, что любителей нельзя пускать на боевые допы. Тем белее грунтовые. И они правы. Любителей ТУДА, на доп для профи, пускать нельзя. А вот на грамотно подготовленный доп для любителей, особенно грунтовый - можно и нужно. Умные люди для любителей делают допы, где прямик более 200м - большая редкость. А если и есть, то на них перед поворотом ставят ретардеры. До какой скорости можно разогнаться на грунте на серийной машине за 50...100 м прямика? Напомню два факта. Человек, предложивший использовать ремни безопасности в автомобиле, на презентации разогнал машину до 80 км/час и въехал в бетонную стенку. И вышел из машины к восторгу фотокорреспондентов. И второй факт. Статистические исследования результатов аварий в Европе показали, что при использовании ремней и скорости до 100 км/час процент катастроф мизерный. А как реально ездят "безголовые" любители? Отвечу. В своей наипервейшей гонке на грунте я, практически не включая третью передачу, приехал где-то в середине. Т.е., молоды пацаны ехали примерно так же аккуратно, как и старый дед. А как иначе? Машинка у них одна, и на ней завтра ехать на работу. А кому то еще и кредит платить. 2. Серийные и боевые авто. Любителям - серийные, они прощают больше ошибок. И для "мягких" крыш, если кому-то не повезет и он попадет в повороте в колею или бруствер, каркасы совсем не обязательны. См.п.1. 3. Ну и чему может научить РД и замена колеса на время в плане техники управления автомобилем? Это можно называть подготовкой людей к боевым допам? Объясните, в чём я не прав и что до меня не дошло

Если о собственно ралли, то может кто-то прокомментировать низкую активность при регистрации? Если так пойдет и дальше, то мероприятие может и сорваться...

Действительно, забавная реакция. Разве в моём посте были оценки? Я просто сказал, что раньше всё было немного по другому. Сказал, что нынешним пацанам повезло А так, по ответам публики, можно сделать вывод, что это форум гОрмонистов, иногда выезжающих на покатушки А то, что многие типа оправдывались, свидетельствует, что реально за это время мало что изменилось

Прочитал последние посты и немного удивился. Повезло вам, пацаны, что вы не родились лет на 30-40 раньше. В мое время за такое гарантированно получили бы по физиономии. А одна девочка в моем классе поступала попроще. Брала говоруна двумя руками за одежду (больше вас взять не за что) и делела резкое движение коленком прямо и вверх. Попадала прямо в яблочко. Точнее, в яблочки. Такой педагогический прием был очень эффективным.

Латвала - супер! А Себы ведут себя просто по ситуации. Лёб теперь с третьего места может наварить в таблице сезона больше, чем со второго Дело за последним этапом.

Латвала - молодца. Последние два СУ будут серьезным тестом на взрослость для Ожье и на "порох в пороховницах" для Лёба. Супер гонка! Хотя Лёбу уже остается только не вылететь и сохранить позицию.

Хоть я и фан Лёба, но в восторге от Ожье. Пацан едет по взрослому уже вторую гонку подряд. Похоже, появился новый король (как минимум - грунтовый)

Лекс, внимательнее переводи. "Доволен своей позицией" и " Относительно доволен с учетом нашей стартовой позиции" - несколько разные вещи

На счет повального высокомерия спортсменов согласиться не могу. Я часто общаюсь с Сергеем Скоком, так он ведёт себя очень корректно, я бы даже сказал доброжелательно. И это не смотря на комичность ситуации, когда дедушка проявляет интерес к нюансам управления авто Да и ребята, появляющиеся на мероприятиях любителей, ведут себя нормально. Скорее высокомерие характерно для чиновников от автоспорта. ИМХО

Хочу выразить благодарность Некрасову, что дал возможность "маленьким" любителям ознакомиться напрямую со взглядами "больших" профи на проблемы любительского автоспорта. Ничего неожиданного для себя не нашёл, скорее подтверждение собственных догадок. Обсуждать можно долго и подробно, но выскажусь только по моментам, которые понравились больше всего. 1. Почему нельзя пускать вместе любителей и профи. Официально - разный уровень подготовки экипажей и техники, ну и т.н. законодательная база, на которой "споткнулся" Борода. Но прозвучало вскользь и предположение, что любители на своих трассах "навезут нашим профи" И таки да, навозят Так что там говорилось об уровне подготовки? Чем он определяется? Лицензией, полученной после недели (!!!) обучения? Которое стоит, по моей информации, порядка тысячи у.е. Или всё таки реальным уровнем ощущения машинки? И можно ли радикально изменить этот уровень за неделю? 2. По безопасности. Любителей на грунтовое покрытие пускать нельзя. Почему? А так в документах написано. Ну и не имеют они (любители) достаточных навыков. Да? Так смотрим п.1, который выше. И то, что реальные, а не официальные профи создают безопасные трассы для любителей, никого не волнует. Аргументом аварийности любителей являются аварии на Легендах. А кто утверждал Легенды, контролировал безопасность? ФАУ или те, кого нужно лишать лицензий? И здесь же по машинкам. Лично я считаю, что если отбросить каркас, то серийное авто прощает гораздо больше ошибок, чем настроенная боевая машинка. Да, боевая дольше держится за трассу, но, если срывается, то очень быстро и по серьёзному, на большей скорости. Так что безопаснее? Или я неправ? 3. Ну и особенно меня впечатлил самый старший учасник обсуждения. Оказывается, никаких проблем с любительским автоспортом просто нет. Нет, потому что есть утвержденный ФАУ регламент Кубка Украины на серийных авто. А едет ли туда кто-то, или не едет - это уже их, любителей, проблемы. "Нельзя идти на поводу у канала". ФАУ свою миссию выполнила на высоком организационном уровне . И подумалось мне, что если этого господина назначить министром здравоохранения, то проблему, например, СПИДа, он решит очень просто. Издаст указ о запрещении этих самых отношений, способствующих распространению СПИДа. И всё. Вопрос решен Ну а если в целом, то, по моему мнению, господа официальные профи заблудились в каркасах, из-за которых ничего не видят, или не хотят видеть. И ничего хорошего для развития любительского автоспорта, увы, от них ожидать не приходится.

Валера, зайди на сайт к Некрасову и почитай дискуссию о любительских ралли. Там найдешь ответ. И другим рекомендую ознакомиться со взглядами функционеров от автоспорта. Очень нескучно время проведёте

Та отож. Кругом возня какая-то. Мужики, поверьте мне, что нормальные отношения дороже любой строчки в протоколе. Даже если она первая. Тем более, автоспорт-тусовка у нас не такая уж и многочисленная.