lightstar1411

Я не заявлял о том, что его категорически нет. по ссылке как раз что-то похожее выбито на карбюраторе относящее его к 21083-1107010-61Но не в одной из доступных мне книг я не нашёл упоминаний о том, что был такой карбюратор как 21083-1107010-61. Отыскал только какое-то скользкое упоминание о нём в каталоге запчастей: http://www.avtoall.ru/catalog/vaz-3/legkov...arbyurator-100/ Еще на драйве отыскал это: http://www.drive2.ru/cars/other/markoj/journal/1005091/ но здесь, так-же, только общее фото карба. Видать, сначала была система снижения токсичности OLSON-DINOL с 61-ым карбом, а после поставили оборудовании фирмы акстэк, и 62-ой карбюратор. Ну и во всех книгах уже стали упоминать, в разделах с модификациями самар, о авто с 62-ым карбом с системой снижения токсичности фирмы акстэк на основе блока электроники AXTEC-AFR-314012, устанавливаемого под пассажирским сиденьем. Как уже кто-то где-то написал: АвтоВаз - сплошная большая загадка. з.ы. В споре рождается истина.

1. доказательства 2. каких ещё 31х годов? да. и желательно что-то типа страниц из книг, для больше аутентичности информации, а то эти инет-ресурсы с таблицами в которые информация вручную заносилась..... уж увольте.только я вас попрошу - без фотошопа)

1. В видеоролике не было показано крупным планом то место на карбюраторе, где выбито (гравировкой) что он 61-ый!!! 2. В присутствующей книге в видеоролике так-же крупным планом не было показано в кадре то, что это карбюратор: 21083-1107010-61!!! А если так, то Наиль в руках крутил 62-ой, при этом называя его 61-ым! выше страница из книги где на рисунке карбюратор, который уж больно напоминает тот, что Наиль в руках крутил, Да, именно тот, который все называют 61-ым, но почему-то в книге о нём написано, что он 62-ой... почему?

Ну он крутил на уже запущенном двигателе винт и гайку пускового устройства, и когда он закончил крутить, он сказал: "холодное время года на носу и если будет что-то там происходить (чего именно - уже не помню), то открутишь вот эту контровочную гайку и чуть-чуть закрутишь вот этот винт, а после опять затянешь гайку.Ок. спасибо. жду вечера. тем более что машина всё равно на стоянке...

Ну так уже и не ходи... Карбюратор ДААЗ-21083-1107010-31 предназначен для автомобилей ВАЗ-2108, -2109 и -2110 с двигателями рабочим объемом 1,5 л. Главное его отличие от карбюраторов серий ДААЗ-2108 и ДААЗ-21081 - установка полуавтоматического пускового устройства и несколько иные тарировочные данные. Карбюратор ДААЗ-21083-1107010-35 устанавливают на те же модели автомобилей, что и ДААЗ-21083-1107010-31, по тарировочным данным полностью ему идентичен и отличается лишь двухступенчатым (зима-лето) полуавтоматическим пусковым устройством. А 61-го карбюратора нет, есть 62-ой: Карбюратор ДААЗ-21083-1107010-62 с электронным управлением составом смеси устанавливают на некоторые модификации автомобилей модели ВАЗ-2109, оснащенные для снижения токсичности до норм США 1983 г. каталитическим нейтрализатором отработавших газов, а также системами улавливания паров топлива и рециркуляции отработавших газов. В карбюраторе предусмотрены актюаторы (быстродействующие электромагнитные клапаны) в системе холостого хода и в главной дозирующей системе, управляемые микропроцессором, а также элементы управления системами рециркуляции отработавших газов и улавливания паров топлива.

Тахометра у меня пока нет - за оборотами проследить не смогу... И если я вытягиваю рукоятку возд заслонки (подсос) то возд заслонка первич камеры закрывается... Извините, но не совсем понял ход ваших мыслей... Если это возможно, расскажите более детально что, в какой последовательности и как делать з.ы. Как именно три месяца назад (31,08,2013) карбюраторщик во время чистки отрегулировал пусковой зазор воздушной заслонки - не запомнил, ибо пусковое я разбирал, и соответственно выставленные им регулировки - слетели... Единственное, что я запомнил из того, что он говорил - так это он кое чего сказал про пусковое устройство.. а именно: холодное время года на носу и если будет что-то там происходить (чего именно - уже не помню), то открутишь вот эту контровочную гайку и чуть-чуть закрутишь вот этот винт, а после опять затянешь гайку. (речь идёт о винте и гайке на пусковом устройстве) Но пусковой зазор дроссельной заслонки был маленьким... где-то 0.7 - 0.8 мм, ибо щуп (сверло диаметром 1.1) в пусковой зазор не входил, а входило только сверло меньшего диаметра (приблизительно 0.7 - 0.8) И сразу после посещения карбюраторщика я заметил одну особенность. Двиг стал запускаться только при полностью вытянутом подсосе. Если подсос вытянуть не полностью - двиг запускался (где-то на 0.5 - 1 секунду) и сразу-же глох. До посещения карбюраторщика подсос можно было вытаскивать на половину (ну мож чуть-чуть больше) и двиг спокойно заводился. Ещё забыл написать о том, что поплавки стояли не ровно. Может потому что крышка карба упала поплавками вниз, или потому, что действительно они (поплавки) криво были выставлены карбюратощиком... Я поплавки выровнял так, что красные линии находятся параллельно жёлтым. А до того, как начал гнуть язычок на держаке поплавков - поплавки стояли так, как я синюю линию нарисовал. То есть жёлтые лини не были параллельны красным...

уровень в поплавковой я не трогал, а только пусковые зазоры... мне интересно, что я упустил, если теперь холодный двиг на подсосе (c закрытой возд.заслонкой первичной камеры) без прогазовки не заводится?

Почистил, отрегулировал пусковые зазоры так, как написано здесь. Вчера не обратил внимание, когда впервые заводил после чистки... но сегодня когда в очередной раз заводил на холодную, с вытянутым подсосом она не завелась! А завелась только после того, как я на педаль газа нажимал во время прокрутки стартером... Раньше на холодную с подсосом не нужно было педаль газа нажимать... В общем, опять аттракцион...

в общем, докладываю Идеальных карбюраторщиков нет! Хоть чуть-чуть но накосячет... например мне, скорее всего, просто забыли почистить топливный фильтр в карбе... Я его открутил, а он полностью забит какой-то гадостью... (а я ещё удивлялся, от куда в поплавковых камерах столько мусора...) Ну не мог он забиться в хлам за ту тысячу км которую я проехал после посещения карбюраторщика... Карб, снял, почистил, промыл, настроил пусковые зазоры А и Б. Заменил резиночку по форме кольца на латунной трубочке завтуленой в корпус карба на канале хх. И ещё загнул оба "хобота" ускорительного насоса в первую камеру... (уж больно убедительно Женя Травников рассказал и показал, почему это нужно сделать) Ну и соответственно их настроил... И всё это дело вернул на машину. Ну что могу рассказать... Разгоняться она стала по веселей на вонючку давлю так-же, а эффекта больше...

Подскажите пожалуйста... в том месте где отмечено стрелкой - там есть переходное отверстие куда-то? (разобрал вчера свой карб, и понять не могу... не то там забилось конкретно, не то там отверстия вообще нет) Карбюратор: 21083-1107010-05

Tolikus, ну ты, блин, и Археолог...

запорная игла у меня работает нормально. Проверял. Да и во время предыдущ чистке карба мне поставили туда небольшую доработку. Если поплавок пойдёт вниз, то и иглу он за собой потянет. Там проволочка стоит которая в зацепе с иглой и кронштейном с поплавками... Инжекторный топливный фильтр перед бензонасосом уже стоит. Мне скорее всего во время чистки карба просто забыли почистить этот фильтр в карбюраторе, так как я проехал после чистки только 1000 км, а этот фильтр был забит гадостью под самое не хочу. Какую лучше купить промывку для карбюраторов? Абро, манол или вери любе? Говорят, что промывка манол - это "зэ бэст", но она есть нескольких видов: такая, такая и даже такая. Какую из них покупать? (в местных магазах пока была замечена только первая) блин, ещё забыл упомянуть вот о чём. На не полностью прогретом двигателе, когда машина постоит на холоде или на сырой погоде - глохнет при сбросе газа. Это когда я полностью не прогрею, а на подсосе начинаю ехать. Минут ч-з 5 подсос убираю - и при первом же сбросе газа - глохнет. И так будет глохнуть до того момента пока не прогреется. После прогрева - всё чётко. Такое было только раза два. Первый - ч-з дней 10 после чистки карба, второй - 2 недели назад...

На aliexpress есть куча тахометров. Как говориться - на любой вкус и цвет... Кто себе ставил? Как они вообще работают? - как обыкновенный показометр или как прибор? или всё-же лучше/надежнее поставить тах от 2106?

Ну в общем это какой-то писец Чтобы удобно было ставить шайбы - снял верхнюю крышку карба (ту что с поплавками), поставил шайбы, скрутил всё обратно. На дне поплавковых камер был мелкий осадок, цвета ржавчины. С ним ничего не делал - оставил как есть. Завожу. Завелась при полностью закрытой возд.засл.перв.камеры - отлично. Но после начались косяки... Во время прогрева обороты плавали. И пока не прогрелась до 90*С - с открытой возд.засл работать двиг отказывался. На холостых сразу глох. Но после того как прогрелся - всё нормально. (машина простояла неделю на стоянке при t около нуля. Может это быть из-за этого?) После, как я уже писал - на холостых заметил, что стрелка эконометра отклонилась ещё больше влево. (она и так была в положении 2 мм левее крайнего правого положения, а сейчас ещё на 2 мм левее ушла) После я предположил что фланец гнутый, и побежал на базар прокладки покупать. и бла-бла-бла... В общем так: вчера полностью снял карб. И увидел: - что нижний фланец полностью, по всему своему периметру, хорошо был обжат прокладкой!!! хоть и гнутый... (карб хреново вынимался из своего посадочного места на коллекторе. 4 резьбовые шпильки стоят вертикально, а отверстия под них во фланце, под углом.) - что дроссельная заслонка второй камеры с какой-то радости вообще не открывается... там была какая-то проблема в самом приводе механизма её открытия. Там что-то заело, я посильней надавил и она открылась и больше не косячила. - что дроссельная заслонка второй камеры полностью не открывается. То есть - полностью открывшись находится не в вертикальном положении (перпендикулярно нижнему фланцу карбюратора) а чуть-чуть, как-бы, в недоходе до перпендикулярного положения. Если её пальцем затолкать в перпендикулярное положение - то она заталкивается, но если это делать ч-з механизм привода - то чуть-чуть не доходит... - что хобот ускорительного насоса второй камеры заливает топливо не в проём образовавшийся между диффузором и заслонкой, а льёт прямо на заслонку. А может и не льёт, а сразу разбрызгивает ибо забился... Лично Я видел только брызги которые просто капали с заслонки второй камеры. Из первичной камеры - хорошая такая струйка, а из вторичной - брызги... С этим ничего не делал, оставил как есть. - Был полностью забит топливный фильтр находящийся в карбюраторе. Я его вытянул - он такой цилиндрический. Длиной около - 20 мм, диаметром - около 5 мм. и вот весь внутри был забит какой-то хренью... что пришлось брать иголку (что-то тонкое и в меру длинное) и прочищать... почистил - и вставил обратно. Позатягивал все винты которыми прикручены вот эти крышки... Всё смонтировал обратно. Накачал топливо.Вытянул подсос (закрыл возд заслонку) и заводить. И.. нихрена оно не заводится, А завелась только после того как я педаль газа ногой прижал. Вот тогда завелась... Во время прогрева двиг работал очень неустойчиво. Выхлоп не ровный, рывками. Визуально было видно что стрелка эконометра не стоит на месте, а чуть-чуть туда-сюда. (не быстро, но заметно её колебания) По мере прогрева, приоткрывая возд заслонку (ну как всегда все делают) вообще - цырк: Обороты становятся ещё более неустойчивыми, и двиг просто глохнет. При полностью открытой возд заслонке - сразу глохнет, если давить на педаль газа чуть-чуть - так-же глохнет. Если давить сильнее (где-то так на половину её хода) - то ещё как-то работает, но не устойчиво. Работает двиг только на подсосе который вытянут где-то на половину. Понял, что нужно чистить карб. Хоть после чистки и регулировки он прошёл только 1000 км (ну может 1100) В общем - снял его и отнёс домой... хоть и не совсем понимаю, чего буду с ним делать ибо нет инструмента для его чистки ни расходников...

В общем, дабы не плодить новой темы, спрошу здесь, тем более что вопросы связанные... Как-то на днях заметил, что ХХ двигателя ну на столько отвратительный, что терпеть было невозможно... Повышенная вибрация... не то что повышенная, я бы даже сказал сильная. И самое интересное - я даже капот не открывал А причина была банально проста... от вибрации чуть-чуть открутились 4 гайки, которыми карбюратор крепиться к впускному коллектору... А оно и не удивительно - под гайками кроме узкой шайбы ничего не было. (имею в виду пружинную шайбу, он же - гровер, а не обычную плоскую шайбу) Взял ключ на 13, кое как затянул эти гайки, ибо не снимая кастрюли к ним добраться - и успешно их затянуть - задачка ещё та... В итоге: холостые просто супер))) Ну я подумал, коли так (ну гайки сами отвинчиваются) то вперёд на базар покупать гровер. (пружинную шайбу) Купил, поставил. Только штатные обычные плоские шайбы я заменил на шайбы с намного большим внешним диаметром... дабы лучше прижимали карб к коллектору... Ну нижний фланец у меня кривой, как наверное у большинства 83-их солексов... В общем, вот фото того, что получилось: В общем затянул по туже, дабы прижать по лучше. Так что теперь, надеюсь, само оно не открутиться)) Но вылезла проблема... Стрелка эконометра, мало того, у меня и так стояла на 2 мм левее крайнего правого положения, так она ещё на 1.5 - 2 мм сместилась влево... Как я понимаю - это лишний воздух даёт о себе знать, и предполагаю, что засасывается он как раз таки ч-з зазор создаваемый нижним фланцем карба, а точнее - его не плоской/ровной поверхностью... Хоть у меня там две картонные прокладки, но, скорее всего, фланец уж слишком кривой, и они уже бессильны... 1. Какие последствия такой доработки крепления карбюратора? (замена штатных шайб на шайбы намного большие в диаметре) 2. Хочу по всему периметру промазать герметиком стык фланца карбюратора и впускного коллектора... Дабы этому лишнему воздуху не от куда было взяться. Или, эти две картонные прокладки, под карбом, заменить на паронитовую, и так-же, стык по периметру промазать герметиком. На какое-то время это "спасёт гиганта мыслей"? или всё равно придётся воспользоваться методом, о котором рассказывается здесь и здесь?? Просто, в данный момент, доступа к подобному приспособления для рихтовки фланца - у меня нет. Точнее, я даже не знаю где есть что-то подобное... Вот потому и упомянул здесь за герметик...

а если серьёзно, то как узнать? з.ы. Я так понимаю, что не имея друзей в гаи/мрео, с которыми ты по пятницам пьешь пиво, тебя такой информацией хрен кто снабдит?

нет, ни в коем случае... Двигателю требуется вскрытие, и соответственно - все рти под замену. А с сальниками клапанов - ситуёвина совсем не веселая... Сальники стоят 30 грн, их замена - 200 и пол дня времени.. Купить и поставить "не те" масло съемные - чревато... Лучше сразу купить такие - какие нужно. Еще в одном магазе видел сальники в такой-же упаковке, как первую купил, но качество литья и цвет резины на сальниках был такой-же, как на тех, что купил сегодня. Вот за ними и шел... Но не до шел.. - увидел магазин ещё один, я туда - а там такие, какие я и купил сегодня...

Расскажите пожалуйста... где правда, а где ложь)) всё таки водительского опыта у вас по больше

Сегодня ещё одни купил))) Те, что слева - купил сегодня. Те что справа - куплены в августе. В общем, смотрите сами...

Что такое зарядка акб? - допустим на его клеммах напряжение 12.3 вольта. Для того, чтобы акб начал заряжаться - нужно на его клеммы подать напряжение (с внешнего источника питания) больше чем 12.3 вольта. 12.5, 12.7, 13 вольт. Будет перепад разница напряжения и ток потечёт туда, где напряжение меньше. Чем больше разница напряжений источника питания и акб - тем больше ток заряда. К примеру: если на акб - 12.3 вольт. А у источника питания - 12.7 вольт - то ток будет 1 Ампер. А если 13 вольт, то ток заряда будет уже 2 А. (это так, грубые подсчёты, для объяснить что, как, по чём.) Так что зарядка акб - это можно организовать дома из подручных средств. Про гофру: там стоит термоэлемент который перекрывает воздухозаборник со стороны подачи тёплого/холодного воздуха к карбу в зависимости от температуры воздуха который сйчас проходит ч-з этот термоэлемент. Ибо карбу нужен воздух определённой температуры. Если гофры нет - то карб будет засасывать всегда холодный воздух. Что не есть гууд. Более подробно/правильно расскажут те, кто более просвещён в этом вопросе)

Ну так а я за шо!!! Ты просто не так понял произошедшее... пока ты три раза стартером крутил - масло разбежалось по всем масло-каналам. А после, с 4-го раза - круть стартером, а она и завелась))) Не исключено, что после предыдущ трёх попыток пуска ей заводится было уже гораздо легче, вот она и завелась. Вот у меня машина простояла на стоянке всю предыдущую неделю безвылазно. В воскресенье прихожу, и ради эксперимента, решил просто стартером покрутить двиг. Снял штекер с коммутатора и кручу... Крутил стартером секунд 5-7, а может и все 10, пока не погасла лампа давления масла. После, соединил штекер сдёрнутый с коммутатора, круть стартером и она завелась с пол тыка... Буквально сразу, такое впечатление что на улице не +5, а все +25 На том, что масло разбежалось по всем маслоканалам - настаивать не буду, ибо не совсем в курсе. Но если кто подскажет что было да как - с радостью выслушаю!

вот потому я ему и порекомендовал воспользоваться гуглом. Единственное, что он правильно сделал - так эту рекомендацию никак не прокомментировал. Хотя... - хотя ещё не вечер)А то что обслуживаемый акб - в принципе не может быть нормальным! - а вот это действительно интересно!!! Можно по подробнее с этого места? И если можно, то ещё черкните пару слов о том, что значить "нормальный акб". То, что акб лучше хранить не при комнатной температуре и в тёмном помещении - если вспомнить химию - то это утверждение очень даже не лишено смысла. Полностью остановить хим процесс - не сможем*, а вот замедлить - вполне! Вот на кой нам нужно протекание хим реакции если мы не пользуемся её результатом? * - не! чё это не сможем? - Сможем. Но для этого потребуется слить электролит...

Пожалуйста, заюзай google) Замерить фон двигателя, акб и окруж среды? - а это ещё шозанах? - и что оно даст? Это будет информация ниачём!, даже если не учитывать апрельское событие 86-го... Тесля А перенос акб на зиму в багажник - ничего не меняет! Ну разве что тебе так будет спокойнее))

никто не знает или просто сказать не хочет?

Чего? - Не дядя, извиняй, но это ты загнул... При комнатной температуре хранить нежелательно... А вот при +5 +10 - оптимально. Скорость реакции не такая большая, как было бы при +20. А если ещё нет прямых солнечных лучшей - так вообще персик)