Kuka

Ну, смотря что. Если "Моя позиция заключается в следующем: пусть в нашем раллийном чемпионате будет четыре гонки, зато все – международного уровня", то это реально - деньги надо вкладывать в обеспечение "уровня", т.е. процедур "подхода/отхода к снаряду". А "...я бы хотел, чтобы их сзади подпирали другие" - это просто правильное слова чиновника. Ибо кто и как будет обеспечивать что-то типа "Алло, мы ищем таланты", и где эти таланты будут получать серьёзный накат при четырех гонках - это уже непонятно. И нереально.

Та я тоже не люблю - там все надо делать слишком быстро и точно. А мне это сложно Но есть интересный момент. Я постоянно спорю тут с одним мужиком, фанатом асфальта. Как послушаешь его, то такую "ахинею" часто несет. И договорился до того, что если не умеешь правильно ехать на асфальте, то нечего на грунт высовываться . Но, если посмотришь итоговые протоколы хоть грунтовых, хоть асфальтовых покатушек, то он оказывается прав. И по технике управления авто тоже...

Шикарнейший снимок! Высший класс! В одном ряду с Толяном и Петьгом

Да что же это творится? То птичий грипп, то свинячий, то землетрясение в Японии... А вот теперь Ребус восторгается гламурными ИРЦ-шниками... Полный капец...кий... Ребус, может если бы почаще ездил на СОК, не было бы сейчас такого стресса?

Хм... Лекс, пишу так тихо-тихо, шепотом, чтобы никто не слышал:"На яхте не плавают. на яхте ходят. А плавает..., ну сам знаешь, что... А то, что ты написал - одно из самых страшных оскорблений на воде."

Шё ты за ветеранов взялся? Ты думаешь им легко? Это вы в гонке думаете только о том, что и как нужно сделать с точки зрения управления авто. А им при этом еще приходится и думать о том, как это сделать, чтобы ничего не заклинило в уставшем собственном организме . Я это точно знаю. Думаешь легко? А их участие - просто пиар Протона в Украине

Вопросы безопасности - флуд? Две три смерти в году - это нормально? Ну-ну... Ты действительно оригинальный научный сотрудник. Год назад в день проведения Александров-ралли я видел взрослого крутого здорового мужика, который, обливаясь соплями и слезами, поддерживал голову холодеющего тела своего товарища-пассажира. А за несколько секунд до этого он тоже был крут. Пока не ввалил свой джип в дерево. Тебе бы с ним поговорить...

Тот парень, который на старенькой БМВ попытался гоняться с Civicом на проспекте Победы тоже был уверен. Не помните, годовщина уже была ? И что там с его подружкой, Аней, кажется?

Езжу на седане с 2008. Как по мне, то именно кузов самое сильное место калины. По качеству изготовления и сборки - посмотрите, как прилегают и закрываются двери. В предыдущих советских авто ничего похожего не было. Жесткость кузова - поддомкратьте и откройте-закройте двери. Никаких проблем. Я, кстати, остановился на Калине, сравнив её вес с двенашкой. Решил, что больше веса - больше железа в кузове . А стаканы - у меня один деформировался. После того, как влетел на бордюрный камень. Продолжаю ездить. Неплохая антикоррозионная обработка. Не делал сам ничего. За три зимы - ни одного пятна ржавчины на кузове. Только на крабах и задней балке. Двигатель 1,4 тоже совсем неплохой, если больше 3 тыс. и ГП 3,9 (устанавливаются с 2010г.). Как раз сегодня на Фео сел в 16 кл. двенашку, правда с пробегом под 100 тык., так и не понял, какая быстрее разгоняется. Мне показалось, что моя Реально слабое место - шумная КПП. Но это как кому повезёт. Мне машинка очень нравится, хотя ездил и периодически езжу на разных и есть с чем сравнивать.

Ты говоришь об обещаной "Петле"? И ждёте, пока ребята соберут машину?

Та да... Особенно если тормозить перед ними приходится в песочке

У Калин даже со стоковым 1,4 это распространенная проблема. Я поставил растяжку передних стоек с дополнительной опорой для двигателя и установил минимальную длину тяги, поддерживающей двигатель чтобы он поменьше раскачивался при изменениях нагрузки.

Похоже Юрба всерьез взялся за вопросы технологической дисциплины и регламентов. И сходов по отказам техники у него больше не будет. Так что, мужики, "ховайсь"!

Ой, а я всё понимаю немного не так... В переднем приводе сзади чаще всего стоит балка. И она действительно играет роль стаба - связывает правое и левое колесо. Степень связи определяется жесткостью балки. А для увеличения этой жесткости внутрь устанавливается пруток, связанный с балкой. В гонщегских машинках эти прутки сменные для регулировки жесткости. В восьмёрках и десятках, насколько я знаю, прутка нет. А в Калине и Приоре - уже есть. И у двух последних соответственно увеличена жесткость переднего стаба. И жесткий задний стаб увеличивает поворачиваемость машинки и немного умньшает крены. Я так думаю... Я бы с удовольствием напомнил и посидел бы справа. Но есть одна проблема - мне уже будет под 80... Так что возможны варианты, и гарантировать не могу

Ну, если так и дальше пойдет, то можно ожидать, что на кольцо ты будешь выезжать только с автоматической трансмиссией и круизконтролем

Макс, а разве прутки, устанавливаемые в балку и определяющие её жесткость на скручивание, не называются в стабилизаторами? Хотя в общетехнической терминологии их скорее можно назвать торсионами И, в любом случае, разве практически постоянно вывешенное в медленных поворотах заднее внутреннее колесо не говорит о большой жесткости на кручение задней подвески? А по поводу ручника - так именно в его исполнении я увидел на одном видео длительную работу ручником в повороте. А не традиционную кратковременную блокировку задних колёс, и затем "ловлю" машины с двумя руками на руле.

А полицейский разворот вообще, кажется, на первом занятии. Но Вы пропустили главную цифру в моём посте. К определённому возрасту большинство "наедается". И интересно было бы прочитать Ваш комментарий на эту тему лет через 20

Не-е. Нельзя. В машине даже кубрика нет.

Володя, чтобы облегчить твою участь, рекомендую воспользоваться безвозмездным советом.На лодке такого класса должен быть авторулевой. Если его нет, то делаешь следующее. Заезжаешь в торговую точку, где продаются резиновые жгуты для крепления грузов на багажнике. Ставишь лодку на курс, раскрепляешь румпель или штурвал двумя такими жгутами. И всё. Жгуты уцентрованную лодку будут сами держать на курсе и отрабатывать волну. А у тебя времени будет достаточно, чтобы сходить к девушкам в кубрик.

Та отож. Мне кажется, что там очень жесткий стаб сзади, и очень активная, строго дозированная работа ручником. Вообще в ютубе много роликов с ним. Есть и с ошибками, когда в шпильке он улетает назад метров на 15. Ну и мне понравилось, когда он, уже в возрассте за 50, крутит 360 град. на скорости 150

Я бы ещё отнес к "правильным парням" вот этого. Очень интересная техника управления передним приводом. http://www.youtube.com/watch?v=Okj8aHcn_Yw...feature=related

С "не Бояркой" пока неясно - только начали грейдерить. Более точную информацию Орловский может предоставить только организатору-Лексу. А сама Боярка на сегодняшний день - в прекрасном состоянии.

Ну, после того, как Валера мастерски пропиарил Стаса в теме по Ротмистровке, эти задумки читаются очень легко . А выбор правильный.

О чем я и писал выше Понижаться действительно можно. При определённом соотношении "скорость-обороты" отпускаешь газ до близкой к нулю нагрузки на привода, соответственно уменьшается нагрузка на зацепах синхронизаторов, и всё получается. Причем диапазон этого самого соотношения при понижении намного шире, чем при повышении. При повышении попасть намного сложнее. Там приходилось действительно смотреть на спидометр.

Вернёмся к теме. Здесь я увидел и переключения со сцеплением, и без выжима (с ногой на тормозе). А вот двойных выжимов не увидел.