Credo

про IDF і DCOE я знаю. я писав про IDF і DRLA делорто.довжина дроселів підійде будь яка, головне щоб вони стали bolt-on на колектор під карби.

Маю колектор під пару карбів Dellorto DRLA 40 вертикалки. в Weber IDF фланець помоєму аналогічний. Планую перейти на дроселя, а отже шукаю дроселя які з мінімальними переробками стануть на існуючий колектор, або ще краще як то кажеться bolt-on. знайшов от такі, але ціна кусається, 437 фунтів без доставки. розміри тут http://www.jenvey.co.uk/home/twin-throttle...-tfpxxi/drawing може хтось знає де знайти якісь аналоги дешевше ? може від мотоциклів якихось підходять з мінімальними доробками ? є ще ідея зробити дроселя на базі існуючих карбів. тільки питання куда поставити форсунки ? в колекторі особо нема місця. якщо поставлю їх перед карбами типу як другий ряд форсунок ставлять, то сильно низа пострадають ? і що ще прийдеться доробити щоби з карбів отримати інж дроселя ? дпдз ясно.. дад ясно.. дтв ясно.. ECU не проблема. мотор роторний. розрядження там багато, швидкість повітря помоєму теж більша, нема ніяких резонансів. мій синхронізатор для карбів майже зашкалює. задача стоїть якомога дешевше перейти з карбів на дроселя. розумію що вони мені потужності особо не дадуть, але хочу попробувати дроселя понастроювати, і получити кращу еластичність і мінімізувати розхід палива наскільки це можливо, і неохота раді забавки тратити дофіга бабла )

в мене такі диски: важать менше чим рідні стшні. але тоже нелегкі. фірма braid.

тут спору нема. раллі для пілотів. нерозумію про що спор. драг для інженерів )) драг реально нецікавий якщо ти маєш чемодан бабла, йдеш грубо кажучи в турбогараж і тобі роблять машину яка їде 10 сек і займає місце в тройці в ЧУ. а коли робиш її сам тоді це цікаво. ну так для прикладу по часу відрив можу сказати ))) я на фієсті 2.0 150 сил на гірському підйомі програв лідеру порядка 30 секунд на 4 кілометрах. лідеру в класі там де ваз 2108, з моторами 1.6, сил там не більше 120-130 про Петренка і Серветника на ево я мовчу. там більше хвилини був розрив ))) ну але я перший раз і нулем )) і машину реально шкода було, і ніби круто валив як мені здавалося )) де відіграти 30 сек я щось так і непоняв ))))

+1а ще коли програв на старті півкузова, зразу хочеш наверстати, і перекручуєш мотор в більші обороти тим самим губиш час і програєш ще більше, хоча машина ніби і потужніша. а ще старт.. якщо 2 заїзд і перший програний.. хочеш пошвидше стартанути зі світлофора і робиш фальстарт ))) моральний пресинг серйозний.

машина сток люба 2108 в любому робочому стані (можна і гнилу ) - 1000-1500$ реально знайти, можна без мотора.мотор рпд 415 + навісне (карби, колектор, дудки, насос, вихлоп, запалювання, маслорадіатор, короче все під ключ) - 3000-3200$ (то мені все так вийшло, я підрахував) кпп - 1000$ (рахую 7 ряд, гп 4.1, блокіровка, но зараз бачу що це ацтой для такого мотора.. губиться час на 5 переключень ) тахометри, прибори, куліса коротка, зчеплення = 500$ сліки нові M/T + диски R15 = 700$ з натяжкою в 6000-6500 влазим (сліки можна взяти дешевші, диски тоже, маслорадіатор тоже, кпп можна дешевше зібрати не на базі дорогого 7 ряда). результат 14 секунд реальний. про 13.5 я сказав що це непросто, можливо і нереально з обмеженням в стріт класі (повна вага.. а то якщо це все засунути в голу таврію - то там і з 13 реальний результат.). будем пробувати 13.5 і швидше більш ніж реально якщо взяти ротор радіальник не за 1400$ а за 3000$. але то ясно що при умові коли багато всього робиш сам. або маєш команду яка дещо тобі поможе. якщо все робити на сервісах то ціна зростає суттєво.

це ти розписав витрати на машину!а витрати на механіків (сам всього не зробиш! хіба що збирати команду помічників.. але тут тоже треба щось пропонувати взамін.. ніхто не хоче безплатно тобі крутити гайки в машині.. а на раллі це дуже важливо.. щось може зламатися на допах.. навіть банально привід поміняти, гранату.. коробку.. треба мати прицеп запчастин... просто бачу як в нас їздять.. команда 4-5 чоловік.), на вступні внески (їхав нулем на етапі на гірських гонках в с. Ужок цього року.. ну я їхав безплатно.. а учасники вступний внесок щось більше 1000 грн платили, а призових тупо НОЛЬ! в драгу хоч якісь є) , на бензин (на раллі його просто таки в рази більше треба), на колеса яких треба дофіга під різні типи покриття (диски резина.. і їх реально вбити і за гонку), на готель для себе і механіків. ітого набігає серйозна сума. а ще є самий головний нюанс. серйозна ймовірність розвалити всю машину в тотал то якщо розглядати ЧУ по раллі і ЧУ по драгу. зараз наприклад в Кубку України по драгу щоб претендувати на місце в тройці в класі до 2.0 треба їхати 13.3-13.5 секунд. бюджет такої машини на базі 2108 - 6000-10000$ разом з машиною (14 сек за 6000$ їхати більш ніж реально. 13.5 вже треба постаратися, шо я цього року постараюсь довести, незнаю чи получиться ). а на базі якогось Фіата 1.3 турбо - можливо і дешевше получиться.

на якому треку ? на тому одному в Україні що є в Києві і називається чайка ? ну повезло киянам )) а львів'янам що робити ? де тренуватися ? а на раллі взагалі то бабла треба більше чим на драг. є бабло - є раллі. нема бабла нема раллі маю просто хороших знайомих в львівській ралійній команді. та і сам нулями раз їздив на раллі. драг не є дорожчий вид спорту.

ну а в драгу наоборот. тут різні взагалі підходи. раллі це перш за все пілот+штурман, а драг - це інженерія а потім вже пілоти.то просто різні дисципліни.

в мене стоковий спортивний форд в пробці гріється до 97 і нічого. потім вентилятор до 90 охолоджує.а ротор гріється як стоковий ваз атмосферник. трохи більше 90 в жару. по трасі як сток. а масло в тебе до якої температури гріється ?

а що ви скажете нарахунок установки турбо на ротор ваз 415 ? степінь сжатія 9.4. мазд rx7 турбо є багато, а от вазів таких небачив.

в мене іменно такий набор.для приватного використання хватає з головою - смислу переплачувати за бренди небачу. з мінусів - оці резинові насадки на викруці і тріщотках - погані. прокручуються, знімаються, потім люфтять. ненадійно. а самі по собі головки і тріщотки гуд. нема проблем.

ну тоді 7 ряд без варіантів.

драг це першу чергу інженерний підхід. гонка за більшою потужністю, за кращим результатом на 1/4 милі - в цьому є спорт. особисто мене це набагато більше цікавить чим участь в раллі (участвував раз нульом на гірських гонках.. ну прікольно але не тяне мене цим займатися постійно.. попробував і хватить. ) раллі - водійська майстерність в першу чергу. кожному своє.. комусь ралі, комусь драг, комусь кільце от видача МС і КМС по драгу я особисто теж вважаю брєдом (хоча дуже люблю драг і по мірі можливості завжди приймаю там участь), так як цього може бути достойний механік який наприклад склав драговий мотор або всю машину по своєму проекту і концепції , або команда в цілому, але ніяк не мажор який заплатив грубо кажучи чемодан бабла і получив круту машину, а на драгу навчився тільки стартувати. та і то електроніка поможе ))

м/т street має DOT Approved. в стріт клас ОК.знайомий купив M&H (помоєму cheater slick). так там взагалі 2 мінімальних канавки. фактично то справжній слік. але теж є Dot approved і згідно регламентів в класі стріт вони ОК

а який тиск в резині був ?тут є рекомендації: http://www.mickeythompsontires.com/tech.php?bulletin=s3 по прогріву тут http://www.mickeythompsontires.com/tech.php?bulletin=s1

carter p60504 (роторного типу) - надійно і без проблем працює. продуктивність біля 100 літрів. тиск якраз для карбюраторів (солекс, вебера, делорти) - до 4psi. ціна в штатах в районі 45$ (реально через посередників тут получиться +10% і +10 баксів). в мене останній рік машина стояла.. цей насос був пустий.. щось там приржавіло.. думав вже помер. але капнув масла.. переключив 2 раза туда назад.. і він зашептав знайомий теж його купив по моїй пораді - наразі немає проблем. працює постійно. обратка непотрібна (якщо є, то напевно тоже непогано). в комплекті з фільтром продається.

в районі 90-95 imho.

1.5

Недуже зрозумів формат гонки з даної інформації. Це реальна кільцева гонка (з обгонами і т.п.) чи це як трек дні на Чайці ? на стоковій Fiesta ST мене туда допустять ? цікавить тільки їзда на час. без контактів.

з карбами типу делорто, вакуум на тормоза йде з колектора з одного циліндра. і нормальні тормоза. все хватає. думаю тут аналогічно можна зробити.

кароче то криві поршня ТРТ! ставлю 100 грн ставку це треба було провірити на етапі зборки де який недохід чи перехід. але шо є то є. за всім не вслідкуєш.. в знайомого на таврії з ТРТ такий же косяк (буквально пару днів назад він замітив коли зняв ГБЦ для профілактики, але в нього недохід 0.5 і нема таких проблем, все нормально їздило, але ті різні недоходи навіть по синхронізатору на карбах показують різне розрядження.. там де був менший недохід - синхронізатор показував менше розряження) ! 3 однакові, четвертий різний. купляв нові в коробках прямо з заводу ше давніше 2 прокладки особисто собі я б не ставив. тим більше на машину яка буде приймати участь в спорт. змаганнях. в ідеалі це розібрати мотор, і провести обміри поршнів. можливо вдасться їх просто торцанути і все. варіант що це шатуни різні - ймовірність чесно кажучи прямує до нуля. то ж стокові шатуни, а не "тюніх". хотя всяке буває.. то теж можна поміряти.

нефакт. то ясно не стосується Maksim99, а просто опишу схему.наприклад є досвід з фінансовими сервісами. онлайн обмінник і фін сервіс. рік-два міняють бабло без проблем, всьо чотко, оперативно, низький процент, люди довольні. через деякий час коли получають великий кредит довіри (люди шлють бабки і не вимагають обмін в той же день як на початках..), починаються затримки з обміном.. день два тиждень.. за цей тиждень накопичується сума скажімо 200-300-500к $, в одному випадку було пару лямів - і на цьому все. то про онлайнові обмінники. за останній десяток років знаю таких випадків 5 штук. уважаємі нібито люди, а в кінці все одно кидали ))) через деякий час ті ж люди відкривають новий сервіс під іншим брендом ))))

іно і ваз 2108.